㈠ 求助：港口物流企业有几种经营模式，其优缺点和适用企业类型是什么
综合服务型 仓储型 运输型 这3项居多
㈡ 洋山港 投资总额
1.C 2.A
㈢ 上海大小洋山深水港港投资多少个亿
上海国际航运中心洋山深水港区一期工程，自2002年6月经国务院审议通过开工报告之日起开专始进入属全面施工阶段。一期工程主要包括港区工程、东海大桥、辅助配套工程等，总投资143.1亿元，计划2005年底建成。
㈣ 上海两港投资咨询公司理财靠谱吗
上海两港投资咨询有限公司理财靠谱吗，这个就不好说了，这是私人开的，一些投内资公司，我建议你还容是谨慎一点比较好因为像这样的投资理财公司的，大的时候，都不是很靠谱，就是很，嗯，风险非常大，我建议你想投资还是选择正规的大公司去投资这样比较安全资金有保障。
㈤ 港口业的盈利模式如何转变
随着上半年美国经济出现衰退，国内的外贸出口也由此回落。受此影响，上半年国内港口业无论是吞吐量还是盈利都出现了一定的增长放缓。分析师认为，目前可能还未到港口业最艰难的时刻，如果制造业等继续低迷，明年港口业有可能会出现同比负增长的情况。因此，港口的盈利模式需要由过去单纯依赖装卸收费转向提供全面的供应链服务来增加收入。 根据各大港口近期公布的上半年各项业绩指标，受外贸出口减缓和国内部分劳动密集型加工贸易企业生产困难和转移影响，上半年沿海港口集装箱运输同比增长16.6%，从连续多年20%以上的增幅首次下降到20%以下，回落超过6个百分点。 上海组合港管理委员会办公室方面指出，上半年，受人民币升值、国家外贸调控政策及国际市场需求减弱等因素影响，我国外贸出口呈现显著下滑趋势，我国外贸顺差规模明显缩小，累计贸易顺差为990.3亿美元，同比下降11.8%，净减少132.1亿美元。 国信证券中小股票研究总监、首席分析师唐建华指出，此次美国次贷的影响深远，持续的时间也较长，预计全球经济恢复还需要一定时间。而如果制造业继续低迷，明年港口业集装箱吞吐量可能会面临同比负增长的更为困难的局面。而干散货的需求往往滞后于经济4~6个月，随着市场需求的衰退传导到上游原材料，明年的干散货市场也不容乐观。 不过唐建华认为，目前日趋艰难的经营环境，从另一方面促使港口的盈利模式进入供应链时代。唐建华表示，港口单单依靠装卸费作为利润来源的时代正在过去，越来越多的国内港口开始发展由装卸业务衍生而来的相关物流业务，如土地经济、物流、驳船运输、银行、修船、物流金融等配套服务。目前，国内一些大型的港口如上海港、天津港的货物吞吐量已经达到一定规模，在此货物基础上衍生的物流需求也在不断扩大。 唐建华指出，在港口盈利模式的高级阶段，一块钱的装卸费会带来5块钱的相关收入。我国的港口在经历了前几年货量和产能爆发式增长后，现在刚刚开始进入升级阶段，而这也可能将是未来港口应对宏观经济困境的重要出路。
㈥ 简析上海港口建设的区位优势
水路：上海港控江襟海，地处长三角水网地带，水路交通十分发达。沿海北距大连版 558 海里权 ，南距香港 823 海里 ，长江西溯重庆 2399 公里 。
公路：有沪宁、沪杭、沪青平、沪乍、嘉浏等高速公路与江苏和浙江对接，并联通全国高速公路网；有 204 、 312 、 318 、 320 等四条国道分别通往烟台、乌鲁木齐、拉萨和昆明。
铁路：港区内有铁路与沪杭沪宁铁路干线相连。其中沪 宁线与津浦线联结，成为中国东部纵贯南北的运输大动脉；沪杭线与浙赣、萧甬线相衔，可通达中南、西南及浙东地区。 58集装箱网回答，望采纳。
㈦ 港口盈利模式
港杂费是主要的，速遣费等
㈧ 港口企业：合作模式选哪种麻烦告诉我
当前，许多港口企业大都通过合作吸引投资，实现资产规模的增长和业务规模的扩大，尤其是集装箱码头企业。业内人士理清了其脉络，并分析其利弊，现刊发以便借鉴。 当前，我国港口合作模式大体呈现如下特点。股份合作是主流 股份合作是我国港口投资合作的主流。具体又可分为：
