博郡汽车股市

❶ 获25亿融资，设北美研发中心，博郡汽车意欲何为

近日，博郡汽车利好不断：5月30日，博郡汽车与中化国际旗下的银鞍资本等合作伙伴正式牵手，累计获得25亿元人民币融资规模。

另一个利好消息是，自4月份上海车展上发布新车型后，博郡汽车于近日宣布首台博郡iV6(参数|图片)下线，将于今年年底实现量产，并计划于2020年一季度开始交付。

对于这个很少出现在媒体聚光灯下的新造车品牌，大家对其神秘感充满好奇，这究竟是一家什么样的车企？

对新能源车企来说，最重要的是什么？也许有的人会说，难道不是会制作一手漂亮的PPT吗？在某些会讲故事的车企那儿，也许是这样的，例子就不举啦。

对新能源车企来说，最重要的是资金、产品、技术和人才。

资金方面，博郡汽车刚刚牵手一众资本，完成数十亿元的融资，除了中化国际旗下的银鞍资本外，还有盛世投资、中科产业基金、住友商事、 浦口高投等。博郡汽车表示，本轮融资的资金将主要用于公司的产品开发和市场营销投入。

❷ 崩！美股一周内第3次熔断！宁德时代装机量被反超！|一周大事件

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哈罗大家晚上好，我是社长。

因为发现有太多新闻没办法写成几千字深度分析长文，但如果不跟你聊聊又觉得很可惜。所以《一周大事件》就是跟你汇总几条近期新能源车、智能互联相关的大新闻，同时还会进行简单的分析或点评，其中可能包括行业动态、最新政策、新车发布等等。一起来看下上周的大事件吧～

1、

我们也算见证过历史了！

美股又一次熔断！

发文章前看到张图：

我顺手搜索了一下其他销量比较高的混动车型是不是也存在机油乳化的现象，然后我发现排名靠前的基本都是丰田的车型，除了本田思域。

但有趣的是，本田思域也存在这样的问题，而且也不少。看来这是混动车型的通病了……只要勤保养应该就没什么大问题了。

单从这点来说，电车的维修保养就省心多了。毕竟不用经常更换机油，整体配件的简单，也会让毛病相比油车少很多。况且，前机盖还挺沉的，对女车主来说，经常查看也挺不容易的。

奔!走!相!告!

我们一直在致力于做一家良心且客观公正的新能源汽车媒体，也在尽力写出对大家有用的新闻和评论内容，如果觉得我们的东西有点意思，记得关注我们～

前段时间，我们根据销量和热度榜

刚做了11款热门车的真实续航测试

当我们把这11款车的电全部跑光

结果让人大跌眼镜！

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回复「续航」，就可以看到啦！

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❸ 周评车股|全球股市史诗级暴跌，谁在上演一枝独秀

观一周车股，察百态车市。

本周的股市用“前无古人”形容可能十分贴切，至于“后无来者”倒是不敢肯定，连股神巴菲特对周一的股市都表示很震惊。4天前，巴菲特在接受媒体专访时表示：“我活了89岁，也没见过这种场面。”

对此，巴菲特认为新冠肺炎疫情和国际油价暴跌是对美国股市的双重打击。而这还不包括周四美股再次熔断。如今美股一周熔断两次，不知他老人家有何感想？

继3月9日美国三大股指开市不久就跌破7%触发熔断机制后，3月12日美股再次触发熔断，此次三大股指跌幅均超过9.4%，道指跌幅更达10%，创1987年10月19日（22.6%）以来最大单日跌幅。

除了长安、长城在3月13日上涨外，东风、广汽、一汽夏利等车企昨日都呈现不同数额增长，其中一汽夏利在所有A股车企中增长幅度最大，达6.13%，当天收报4.85元，成交额1.07亿元，换手率6.72%。近5日内一汽夏利资金总体呈流出状态，低于行业平均水平，5日共流出-8381.01万元。

至于原因，与一汽夏利发布《关于重大资产重组实施进展情况的公告》不无关系。报告称，中华人民共和国生态环境部已于2020年2月21日将一汽夏利的企业环保信息进行了变更，企业名称变更为“天津博郡汽车有限公司”，法人代表变更为“HUANGXIMING”，（详见文章《背靠博郡的一汽夏利或为提线傀儡》）。

早在2020年1月中旬，从工信部官网发布的《道路机动车辆生产企业及产品（第327批）》就可以看到博郡汽车已经正式获得工信部核准的新能源汽车生产资质，这也同样可以看作是“一汽夏利”到“天津博郡”的更名完成。自此，世上再无“真夏利”。

不管怎么样，日子还得继续过下去。加之随着复工率不断提高，整个中国车市将逐渐向好的方向发展，待疫情结束后，中国的潜力将大大释放。深圳翼虎投资管理有限公司任职的YuDingheng表示，“无论是货币政策，财政政策还是产业政策，我们手头上仍然有很多牌没打出。只要做出的决定是正确的，就可以获得高效率。”

文/甘芳利

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❹ 两位创始人逃亡美国，比贾跃亭更狠！有人拿国资66亿只卖出27辆

