Ⅰ 天津市市長熱線幾號正常撥打。
天津市"市長熱線"在周一到周五能正常撥打。
Ⅱ 中交水運規劃設計院的簽約時間是在什麼時候
目前還沒有消息，等待中
單位很不錯，很有前途的行業
Ⅲ 中國物流業的發展前景
現代物流不僅單純的考慮從生產者到消費者的貨物配送問題，而且還考慮從供應商到生產者對原材料的采購，以及生產者本身在產品製造過程中的運輸、保管和信息等各個方面，全面地、綜合性地提高經濟效益和效率的問題。
我國物流業近幾年得到很好的發展。
2004年，全國社會物流總額達38.4萬億元，同比增長29.9%（按現價計算），增幅比上年同期提高2.9個百分點。明顯高於同期GDP的增長速度2004年GDP總量與物流總額相比的物流需求系數為2.8。其中：工業品物流總額為32.5萬億元，同比增長30.2%。物流總值高速增長，表明經濟增長對物流需求越來越大，經濟發展對物流的依賴程度也越來越高。
2005年，我國社會物流總額約為48萬億元，同比增長25.4%，增幅雖比上年有所回落，但仍處於快速增長區間。2005年我國物流業增加值為1.2萬億元，同比增長12.5%，增幅高於上年。2005年，我國物流費用佔GDP的比率為18.5%。我國現代物流整體規模擴大，發展速度加快，運行效率提高，對經濟發展的支撐和促進作用更加明顯。
2005年，物流企業在競爭中重組整合，國有、民營和外資企業「三足鼎立」的態勢越發明顯。各地加大了對物流基礎設施建設的投入，物流技術裝備水平得到提高，物流能力明顯增強，物流管理和技術創新出現新局面，物流行業基礎性工作取得進展。泛珠三角地區、長三角地區、環渤海地區以及東北地區加強聯合與協調、統籌規劃，合力營造區域物流發展的「大環境」。連鎖零售、汽車、鋼鐵、醫葯、糧食等專業物流迅速發展，帶動了相關產業的發展。
2006至2010年，中國南方國際現代物流中心的基本框架和主要功能將形成；物流成本佔GDP的比重再下降3%；第三方物流占物流市場的比重達到23%。到2010年，全球80%的海運出口市場，都將集中在大陸。
物流在國民經濟中起著很重要的作用。
隨著我國生產力水平的提高，以整合交通運輸、倉儲、配送等環節而成一體，實現企業與社會成本最低、效益最大的物流業與互聯網經濟一起被人們當成"新經濟"的重要內容，被廣泛地稱作第三利潤源泉。現代經濟領域中的競爭，很大程度上是流通效率的競爭。特別是從製造業的再生產過程來看，產品處在製造環節的時間越來越短，而絕大多數時間處在流通環節，大約佔85％－90％左右。因此，流通速度和效率的高低決定著一個企業、一個行業甚至一個國家經濟效率和速度的高低。同時，流通還具有降低全社會的交易成本，優化資源配置的重要作用。 中國流通產業迅速發展，已經成為經濟增長的重要推動力，對國民經濟的貢獻率日益提高。例如，近十年來流通業在全國GDP中的平均比重為8．5％，流通業為國家創造的財政收入逐年增加，在吸納城鄉居民就業和滿足城鄉居民消費需求方面的貢獻更為突出。經過20多年的改革開放和發展，中國流通業現代化程度和組織化程度大大提高，連鎖經營方式方興未艾，大型超市、購物中心、便利店、專賣店等先進的流通業態和經營方式得到快速發展，進而促進了中國經濟的增長。但是，總體來看，中國的流通規模還比較小，效率比較低，現代化水平不高。2003年中國企業500強中的商業企業流動資金平均年周轉速度僅為2．4次，而發達國家的周轉速度最快的每年達到20多次。目前，中國物流成本佔GDP的比重大約為20％左右，而美國等發達國家只有10％左右。中國流通現代化的投入不足，對流通信息化建設的投資較少。與發達國家相比，中國流通業在資金規模、營銷技術、管理方式等方面都存在很大差距，競爭能力還不強。
我國物流業發展仍相對落後
過去20年中，服務業在我國發展很快。我國物流業的基礎設施建設也迅猛增長，交通設施及工具、倉儲設施、商業網點、配送體系和信息技術、配套服務設施等方面均已取得了長足進步。東部地區及東南沿海的物流"硬體"在許多方面已接近或達到世界先進水平。但我國物流業發展仍相對落後，主要表現在：
從整個國民經濟運行質量和國民經濟發展的要求來看，對物流業的投入仍屬不足。今後首先要解決的是投資效益的准確計算、東西部協調發展和現有設備的充分利用問題。
物流一體化程度不夠，行政分割、行業壟斷嚴重。物流交易系統分內貿外貿，運輸行業分屬數個部、委、局機關，流通受地方保護主義限制，各行業、各地區用盡一切辦法進行物流壟斷和不正當競爭。重復布點、重復投資帶來嚴重浪費，而市場壟斷又導致物流服務低質量和低效益。
外貿、民航、鐵路、包裝、通信等部門高度國有化，使得這些部門政企不分，官商作風嚴重。我國出現的經濟犯罪也大多在物流領域發生，更使物流消費者失去對服務供應者的信任。
物流觀念淡薄，許多決策人士不懂現代物流。目前，現代物流的觀念只在學術界討論，"第三方物流"僅靠少數企業推動，供應鏈管理幾乎寸步難行。許多決策人士對物流的重視只是停留在加大基礎設施建設的投資上。結果，重復投資給物流發展帶來了更多的麻煩。
與物流相關的服務體系落後。金融、結算、保險、通信、信息技術等行業同樣處於高度壟斷、低質低效的發展階段，因而在物流領域推廣電子商務是很困難的。物流服務水平的落後給我國生產行業增大了成本，而與物流服務相關的服務體系落後，又給物流業企業本身加大了成本。另外，我國物流業企業內部自辦各類專業服務，其專業化程度又不高，致使物流服務整體效益低下。
