储氢罐京城股份

⑴ 一个13.9m06的储氢罐能装多少氢气

市面上的氢气瓶子的气压一般是130-150MPa。所以氢气是以液体存在的。。而且体积装的多少也不一样。。所以计算氢气量的最好办法是用称称一下氢气的质量有质量。之后就可以计算氢气的体积了。。计算式m/2*22.4 用克来计算

⑵ 配备3个储氢罐 续航达850公里 全新丰田Mirai官图曝光

日前，我们通过相关渠道获取到一组全新丰田Mirai的官图，新车定位为氢燃料车型，配备3个储氢罐，续航里程可达850公里，据悉，新车有望于2021年正式发售。

动力方面，新车搭载一台驱动电机并配备3个储氢罐，采用了后轮驱动的方式，新车电机最大功率为134千瓦，峰值扭矩可达300牛·米，最高时速为175千米/小时，续航里程可达850千米，相比上一代车型续航能力提升了30%。关于新车的更多信息，我们将持续关注报道。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑶ 一个13.9m06的储氢罐储氢量多少

一个13.9m06的储氢罐储氢量多少
燃料电池(Fuel Cell)是一种将存在于燃料与氧化剂中的化学能直接转化为电能的发电装置。燃料和空气分别送进燃料电池，电就被奇妙地生产出来。它从外表上看有正负极和电解质等，像一个蓄电池，但实质上它不能“储电”而是一个“发电厂”。但是，它需要电极和电解质以及氧化还原反应才能发电。

