oolc交易

⑴ 外貿公司是做什麼的

外貿公司做一些沒有進出口權單位的進出口代理，收取代理費。 這一系列貿易活動首先是要在有進出口權的前提下才能進行，整個過程中要通過的環節一般是海關、商檢、銀行、外管局、退稅科、國稅、政府主管部門等。

外貿公司的業務范圍總體分為貨物貿易、技術貿易和服務貿易。作為個體戶或小公司來說，一般不適宜從事技術貿易，而貨物的進出口貿易中的一些商品如糧食，是由一些指定公司專營的，個人不允許經營。而對於傢具、家電等佔用資金大、售後服務復雜的業務，對個人也不適宜。

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外貿公司常用術語

CPT（Carriage paid to）運費付至（。.......指定目的港）

CPT是貿易術語，是Carriage Paid To（…named place of destination）的縮寫，即「運費付至（……指定目的地）」。它是指賣方應向其指定的承運人交貨，支付將貨物運至目的地的運費，辦理出口清關手續。亦即買方承擔交貨之後一切風險和其他費用。

CIP（Carriage and Insurance paid to）運費保險費付至（。.....指定目的港）

CIP是指賣方向其指定的承運人交貨，但賣方還必須支付將貨物運至目的地的運費，亦即買方承擔賣方交貨之後的一切風險和額外費用。但是，按照CIP術語，賣方還必須辦理買方貨物在運輸途中滅失或損壞風險的保險。

Ex Dock（Named Port of Importation）（目的港碼頭交貨）又稱DEQ (Delivered Ex Quay）

DEQ 是指賣方在指定的目的港碼頭將貨物交給買方處置，不辦理進口清關手續，即完成交貨。賣方應承擔將貨物運至指定的目的港並卸至碼頭的一切風險和費用。

參考資料來源：網路-外貿公司

⑵ 馬來西亞前五大公司有哪些

1、成功集團(BERJAYA GROUP BERHAD)集團的營業收入每年超過200億人民幣,排名馬來西亞前五大集團公司。
2、CNI集團是一家成長及紮根亞洲,繼而進軍國際市場的企業,它成立於1986年,已經有21年的歷史,是馬來西亞最為知名的的直銷企業,業務遍及印尼,馬來西亞,美國、中國、日本各國以及中國台灣、中國香港地區。
3、雲頂集團以雲頂有限公司的名義在馬來西亞股票交易所上市。雲頂有限公司是以下五間公司的總公司。總雇員大約為52,000名。主要度假村佔地45,000公頃，種植園佔地166,000公頃。集團股價總值約380億美元。
4、海鷗集團歷史悠久：成立於1975年，至今已有30年的歷史。經營范圍廣：涉及進口、批發、零售、製造、合銷及服務業，集團於2003年在馬來西亞吉隆坡主持與管理了「馬中商城」，「馬中商城」的成立，是海鷗集團新的發展里程碑。
5、建榮集團公司（Kwznoe）成立於1983年。集團擁有包括馬來西亞、中國、台灣、泰國等地設立的13家子公司，擁有員工10000人。集團主營旅遊業、房地產業、酒店業、水族工業、高科技產業和海洋館建設。經營相關設備的生產、加工、銷售、設計施工、技術開發、技術服務、信息咨詢等業務。實行產銷一體，是跨國區、跨行業經營的國際化綜合性企業集團。