總體來看，中國的流通規模還比較小，效率比較低，現代化水平不高。2003年中國企業500強中的商業企業流動資金平均年周轉速度僅為2．4次，而發達國家的周轉速度最快的每年達到20多次。目前，中國物流成本佔GDP的比重大約為20％左右，而美國等發達國家只有10％左右。中國流通現代化的投入不足，對流通信息化建設的投資較少。與發達國家相比，中國流通業在資金規模、營銷技術、管理方式等方面都存在很大差距，競爭能力還不強。
隨著中國入世過渡期的基本結束，中國分銷業的市場會進一步對外開放，外商投資商業流通領域在股權比例、地域和數量上的限制都將取消，國外大型商業資本會更多地進入中國市場，這必將進一步改變國內流通領域的競爭格局，引發更為激烈的市場競爭，國內流通企業將面臨新的挑戰。
推進現代物流發展的工作思路
一是加強連鎖企業內部物流配送中心的建設和管理。要根據企業的實際情況，考慮市場需要和生產流通的發展趨勢，合理確定配送中心的建設規模和水平，加強對物流配送中心的管理，逐步實現倉庫立體化、裝卸搬運機械化、拆零商品配貨電子化、物流功能條碼化、配送過程無紙化，並建立自動補貨系統，為連鎖企業提供安全可靠、高效率的配送體系。
二是整合物流資源，建設專業化、社會化的物流企業。通過資產聯合重組和專業化改造，充分利用和整合現有物流資源，特別是與批發企業和儲運企業改組、改造相結合，打破行業界限和地區封鎖，有計劃、有步驟地完善和發展社會化的物流企業，滿足中小企業發展的需要，為他們提供高效快捷的配送服務，同時為電子商務發展提供支持。
三是積極組織生產資料分銷企業完善服務功能。要為生產企業提供原輔材料及零部件的配送業務，逐步建立鋼材剪切加工、混凝土、玻璃加工、日用化工產品、食品等專業化加工配送中心，不斷擴大配送品種范圍，力爭建成提供大規模、多品種、高效率服務的物流配送體系。
四是鼓勵有條件的大型製造企業投資發展專業物流公司，或與第三方物流企業合資發展物流業務。有條件的大型製造企業可在為其產品營銷提供物流服務的基礎上，通過完善功能和拓展業務，發展專業化物流，並在達到規模效益後向社會化物流發展。大型製造企業也可利用現有儲運企業的資源，以合資合作或兼並等方式發展專業物流公司。
五是推進我國與國外物流領域的廣泛合作及中外物流企業間的合資合作，吸引外資投資我國物流產業，參與我國傳統物流企業的重組和改造，提高我國物流現代化水平。
Ⅳ 誰能幫我下載一下龍源期刊網的《環渤海區域經濟發展與對外貿易發展》這篇文章啊
環渤海區域經濟發展與對外貿易發展
作者：張晗
〔內容摘要〕 環渤海區域作為我國北方地區進入太平洋走向世界的主要窗口，目前正進入大發展的關鍵時期，也面臨著前所未有的機遇和挑戰。本文主要探討了環渤海區域經濟發展的現狀，通過分析該區域在對外貿易中面臨的形勢，為其未來的發展道路提出了一些策略主張，旨在促進該區域的經濟和對外貿易的發展。
〔關 鍵 詞〕 環渤海區域；經濟發展；對外貿易
〔作者簡介〕 張晗，河北經濟貿大學商學院國際貿易學專業2005級碩士研究生
近年來，隨著珠江三角洲、長江三角洲等經濟區域的崛起，以及國家推進區域經濟協調發展政策的實施，我國經濟發展的整體割據開始出現新的變化，經濟發展的中心逐步北移。因此，推進環渤海經濟圈的發展，對於推進我國北方經濟的騰飛乃至全國經濟的可持續發展都具有十分重要的意義。
一、環渤海區域的界定
環渤海地區是指環繞著渤海全部及黃海的部分沿岸地區所組成的廣大經濟區域。環渤海地區包括北京、天津兩大直轄市及遼寧、河北、山西、山東和內蒙古中部地區，共五省（區）二市。全區陸域面積達127.82萬平方公里，總人口2.6億人。環渤海地區共有城市157個，約佔全國城市的1/4，其中城區人口超百萬的城市有13個。據不完全統計，2005年環渤海地區的生產總值達5.5萬億元，佔全國的30.2%。可是說，環渤海區域有望發展為我國的巨型經濟核心區，成為帶動我國整體經濟發展的龍頭。
二、環渤海區域經濟發展的優勢所在
1.國家經濟重心轉移，促進區域經濟實力的增長。2005年10月，黨的十六屆五中全會指出，環渤海地區要繼續發揮對內經濟發展的輻射和帶動作用，加強區域內城市的分工協作和優勢補充，增強城市群的整體競爭力。國家在「十一五」規劃中進一步明確，要建立區域協作協調的互動機制，形成合理的區域發展格局。同時，黨的十六屆五中全會還把振興環渤海區域經濟納入了國家經濟發展總體戰略部署，對於環渤海地區來說是一個難得的歷史性機遇。
2.豐富的自然資源。環渤海經濟區域具有豐富的自然資源，而且這些資源分布相對集中，並易於開發利用。本區域的能源儲量居全國首位，除現有的華北、勝利、大港、中原等幾大油田以外，渤海灣也蘊藏著豐富的石油和天然氣資源，原油產量約佔全國總產量的43%；煤炭探明儲量佔全國總儲量的60%以上。本區域還有豐富的海洋資源，渤海灣素有「天然魚池」之稱，魚類資源豐富；海鹽的年產量也佔全國總產量的一半以上。另外，環渤海地區還有著得天獨厚的旅遊資源，正在吸引著越來越多旅遊者的目光。
3.工業基礎優勢明顯，高新技術產業蓬勃發展。伴隨著中國近二十多年經濟的快速發展，環渤海經濟圈已經成為中國繼珠江三角洲、長江三角洲之後的第三個大規模區域製造中心。依託該地區原有的工業基礎，環渤海地區不僅保持了諸如鋼鐵、原油、原鹽等資源依託型產品優勢，同時新興的電子資訊、生物制葯、新材料等高新技術產業也迅猛發展。近年來，該經濟圈生鐵、鋼、成品鋼材、大型拖拉機、塑料、啤酒等產量均佔全國產量的30%以上，電冰箱、洗衣機佔全國產量的25%以上，電子計算機佔全國產量的近一半。目前，環渤海經濟圈已經形成以高新技術產業、電子、汽車、機械製造為主導的產業機群，各具特色的產業帶也開始逐步形成。