⑷ 为什么储氢罐的氢气入口管和供氢管分别设置

发电厂氢冷发电机制氢设备防火措施灭火规则哪些
1 氢冷发电机及其氢冷系统制氢设备氢气纯度含氧量必须运行按专用规程要求进行析化验氢纯度含氧量必须符合规定标准氢冷系统氢气纯度须低于96%含氧量应于2%；制氢设备气体含氢量应低于99.5%含氧量应超0.5%能达标准应立即进行处理直合格止
2 氢冷发电机轴封必须严密机组始起论充氢气轴封油都准断油压应于氢压防空气进入发电机外壳或氢气充入汽轮机油系统引起爆炸起火
3 氢冷发电机运行排烟机应保持经运行并定期(每周)排烟机口
主油箱顶取(漏氢增应随取检查)监视含氢量否超制造厂规定(制造厂规定按2%)超则应查明原并予消除
4 密封油系统应运行靠并设自投入双电源或交直流密封油泵联装置备用泵(直流泵)必须经处于良备用状态并应定期校验两泵电源线应用埋线管或外露部用耐燃材料外包
5 氢冷发电机密封油箱应设置火灾检测水喷雾灭火设施
6 氢冷发电机及其氢冷系统论进行火作业进行检修、试验工作都必须断氢气系统并与运行系统明确断点充氢侧加装兰短管并加装金属盲(堵)板
7 火前或检修试验前应检修设备管道用氮气或其隋性气体吹洗置换
置换程应专职员定期取析混合气体取点应选排母管气体易流死区取前先放气1～2min排管内余气
氮气置换氮气含氧量超3%置换结束系统内混合气体含量必须连续三析合格并应二台测爆仪进行现场监测
8 气体介质置换避免起、并列程进行氢气置换程进行预防性试验拆卸螺丝等检修工作
9 机组漏氢量实测计算每月进行用考核漏氢水平
10 设备阀门等连接点泄漏检查采用肥皂水或合格携带式燃气体防爆检测仪禁止使用明火
11 管道阀门水封装置冻结能用热水或蒸汽加热解冻严禁用明火烤烘
12 室内排放氢气
13 放空管
(1)放空管口应远离明火作业安全区若室内放空管口近屋顶应高屋顶2m；墙外放空管应超面4m周围并设置遮栏及标示牌；室外设备放空管应高于附近操作高设备2m排放周围应禁止切明火作业
(2)应防止雨雪侵入外异物堵塞放空管排污管措施
(3)放空阀应能控制室远操作或放发火灾仍能接近放空阀能力应与汽轮机破坏真空停机惰走间相配合
14 氢气管道
(1)氢气管道宜架空敷设其支架应非燃烧体架空管道应与电缆、电线敷设同支架
(2)氢气管道与燃气管道、氧气管道平行敷设间宜非燃物体管道隔或净距少于250mm层敷设氢气管道应位于
(3)氢气管道与建筑物、构筑物或基管线净距应符合现行GB4962《氢气使用安全技术规程》规定
(4)室外沟敷设管道应防止氢气泄漏、积聚或窜入其沟道措施埋敷设管道埋深宜于0.7m含氢气管道应敷设冰冻层室内管道应敷设沟或直接埋
(5)管道穿墙壁或楼板应设套管套管内管段应焊缝管道套管间应用非燃材料填塞
(6)管道应避免穿沟、水道、铁路及汽车道路等必须穿应设套管
(7)管道穿间、办公室、配电室、控制室、仪表室、楼梯间其使用氢气房间宜穿吊顶、技术(夹)层必须穿吊顶或技术(夹)层应采取安全措施
15 氢气瓶使用
(1)产需要必须现场(室内)使用氢气瓶其数量超5瓶
(2)氢气瓶与盛易燃、易燃、燃性物质、氧化性气体容器间距应于8m
(3)氢气瓶与明火或普通电气设备间距应于10m
(4)氢气瓶与空调设备、空气压缩机通内设备等吸风品间距应于20m
16 氢冷器水管必须与凝汽器水管并氢冷器水管接直接排入虹吸井内若氢冷器水管与凝汽器水管则严禁使用明火凝汽器管铜找漏
17 防止氢冷发电机封闭母线爆破失火事故措施按原水利电力部(87)电字第8号文关于转发防止产氢冷发电机封闭母线爆破事故技术措施通知执行
18 氢冷发电机失火应迅速切断氢源电源使发电机解列停机并使用固定灭火装置进行灭火机旁应设置型二氢化碳或1211灭火装置作灭火备用
19 由于漏氢着火首先应断绝氢源或用石棉布密封漏氢处使氢气逸
20 制氢站(供氢站)平面布置防火间距及厂房防爆设计应符合现行GBJ16《建筑设计防火规范》现行GB4962《氢气使用安全技术规程》规定其泄压面积与房间容积比例应超限0.22
21 制氢站(供氢站)宜布置于厂区连缘车辆入便段并尽能靠近主要用氢点
22 制氢站(供氢站)其装氢气设备附近均严禁烟火严禁放置易燃易爆物品并应设严禁烟火标示牌制氢站(供氢站)储氢罐周围(距10m处)应设围墙条件允许距离适减少需经单位保卫(消防)部门同意并报公安部门批准
23 制氢站(供氢站)屋顶应做平面结构防止现积聚氢气死角坪尽能做平整耐磨发火花
24 制氢站(供氢站)应通风良保证空气氢气高含量超1%建筑物顶部或外墙部设气窗(楼)或排气孔(通风口)排气孔应面向安全带室内排气数每少于3事故通风每换气数少于7
25 采用自通风排气孔应设屋顶高部位每排气孔直径应少于200mm屋顶梁隔2间隔或井字结构、助字结构则每间隔内应设排气孔排气孔边应与屋顶内表面齐平防止氢气积聚
26 每周应制氢站(供氢站)空气含氢量进行检测高超1%
27 般氢气化验室设产氢气场合化验室设产氢气同建筑内则应用防火墙隔门应直通厂房外
28 氢气产系统厂房贮氢罐等应靠防雷设施避雷针与自通风口水平距离应少于1.5m与强迫通风口距离应少于3m；与放空管口距离应少于5m避雷针保护范围应高管口1m
29 制氢站(供氢站)应采用防爆型电气装置并采用木制门窗门应向外电线应穿密封金属套管并经气密试验检查合格仪表等低压设备应靠绝缘电电铃应安装室外
30 氢气设备产系统各部位必须使用铜质或铍铜合金工具
31 制氢设备要火检修或进行能产火花作业应尽能需要修理部件移厂房外安全点进行必须现场火作业应按各单位火工作票制度执行

⑸ 燃料电池高压储氢罐压力最少要多少

燃料电池(Fuel Cell)是一种将存在于燃料与氧化剂中的化学能直接转化为电能的发电装置。燃料和空气分别送进燃料电池，电就被奇妙地生产出来。它从外表上看有正负极和电解质等，像一个蓄电池，但实质上它不能“储电”而是一个“发电厂”。但是，它需要电极和电解质以及氧化还原反应才能发电。

⑹ 搭载3个储氢罐，续航800km，海马7X氢燃料汽车正式亮相

近日，海马集团董事长景柱自驾一台挂着“试验”牌照的海马7X吸引众多眼球，据悉，海马汽车计划将在海南建设小型加氢站，以海南为试点率先投放海马7X氢燃料电池车。

据相关媒体报道，上汽MAXUSG20FC工程样车预计2020年年底上市，该车可实现零下30℃冷启动，NEDC综合工况续航里程550公里。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑺ 氢站储氢罐补氢量的计算

