上海磁悬浮每年维护成本

A. 磁悬浮列车速度比高铁还快，为何至今没有普及是什么原因

如今高铁早已慢慢变成了大家交通出行的首要代步工具，相比慢吞吞的列车和受多种多样原因危害大的飞机场，高铁的优越性就十分的显著了，速度更快又平稳，除非是强台风，大暴雨等超极端天气之外，都可以一直行车，因而广受我们的热烈欢迎。

但是尽管如今磁悬要想普及化还有一些漫长，可是中国都没有舍弃对它的科学研究，终究这就是未来交通的方位，谁可以更早把握它，谁就能迅速的把握销售市场。针对磁悬浮列车你有什么样的观点呢？

B. 中国“最惨”交通工具，磁悬浮列车曾辉煌一时，如今为何淡出了人们的视线

第一、被高铁抢了风头。上海磁悬浮于2004年开始建设，2006年开始正式运营，那时候都没有高铁什么事情，很多铁路都是红皮和绿皮，速度慢，时间长。这时候突然来了一个磁悬浮列车，时速达到400公里以上，30公里8分钟就跑完，而且是世界第一条投入商业运营的铁路，这些名头加在上海磁悬头上，曾经让上海磁悬浮成为交通界面界最火的明星。但是从2009年我国第一条真正意义上的高铁武广高铁正式开通运营之后，我国的高铁就迎来的高速发展的时候，相比于磁悬列车，高铁的速度不算慢，而且目前大部分省份都已经开通高铁，所以大家对高铁的关注要改过磁悬浮的关注程度。

虽然节能效果是很好的，但是成本和维护费比较大

C. 上海磁悬浮的经营现状

首先更正一下楼主的说法：
上海从龙阳路到浦东机场的磁悬浮线路（以下简称“上海磁悬浮”）本身就是一段试验线路，它目前的运营根本就不是商业运营，而是试验运营，最多可以成为试验商业运营，乘客也几乎没有为了交通而乘坐，绝大多数是为了观光、旅游、体验。
在上海磁悬浮立项之前，世界上已经有了两条实验用途的磁悬浮专线。

一、上海磁悬浮的建设背景：
对于是否修建京沪磁悬浮，争论激烈，为了取得第一手资料，决定修建一段商业化运行示范线，经过争论，在上海、深圳、北京三地中选定了上海。这就是上海磁悬浮的来历。
由修建背景可知，上海磁悬浮本身就不是为了商业目的修建的，所以根本谈不上“世界上首条投入商业运营的磁悬浮线路”。

二、建设概况：
上海磁悬浮2000年6月立项，2002年12月31日建成通车，2003年10月11日开放运行，2007年4月26日通过国家验收。
上海磁悬浮西起上海地铁2号线龙阳路站，东到浦东国际机场，线路全长30公里，设计最高运行速度为每小时431公里，单线运行时间为7分20秒。
上海磁悬浮总建设成本为100.299亿元（平均33.433万元/米），其中仅与德国一家公司的一个合同，采购金额就高达12.93亿德国马克。
在这些资金中，向银行贷款额在50亿元以上（意味着银行利息约3亿元/年）。

二、票价：
开始运营时，票价为100元/人，2004年春开始降为50元/人（往返80元/人）。
目前，上海磁悬浮的票价种类繁多，主要有以下几种：
1、普通票：单程50元/人，当日往返80元/人；
2、贵宾票：单程100元/人，当日往返160元/人；
3、凭机票乘客：单程40元/人
除此之外还有什么单程预售券、往返预售券、磁浮通、10次通、20次通等等，搞得很复杂。

三、运营状况（纯为个人感想）：
按照上海磁悬浮建设时的计算：每列客车有9节车厢，可坐959人，每小时可发车12列，双向运量可达2.3万人，按每天运行18小时计算，最大年运量可达1.5亿人次。
按照上述计算和现行票价，运营收入将达75亿元/年！呵呵，肯定赚翻了呀！