4.城市聯合初現端倪，經濟互動迅速發展。目前，環渤海經濟圈內城市的聯合起飛已初現端倪。環渤海地區是我國城市最為密集的三大區域之一，共有城市151個，佔全國總數的1/3。這些城市構成中國北方的政治、經濟、文化中心，是一個多功能的城市群體。2002年10月，環渤海地區經濟聯合市長聯席會在濟南召開，29個成員城市達成經濟合作專案30個，合作金額33.6億元。環渤海經濟圈的經濟互動，使其長期的「諸侯經濟」格局被打破。通過區域內資源互補、優勢整合，環渤海地區已形成了富有特色的高技術產業帶，為中國高新技術產業成長做出了巨大貢獻。
三、環渤海區域對外貿易發展所面臨的形勢
經濟全球化和區域一體化，國際間分工和合作的不斷深入，都為環渤海地區的對外貿易的發展提供了有利的國際環境，同時，我國改革開放的進一步深化和「走出去」戰略的實施，也為本區域的對外貿易發展提供了政策支持。
1.東北亞合作非常活躍。環渤海地區地處東北亞中樞。在國際政治方面，隨著這一地區政治格局的變化，形勢從對抗走向了聯合。這種變化給環渤海地區的外向型經濟發展帶來了穩定的國際政治環境。在經濟方面，由於這一地區國家生產力發展水平和社會經濟制度的差異，相互之間存在著極大的互補性。特別是日、韓等國，近年來進行產業結構調整，將勞動密集型產業向勞動力和原材料價格低廉的國家轉移，從而為環渤海地區產業重組和涉外經濟發展提供了機遇。
2.「奧運經濟」引擎將為該區域注入強大發展動力。2008「奧運經濟」正在為環渤海經濟圈注入強大的發展動力。北京奧運會從籌備至舉辦期間，對國內生產總值成長的拉動每年在0.3%左右，而本地區無疑將首先受益。據報道，在奧運會籌備期間，僅北京就計劃投入2，000億元用於城市基礎設施建設。如果有相應的較完善的戰略規劃，注重投入產出比和經濟發展的前向及後向聯系，奧運經濟對經濟社會發展的後續影響將會持續10～15年。
四、環渤海區域發展對外貿易的措施
1.打破行政區劃束縛，聯合建港用港。首先，在港口的分工協作方面，在抓好專業性港口發展的同時，重點確定樞紐港、特別是集裝箱樞紐港的分工功能，使環渤海地區的港口能充分發揮現代化、國際化運輸樞紐港的分工功能。其次，在港口腹地之間的關繫上，應打破傳統的地域觀念，把港口從隸屬於某一省市的狹隘觀念中解放出來，形成港口與腹地一體化的現代化區域經濟觀念。要採取誰投資誰受益的原則，允許腹地企業在港口自建、合建碼頭和港區，以帶動腹地外向型經濟的發展。
2.實施名牌戰略，大力發展工業產品出口。首先，要結合國企改革，以名牌產品為龍頭，結合資產重組、兼並，組成跨省市、跨部門、跨行業和跨國經營的企業集團，大力開發國際市場。其次，要發揮外商投資企業的優勢，拉動出口增長。世界上一批著名的跨國公司落戶環渤海地區，其產品的名牌效應和國際營銷網路，是本地區可以利用的一大優勢。最後，建立區域性名牌產品出口展示中心，支持名牌產品招展海外市場。為了對外展示本地區名牌產品的整體優勢，便於外商認識和集中選購國產出口名牌，此設想不妨一試。
3.建立區域銀行，聯合對外融資。環渤海地區經濟要大發展，資金是個關鍵問題。區域內各地區資金供需的不平衡，大型基礎設施和工業項目的建設與改造，都需要有強大的金融機構做後盾。而在各省市各自為政、單兵作戰的情況下，很難形成較大的投資、信貸規模，因而需要加強區域內金融機構的協作，盡快成立區域性銀行。這樣，既可以調節各省市資金供需之間的矛盾，聚集國內資金支持重點項目；又可加強與外商之間的融資合作，聯合實施對外引資；還可利用區域銀行的實力和中心城市的知名度，積極開招渠道，爭取有實力的公司到國外上市，發行股票和債券，融得更多的資金，為區域經濟服務。
4.聯合舉辦「北交會」，挽手出國闖市場。針對環渤海地區和北方地區改革開放的發展趨勢，在環渤海地區某城市按照「廣交會」的模式，每年也舉辦出口商品交易會。對此，作者提出以下建議：一是由國家有關部門牽頭，聯合在京舉辦招商會的模式，由國家經貿委或外經貿部出面組織，以便平衡各方利益。二是在各城市輪流舉辦。如果每年只在某地舉辦一次區域性大型活動，就可避免目前交易會過多過濫的現象，會節省大量的人力、物力、精力，對外商、腹地出口企業和舉辦者都有好處。三是把交易會辦到國外去。如國內聯合辦會的地點協商不下來，或覺得輪換的周期太長也可選擇某一市場條件較好的國家和地區，聯合有關省市走出國門共同舉辦綜合性商品交易會或某一門類商品的展銷會。
參考文獻：
1.劉芳：「建立環渤海區域政策法律協調機制發展環境友好性區域經濟」，載《港口經濟》2006年第2期。
2.魏後凱：「加快環渤海地區開放與開發的建議」，載《中國經貿導刊》2005年第11期。
3.邵文慧：「基於可持續發展的環渤海區域經濟發展戰略思考」，載《中國水運》2007年第4期。
Ⅳ 介紹中國東北部
東北，位於山海關以東以北，包括遼寧、吉林、黑龍江三省和內蒙古自治區東部的三市一盟。東北三省是溝通東北亞和歐洲之間里程最近的大陸橋的重要中間站和聯絡點，區位優勢顯著，東北三省將成為繼珠江三角洲、長江三角洲、環渤海地區後的第四大經濟區。
東北三省屬於大陸性季風氣候，四季分明、雨熱同期。地形以山地、平原、河流為主。分布的長白山、大小興安嶺是東北生態系統的重要天然屏障；三江平原、松嫩平原、遼河平原，土壤肥沃，土層深厚；松花江、東遼河、西遼河、鴨綠江等主要河流發源這里，具有巨大的經濟價值和生態價值。
東北三省物質富饒，是我國重要的木材、礦產生產基地，蘊藏著豐富的野生動植物資源。這里的林業用地面積達3875萬公頃，佔全國的14.7%，森林覆蓋率達39.6%，遠遠高出全國森林覆蓋率16.55%的水平。這里的油母頁岩、鐵、硼、菱鎂石、金剛石、滑石、玉石、溶劑灰岩等礦產的儲量均居中國首位，遼河油田是中國第三大油氣田，石油、天然氣儲量分別佔中國的15%和10%。這里的東北虎、紫貂、丹頂鶴、梅花鹿、大馬哈魚、黑熊、飛龍、猴頭、人參、黃芪、松耳等馳名中外。