从持有股权的多少看，包括控股合作和持股合作。港口在部分码头设施、物流领域、临港工业项目上，可以控股（相对或绝对控股），这是我国加入WTO后5年内国家的保护性政策。绝对控股，如上海外高桥四期4个集装箱泊位，上海国际港务集团绝对控股，占51％，马士基占49％。相对控股，如青岛港前湾二、三、四期集装箱码头总投资8.87亿美元，中远太平洋占20％，马士基占20％，铁行渣华占29％，青岛港占31％。但也可以不控股，如深圳盐田码头一、二期总投资70亿元的集装箱码头合作，盐田国际集装箱码头有限公司持股27％，和记黄埔持股73％。
从资本合作的形态看，有资产合作、资金合作和经营权合作。 资产合作是指港口将土地岸线、码头基础设施等化作资金投入的合作。如上海港将外高桥四期的4个集装箱码头与马士基合作，马士基占49％，上海国际港务集团占51％。资金合作在港口一般都伴有资金和资本合作的混合成分。港方一般以土地岸线设施等作股，不足部分以资金等形式投入。沿海和长江主要港口在部分码头合资建设和合作经营中一般如此。以码头等基础设施作股投入，有弊端。港口方只能获得所参股份的赢利分红，且久而久之，港口资源为外资所有。最有利的合作方式是，将码头租给合资公司，只进行码头经营权的合资。若如此，港口方面除可获得股比分红外，还能获得一份租金收入。但在资金短缺和港际对资本竞争日趋激烈的情况下，往往选择以资产折股投入，以换取更多的资金流。国际合作已成趋势 从合作空间范围看，可国际合作和国内合作。
国际合作有跨国港口的港际合作和港企合作。跨国港际合作已成趋势，全球最大的香港和记黄埔和新加坡港务集团、马士基、铁行渣华等跨国企业都与我国港口实现了广泛的合作。港际合作和港企合作有时很难区分，如铁行渣华、马士基，包括我国的中远集团和中海集团，既从事航运经营又从事码头投资，并拥有码头或持有码头股份。
在港口建设和发展中利用外资是一柄双刃剑，如不慎将造成对自己的伤害，因为投资经营人与接受投资者的根本利益有所差别。前者追逐的是利润，后者追求的是区域经济的发展。这需我们在引资合作中予以重视。国内合作频繁 国内合作也有港际合作和港企合作之分。国内港际合作已成趋势。上海为了保证上海国际航运中心的地位，正实施“长江战略”：投资宁波港集装箱码头，斥资5亿元与南通港实现全面战略合作，与南京、重庆、扬州、安庆、武汉港进行合作等。 国内港企合作如火如荼。洋山港一期5个泊位投资143.1亿元，投资主体为港企联合体的上海同盛投资（集团），上海国际港务集团拥有同盛投资40％的股权。国有企业和民营资本也在大量投资各港。国内合作往往伴随外资合作同时进行。当前限于部分合作 从合作程度看，可全面合作和部分合作。目前，国内主要港口的对外合作，仅限于局部或部分合作，是部分设施、港区、运输物流业务、经营权、临海工业项目和资金的合作，没有整体的出让与整体的合作。锦州港虽然被民资控股，原国有港口资本占22％，民营资本哈尔滨东方集团占33％，但也不是整体出让；部分商家在港口独资建码头、买断部分码头的经营权，也只是部分而已。 所谓全面合作，是指在某些领域或在物流运输业务上的全方位的协作。在将来，我国主要港口投资合作模式也许会走向全面合作模式。（作者：徐永久）（完）
㈨ 上海港和上海港口腹地经济互动
上海港控江襟海，地处长三角水网地带，水路交通十分发达。上海港位于“黄金内水道”与“黄金海岸”交汇容点，地理和自然条件十分优越，腹地经济发达，集疏渠道畅通。内衔长三角、南连珠三角、北接环渤海、西贯长江黄金水道，东扼釜山、仁川，成为中国第一国际型大港。另外，上海还有发达的航空运输。
自古以来，上海优越的沿海地理位置使得上海早就成为我国对外交通和贸易往来的重要港口。早在公元746年的唐天宝年间，唐朝政府就在这控江襟海处设立镇治，即青龙镇（今青浦县东北，苏州河南岸），发展港口，供船舶往来停靠。进入宋代后，青龙镇有“江南第一贸易港”的称号。公元1111年，北宋政府在此设市舶提举司，征收关税，管理航运。此后，长江每年大量泥沙迳流而下，使长三角海岸线不断向东伸延，陆域不断增加，河道变迁，约1265年港口易址于上海镇。1404年开拓形成黄浦江后，上海港凭借黄浦江的优良航道而日益壮大。
经过半个多世纪的建设和发展，宣告上海港从此进入资本时代。丰富的经济腹地、国家战略政策的倾斜、资本市场的鼎力支持，而上海早已成为世界上重要的港口城市。上海港可谓踌躇满志、心想事成。