⑶ yatou0808尋求幫助~請告知各船公司的簡寫及英文，十分感謝~比如：OOCL-東方海外。

1、 Mearsk：這家公司祖上北歐海盜出身，後來走正途作了航運，總部在哥本哈根，是一層小樓，有電梯，但很少人坐電梯，因為大老闆每天爬樓梯到自己六樓辦公室，所以沒人敢坐，都爬樓。Mearsk以自大、死板、守信譽著稱，其上繳稅收佔到丹麥政府收入的40%，在丹麥巨牛。其外派人員以素質低著稱，例如中國區總經理蘇恩深原來在丹麥就是開機卡的司機，據說他填履歷表學歷一欄從來都是空著。但是Mearsk對新員工要求很高，分為employee和trainee，前者是一般雇員，後者要到丹麥總部經過幾個月的集中培訓，（巨殘酷，教材有辭海那麼厚，3本）然後派到世界各地任職，最後不管男女，上船鍛煉半年，再委以重任。
2、 MSC：歐洲黑社會的洗錢機構，在瑞士注冊。據說MSC到船廠造船是這樣的：派幾個人，用很大很大的皮箱提好多現金，和船廠談好合同以後，把皮箱打開，從裡面數出一定比例現金，然後把其餘的交給船廠，說我的傭金我已經拿走，這是定金，簽合同把。MSC的船名以*女的名字居多，如洛麗塔、法米婭之類。MSC從不和其他公司融艙，船都大的要命，運價低得要命，服務差得要命。也很少租箱子，全部是自有箱。
3、 長榮海運：張榮發40年心血的結晶，管理十分混亂，咎其原因是因為張榮發老婆太多，老婆多了兒子自然多，張大老闆有6個兒子，2個女兒，這么多兒女是要安排工作的，可是除了二兒子沒有一個著調的，兒女之間互相傾軋，十分慘烈。長榮是股份公司，張榮發控股，但是還有他人股份，當年航運市場最低迷的時候，張榮發拿自己的錢注冊了立榮，以防長榮忽然倒下自己沒有退身之所。但後來市場越來越好，長榮越來越好，於是就讓長榮高價收購了立榮，張榮發自己大賺一筆。後來為了經營兩岸直航，繼續收購意郵，以歐洲公司的名義作直航。去年又成立HASU MARINE（絕對內幕），因為2006年長榮運力將增長40%，要分散風險。
4、 再說中遠。扣死扣（cosco）是中國的第二海軍，享受國家最最最優惠的航運政策。我們接觸比較多的是中遠集運，這兩年航運市場市場賊好，但是中集沒賺道什麼錢，主要原因是中集運價體制太亂，特價申請滿天飛，差不多每張申請都有背景，主管人員又不得不批。作為老牌國企，中遠在管理體制上存在諸多問題，例如船員收入，十分的底。有傳說現任集團總裁魏家福當時從新加坡調任天遠總經理的時候，他在新加坡的行李用中遠的集裝箱船捎帶到天津，船員聽說這批東西是上面某位重要領導的，於是毫不猶豫的把幾大箱子寶貝全扔到了海里，箱子裡面有很多股東和文物。據說打這以後中遠對船員更加苛刻。前一段時間中遠成立了泛亞航運，將近洋航線全部納入泛亞旗下，中遠集運主體專著做好全球中遠洋航線。中遠還是當代中國航運界的黃埔軍校，很多航運界想當當的人物都有從中遠服務的經歷，這種現象也說明另一個問題：中遠就像一塊肥肉，有本事的人肯上一大口就走，跑到別處慢慢吃，中遠造就了多少百萬富翁，不得知曉。
5、 鐵行渣華： P&O和 Nedlloyd原是兩家公司，P&O就是大名鼎鼎的「半島及東方」，學過海商法的人都知道「喜馬拉雅條款」（此條款就因在每一份提單的背面），最早的判例就是出自該公司。97年的時候（好像，大概是這時間），兩家公司把集裝箱業務拿出來合資成立了鐵行渣華。這家公司秉承歐洲工藝一貫的穩健作風，雖無可圈可點之處，但也沒有讓人深惡痛絕的缺點，不像馬士基那樣有天生的優越感，一切規則必須服從自己，其實呢，航運市場低迷的時候賠得最多的就是馬士基。而像鐵行渣華這樣的公司則不一樣，就是一個字：穩！
6、 達飛輪船：達飛原名是CMA，就是Country Marine什麼什麼的（A代表什麼忘了），但是現在達飛全稱是CMA-CGM，怎麼回事兒呢，是這樣的。有帖子說達飛是法國公司，不錯，但是達飛的老闆是個黎巴嫩人，就是CGM公司的老闆，CMA歷史上欠了CGM很多錢，這樣就被CGM收購了，但是在業界CMA的名聲要大過CGM，所以新公司的名稱為CMA-CGM。達飛是一家非典型的歐洲公司，經營手段非常了得，這么說吧，當初在航運市場最低迷的時候，前20位班輪公司利潤率和艙位使用率最高的都是達飛。另外，達飛在資本運作方面非常成功，除收購CMA之外，還表現在收購ANL（澳大利亞國家航運），但是其手段高就高在只收購了ANL干線業務，而偏港和支線業務ANL交由萬榮船務打理，也就是只要肥肉，不要骨頭。達飛在非洲航線也有優勢，具體原因請在講述達貿公司時看吧。
7、 中海。這是1997年交通部通過行政命令強行把大連、廣州、上海三個海運局拉郎配似的組合在一起，美其名曰「中國海運集團「，總裁李克麟系原中遠集團副總裁，中國集裝箱之父（再往前是上遠總經理），因為與老表（陳忠表，中遠原總裁，現董事長）天天干仗，鬱郁不得志，於是被受命組建國海運集團。97年成立時李總裁集確定發展目標：集裝箱。將廣州海運局數十條散雜貨船改造為集裝箱船（如今中海向字型大小的船都是那時振奮系列改的），這些船老舊破，固定資產已經提完，做一固定資產成本十分的低，改造只後以極低的租金（完全是象徵性的）租給中海集運，既增加了運力，也降低了廣海的成本，就是*這批船起家，中海做起了沿海集裝箱運輸和近洋航線，緊接著，趁著航運市場低迷，租船市場租金也十分低廉，又悄悄的租近若干條2000TEU以上的船舶，開設了歐洲、地中海航線，開始向遠洋市場邁進。李總裁經營手法之獨特老辣堪稱一絕，中海之所以跨越式發展與李總裁個人能力十分不開的。
8、 OOCL以前可不這么叫，最開始的名字叫金山輪船公司，創辦人叫董浩雲，可能大家都不認識，但董建華大家都認識把，董浩雲就是他老爸，一九四七年，董浩雲的船成為第一艘抵達大西洋彼岸及歐洲的中國商船。其後他以金山輪船公司的名義不斷開拓定期客貨運服務。
一九六九年，集裝箱運輸業興起，金山輪船易名東方海外貨櫃航運。當時，「Victory」級船隻只可運載三百個標准櫃，根本不能與今天的超巴拿馬型遠洋集裝箱船相提並論。2003年第二季度兩艘特大船隻的投入使用將使東方海外集裝箱船隻的最大吞吐量達到7,700個標准箱。一九八二年，董浩雲先生去世，其子董建華先生執掌東方海外的母公司東方海外（國際）有限公司（「東方海外國際」）長達14年之久。一九九六年，董建華先生當選香港特別行政區行政長官後，其胞弟董建成先生便接任東方海外國際主席之職。據了解，董建華在1997年7月1日正式擔任香港特首前，東方海外的股價只有4.091港元（0.83新元），而2005年3月3日收市價則達34.9港元（7.12新元），即七年多時間，東方海外股價累積升幅達7.7倍。