2002年， 東北三省國內生產總值達11603.2億元，佔全國國內生產總值的11.3%。其中：第一產業增加值1491.1億元，第二產業增加值5765.4億元，第三產業增加值4346.7億元。三次產業在國內生產總值中的比重為12.9：49.7：37.5。人均國內生產總值10833.5元。東北三省被譽為新中國的「工業搖籃」。布局在東北三省的鋼鐵、能源、化工、重型機械、汽車、造船、飛機、軍工等重大工業項目，奠定了中國工業化的初步基礎。東北老工業基地中的裝備製造業特別是重大裝備製造業，曾經為我國做出很大貢獻，現在仍具有產業優勢、科研優勢和產業技術工人等「基礎性技術群體」的優勢和產業實力，而這些優勢和巨大潛力，是東南沿海等發達地區所不具備的。如遼寧省的機床佔全國的11%，吉林省的汽車佔全國的11.5%，黑龍江省的大型火電和水電裝備分別佔全國市場的33%和50%，東北三省的輸變電設備佔全國的40%，對國家的經濟安全發揮了重要保障作用。2001年，東北三省的工業增加值4682.6億元，佔全國工業增加值的11.0%。全部國有及規模以上非國有企業10955家，其中國有及國有控股企業4908家。
東北三省基礎設施建設比較完善。現已形成由水陸空立體交通組成的綜合運輸體系，為市場交易提供了便利的條件。鐵路營業里程12847.6公里，佔全國的18.3%；公路里程149332公里，佔全國的8.8%；內河航運里程7657公里，佔全國的6.3%。五大海港——大連、丹東、營口、錦州、葫蘆島，與五大洲140多個國家和地區通航； 國內、國際航線連通著日本、俄羅斯、韓國、香港等國家和地區及國內100多個大中城市。郵電通訊發展迅速，光纖、 數字微波、衛星通信、程式控制交換、移動通信、數字通信等輻射全國、通達世界，公用電網以及網點密布、業務種類齊全、具有多種運輸手段的公用郵政網。城市的供水、供氣等生活服務設施日臻完善。
東北三省高等學府、科研院校雲集，科研力量雄厚，區內的知識儲備、智力密度、科技產業等優勢比較明顯。每萬人擁有國有企事業單位專業技術人員、在校大學生都排在全國第一位。
Ⅵ 中糧地產(000031)的利好和中長期走勢,要比較詳細的分析哦
• 中糧地產成為超一流地產商不會遙遠000031
作為「花中皇後」的月季，代表了美麗長存的幸福愛情。中糧地產經營模式獨特，堪比可以常相守的月季。
中糧地產大股東為中糧集團，而中糧為53家大型骨幹央企之一，曾連續幾年進入美國《財富》雜志500強，在國內擁有超過225萬平米的經營性物業，其房地產業務的競爭優勢是：資金、資源儲備、境內外跨地域開發經驗、項目並購整合能力，這四項恰是龍頭企業在此輪房地產業整合中欲勝出就必須擁有的利器。
從歷年長假影響來看，節日期間一些市場環境因素的變化……
而中糧地產作為中糧集團做大做強房地產主業的平台，順利成章得到集團扶持，目前中糧地產擁有50萬平米左右的權益面積儲備、90萬平米的工業廠房和20萬平米左右的商業地產，未來每年房地產業務收入至少要達350億元以上，公司發展空間十分巨大。加息後人民幣的加速升值則對公司構成了新的利多，前景值得期待。
中糧地產「物流+地產」模式獨具特色，土地儲備規模大、成本低，其他企業難以復制，堪比華僑城控股的「旅遊+地產」模式。
此外，中糧地產持有招商證券3.46%的股權、持有招商銀行1060萬法人股、光大銀行483.5萬法人股，還擁有金瑞期貨10%權益。
今天是10月17日，再借這個人氣比較旺的平台分析一下中糧地產。補充一點點。哈哈
我兒才要虧損時拋售中糧地產。
招商證券2007年的利潤在40億以上，中糧地產持有5%左右的股權。收益都有2個億，等招商證券上市後，3-5年內可以出售，到那時候就學學人家兩面針吧，我同時持有大量兩面針，大家去看看吧。
中糧地產去年從招商證券的投資收入是2200萬左右，今年的股市大家是知道的，該有多少收入大家自己算。
中糧地產9億的盤，主營業才1.5億左右，你們不覺得奇怪嗎？
我猜是他的房地產1-6月沒有怎麼銷售，誰都知道房地產公司必須有大量銷售收入才有業績的，中糧剛好相反。
他與萬科合作的項目將在10月份開始預售，等看看中糧的年報吧。那時招商證券的分紅收益也會如期到賬。
我敢跟你們打賭，中糧地產沒有幾天就3季度報了，中糧的持股仍然是以機構為主，當然有來有走很正常，目前所說的機構減持，卻沒有說同時有很多機構增持了，為什麼啊，那是在營造一種下跌調整態勢而已。
當然，中糧目前的跌勢已經成立，不排除繼續調整的可能性，但是真的希望大家堅持住，再說要賣要看空的人都是我兒。不得好死。看空的人都是想在低位買進的人。
再說賣中糧的人是我兒。
備選股票：萬科 泛海建設 保利地產 華僑城
Ⅶ 環渤海交易平台怎麼樣
環渤海交易平台您是指的哪一類呢，有裝飾城，還有石材城，現在石材城有自己的官網了，登陸官網就可以實現，特別簡單方便。
Ⅷ 國內哪個農產品現貨交易平台交易最活躍或說最好
老兄，什麼叫有買無賣有賣無買？你說的是主力合約嗎？還有，你說的恆豐是江蘇恆豐嗎？如果是的話勸你還是算了吧，我剛做現貨就做的那個盤，實在不敢恭維，還有，你說你看過幾個農產品現貨交易平台都不理想，我想問一下，你是怎麼看的？你怎麼分析的？你確實分析了解了該產品的市場結構圖了嗎？你理想中的盤面是怎樣的？一天波動幾個點的盤面固然利潤空間不大不能做，但是一天波動幾十個點每個點一塊錢，那樣的盤面你敢做？不是我嚇唬你，那樣的大盤，就算你能看出大盤走勢，但是僅僅一個調整浪也能逼的你強制平倉，所以，給你一個衷告，挑選大盤選一天十幾到二十個點的就可以了，多了不好少了不行。。。