储氢合金吗？

⑻ 高压储氢罐为什么不能用钢铁做内胆

一是“氢脆”；二是钢铁太重了，摊下来质量储氢密度低得很。体积储氢密度上，气态储氢本来就一点优势都没有。

⑼ 王凤英代表：大力推动氢能产业发展，突破核心技术

两会期间，汽车行业代表备受瞩目，长城汽车总裁王凤英今年将第13次参会，作为资深全国人大代表，王凤英提出了很多非常有分量的议案建议。
长城汽车总裁王凤英
王凤英与全国人大代表、吉利控股集团董事长李书福，联名提交了《关于将车辆购置税由中央税改为中央地方共享税的建议》。王代表更深度关注了中国汽车产业小型电动车发展、氢能源产业发展、中国汽车“走出去”、机动车智能检测和汽车消费信息整合升级中的突出问题。尤其是其中“大力推动氢能产业”的提案，属于高质量前瞻性提案，对于行业发展乃至国家能源战略有着重大意义，体现了人大代表心系国家前途命运的责任感。
氢能得天独厚的优势
王凤英代表之所以如此重视氢能，是因为氢能有着得天独厚不可替代的优势。
氢能第一个优势是储量丰富，并且很容易获得。地球上的水中含有极其丰富的氢，无边无际的海洋取之不尽用之不竭。地球之外，氢的储量更加丰富，在宇宙中，氢是含量最高的元素，我们的太阳就是一个巨大氢球，依靠氢聚变成氦的热核反应发光发热。我们地球的邻居，包括土星、木星、天王星和海王星，也是超级巨大的氢球，哪怕仅仅汲取木星氢含量的亿万分之一，足够人类使用千万年。
第二，氢是一个非常好的能源载体，本身就天然具备储能能力，氢可以通过电解水获得，适合长距离运输，很容易储存，不会变质损坏，不会衰减，也不需要养护。氢通过燃料电池发电，发电过程无需转换成热能或者机械能，直接变成电能，热效率比火力发电高得多。
第三，制氢还有一个突出优势，就是可以充分利用“废电”，因为我国电力使用峰谷错落问题，每年大量风电、水电和太阳能电被浪费。2018年，全国弃水电量515亿kWh，弃风电量419亿kWh，弃光电量73亿kWh，这些巨大的能量浪费，通过氢可以储存起来。
第四，氢能的能量密度更大，使用更经济。目前压缩氢能的能量密度接近每公斤40kWh，比汽油的能量密度高出几倍。可以类比的是，目前锂电池能量密度最高只有每公斤0.3kWh，大部分在0.2kWh以下，氢能的能量密度是锂电池的两百多倍。这意味着当锂电汽车需要拖着几百公斤电池时候，储氢罐的重量几乎可以忽略不计。
第五，氢能的另一个优势是，补充非常方便，相比锂电充电动辄以小时为单位，加氢方便很多。2018年总理在日本访问时，参观丰田的氢燃料电池汽车Mirai，这部汽车只需要充氢3分钟，就可以续航650公里，事实上和燃油车区别不大。
第六，氢能还有一个突出战略优势，不仅可以给乘用车提供能量，也可以给重型卡车、长途客车、工程机械、工矿设备提供能源，也可以给轮船，飞机，军舰，潜艇和坦克提供能源，具备强大的军事意义。氢能甚至还可以给宇宙飞船提供能源，美国登月的阿波罗飞船就是依靠氢能提供能量。未来人类掌握可控核聚变技术，进行星际旅行也可以依赖氢，因为氢在宇宙中取之不尽用之不竭。
第七，氢燃料的最大优势，其实不仅仅在于提供能量，而在于氢能可以成为统治未来的战略终极能源。如果有一天制氢技术可以突破，那么氢燃料电池的发电过程事实上完全无污染，氢和氧反应后直接转化电能，产生的唯一废弃物是洁净的水，氢将是未来真正的终极能源。
氢能全球争霸
氢能具备如此优势，世界各国全力开发，从某种意义上说，氢能重要性远远超过石油，谁率先掌握了氢能，谁就掌握了未来能源的钥匙。尤其是考虑到氢能极为广大的利用前景，氢能可以形成产值以万亿计算的超级巨大的产业链条，重要性甚至比今天的5G更为重要。
国际氢能委员会报告显示，到2050年，全球氢气需求将达到5.6亿吨，氢燃料电池将在交通、电力、供热等领域扮演重要角色，氢能将占人类终端能源消费的18%。到2030年，全球燃料电池汽车总保有量将达到1,000万至1,500万辆。
目前全球各国都在竭尽全力开发氢能，美国，日本，欧盟，韩国都纷纷投入巨大力量。截至2018年底，全球范围内营运中的加氢站共有369座，其中欧洲152座，亚洲136座，北美78座。缺乏能源、且有忧患意识的日本更计划成为全球第一个氢能社会——2021年3月之前，日本政府和汽车行业将共同建成160个加氢站，量产4万辆氢燃料电池车。目前，日本已经走在了世界前沿。
我国氢能发展的层层掣肘
我国的氢能事业发展则是有喜有忧，发展非常不均衡，民间以及企业层面已经敏锐感知到氢能是下一个金矿，纷纷进行前瞻性研发和投入。比如长城汽车正在全力研发氢燃料电池，已经入股了全球领先的加氢站运营商H2 MOBILITY，并成为首家加入到国际氢能委员会国际氢能委员会（Hydrogen Council）的中国车企。地方政府也意识到氢能产业链的价值，积极规划各种氢能产业园。但是从更宏观的政策法规以及国家战略方面，氢能发展还缺乏一个系统性纲领性的政策法规的支持，这制约了我国氢能发展的质量和速度。
目前我国氢能产业面临的主要问题有：
1. 核心技术欠缺，目前民间对于氢能非常重视，整体在基础研究、核心材料、关键部件、制造工艺和集成控制等方面取得了一系列科研成果，但仍落后于国际先进水平，尚未达到大规模商业化应用层级。同时一些关键技术集中在科研院所，这些机关往往项目结束就束之高阁，产业化力度不够，导致技术浪费。
2.全国各个地方政府已经意识到氢能重大战略意义，全国建成了数量繁多的氢能产业园，但是这些园区过分散乱，并未形成规模集群。
3.目前氢能成本高昂，市场竞争力不够。以60kW质子交换膜燃料电池系统为例，据测算，在生产规模为100套/年时，系统成本为380,000元/套，在生产规模为10,000套/年时，系统成本仅为110,000元/套。目前的小规模、高价格制约了氢能的普及。
4.氢能供应链缺乏协调性，很多地方的加氢站多是为城市公交系统配套或个别企业研发单独使用，极少对外开放运营，这制约了加氢站的商业化。
5.氢能法规不完善，是制约产业发展的根本。尤其是加氢站建设，审批程序非常复杂，且涉及工商、土地规划、住建、安监、消防、环境评价等多个部门，这等于给加氢站带上层层紧箍咒。
王凤英代表的提案建议
正式针对目前氢能发展的光明前景，以及我国氢能产业发展遇到的掣肘，作为长城汽车总裁和行业资深专家，王凤英代表提出几点提案建议（仅摘录部分内容）：
1.设立氢能与燃料电池国家重大专项，并纳入国家中长期科技规划战略。将氢能真正提升到国家战略层面。
2.通过政府主导，鼓励燃料电池产品应用推广，扩大市场规模，进而推动产业集群的形成。
3参照德国、日本等国家经验，鼓励能源企业牵头建立稳定、便利、低成本的氢能供应体系。
4.完善标准法规建设，明确氢能主管部门，加快氢气纳入能源管理体系，将氢气视同燃气管理，促进氢能产业链快速形成。
5.制定国家级顶层氢能规划，合理规划加氢站，制定长期稳定的燃料电池汽车发展政策。
写在最后
氢能源的重要性不仅仅涉及汽车，更涉及全国能源战略的发展，更涉及未来人类命运。作为最原始最简单的第一元素，氢能不仅仅蕴藏着巨大能量，也蕴藏着宇宙的秘密。
如果中国能够在氢能源利用方面走在世界前列甚至是世界领先，那么将极大提升我国的竞争力和综合实力，并提升整个民族的荣誉感和自豪感，至于中国汽车行业对于海外品牌的超越，不过是水到渠成自然而然的事情。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑽ 现代汽车氢燃料电池重卡投入商用，装7个大型储氢罐

