大连港集团发展战略

① 大连瓦房店沿海什么时候建港口具体在哪建哪些地方能动迁

大连太平湾临港经济区（又称：大连太平湾临港经济区）位于瓦房店市西北部，辖李官、土城、永宁、闫店、西杨五个乡镇，境内海岸线长47公里，面积620平方公里，人口15.3万人，南距大连100公里，距瓦房店和长兴岛38公里，北距营口鲅鱼圈30公里，距沈阳240公里。 专家认为，从生产布局的战略意义上看，太平湾港区的开发建设主要为大连带来诸多有利因素，“太平湾的建成将大大缩短大连港与临市港的铁路运距差，同时，由于处于距腹地200公里范围内，汽运可实现对港口集疏运方式的有效手段和补充。届时，随着港口功能的完善，再辅以有效的市场开发策略，凭借大连港在东北腹地的节点布局，太平湾港区将有能力与周边港区形成竞争，增加大连港在市场竞争和东北亚国际航运中心建设中的主动权和话语权。 ”
以土城乡西北部的滨海区域为基础，通过港口项目的建设和临港工业带动区域及周边乡镇的经济发展，是瓦房店沿海经济带的重要组成部分，规划用地40平方公里。 按照“港口、区域、城市”的规划理念，本着功能结构合理与相互协调的思路，将临港经济区规划为六大组团，空间结构上表现为港口区（123.5km2）、产业区（43.7km2）、物流区（20.5km2），辅助以配套的居住区（26.5km2）、旅游区（25km2）和生态区（36km2）。 太平湾临港经济区近期主要发展港口区和产业区的东北部。作为起步区，近期港口区划分为通用、集装箱泊位区和件杂货泊位区，规划用地面积46平方公里；近期产业区规划用地面积15.2平方公里，将形成装备制造、船舶制造及配套的原材料生产为主的产业链。同时，根据港口岸线的资源和未来发展的需求，以仓储物流区的建设作为补充，提供各项便利条件来带动起步区的开发。 远期设想以发展港口区和产业区的西南部为主，同时考虑到为港口和物流基地的建设做配套服务，辅以一定量的居住、商业，形成居住区、旅游区和生态区。远期港口区划分为液体散货泊位区和干散货泊位区，并囊括将军石的港口区域，规划用地面积77.5平方公里。远期产业区规划用地面积28.5平方公里。 采用近远结合的方式可以有效利用资源，调动资金合理安排开发进度，从而带动总体工程有序发展，有利于进一步配合长兴岛临港工业区成为瓦房店市承接沿海经济带临港经济发展的重要区域节点。