Ⅸ 京津冀區域旅遊合作現狀
隨著市場經濟的不斷深入，對少開放的不斷擴大，中國旅遊業的發展進入了一個新的歷史時期，區域之間、城市之間、景區之間以及行業之間的合作逐漸形成共識，在一些地區，合作形式不斷創新，在當地旅遊業發展中發揮著日益明顯的作用。處於中國旅遊業發展龍頭地位的北京、天津、河北三個行政區，長期以來，在旅遊業的發展中一直在探討如何更好地合作，發揮天時、地利、人和的優勢，在華北地區乃至全國旅遊業的發展中充分發揮區域合作的優勢。雖然在一些地區和領域已經出現了一些合作的行動，產生了一定的效果，但是，從總體上說，至今尚未取得突破勝的進展。因此，京、津、冀區域旅遊合作的問題值得認真探討和認真對待。
一、京津冀區域旅遊合作的發展歷程和現狀
從旅遊業發展的基本規律出發，京津冀是國內最早提出區域旅遊合作的地區。早在1985年就成立了京東旅遊區，致力於京東地區兩市一省旅遊資源的開發和景區的合作，這個區域包括北京平谷的金海湖，天津的盤山、黃崖關、薊縣和河北省的清東陵等，創造了一些行之有效的聯合開發、聯合營銷的合作方式，效果明顯。後來由於多種因素，沒有能夠堅持下去。1987年，由北京旅遊學會發起，聯合天津旅遊學會、河北旅遊學會，在北京密雲白龍潭召開了第一次"京津冀區域旅遊合作研討會"，與會代表表達了區域旅遊合作的願望，從而使這樣的研討會成為例會，每年大家在一起探討區域合作問題，而且參與的省市越來越多，一直到後來發展為北方十省市旅遊聯誼會，並促成了每年-屆的"北方旅遊交易會"，由各地輪流舉辦，2003年河南鄭州舉辦。2003年9月19日至21日，京津冀三地旅遊局還在北京中華世紀壇廣場舉辦了"京津冀旅遊宣傳周"活動。應當說，在推動這三個地區的旅遊合作方面，三省市的旅遊學會和旅遊局都做出了積極的努力。但是，總的說來，還沒有實質性的發展，還停留在形式單-、規模有限、參與不足、隨意性強的較低層次上。
二、加強京津冀區域旅遊合作發展的必要性
（一）中國旅遊業大發展的需要
經過20多年的發展，中國已經躋身於世界旅遊大國的行列，旅遊業在我國社會經濟發展中發揮著越來越重要的作用。2003年10月13日，世界旅遊理事會（WTTC）在北京發布了《旅遊及旅行業對就業和國民經濟的影響·中國暨中國香港特別行政區》的報告，《報告》中特別強調，中國具有成為世界旅遊大國的潛力，中國旅遊及旅行業的發展前景是光明的。在未來的十年間，"中國的旅遊及旅行業需求將有望使中國成為世界上第四大旅遊及旅行業高增長國家』。根據這個《報告》，2004年中國旅遊及旅行業總需求預計將達到15367億元人民幣，有望直接創造136000萬個就業機會。屆時，"廣義的旅遊及旅行經濟（直接和間接）將創造12736億元人民幣的國內生產總值，或者全部國內生產總值的10.2%。"雖然世界旅遊理事會（WTTC）的數據和國內有關部門公布的數據具有一定的不可比性，但是根據這一報告可以得出這樣的結論：國際社會對中國社會經濟發展的前景充滿信心，旅遊業在中國國民經濟中將發揮越來越重要的作用。
北京是全國的首都，天津是最早的直轄市之-，河北是華北的大省，京津冀三個行政區在社會、經濟、文化等各個方面有著天然、緊密的聯系。同樣，它們在中國的旅遊發展中發揮著舉足輕重的作用，雖然三個行政區之間存在著一定的差距，但是如果它們合在一起，其在全國的位置則非常突出。京津冀都被列入全國接待入境旅遊者30萬人以上、接待外國旅遊者20萬人以上和外匯收入在～億美元以＿上的省市名單之中。京津冀的旅遊外匯收入佔全國外匯收入總額的18%。因此說，在未來中國實現世界旅遊強國的進程中，京津冀應當、也一定會發揮至關重要的作用。正是因為這個原因，認真探討京津冀三地發展更加緊密的經濟關系，加強旅遊發展中的合作與聯合是一件非常重要的大事。
（二）旅遊活動"無邊界行為"特徵的需要
旅遊活動的核心是人員的流動。旅遊者流動的方向是具有吸引力的目的地。旅遊者本身和旅遊目的地處於某種行政管理的區劃之中，而旅遊者在做旅遊決策和實際旅遊時，並不關心目的地的行政歸屬，而是"跟著自己的感覺走"，從這一意義上說，旅遊活動是無邊界行為。但是，基於行政管理和地方利益的需要，一些政府機構則往往自覺不自覺地強調行政區劃的范圍，人為地劃定了界限，設置了藩籬，製造了障礙。也許在封閉時代這顯得很自然，這些小圈子在不斷被加固和強化；也許在計劃經濟的時代，這樣做更能夠實現計劃，而在市場經濟時代，這樣做顯得是不和時令的，因為它限制了人流、物流和信息流，市場經濟就難以正常運行。也許農業或某些製造業可以在一個相對固定的區域范圍內會發展得很好，然而旅遊業則不行，它的發展就需要打破疆界，多方聯合，只有這樣才能真正實現旅遊業的大發展，實現區域的多贏。世界旅遊業發展的實踐證明了這-點，國內各個省市也都朝這個方向努力，試圖打破長期以來計劃經濟運行的慣性，探索旅遊業發展的新路。
（三）旅遊活動發展"內聚外拓"規律的需要
隨著旅遊業的發展，旅遊活動表現出"內聚外拓"的規律。一方面，大范圍"走馬觀花式"的觀光旅遊活動將逐漸減少，中小區域尺度的休閑度假旅遊逐漸興時。隨著人們出遊能力的加強和出遊次數的增加，身心愉悅功能會不斷增強，走過幾個地方很難成為驕傲的資本，人們更加強調為自己而旅遊，走馬觀花式的旅遊方式讓人疲於奔命，人們更願意靜下心來，好好體驗異地文化和氛圍，在這種情況下，中小區域尺度旅遊將會受到人們更多的青睞。另一方面，郊區游的范圍將逐漸向外拓展，也會向中小區域尺度的休閑度假旅遊發展。隨著人們可支配收入和時間的增加、道路交通設施的完善、信息的豐富和快速傳播、私家車的增多，人們一日游、周末游的范圍被拓寬了，通過距離的增加人們能夠獲得更加完整、新鮮的旅遊體驗。京津冀三地地域集中，區內北京和天津等特大城市是巨大的旅遊市場，旅遊活動的這種"內聚外拓"作用更加明顯，對區域旅遊合作也提出更高的要求。