7月6日，10辆现代汽车量产燃料电池重型卡车—XCIENTFuelCell启程运往瑞士。按计划，现代汽车将于今年9月起向瑞士客户陆续交付50台XCIENTFuelCell燃料电池重卡。

XCIENTFuelCell车身总重量（含连接部件重量）达34吨，搭载了由2个氢燃料电池组组成的190kW级氢燃料电池系统和最高输出功率达350kW的驱动电机。该车型共安装了7个大型储氢罐，最多可容纳32公斤左右的氢燃料，加氢所需时间约为8到20分钟（根据储氢罐的外部温度，加氢所需时间有所差异）。

据介绍，现代汽车将以出口瑞士为起点，陆续拓展至德国、荷兰、奥地利及挪威等地区，并逐步覆盖整个欧洲全境，同时进一步进军北美商用车市场。按计划，到2025年，集团将分阶段交付1600辆氢燃料电池卡车。同时，为抢占快速增长的全球氢燃料电池卡车市场，现代汽车计划未来在北美和欧洲等全球市场推出一款远距离运输用牵引车，该牵引车基于氢燃料重卡概念车型“HDC-6Neptune”打造，并搭载高耐久性、高输出功率的新一代氢燃料电池系统，充电一次续航里程可达1000公里以上。

另据介绍，瑞士氢能源移动出行协会计划今年年底前在瑞士主要地区设立7个加氢站，到2025年为止设立涵盖约80个加氢站的网络体系。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。