实际情况如何呢？
据官方公布数据，到2004年7月3日（运营了9个月），共有100万人乘坐了上海磁悬浮，假设这100万人均为购票旅客，且假设他们的票价均为100元/人，票款收入刚好1亿元。而同期银行利息高达约1.75亿元。仅仅考虑银行利息，净亏损7500万元，平均亏损额937万元/月。
要是再考虑运营成本（这个数字肯定不会小，但是我查不到）、投资回报、纳税……，亏损就更高了。

另据官方公布的数字，到2006年4月底，上海磁悬浮运送旅客接近650万人次，按650万人计算，这些人均购买单程票，票款总额为3.75亿元（假设前100万旅客均按100元/人购票），而同期的银行利息却是7.5亿元，票款收入远远低于同期银行利息。

据经营上海磁悬浮的磁浮公司公布的数据：2004年和2005年，该公司分别亏损约2.6亿和4.4亿。

呵呵，什么时候还清贷款？什么时候收回投资？什么时候回报股东？

其实，在上海磁悬浮立项之前，世界上已经有了亏损先例：英国伯明翰1984年建成的一条磁悬浮，在运营11年之后的1995年，被迫拆除了，原因是“运营成本、维修成本越来越高”。

楼主希望得到详细的资料，难呐！
世人都喜欢“报喜不报忧”，楼主现在要找别人的短处，人家怎么会那么轻易的将把柄交给你呢？
不过有一点很能说明问题：在讨论沪杭磁悬浮项目时，上海一方极力要把已经建成的上海磁悬浮纳入沪杭磁悬浮。但浙江方面认为：无论从哪个角度考虑，上海磁悬浮都属于上海自己的公交系统，坚决反对将上海磁悬浮纳入沪杭磁悬浮。
由此可见：上海磁悬浮经营惨淡，成了烫手的山芋！

个人感觉：当初决定修建上海磁悬浮，政治意义远远大于经济意义。
从经济角度考虑，上海磁悬浮死定了！

D. 磁悬浮与地铁的造价

上海磁悬浮专线全长29．863公里，造价89亿人民币，单价2.98亿/公里。高铁造价2008时大约为1.3亿/公里。地铁造价大约4.5亿/公里（以上造价不包含征地补偿等其他费用）。另外磁悬浮列车技术还未成熟，电磁辐射对周边居民及环境的影响比较大，上海磁悬浮沿线居民的身体、睡眠，甚至电视都受到了磁悬浮的影响，另外磁悬浮的维护费比较高，票价较贵。上海龙阳路~浦东国际机场，坐地铁2号线为6元。如果有高铁的话，根据高铁票价计算公式应该是29.863*0.45=13.44元。而磁悬浮票价以前为80元后降为50元。世界第一条磁悬浮商业运营线其实只能算是上海的一个形象工程。

1、地铁（轨道交通）造价：每公里造价已上升到7亿、8亿元，北京市甚至超过10亿元（北京16号线每公里12亿）。
2、“十二五”每年投产300公里到400公里，每年投资2000多亿到3000亿，今年2015年全年将完成3000亿，对经济的拉动作用是很明显的。目前，符合国家建设地铁标准的城市现在国务院已经批准39个，到2020年估计在50个左右，总历程近2500公里，总投资达上万亿。
3、地铁的作用：
1）、城市轨道交通可以更好地支撑和引领城市空间布局的扩展，就是TOD模式，可以起到人口向都市圈、向卫星城市疏散的作用，这也符合很多城市向组团式发展的趋势，比如东莞、佛山，都是组团式的发展，轨道交通可以带动城市的空间发展。
2）、第二，轨道交通的投资尤其地铁的投资比较大，对经济的拉动作用很明显。
3）、可以带动装备制造业的发展，近期南车北车合并了，成立中车，有六个主力工厂生产车辆，另外有一大批城市也搞了很多维修基地，所以对装备制造业的带动也很快。
4）、对城市促进就业的作用也非常明显，1公里地铁大概能提供60个就业岗位。一个城市建成一条地铁线，很快就能形成一个2000人左右的大型企业。“十三五”地铁建设里程从2500公里达到6000公里，将可以增加十几万的就业岗位。