“2019年将是造车新势力的倒闭年。”

去年3月，基石资本董事长张维直言，没有一家造车新势力值得投资，中国这一批新兴的造车企业数量早就超过了100家，大部分都活不到2020年。

这话虽有些过激，但当下发生的一切都在印证他所说的话。

据央视财经报道，拜腾汽车陷入经营危机，拖欠员工薪资4个月之久。上海办公室4月撤租，北京办公室6月17日撤租，南京工厂近日也因欠费停水断电关厂。自2017年成立以来，拜腾共进行4轮融资，总金额约84亿元。

此外，近日赛麟汽车被国资股东诉至法院，资产冻结高达66亿元；博郡汽车因经营困难最终宣告“放弃造车”；“PPT造车鼻祖”游侠汽车，工厂已经烂尾。

今日，创业邦向赛麟汽车和博郡汽车求证公司目前运营状况，但截止发稿均未得到回复。而拜腾汽车首席事务官丁清芬则回复称：“谢谢关心”，拜腾公司内部人士则证实了工厂休假与拖欠工资的传闻。

对于造车新势力迭遭不顺，有业内人士称，这是一项昂贵的烧钱运动，缺钱几乎是所有造车新势力都要面对的难题。拿到钱的公司或许还能再撑一撑，拿不到钱的只会陷入绝境。

理想汽车创始人李想去年曾公开表示，新势力的融资窗口只剩不到一年，一年后大批企业将会被淘汰出局，90%的投资人将血本无归。

现在，正是造车新势力们的生死存亡之际。

写在最后

“市场的调整，可能让某些企业遇到一点困难，而不是说这个方向（新能源汽车）是错误的。而且我也相信这是很正常的，因为原来这么多家新势力，不可能所有的企业都会成功。”此前拜腾CEO戴雷在专访中向创业邦如是说道。

当时，戴雷认为在传统车企转型间隙中，包括拜腾在内的新造车势力们，只有“2-3年的窗口期”。

显然，它们能否活过2020都是个疑问。

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❺ 黄希鸣“毒奶”自己，缺钱的博郡终没撑过残酷洗牌|行业

又一家造车新势力撑不住了！

不能否认博郡有追求、有理想，但是随着消费者认知的增加，政策的逐渐退坡，更多传统车企的量产车型加入战局，博郡更该认清自己没人、没车、没产品的现实。

新能源产业从来都是机遇与危机并存，正像黄希鸣自己说的那样，洗牌已经来临了，今年就会有一些企业马上就倒下去，明年后年也会有大量没有技术实力的企业倒下去。

这个是应该很清晰的，这个洗牌过程是很残酷的。（撰文|宋雨婷）

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❻ 10年！万亿授信、比上汽赚钱的一汽，整体上市清障基本完成

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❼ 2020变局|个位数销量和接连“暴雷”的赛麟、拜腾与博郡

近日，赛麟、拜腾、博郡等新势力造车的接连“暴雷”，让原本就在疫情阴云笼罩下的车市更添一丝凝重。

早在2015年前后，随着国家对于新能源汽车产业的大力扶持以及排放法规的趋严，国内新势力车企如同“雨后春笋”层出不穷，相关数据显示，目前国内拥有的造车新势力车企数量不下50家，这意味着，近4-5年的时间，国内拥有的造车新势力数量已经达到传统车企的一半。

而且在这众多造车新势力中，截至目前，超过15家已经取得到了发改委生产资质，有6家还拿到了双资质。

不过，由于行业结构的调整，再加上今年上半年新冠肺炎疫情的肆虐，中国车市漫长的“寒冬期”将一部分弱势汽车创企逼入“绝境”，沉重的负债，遥遥无期的量产车交付，断裂的资金链，开始成为悬于新势力们头顶的“达摩克斯之剑，尖锐而危险，洗牌出局者众。

一个月内，三家新势力“倒下”

6月13日，博郡汽车创始人在一封公开信表示：“博郡汽车决定重新定位公司的商业模式，以形成成果和产品，积极对外合作，争取创造正向现金流，并力争带领博郡汽车走出困境。”

两天后，博郡汽车宣布将出售车型平台等核心技术；同时宣布全员待岗，待岗期间发放生活费2480元/月，这份声明意味着这家成立了四年的造车新势力的失利。

事实上，博郡汽车的颓势早现端倪。资料显示，截至2018年末，南京博郡总资产约5.5亿元，净资产为5700万元；2018年营收5700万元，亏损4.79亿元，再加上2017年，两年之内，博郡的亏损额就达到了7.8亿元。而从去年5月开始，博郡就因欠薪、拖欠年终奖而被员工起诉；今年因拖欠几个月的物业费被物业上门威胁停水停电。