以3月3日收市價計，東方海外市值為198億港元(41億新元)，董氏家族持股量為3.857億股，佔67.8%股權，市值計為135億港元。至於董建華本人透過家族基金持有近8900萬股，即他個人身家高達31億港元。消息來源：易銳民（香港通訊員）(2005-03-04)
評論：怪不得東方海外的員工都是理論派的,我也是做貨代的,經常跟這些船公司打交道,感覺東方海外的員工特拽,船期也不穩定.LZ,繼續來點吧,我想知道NYK,韓進,HYUNDAL....
理論派?不知道樓上是怎麼得出這個結論的.每家船東都有自己的操作流程和特色,做一件事要經過很多部門合作,如果你總以為一句話就能搞定,當然是不可能了,由此得出服務不好的結論更是沒有道理.
9、太平船務：新加坡太平船務和我國特別是我國交通部的關系十分之不一般。開放前，許多中國的船運不了的東西或到不了的的地方，都是通過交通部找到太平，由太平來做。所以開放之後太平是第一個拿到國內經營資質的資班輪公司。太平集團的業務分為三個部分，也就是三個子公司，一是航運公司，二是造箱廠（造集裝箱），三是物流公司早在1967年新加坡太平船務公司成立時, 他們就開始在中國發展業務，是最早進入中國市場的外國船運公司之一。那時中國的港口還未正式對外開放，但太平船務已有定期的客輪及貨輪掛靠中國各港口，從中國運輸貨物至東南亞、中東及東非等港口。新加坡太平船務有限公司創始人、現任公司董事主席叫張允中,不論局勢如何變化，太平船務在中國的業務從未間斷。

在與中國保持了近30年的商貿往來之後，1995年，太平船務在北京正式注冊成立了第一家獨資公司——太平船務（中國）有限公司。在隨後的近10年裡，太平船務（中國）陸續設立了上海、天津、青島、大連、廈門、寧波、廣州、深圳和南京9家分公司，以及杭州、福州、石家莊、鄭州、溫州、西安、煙台、順德、武漢、汕頭、義烏、重慶和南沙13個代表處。太平船務（中國）的分公司及代表處共擁有中國、港澳台及外籍雇員超過400名。2001年，太平船務在上海注冊成立了第二家獨資公司——太平集運服務（中國）有限公司，從事倉儲、分撥等物流相關業務
10、yml其實和我國交通部的關系也非常特殊，因為yml是把李鴻章作為創始人的,是招商局去台灣後的產物,因此yml和我國的招商局關系也特殊.(中國大陸招商局在交通行業的地位除了什麼部應該沒得說了吧).不過遺憾的是yml多年來一直是台灣的「國企」,其首要使命乃是為了確保「國家「運輸需求，特別是確保如果發生戰爭後能夠保證「國家」的戰略運輸需求.所以多年來yml的經營策略並非市場化的.而且在大陸方面的投資也因為它是台灣政府的企業所以受到很大限制.這兩年開始實行股份制改革後才第一次在韓國定購8000teu的超大船（之前台灣是規定yml只能在台灣的中華造船廠訂造船隻）.個人感覺陽明的服務還可以，很欣賞
陽明很注重員工的成長，據說在陽明工作上下班不用打卡，不知道是否真的如此， 照陽明的話說，「有優秀的員工，才有進步的陽明」。

待遇也比較爽，至少他們人力資源管理是這樣宣稱的：

優厚的薪酬，讓同仁無後顧之憂
.固定14個月年薪（含端午、中秋、春節共二個月獎金） 依年度盈餘提撥工作貢獻獎金
及員工紅利
.員工持股信託－定額補助購買公司股票
.優於法令的退休、撫恤制度
.端午、中秋、春節三節禮金、勞動節禮金、生日禮金

完善的福利：鼓勵同仁工作、家庭、休閑能獲得均衡發展
.設立福利委員會，由同仁組成登山、攝影、瑜珈、保齡球、烹飪、籃球…等26個有專業老師指導之社團
.一年舉辦兩次(春季、秋季)國內、外旅遊，另外也提供國內外自行旅遊補助
.除年度特別休假外，每年有五天給薪事病假
.子女教育補助及獎學金
.結婚每十周年致贈 紀念金飾

注重同仁身心健康.舒適、安全的工作環境，定期進行空氣與飲水品質檢查
.公司內設有體育館，館內有健身器材、羽球、撞球…等設備
.設有員工餐廳，提供同仁健康營養的午餐
.公司統一為同仁投保團體意外險
.提供30歲以上同仁定期免費全身健康檢查
陽明的這個標志很象哈~
大家看
陽明為「日」、「太陽」、「光明」的意思（實際上是因為創始人叫王陽明，呵呵）