E. 上海磁悬浮列车维修费用高吗

磁悬浮列车是一种利用磁极吸引力和排斥力的高科技交通工具。简单地说，排斥力因无轮轨接触，震动小、舒适性好，对车辆和路轨的维修费用也大大减少。磁悬浮

F. 中国磁悬浮技术已经成熟，为什么没有应用呢

一、成本高昂

磁悬浮列车成本之所以高昂，主要体现在前期的建造和后期的运营和维护。说到磁悬浮列车，必须得提到上海浦东的这一辆。在2001年上海浦东建造了中的电流来控制。而我国的电压没办法大规模地达到标准，很有可能会出现崩溃的情况，所以也就没办法保证磁悬浮列车的制动稳定。

G. 磁悬浮列车运行维护成本很高吗为什么票价那么贵上海浦东磁浮才30公里单程票就要50可以买上海地铁

因为磁悬浮造价贵并且速度快，龙阳路到浦东机场磁悬浮的时间仅为地铁的六分之一。越快越贵，所以正常情况下飞机票比动车票贵，动车票比K字头火车贵。

H. 上海磁悬浮的造价

上海磁悬浮于2001年3月开始建造。整个工程花费22个月，耗资89亿元人民币。这条新型铁路的起点是上海地铁2号线龙阳路地铁站，终点为浦东国际机场，全长33公里。目前已经可以单线折返运行，单向运行时间仅7分半钟。目前上海共进口了3列列车，每组5节，载客容量大约为300名。计划01 年9月完成全部双向折返运行调试，02年底整个工程竣工，03年初正式营业。

I. 为什么中国没有推广磁悬浮列车

中国没有推广磁悬浮列车主要因为安全 、亏损问题、建设贵三个原因。

1、安全问题

由于磁悬浮系统必须辅之以电磁力完成悬浮、导向和驱动，因此在断电情况下列车的安全就不能不是一个要考虑的问题。

高速状态下运行时，列车的稳定性和可靠性也需要长期的实际检验。

2、亏损问题

上海磁悬浮每年亏损几十亿，无人乘坐，参加修建上海磁悬浮快速列车的电力专家介绍，敷设在磁浮工程全线的电缆，是德国进口的一种普通铝芯制高压电缆，受电后将产生20KV高压。

3、建设贵

上海段约30公里的线路设计投资为100 0亿元人民币，而德国的两条线路，一条36．8公里长，将耗资约26亿欧元；另一条长度78．9公里，则将耗资32亿欧元。

实际施工中，根据地形、路面及设计运送能力的不同，当然造价也会相差较大。但无论如何，一公里的路线至少需要8亿元人民币的投资，也就是说，1厘米线路就需要花费8000元来修建。

(9)上海磁悬浮每年维护成本扩展阅读：

磁悬浮列车优点

由于磁悬浮列车具有快速、低耗、环保、安全等优点，因此前景十分广阔。

常导磁悬浮列车可达400至500公里/小时，超导磁悬浮列车可达500至600公里/小时。它的高速度使其在1000至1500公里之间的旅行距离中比乘坐飞机更优越。由于没有轮子、无摩擦等因素，它比目前最先进的高速火车少耗电30%。

在500公里/小时速度下，每座位/公里的能耗仅为飞机的1/3至1/2，比汽车也少耗能30%。因无轮轨接触，震动小、舒适性较好，可是颠波大对车辆和路轨的维修费用也要求极高。磁悬浮列车在运行时不与轨道发生摩擦，发出的噪音较低。

磁悬浮列车一般以5米以上的高架通过平地或翻越山丘，从而不可避免开山挖沟对生态环境造成的破坏。磁悬浮列车在路轨上运行，按飞机的防火标准实行配置。

J. 沪杭磁悬浮的巨亏

除高额投入外，网友们还担心磁悬浮维护、使用成本，以及磁悬浮低频磁场会显著增大一些疾病的发生率等问题。有报道称，上海投资120亿元建好的浦东机场到龙阳路段的31公里磁悬浮示范线，一直处于每年数亿元的亏损状态。2007年上海试图建磁悬浮的延长线，但因群众担心辐射和拆迁问题而废除”。