无独有偶，如果说博郡的败局是经历了一个漫长而痛苦的过程，那么赛麟则几乎是一夜之间“高楼”坍塌。

2020年无疑是汽车行业难熬的一年，对于新势力而言尤甚，他们还能等到“绝地逢生”的机会吗？

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❽ 上市车企3月市值全线缩水 上汽吉利超200亿领跌

在受到疫情持续影响的3月，汽车产销短期内依然承压，反映在二级资本市场上，相关汽车股的股价和市值等亦呈现出摇摆不定的曲线。

据我们统计的港A两市15家上市乘用车企数据发现，相关个股市值都出现不同程度的缩水，上汽集团和吉利汽车分别领跌A股和港股市值榜，市值缩水超200亿，而比亚迪A股和H股两市市值也分别跌去超过150亿。

具体来看，3月24日，A股汽车股尾盘上攻，长城汽车冲击涨停，北汽蓝谷、长安汽车、上汽集团、一汽夏利、广汽集团跟涨，涨幅均超5%。而港股方面，除了长城、广汽外，东风集团股份、吉利汽车亦纷纷出现暴涨。

延续前一交易日的反弹行情，3月25日，港A两市汽车板块继续走强。

A股方面，除了涨停的力帆股份外，在上汽集团领涨下，长安汽车、北汽蓝谷、长城汽车、广汽集团和比亚迪股价涨幅都超5%。截止当天收盘，申万汽车指数上涨4.74%，涨幅领涨各行业指数。

从消息面来看，近期针对汽车消费等利好不断。继3?月13?日发改委等23?部门联合出台举措促进消费扩容提质后，24日商务部、发改委、国家卫健委三部门联合发布《关于支持商贸流通企业复工营业的通知》。

《通知》指出，稳住汽车消费，各地商务主管部门要积极推动出台新车购置补贴、汽车“以旧换新”补贴、取消皮卡进城限制、促进二手车便利交易等措施，组织开展汽车促销活动，实施汽车限购措施地区的商务主管部门要积极推动优化汽车限购措施，稳定和扩大汽车消费。

而在地方层面，据不完全统计，自2月初以来，全国至少已经有9个城市加入鼓励汽车消费行列中，其中包括广州、佛山、珠海、长沙、湘潭、杭州、南昌、宁波、长春等。此外，厂商、4S店等市场主体也纷纷推出配套优惠措施，消费者购车能感受到政策叠加效应。

值得关注的是，国家发改委、工信部、商务部等多部门目前还在酝酿新的支持政策。未来汽车消费有望加快恢复，汽车行业健康发展值得期待。

对于汽车股近期走势，国泰君安首席汽车分析师张欣对我们表示，汽车板块股市接下来的走向不好判断，“但资本市场的任何反应都与政策、行业动态等相匹配，受汽车行业的综合因素影响，具体要看接下来政策等方面的演化。”

（备注：1.数据来源：东方财富Choice数据；2.单位换算：港股已根据当天汇率进行换算；3.统计时间：3月2日-3月31日收盘）

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❾ 资本“倒戈”造车新势力，几家欢喜几家愁

最近造车新势力的一连串消息表明，造车新势力，资本还是爱你们的。

当然这份资本的爱只给到还在赛道上的伙伴们，提前出局的兄弟就没那么幸运了，而提前出局的很大原因就是没有资本的加持。

先来看看这半年了先后倒下的造车新势力。

今年6月，造车新势力博郡汽车在还没有看到量产车时不得不先走一步。公司公告表示，博郡汽车已经没有厂房和土地可以变卖，只能通过出售车型与平台知识产权来获取资金弥补亏欠员工的工资漏洞。

理想汽车成立于2015年，2019年11月开始量产首款车型理想ONE。公开数据显示，理想ONE6月份的销量为1891辆，上半年累计销量为9666辆。

新势力造车已经走向了下半场，几个脱颖而出的同道中人继续在赛道上快马加鞭的奔跑，并用实际行动打破了PPT造车的戏说。

而如今看来，造车新人们依然后劲十足，资本为跑在前面的车企不断加持，而这种加持的结果会让这些车企跑得更快，良性循环已逐渐形成。

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❿ “穷”且益“艰”，新旧造车势力“助力”行业洗牌

中国汽车工业协会发布数据显示，2020年5月，中国汽车产销量分别为218.7万辆和219.4万辆，分别同比增长18.2%和14.5%。今年前五个月的总体产销量分别为778.7万辆和795.7万辆，同比下降24.1%和22.6%。

被视为“希望”的新能源汽车，表现同样不佳。乘联会月度数据显示，5月新能源乘用车批发销量7.02万辆，同比下降25.8%。5月新能源乘用车销量同比下滑19.6%。

在疫情影响下，不管是传统车企，还是造车新势力，境遇都是一样的艰难。

今年上半年，一些新旧造车势力在巨大的市场压力下，面临“生死局”。

卖卖卖：传统车企断臂求生

与此同时，王晓麟身在美国，因机票一直被航空公司取消，无法回到国内，也无法就如皋市政府的调查，给与当面回应。

除了事实上的员工欠薪、运营停摆外，如果虚假出资也是事实的话，那赛麟汽车的造车之路估计就到此为止了。

结束语

不管是传统造车企业在新时期下难以适应而谋求退路，还是造车新势力借电动化“春风”野蛮生长，都要守好底线，有所为有所不为，切莫胡作非为，千万别搬起石头砸自己的脚。

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