英文字母Y.M的造型， Y 表示頂天立地， 並向上發展，M代表誠信
紅色 代表陽明熱誠關懷的服務理念。
銀灰色 代表本公司的理念價值。
團隊 銀灰色系黑白混合色，
代表事件經由兩方溝通協調而達共識之團隊精神。
創新 銀灰色很有現代/科技感,符合創新精神。
誠信/務實 銀灰色系中間色，是最不搶眼卻無法忽視的顏色，
乃很務實中肯，值得信賴之色彩。
11、90年代初，韓國才與我們建交，因此韓進93年才先後在中國的上海、天津、大連、青島、北京等城市先後設立了其代表機構, 大力開展在中國的業務活動。不過，韓進仍然是最早進入中國航運市場為數不多的幾家外國船公司的其中一個。韓進發展到今天，非常爽的一個動作那就是從1997年成功的收購了德國的勝利航運公司80%的股權，勝利航運在歐洲地區有著完善的服務網路和忠實的客戶群基礎，如此，韓進就在地中海、歐洲航線上擁有了很大的優勢，並且有了很大的實力和精力跟其他的船去火拚美線。剛才說的是韓進海運，實際上它只是韓進集團中的一部分，韓進集團以海運、陸運、空運作為其核心業務，繼而集中於物流有關行業作多元化的發展，如今它已經成為一個運輸機械和設備的製造商，也是一個資訊和通訊服務的供應者。
大韓航空是大家都很熟悉的名字吧，由於其與韓進集團的連系，大韓航空是世界上唯一的一家集陸運-海運-空運為一體的貨物運輸公司。這就是他們之「空中橋梁(Sky Bridge)」獨特的優勢。「空中橋梁」是透過海，陸，空三種運輸模式的合作體，提供破記錄的接駁時間和優質的價格。 透過韓進陸路運輸公司，韓進船運公司及大韓航空的共同努力，此服務能節省高達65%的一般空運成本。 現在這種」空中橋梁」為中國大陸和亞洲其他目的地，提供最短，最經濟的路線。作為韓進集團航空運輸部的先鋒，大韓航空正努力成為二十一世紀世界頂尖級的航空公司之一。
韓進海運及其子公司Keoyang海運、勝利航運和CyberLogitec共同努力，對全球海洋運輸做出了重要的貢獻。通過在重要服務領域投入新貨輪和發展物流操作，韓進海運平穩地擴張業務，目前韓進海運已擁有150艘的船隊，業務覆蓋了35個國家的80個主要口岸。 除此以外, 公司還擁有9座設施完備的現代化碼頭。韓進海運的230個分支機構和第三方代理遍及全球53個國家。

通過向客戶提供高效率和高質量的服務，韓進海運證明了「讓客戶滿意」就是我們的承諾。 在韓進海運不長的歷史中，在建立主要干線航線，設施完備的碼頭和強大的基礎設施方面投入的戰略投資，為韓進海運的快速成長打下了堅實的基礎。

由於韓進海運的持續成長，公司的首要目標就成為了通過節約成本的措施，加強提供最優表現的能力，以適應不斷增長的客戶需求。這些努力將確保韓進海運的「世界最佳物流公司」的地位。

韓進海運因能滿足最挑剔客戶的要求而知名。而這種名譽是通過公司大量經驗豐富員工的辛勤工作而贏得的。對於這些員工而言，從不存在非常大的問題，也不存在非常小的問題。

在全球的各個角落都能看到有韓進海運「H」標志的集裝箱、碼頭、設備和航行在各大洋上的船隻。「H」標志就是韓進海運3600多名員工對客戶滿意的鄭重承諾。
12、NYK （Nippon Yusen Kaisha Line Ltd）其實非常不錯的，甚至有機會超過馬士基。且看後話。

NYK的滾裝、散貨等業務在業界均名列前茅，NYK 滾裝船隊的規模在世界上是最大的，同時，NYK的散貨船和油罐船隊也在世界上排名老二，滾裝船運輸中大部分是他們的汽車的出口，其中很大份額就是我們中國，另外嗎，當然是老美。NYK1870年就有了，到現在換了不知道多少個名字
最早是Tsukumo Shokai Shipping company.
後來又叫Mitsukawa Shokai.
後來Mitsubishi Shokai.
到1875年才開始第一條國際航線，就是和咱們中國，從橫濱到上海，
然後又叫Mitsubishi Kisen
然後Mitsubishi Mail Steamship Company
很長時間里頭基本上和我們中國人做生意，很多口岸，天津，等等，然後發展到東南亞，菲律賓等等
那個時候正是清朝沒落的時候，哎，提起來傷感情啊，當初受到袁世凱的追殺，梁啟超逃到日本，就是乘日本的船。
梁啟超等一行七人，乘日本郵船會社的橫濱丸郵船離滬南下到香港。
1916年，3月7日，船到香港。港英當局受袁政府的委託，立即派巡捕登船嚴加搜查，梁啟超在船底僥幸躲過。此後兩天，日本駐粵武官、駐港領事、郵船會社和三井洋行的負責人都跑到艙下探望梁，態度親切。3月12日，化裝成日本人的梁啟超通過一條小火輪偷渡到妙義山丸上。在這條破舊骯臟的運煤船上，日本人早已為梁布置了一間干凈舒適的精室，飲食供應特別豐美。3月15日，船抵達越南海防附近的產煤地洪崖，為了躲避法國殖民當局的搜捕，早有一位日本商人攜帶兩名日本婦女在此等候，乘著天黑夜雨的機會，掩護梁啟超偷偷上了他的遊艇。然後他們裝作游覽的樣子，在海上迂迴曲折地漂泊了一天一夜，終於在16日夜間到達海防。橫山把梁啟超隱藏在自己的牧場里。在這里，梁啟超又患上了一種極危險的熱病，如果不是橫山及時用草葯救治，梁啟超可能就要客死異鄉了。十天之後，梁啟超通過鎮南關進入廣西。

13、APL
大家都叫「美總」，其實受控於新加坡。1997年4月13日，新加坡NOL與美國APL正式簽定協議，由NOL收購APL的全部股份，NOL將擁有包括APL全部運力在內的總共113艘船舶，營業額的總和超過40億美元。這樣，NOL由原來的排名第15位而躍升為世界第5大航運公司。

APL長期以來經營運輸和物流業務，是美國數一數二的航運公司，在跨太平洋航線上擁有不容置疑的地位，在亞洲航運市場上也佔有相當可觀的份額。太平洋航線是NOL的發展目標，APL的加盟使這一目標得以實現。

NOL 兼並APL的最大收益在於其巨大的品牌資產和國外市場。在兼並之後，APL仍保留其公司名稱和公司標志，管理部仍設在奧克蘭，船隊繼續以美國籍船經營。不僅如此，NOL還將自己的集裝箱船隊納入APL名下，以APL的名稱參與市場競爭。根據有關統計，APL的銷售回報率已經達到16.8%