（四）旅遊業區域競爭態勢的需要
旅遊業發展到今天，已經經歷了景點競爭、線路競爭、城市競爭，開始進入區域競爭的階段。從國際上看，歐盟東南亞等區域的旅遊合作頗為成功，特別是在歐盟，旅遊者的流動和旅遊業的經營都實現了無障礙，申根協議的制定和擴展，都為旅遊業的發展創造了良好的條件，致使歐洲一直保持著全球國際旅遊最大的份額。從國內來看，區域旅遊合作掀起新的熱潮。先是西部旅遊投資規劃、長江三峽旅遊規劃、香格里拉生態旅遊示範區規劃等的啟動，拉開了我國旅遊新一輪區域合作的序幕。隨後跨省市區域旅遊合作不斷涌現：皖贛兩省聯手推出"江山風清』旅遊線，江浙滬共築長江三角洲旅遊圈，西藏、青海、甘肅開展青藏高原區域旅遊合作，以及珠江三角洲地區、閩粵贛金三角地區的旅遊合作等。長江三角洲地區在區域旅遊合作上跨出了很大的一步，以上海為龍頭，江蘇、浙江等周圍地區聯合打造旅遊品牌，聯合促銷，大范圍內整合資源，甚至建立了"綠色旅遊通道"，實現了旅遊投訴無障礙，旅遊業的發展有了新的進展。包含港澳粵的珠江三角洲，在促進旅遊的聯合發展方面也有了許多新的進展，特別在邊境旅遊方面做出了非常有益的嘗試。
（五）京津冀區域經濟一體化發展的需要
區域經濟一體化是世界經濟發展的一大趨勢，歐盟的出現成為經濟一體化的範例，北美、東盟等也是朝著經濟一體化方向發展。就國內而言，京津冀經濟圈、長江三角洲、珠江三角洲並列為中國三大經濟圈。改革開放以來，珠三角、長三角分別成為20世紀80年代、90年代我國經濟發展的突出亮點，是中國目前經濟發展最好的區域。與珠三角和長三角相比，京津冀區域經濟發展的潛力還沒有得到充分發揮。在今後一段時期內，加強京津冀區域經濟融合，加快經濟一體化步伐，是這一地區發展的首要任務。區域旅遊合作不僅是京津冀區域經濟一體化的重要內容，同時也對推進京津冀區域經濟一體化起重要作用。加強區域旅遊合作發展，可以增加京津冀地區的人員和信息交流，促進交通、通訊、環保等基礎設施的改善，形成良好的區域形象，為區域經濟合作營造更好的環境。
（六）提高旅遊供給能力的需要
旅遊供給涉及多方面的生產要素，區域旅遊合作有利於區域生產要素的互通有無，提高供給能力。區域旅遊合作，對內有利於統籌區域發展，發揮比較優勢，實現旅遊地域分工；對外有利於整合區域資源，發揮規模優勢，提高競爭能力。目前北京已經建設高爾夫球場40多家，河北也擬發展高爾夫項目，極易形成重復建設、惡性競爭的局面。從比較優勢上說，北京具有客源市場近的優勢，而河北具有空間廣闊、環境條件好的優勢，如果從區域合作角度考慮，這時就應該根據具體地形、交通等條件，統籌安排，以發揮最大的效益。再如大型現代娛樂場所的建設，北京、天津甚至河北都在爭取，但是與其三地都建，不如選擇一個地方建設好，上規模、上檔次，成為遊客到京津冀地區遊玩必去的旅遊地，成為遊客想到京津冀地區來遊玩的旅遊地，以此帶動整個區域旅遊的發展。
三、加強京津冀區域旅遊合作發展的條件和機遇
（一）地理區位緊密一體
從地圖上可以清楚地看出，北京、天津和河北省是彼此難分的區域。河北人說，河北省像"胸膛"，而北京和天津就像河北"胸膛"中的"心臟"和"肺葉"。京、津、冀三地雖然各有疆界，但你中有我，我中有你，或交叉，或懷抱，在全國來說，這樣的區域也是唯一的。這樣的格局，對發展區域旅遊合作來說是非常有益的。
（二）旅遊資源類型多樣
京津冀地區旅遊資源豐富，類型多樣，有利於構成相互補充的旅遊線路和旅遊產品，豐富遊客遊玩內容。北京是中國首都，又是明清故都和現代國際大都會，無論對於國際市場還是國內市場，北京可以說都是最具吸引力的旅遊地。北京最著名的旅遊景區點包括天安門、故宮、頤和園、王府井、八達嶺長城、明十三陵、北京胡同等。天津從天津衛發展起來，是近代最早的通商口岸之一，旅遊資源以近代文化、街頭小吃、民間文化、歐陸古典風情最為著名。河北則有山有海，著名旅遊資源有北戴河、避暑山莊、木蘭圍場、趙州橋、滄州武術、吳橋雜技等。三地旅遊資源各有特色，形成綜合效應，有利於區內市場流通和共同拓展區外市場。
（三）基礎設施條件較好
京津冀地區經濟較為發達，交通、通訊等基礎設施條件較好，形成了海陸空交通立體網路，可進入性強，從北京到天津、承德等地均有高速公路，北京、天津以及河北主要城市均在3小時城市圈以內，非常有利於區域旅遊合作的發展。住宿設施更是門類齊全，各有特色，可以滿足不同市場的需求。
（四）北京2008年奧運會的舉辦
北京2008年奧運會的舉辦是京津冀區域旅遊合作發展的良好機遇。北京將在2008年奧運會之前投巨資全力改善北京交通擁堵狀況，目前463公里的高速公路將發展到890公里，也為天津、河北與北京的無縫對接提供了先決條件。2008年奧運會的舉辦，除了主要舉辦地北京以外，也離不開河北和天津的支持，服務奧運將京津冀地區更加密切地聯系在一起，必將促進這一地區的旅遊合作。
四、京津冀區域旅遊合作發展存在的問題和制約因素
雖然京津冀區域旅遊合作意義重大，具備非常好的條件和機遇，但是存在問題和制約因素也較多，具體表現為以下幾個方面：
（一）從區域旅遊合作主體看，主要是企業自發行為，還沒有上升到政府間合作的層次