如果再把時間前移十年，APL同樣倍受業界關注。在其太平洋航線的喜人業務增長量的鼓舞下，APL訂造了第一艘4300TEU的「C-10」級集裝箱船，在當時情況下，這可是世界上最大的集裝箱船，引起了巨大的轟動。但是，由於該系列船舶的船體太寬，無法通過巴拿馬運河而再次引起非議。雖然如此，由APL此舉引發的訂造巨輪之戰，其後卻愈演愈烈了。
13、K.Line

如果有人要問誰家的櫃子最紅，恐怕就是這家的了。

在大紅的箱體外，大大的「K」尤為引人注目。加引號有強調的意味，因為這個「K」代表了三個K，分別是「Kawasaki Kisen Kaisha」,翻譯過來意思就是「川崎汽船公司」。所以也可以用「KKK」來代表這家公司。

K.L雖然與NYK、MOL一起並稱為日本三大船公司，可是處事一般比較低調，這並不影響其擴張的步伐。K.L是最早進入中國市場的外資船公司之一，1987年，即在中國成立了中國貿易組。1995年4月，正式在上海成立中國有限公司，開始拓展中國地區業務。

隨後川崎汽船相繼在中國大陸的主要城市大連、青島、天津、深圳設立了分公司，在南京、蘇州等地設立了8個辦事處。目前已經過政府有關部門的批准，其在廣州和廈門的辦事處升級為分公司，在廈門的處理箱量則以每年20%的速度增長。

K.L的領導者特別強調船公司對社會的貢獻，格外看重遵紀守法與維護市場秩序的重要性，以確保為客戶提供可信、可靠的服務。這里值得一提的是，K.L並不是一個納稅特別多的企業，但是該公司還是獲得了上海國家稅務局頒發的A類納稅企業的稱號。K.L在公司內部專門成立了一個審計小組，其首要任務就是監督公司的營運部門按照中國的法律開展業務。他們負責對K.L所簽發的每一份提單進行檢查，核對運價、每一條合同條款和所收運費金額，以確認自己的經營是否真正合法。
14、MOL

MOL在中國有130年的船運經驗。從1878年，蒸汽船「秀吉丸」從日本九州三池運送煤炭到中國起，MOL便開始了它的中國之旅。

從2002年開始，MOL就制定了一份為期3年的擴展計劃，其主要目的是在中國大陸地區增設經營網點。今年7月份設立成都辦事處，意味著這家國際知名航運公司正式進軍中國內地貨運市場。據悉，隨著成都辦事處的設立，MOL在中國已擁有24家分公司及辦事處。

在班輪業務方面，MOL中國成立初期，其主要收入來自於為MOL總部進行集裝箱班輪業務代理所獲得的傭金。傭金收入當時幾乎構成了MOL中國100％的收入來源。如今，MOL中國地區的非班輪運輸業務正在不斷增長，但該公司來自班輪業務的收入仍然佔到總收入的90％以上。目前，MOL經營的掛靠中國的航線已超過20條。

在非班輪業務方面，MOL中國在油輪、汽車船、散貨船運輸方面的業務都有所增長，其中特別引人注目的，MOL和寶鋼連續簽訂了4份長期的鐵礦砂運輸合同。MOL在中國設立有專門的部門負責汽車運輸業務，其中不僅是CKD（全散裝件）的集裝箱運輸、物流業務，也包括汽車整車運輸服務。」MOL已和中外運共同投資800萬美元，合資成立了中外運－商船三井航運有限公司，專門從事汽車滾裝船運輸業務。中外運集團佔新公司51％的股權，MOL佔49％。另外，MOL還將與另外一家中國公司及兩家日資企業再成立一家合資公司，專注於中國地區的汽車及配件物流業務。

在物流方面，與NLC一樣，在中國開設了保稅貨車運輸服務。該項業務的具體操作由其附屬公司——上海華加國際貨運代理有限公司來完成。該公司在華東地區經營10輛經海關審核的保稅貨車。且該批車輛均裝備有GPS設備。這項新的貨車業務可以使MOL物流公司提供獨立的保稅運輸服務，從而充分利用該公司在上海外高橋保稅區的倉庫。

就在去年，MOL宣布了一項投資108．6億美元訂造243艘新船的詳細計劃，其中的193艘新船將用於運輸鐵礦石、石油和液化天然氣等原材料，另外50艘為集裝箱船和汽車船。在這項龐大的船隊擴展計劃中，除去老齡船和回租船，MOL的船隊規模將增加到2010年的720艘。MOL希望據此將公司發展成為全球「最大、最高級、獨一無二的海運集團」。
15、ZIM（以星航運）

目前ZIM經營著80多條船舶，大多數為集裝箱船，其中20條船為自有船舶，這包括2004年早些時候投入運營的由現代重工為其建造的4900TEU巴拿馬級集裝箱船。。集裝箱船中還自有5條3351TEU，8條3834TEU，5條4992TEU，

ZIM最早的船是Kedmah，最早屬於英國海軍，參加過第2次世界大戰，上邊掛著7星旗，後來就成了以星的標志。

ZIM發展集裝箱的重要一步是1970年，當時的領導者Moshe Kashti做出重大決策，調整公司的發展方向，發展更適合現代運輸的集裝箱，並從義大利和德國訂早了6艘集裝箱船，開始了集裝箱的專門運輸，Moshe Kashti死後，他的繼任者Yehuda Rotem 大力發展集裝箱運輸，開辟了三條重要航線，遠東航線，美國航線和歐洲航線。至此，ZIM的全球運輸初步形成。
16。、關於達飛

1)原先CMA的全稱是法文』COMPANIE MARITIME D『AFFERTMENT』, 不是什麼COUNTRY MARINE,

2)是CMA收購了CGM (COMPANIE GENERAL MARITIME法國國家航運公司),而不是CGM收購了CMA, CMA的老闆是中東人,叫 JAQUIE SAADI,接他班的兒子叫RUDOLF管業務,女兒叫TANYA管行政

3)CMA原先在業界沒什麼名氣,相反是CGM在南北縱向服務,尤其在地中海和中南美地區有很大的影響力,而CMA純粹是靠中國做大的,CMA短短8年,從世界第14上升到世界第4,其中的並購起到關鍵作用,本來這次渣華也是 並給達飛的,後來MAERSK臨時加價5億歐元,才賣給了MAERSK...否則誰是世界第一就很難說了

4)ANL是給CMA-CGM全權收購的,不存在干線和支線的問題!現在ANL的歐地美國線的箱管全是CMA-CGM管的,艙位也是CMA-CGM管的,萬榮純粹讓玩死了...
16、SITC（海豐集運）
走過日本貨的朋友一般對海豐並不陌生吧！
海豐是貨代起家，直至今日，海豐的貨代業務一直發展的有聲有色，海豐這些年的發展速度很快，實為中國船公司中的楷模。

海豐成立於1991年，當時叫山東省國際貨物代理公司，SITC就是其英文名的縮寫，1992年與東李實業有限公司合資成立山東省國際集裝箱儲運有限公司1993年海豐購入船舶開始集裝箱運輸，當時正趕上山東省對日韓出口量增加，不久跟與HANJIN合作開辟韓國航線，賺得盆滿缽滿！業務量迅速膨脹，在以後的幾年裡大踏步前進，尤其是實現了在日本線上的做大做強！

縱關SITC這些年的發展一直離不開貨代業務，這是正是海豐的成功之處，正是強大的貨代業務能力促使了海豐的成長。還有就是海豐跟韓國HANJIN的合作在很大程度上加快了海豐做大的步伐，HANJIN成就了今天的海豐一點也不為過。可以說海豐抓住了時代的機遇！

2004年海豐開辟了東南亞航線，並完成了集團重組，成立新海豐航運集團、新海豐物流集團、船舶控股、集裝箱租賃、船舶管理、碼頭發展六大體系。同年12月完成企業戰略重組，組成海豐六大業務體系：海豐集運、海豐物流、海豐船東、海豐散貨、海豐沿海內貿運輸、海豐航運配套服務，海豐開始向國際化、綜合物流公司邁進。