從上個世紀80年代以來，三地的旅遊合作一直沒有間斷，只是這些合作主要是旅遊企業自發的行為，是出於本身業務和利益的考慮而進行的，規模小，層次低，隨意性強。例如旅行社之間的相互代理，景區之間的聯票互惠等。在政府層面上，在旅遊資源整合、重大項目的協調、聯合促銷等方面，沒有看到突出的進展。更多的是旅遊研究工作者的良好願望和情感，政府並沒有真正的介入，或者說，相關決策機構並沒有真正把這個問題放到議事日程上。
（二）從區域旅遊合作運行機制看，主要是市場推進，還沒有進入到政策協調的階段
京津冀區域旅遊合作主要是企業間的交易行為，主要依賴企業間的經濟紐帶聯系。京津冀區域旅遊合作上步於北方交易會，河北省提出京津冀合作，天津市提出環渤海合作，都沒有最終實現。政府合作停留在口號上，沒有出台實質性的政策，沒有發揮政策的引導作用，沒有為企業合作創造更好的環境。
（三）從區域旅遊合作支撐系統看，交通、通訊等相關部門還缺乏協調
在公路交通方面，還存在關卡林立、互設障礙的現象，在海上交通、機場等方面還缺乏相互協作，沒有形成流暢的區域交通格局。在通訊網路、旅遊信息設施建設等方面，還仍有畫地為牢的現象存在，沒有真正成為一個整體。
（四）從區域旅遊合作運營基礎來看，跨區域經營的連鎖企業、旅遊集團還非常欠缺
京津冀整個地區還缺少在資產、資金、人事、管理、運作、品牌等方面聯系密切的旅遊連鎖企業和企業集團，旅遊企業之間的合作多為一次性或短期的，旅遊企業之間缺乏長期、規范、穩定、深入的聯系，區域合作微觀基礎並不牢固。雖然三個地區都有各自頗具規模的旅遊集團，但集團之間似乎沒有形成合作的機制，沒有真正合作的行動，沒有做到強強聯合的態勢。
（五）從區域旅遊合作認識基礎看，互利互惠的"共贏"觀念還沒有形成
各地政府沒有充分意識到區域旅遊合作的意義，沒有形成區域旅遊合作互利互惠的觀念，沒有意識到區域旅遊合作最終可以形成"共贏"局面。落後觀念制約著區域旅遊合作的發展。一是面子觀念。北京作為首都，總有一種"老大"的派頭，事事不求人，而津、冀也覺得必須保持"尊嚴"，有必要自成體系，沒有必要依附於人。雖然口頭上唱合作，心裡頭也覺得應當合作，但一落實到行動上，架子就放不下來。二是自利觀念。自覺不自發地強化了自己的山頭，有意無意地為對方設置障礙，而不是主動地為對方提供方便。這樣的例子比比皆是。河北提出"河北人遊河北"，北京就提出"北京人游北京"，那麼"天津人"也就自然強調"游天津"了。在相互設立辦事處方面都強調屬地管理，很少講實行互惠互利，為對方提供方便；原本很通暢的一條路，處處設卡，不斷地提醒遊客在跨越"疆界"，不斷地要客人留下"買路錢"，執法人員當然對外來人更是鐵面無私。三是攀比觀念。在交通上，你有個機場，我也必須有個機場，你有航空公司，我也要有自己的航空公司；在景點建設上經常是相互攀比拼殺，你有的我也要有，你建的我也要建。四是求全觀念。恪守"爹有娘有，不如自己有"的祖訓，結果造成大量的重復建設。
（六）從區域旅遊合作利益機制看，存在條塊分割的財政體制和區域發展不平衡
條塊分割的財政體制使得各地必然將本地的利益放在首要位置，為了增加本地的財政收入，造成資源利用、道路交通、企業發展等很多方面的障礙，而區域發展不平衡又加劇了這些障礙。特別對於區內市場合作來說，河北、天津都希望在北京旅遊市場佔有更大份額，但是北京對河北、天津卻缺乏相應的依賴，這種不平衡使得三地區域旅遊合作從一開始就處於一種不平等的位置，不利於區域旅遊合作的長期和深入發展。
（七）從區域旅遊合作產品基礎看，缺乏區域旅遊凝聚力
京津冀作為一個整體，缺乏一個統一的形象。北京是中國旅遊最發達的城市，但卻很將河北、天津和北京的旅遊資源整合在一起，缺乏一種區域旅遊凝聚力。河北、天津有著豐富的旅遊資源，但是卻處在北京的陰影之下。旅遊者到北京來，沖的就是故宮、頤和園、天安門、長城，要他再跑到趙縣看趙州橋，跑到天津看盤山，基本上不太可能，因為這些景區點和故宮等不是一個層次上，如果沒有故宮，可能遊客就沖著趙州橋、盤山來，因此故宮的存在對這些資源反而起到一種屏蔽作用。再如北戴河等海濱旅遊資源，也很難和北京都市旅遊資源組合在一起，前者以度假為主要功能，後者以觀光、商貿為主要功能，二者針對的市場不一樣，難以組合進同一旅遊產品當中。京津冀區域旅遊合作很難通過北京旅遊產品的延伸，帶動河北、天津旅遊發展。
五、加強京津冀區域旅遊合作的對策和措施
京津冀在旅遊方面的合作已經有了基礎，也進行一些探索，取得了一定的經驗。當務之急是更新觀念，提高層次，尋求突破。所謂更新觀念，就是不要僅僅站在自己的位置上談合作，要站在京津冀一體化的角度談聯合，看自己能夠為此做出什麼貢獻，實現共同受益；所謂提高層次，是要各級政府決策層來共商旅遊發展的大計，實現政策的協調，決策的落實，真正見到成效，而不是說說而已，也不是只是在老停留在企業一對-的具體業務合作上；所謂尋求突破，就是要有新的理念，大的動作，真正能夠使合作的結果影響全局，把區域旅遊的全盤棋走活。在改革開放20多年後的今天，面對經濟全球化的外部環境，我們國家都在努力和外國合作，實現更大區域的貿易自由區，而京津冀這樣天然的鄰居，難道在聯合與合作的步子不能更快一點嗎？如果說其他行業或領域在這方面的障礙更大一些，那麼，在旅遊方面我們為什麼不能率先跨出一步呢？
（一）利用行政手段拆除制約旅遊發展的藩籬