⑷ 東方海外的里程碑

東方海外宣布推出與長榮海運及陽明海運合作開辦，每星期兩班由台灣/ 香港至越南的快航新服務，來往台灣、香港及胡志明市。該新服務，THX，於2006年4月開始運作，
東方海外的船隻每次駛進長灘港時都主動地減速以減少燃油燃燒的廢氣排放，於2006年3月20日榮獲長灘港特別嘉許。
東方海外於2006年3月26日慶祝接收可載運5,888個標准箱的S級貨輪東方高雄號。該貨輪是東方海外以長期租賃合約形式向日鮮海運株式會社 (Nissen Kaiun Co.,Ltd).租用。東方高雄號將行走大聯盟的泛太平洋航線的西北太平洋快航（PNX）服務。
東方海外（國際）有限公司（」東方海外國際「）宣布截至2005年12月31日止年度除稅及計算少數股東權益後溢利6.509億美元，較2004年股東應占溢利6.704億美元下跌2.9%。董事會建議派發末期股息每股15美分（1.17港幣）。
東方海外慶祝東方溫哥華號，東方海外船隊的最新成員的首航。這亦是東方溫哥號首次服務新航線，西北太平洋快航（PNX）靠泊首個北美口岸。PNX的成立是為服務亞洲及北美市場與日俱增的集裝箱航運服需求。
東方海外宣布於2006年3月1日在 奧克蘭(Auckland) 成立 OOCL (New Zealand) Ltd. (ONZL) 為 紐西蘭的客戶提供服務。 東方海外與 Simatech Shipping 合作開辦一連接中東到印度、巴基斯坦及新加坡/馬來西亞的周班服務。
東方海外於2006年11月成功摘取Computerworld Honors Program 2006桂冠。Computerworld Honors Program旨在搜尋及發掘在信息科技發展有貢獻的人士、團體及機構並於每年頒發獎牌以表揚其在世界信息科技發展領域中的領導地位及成就。 東方海外與Tokyo Senpaku Kaisha,Ltd. (TSK) 宣布合作聯營一新的定期周班航線，中東 – 亞洲快航服務。新服務代替了原本由TSK及東方海外各自營運的服務並由五艘可載運5,000個標箱的船舶行走。
東方海外宣布其新建造的八艘可載運5,888個標箱的S級集裝箱貨輪中的第三艘，於2006年5月12日在位於廣島三原市的今治造船株式會社（Imabari Shipbuilding Co.,Ltd.）的幸陽（Koyo） 船塢，由Dr Rulin Fuong 命名為東方安特衛普號。 東方海外欣然宣布，集團訂購的八艘S級 （可載運5,888個標箱） 新船中的第四艘 ，東方迪拜號於今天，在位於日本廣島市的今治造船廠屬下的幸陽船塢命名，並由宋劉佩著太太（Ms. Jennifer Liu Sung) 及劉明著小姐 (Ms. Amy Liu) 擔任為命名嘉賓。
東方海外欣然宣布獲選為IFW2006年度最佳集裝箱運輸承運商。頒獎典禮及慶祝晚宴於2006年6月19日在倫敦舉行。東方海外是從其它進入總決賽的四家承運商中脫穎而出，他們計有： 美國總統輪船 （APL）、中國海運集裝箱運輸 (CSCL），馬士基(Maersk）及Senator Line。 大聯盟 (GA）在泛太平洋航線的成員 ：赫伯羅 (Hapag- Lloyd) 、日本郵船 (NYK) 及東方海外 (OOCL) 與新世界 (TNWA) 成員 – 美國總統輪船 (APL) 、現代商船 (Hyundai Merchant Marine) 及商船三井 (MOL) 欣然宣布於2006年8月開展一項經由巴拿馬運河來往亞洲及美國東岸的航線服務。
東方海外在7月20日為第十艘可載運8,063 個集裝箱的SX級集裝箱貨輪，東方歐洲號命名。該貨輪由三星重工建造。東方歐洲號由星重工的代表理事及社長金澄完先生的女兒，Miss Ye-Ji Kim 在韓國的巨濟島的巨濟造船廠命名。 東方海外宣布於北愛爾蘭，貝爾法斯特成立自設辦事處，OOCL (UK) Limited，並於2006年10月1日開業。
東方海外（國際）有限公司（」東方海外國際「）集團今天公布錄得中期除稅前溢利3.112億美元，比對去年同期為3.294億美元。集團除稅及少數股東權益後溢利2.805億美元，比對2005年上半年為3.089億美元。 東方海外貨櫃航運有限公司宣布接收了在國內訂造的第一艘現代化集裝箱船，是滬東-中華造船（集團）有限公司為東方海外建造的兩艘可載運4,583個標箱的船舶中的第一艘。2006年9月18日，中共舟山市委書記、舟山市人大常委會主任張家盟先生成功為「東方舟山」號命名。
東方海外今天宣布開辦連接地中海以東的航線服務。該服務於義大利的焦亞陶羅 (Gioia Tauro) 作中轉，通過」亞洲 – 東海岸快航「 (AEX），連接東地中海與東南亞及美國/加拿大東岸。 東方海外宣布與大聯盟的成員合作，於2007年初重整亞洲/北歐EU2航線服務，並增添第九艘船隻，務求令船期更加准確可靠。
東方海外宣布將於2006年11月11日起，通過協議，使用阿聯酋航運(Emirates Shipping Line) 船隻艙位，以開設其亞洲 – 印度 – 中東 (AIM）服務。新航線將提供更頻密的直航服務，來往中國、東南亞、印度次大陸及中東各區。 東方海外欣然宣布，其委託滬東中華造船廠建造的第二艘，可載運4,583個標箱的集裝箱貨輪於11月30日，星期四在船廠的五號碼頭舉行命名典禮並由澳大利亞駐中華人民共和國大使，Dr. Alan Thomas親臨命名為」東方澳洲「號。
東方海外於11月16日榮獲2006年度澳大利亞全年最佳航運商獎。東方海外是連續第四年獲Lloyd's DCN 在墨爾本頒贈澳大利亞全年最佳航運商– 東亞航線獎。
東方海外宣布榮獲 China Fruit Marketing Association - SFT2006評選為最具專業冷凍物流企業。
東方海外的母公司東方海外國際宣布出售並碼頭部份予安大略教師退休金計劃委員會（「OTPP」）。OTPP以總現金923.5億美元購入100%出售股份。UBS為東方海外國際在該項交易中的唯一財務顧問。 東方海外宣布於2007年1月1日在科倫坡，斯里蘭卡成立新辦事處。該新辦事處是東方海外與其現在的船務代理，Sri Lanka Shipping Company Limited 的合營協議於2006年12月31日完結後成立的。
東方海外宣布於2007年1月1日在越南首都河內及北部城市海防開設兩家新辦事處。辦事處將滿足越南客戶在特殊物流及國際海運服務的廣泛需要，並進一步加強東方海外在越南北部市場的地位。
東方海外宣布加於2007年1月加入 IDX聯營服務，開辦來往印度、印度次大陸及美國東岸航運服務。IDX將動用八艘可載運2,500 至 2,600個標箱的集裝箱貨輪，服務廣泛覆蓋印度西岸。該航線亦提供由巴基斯坦，卡拉奇到印度，Mundra貨運快捷的轉運服務。
東方海外在6月6日宣布客戶現可更便捷地存取在東方海外的地方性及國際網站的電子表格。增加電子表格這項選擇，讓客戶可在按掣之間就可存取文件，大大簡化了處理文件的程序，與東方海外一向提倡自動化服務原則一致。

⑸ 每個同學到網上查詢一個具有代表性的國際貨運代理企業,分析分析它的競爭優勢

這個作業好，歡迎用我們公司做舉例。其實分析一個貨代公司的競爭優勢可以從多方面下手，比如物流路徑、時效、員工風采、服務響應速度、企業文化等方面著手，

⑹ 世界著名的航運公司有哪些.

1、MAERSK 馬士基

Mearsk以自大、死板、守信譽著稱，其上繳稅收佔到丹麥go-vern-ment收入的40%，在丹麥巨牛。其外派人員以素質低著稱，例如中國區總經理蘇恩深原來在丹麥就是開機卡的司機，據說他填履歷表學歷一欄從來都是空著。

2.新海豐航運(SITC)

縱觀SITC這些年的發展，一直離不開貨代業務。這是正是海豐的成功之處，正是強大的貨代業務能力促使了海豐的成長。還有就是海豐跟韓國HANJIN的合作在很大程度上加快了海豐做大的步伐，說是HANJIN成就了今天的海豐一點也不為過。可以說海豐抓住了時代的機遇!