目前，無論是國際還是國內，在發展區域旅遊方面都有很多成功的典型。但其中非常重要的做法就是，區域內的各級政府主動拆除制約旅遊發展的藩籬和障礙，創造一個良好的旅遊發展的大環境。例如，是否可以首先在京津冀或在京津冀三個行政區域內最緊密的范圍內，撤銷公路分散收費的關卡，使公路交通通達通暢？是否在京津冀范圍內主要的城市設立聯合旅遊信息中心，相互為到訪的或潛在的旅遊者提供整個區域的旅遊信息，甚至做到聯合提供旅遊服務設施的預訂，而不必各個城市各自設立單獨的旅遊辦事處？是否在京津冀的范圍內旅遊企業經營全部開放，取消企業經營的屬地限制？是否三個行政區聯合頒發一定數量的導游證，導遊人員可以自由受聘於各個旅行社而不受行政區劃限制？是否為旅遊經營部門創造條件，使旅遊車專線的經營更加合理、方便？是否制訂統一的旅遊者投訴程序，實現區域內處理投訴的聯合機制，提高整個區域旅遊形象和可信度？總而言之，要從拆除制約整個區域內旅遊發展的障礙入手，為旅遊長期發展的合作"搭橋鋪路"，這是非常重要的，也是最基礎的。
（二）利用規劃手段進行總體布局
最近幾年以來，大家都非常重視旅遊發展總體規劃的編制，因為有了科學的發展規劃，才能夠充分發揮旅遊資源的優勢，創造出適合市場需求、具有比較優勢的產品，實現旅遊促進社會經濟的全面發展。但是，由於旅遊發展規劃主要是依據行政區劃的范圍制訂的，一個城市制訂一個城市的總體規劃，一個縣（或區）制訂一個縣（或區）域的發展規劃，雖然在一些規劃中也考慮了周邊地區的旅遊資源和產品，但是多從競爭的角度採取應對策略，而很少從聯合的角度整合資源。實際上，一個行政管理機構也不可能來整合別人的資源。所以，盡管規劃上提及了，也很難實現，這樣做的結果，雖然看起來在這個行政區內資源和產品的開發、產業布局有很好的合理性，強調了數量的"多"，品種的"全"，而在更大區域的范圍內看，則會出現重復建設，布局失衡，造成相互抵消、形不成比較優勢。因此，尤其是像京、津、冀這樣地域關系如此緊密的區域，非常有必要聯合編制一個區域旅遊發展總體規劃，從全局發展出發，而不是從地域均衡的角度，對產品開發進行合理布局，科學安排開發時序。其中非常重要的是突出和強化該區域內的骨幹城市的特點和形象，利用一個紐帶使這些城市群的形象在全國乃至世界旅遊市場上凸現，形成吸引力。這樣的旅遊發展總體規劃最好請獨立的專業規劃機構來編制，充分借鑒國內外大都市圈發展旅遊的經驗和教訓。這件事宜早不宜遲，以避免宏觀決策上的失誤。
（三）利用資本手段實現利益共享
中共十六屆三中全會發布的公報中特別指出，"要按照統籌城鄉發展、統籌區域發展、統籌社會發展、統籌人與自然和諧發展、統籌國內發展和對外開放的要求，更大程度地發揮市場在資源配置中的基礎作用，為全面建設小康社會提供強有力的體制保障"。並強調，產權是所有制的核心和主要內容。建立歸屬清晰、責權明確、保護嚴格、流轉順暢的現代產權制度，是完善基本經濟制度的內在要求，是構建現代企業制度的重要基礎。還提出，"要依法保護各類產權，健全產權交易原則和監管制度，推動產權有序流轉"。中央這一決定，必將大大推進現有旅遊企業的改制進程，也為京津冀提供利用市場機制加強聯合發展旅遊的新契機。在政府層面聯合編制規劃的基礎上，要充分利用資本手段來整合資源，聯合開發，集團化經營，扭轉旅遊發展中各自為戰的局面。首先要在重大旅遊項目的開發和經營上入手，例如在大型或超大型的主題公園的建設、大型綜合性景區的開發、大型旅遊基礎設施的建設等項目上，可以在這三個省市區范圍內融資，利用資金的紐帶把大家聯系在一起，實現利益共享。其次，在旅遊的經營上，也要創造條件，協調政策，利用資本的手段，打破所有制的界限，充分發揮國家和民營經濟的積極性，促進建立跨行政區域的旅遊企業，並形成具有競爭力的旅遊經營體系，向更大的區域范圍擴展。這樣做才能把旅遊做大，這樣的合作才可能形成真正的利益相關、休戚與共的合作，而不是"同床異夢"的"拉郎配"，也只有做到利益共享，聯合和合作才夠持久。
（四）利用特大型項目帶動津冀地區參與合作
特大型項目對於旅遊業的帶動作用是非常明顯的，最著名的例子如美國奧蘭多的迪斯尼世界。從區域旅遊合作角度看，為了將天津、河北從北京的陰影中解放出來，在這兩個區域上特大型項目比在北京要好，可以用特大型項目帶動這兩個區域旅遊業的發展，使它們具備真正能夠和北京聯合構成產品的項目，在區域旅遊合作中取得更為平等的地位，解決區域旅遊發展不平衡和區域旅遊凝聚力問題。基輔號航空母艦落戶天津，在天津旅遊業發展和京津冀區域旅遊合作進程中走出了很好的一步。天津、河北兩地除了爭取建設類似環球影視城的特大型現代娛樂項目，也應該選擇將合適的傳統旅遊產品做大，如天津的"五大道"地區以及毗鄰的和平路、多倫道一帶，匯聚了風格獨特的西洋建築230多棟，完全可以建成"歐洲城"，演繹歐洲風情，成為與北京風格迥異、外國旅遊者和國內旅遊者都嚮往的旅遊區。
（五）利用區內市場合作帶動區外市場合作
京津冀區域旅遊合作首先要解決區內市場合作問題，通過互相開放市場，促進區內旅遊者和旅遊業資金、資產、人才、知識、管理、品牌等生產要素的自由流動，形成一個生動、流暢的區域旅遊發展局面，通過區內市場合作，為共推產品、聯合促銷、進行區外市場合作創造條件，最終實現京津冀區域旅遊業整體發展的目標。各個地區要為旅遊者在區內旅遊活動創造條件，給予一視同仁的區域公民地位，不要人為設置障礙；要為旅遊企業在區內業務拓展創造條件，鼓勵開設分支機構或特許經營機構，鼓勵兼並、收購以及各種方式的聯盟和合作，做到資源共享、產品共推、互為市場、互相提供產業支持。
結束語
區域旅遊合作發展市場機制是基礎，但是政府行為也可以起到推動或阻礙的作用。京津冀在旅遊發展上都有聯合與合作的願望，也有實現區域合作的良好基礎，還有著很好的發展前景。重要的是大家要有誠意，要下決心，尋找突破口。從目前的情況來看，確定京津冀旅遊發展合作的新起點，政府的作用最為關鍵。因此，現在非常有必要組織專門的隊伍，對京津冀旅遊發展區域合作問題進行深入的調查和研究，大家統工思想，拿出真正的行動，促進合作，這毫無疑問對整個地區旅遊業和社會經濟發展都是非常重要的。