3、萬海 (WANHAI LINES )

萬海首辟日本關東、關西分線川航，達到縮短航程，提高船期准確度，並奠定本公司於日本線市場領導者的地位，為傳統的台、日航線創造了新紀元。另為了擴大經營規模，服務至東南亞投資設廠的台商，後又陸續開辟了韓、星、馬、泰、印、越等航線，經營狀況穩定成長，達成維持高裝載率之目標。

4、太平船務 （PIL）

改革開放後，太平是第一個拿到國內經營資質的國外班輪公司。太平集團的業務分為三個部分，也就是三個子公司：航運公司、造箱廠(造集裝箱)、物流公司。太平也是家族公司，創業者張老先生把三個公司交給兩個兒子經營。

5、以星(ZIM)

ZIM最早的船是Kedmah，最早屬於英國海軍，參加過第2次世界大戰，上邊掛著7星旗，後來就成了以星的標志。開辟了三條重要航線，遠東航線，美國航線和歐洲航線。至此，ZIM的全球運輸網路初步形成。

⑺ 我想知道一些船東的電話

這個東西很機密的`

再說每個船東那身價大約年薪100W RMB

船員是那些跑船的~沒有船東待遇好

都不會通過個人形式與你合作

你也沒講清楚你是

做船舶交易 還是 船舶建造 還是做貨貸的呀~

以公司洽談的形式比較合理.

OOCL MSC MAERSK ERS ...

⑻ THC是什麼意思CFS費用是什麼意思

THC即Terminal Handling Charges (碼頭處理費)的縮寫，是指由船公司向交貨人或收貨人收取的費用，用以抵償船公司在裝貨港或目的港需要支付給碼頭或者中間作業經營者的貨櫃碼頭裝卸費用及其他有關處理貨物的費用。THC可分成裝貨港的THC和目的港的THC。

CFS是集裝箱貨運站（CONTAINER FREIGHT STATION）是處理拼箱貨的場所，集裝箱貨運站的使用費用，它辦理拼箱貨的交接，配載積載後，將箱子送往CY(Container Yard， 集裝箱（貨櫃）堆場)，並接受CY交來的進口貨箱，進行拆箱，理貨，保管，最後撥給各收貨人。同時也可以按承運人的委託進行鉛封和簽發場站收據等業務。CFS的費用，通常是以一個立方多少來計算的。

(8)oolc交易擴展閱讀：

THC按起運港和目的港不同可劃分為OTHC（Origin Terminal Handling Charge，起運港碼頭操作費）和DTHC（Destination Terminal Handling Charge，目的港碼頭操作費）兩種。出口到美國的貨物沒有DTHC。

2010 1月1號開始，船公司會進一步增加THC 的收費，部分船公司收費已經發出通知，例如COSCO。

THC費用、ORC費用法律提示:

1. 無論FOB還是CFR情況下，裝貨港的THC/ORC費用均由賣方承擔，中國供應商在報價時必須考慮該價格因素。

2. 認為FOB情況下，買方承擔運費就必然承擔THC或者ORC的觀點是失當的。該觀點是對THC費用性質及FOB條款涵義的誤解所造成的，中國供應商應予注意。

3. 認為CFR情況下，賣方必然承擔卸貨港的駁運費、碼頭費用的觀點也是失當的。賣方可以通過在運輸合同中排除承擔，以及在買賣合同中約定由買方承擔，而實現自身的免責。所以，CFR條件下，賣家需要注意的問題是，運輸合同由賣方簽訂，船公司往往在格式條款中要求賣家承擔目的港的碼頭費用，若賣方不擬承擔該費用，應在運輸合同中排除;若船公司的格式合同不容更改，則應在買賣合同中約定由買方補償該費用。

4. 上述關於THC和ORC費用的承擔適用於買賣雙方僅約定FOB或CFR條件，且沒有對THC和ORC作出特別約定的情形，事實上，對於THC和ORC的承擔，買賣雙方是可以通過買賣合同另行約定，且該另行之約定較FOB或CFR條件有優先效力。

⑼ 剛做外貿，不明白為什麼是先裝船再領取提單一旦裝了船客戶不付款怎麼領取提單求老手們指點！謝謝

。。。OMG.你這樣也直接做外貿真是初生牛犢還沒見過虎啊。。
BL 是你貨物裝船後，由船公司簽發的你的貨已經在船上轉移到了船公司控制下的憑證。客戶付不付款船公司或者貨代都要簽發給你。你客戶付款買得這份單據之後，憑此向船公司提貨。所以一般國內稱之為提單。綜上，
第一，你必須裝船之後再能獲得提單。不管是自己貨代還是客人指定貨代。
第二，大部分船公司一般都是有實力的公司，不會因為你一票小貨把自己信譽丟了。OOCL EVERGREEN COSCO APL 等等每條船價值都不菲，公司市值也特別大。他們做生意靠的是信譽。當然，幾千萬幾億美金的貨，那就要特別注意了，不過那是後話。。
第三，你還可以做出口保險。
第四，如果你實在不放心，你可以跟客人商討改FOB交易方式為CIF。然後自己找貨代（船公司）.
SO,THAT'S ALL HERE...希望能幫你理解。

⑽ 高手幫忙求譯文： 鳳鳥適至，故紀於鳥，為鳥師而鳥名 這句話怎麼翻譯，重點「紀、為、師」

鳳鳥適至，故紀於鳥，為鳥師而鳥名

1. 直譯：（少皞摯即位的時候，）鳳凰正好來到，所以就根據鳥類的體系確立國家各管理部門的體系及管理制度，設置各部門首長，首長的名稱都根據鳥的名稱命名（，國家出現雛形）。
   

2. 紀：紀律、法度、規制，這里做動詞，意思是確立國家各管理部門的體系及管理制度。紀的另一種解釋是「記事」，但記事很難解釋通順。

3. 為：設置。
   

4. 師：長，首領，首長。