② 环渤海的新海湾战争

环渤海地区正面临历史上最快的发展机遇期，但同时也充满了地区经济的博弈，一场看不见硝烟的“战争”正在上演。
“环渤海5800公里的海岸线，星罗棋布了大大小小60多个港口，平均不到百公里就有一个港口。仅仅在空间上，就面临巨大的竞争，更别谈在货物吞吐量以及背后产业方面的竞争了。”中国发展战略研究会理事何学彦在接受《商业价值》杂志采访时表示。
的确如此。继珠三角、长三角相继腾飞以后，以京津两个特大城市为核心的环渤海地区自然成为人们关注的焦点。希望环渤海地区能够像珠三角、长三角一样，改变中国北方特别是北方中西部落后的面貌，更希望能够出现环渤海的龙头老大，引领整个区域的快速发展。
但现实却不尽如人意，“环渤海地区的一体化进程并没有珠三角、长三角那么快，无论产业还是各地政府都没有形成配合，单打独斗已然比较多。”何学彦表示。
作为距离环渤海最近的三省二市(山东、辽宁、河北、北京和天津)，在产业发展和产业布局等各个方面都存在着不同程度的相似。这不仅对产业发展不利，而且对投资者如何选择投资地，也颇感困惑。
众所周知，港口特别是中心港口对一个城市乃至一个地区的发展起到举足轻重的作用，比如珠三角拥有深圳、香港等港口；长三角拥有上海港等。而对于环渤海地区来说，北方航运中心的争夺就从来没有停止过。
“辽宁拥有大连港[3.35 2.13%]、山东拥有青岛港、京津冀则拥有天津港[9.26 2.66%]，这三大港之间的竞争尤甚。
一场被业内人士戏称为新“海湾战争”的大片正在拉开大幕，在环渤海上空徐徐上演。 环渤海港口群主要是由辽宁、津冀和山东沿海港口群组成，全国10个亿吨大港中竟然有6个集中在此，而大连、天津、青岛又分别是各自区域的中心港口，同时还是《全国沿海港口布局规划》的9大干线港。但这仅仅是竞争的开始。
2009年作为我国区域经济发展最快速的一年，国务院一口气接连出台了9个区域规划。其中在《振兴东北老工业基地规划》中，明确大连港为东北亚国际航运中心；而天津港也不甘示弱，滨海新区规划中则确定天津港为北方国际[21.34 -1.25%]航运中心；比较而言，青岛港的处境相对尴尬，仅仅依靠山东省全力支持青岛港竞争北方国际航运中心。
“环渤海区域港口的竞争主要体现在三个层次：不同港口群之间的竞争；同一港口群不同港口之间的竞争；同一港口内不同企业之间的竞争。” 何学彦表示，“但从目前的情形来看，由于环渤海正处于快速一体化的进程之中，港口的竞争会日趋激烈。”
喧嚣的竞争表象下，其实隐藏了各地区区域经济发展的基本逻辑：哪个地区能够在港口的竞争中占据优势，将会在地区经济发展中拥有不可比拟的先机。有资料显示，全球35个国际化城市中，有31个是因为港口而发展成为国际化的，前10名的城市几乎都是港口城市。更令人吃惊的是，全球财富的50%集中在沿海港口城市。
而中国同样如此，比如长三角占国家GDP总量的18.6%，正是拥有了上海港、宁波港[3.80 1.88%]等；珠三角地区占国家GDP的9.9%，也正是拥有了广州港、深圳港做支撑。同样在环渤海地区，占全国GDP总量的25%，也是因为有了大连、秦皇岛、天津、烟台、威海、青岛等港口。
正因为如此，各地也是看中港口在拉动经济方面的巨大作用，纷纷施展拳脚，以求得在未来的竞争中处于优势地位。
作为东北门户的大连，在东北振兴、辽宁沿海经济带等一系列政策的利好前提下，开始了在辽宁的“攻城略地”。在相继参股山东威海港、投资锦州新时代集装箱码头和秦皇岛新港湾集装箱码头，以及与葫芦岛港合作建设吞吐量为5亿吨的煤炭码头；与丹东港的整合前期工作展开之后，辽宁省决定将把除营口港之外的辽宁省全部沿海港口都纳入大连港集团，由后者负责整合全省的港口资源。至此，大连港走向东北亚航运中心之路更加坚定。
而作为京津冀门户的天津港在整合方面也不甘落后。天津滨海新区被纳入国家整体发展战略部署后，其定位之一便是“北方国际航运中心和物流中心”，天津港更想谋求成为继上海之后的第二个国际航运中心。为此，天津实施了“双港双城”战略——所谓“双城”，是指中心城区和滨海新区核心区；而“双港”，则指在距离天津现有港区20公里的东南沿海建设新港区(南港)，形成两大主力港区带动天津港口发展的格局。
相比之下，虽然青岛港缺乏相应的国家政策支持，但这并没有阻碍青岛港成为北方航运中心的雄心。一方面，青岛港积极整合省内的威海、日照等重要港口，比如与日照港[4.67 7.11%]共同投资11.5亿元、联手经营日照港集装箱码头；另外一方面建设新港口，比如新建设计的吞吐能力达3.7亿吨的董家口港。未来山东省政府计划形成以青岛港为龙头，以日照、烟台港为两翼，以半岛港口群为基础的东北亚国际航运中心。
对此，何学彦表示，“到目前为止，大连、青岛、天津三个港口的竞争还处于整合各自区域港口的阶段。未来的竞争会更加激烈，‘三国演义’的趋势会越来越明显。” 尽管大连、青岛、天津分别在辽东半岛、山东半岛、京津冀等各自的区域处于老大的位置，但这并不表明这三个港口可以高枕无忧。实际上，即使在各区域内，仍然存在着潜在的竞争对手，时刻觊觎着区域老大的宝座。“区域内的港口竞争才是目前最激烈的竞争，也是未来港口竞争打破三足鼎立格局的最大变数。”何学彦表示。
正如双子星座一样，在每个区域内确实还存在着一个梦想搏上位、争第一的潜在对手。虽然暂时威胁不了老大的宝座，但这些潜在对手仍然是老大放心不下的“心头之患”。
距大连直线距离大约200公里左右的营口，以其独特的优势，比如离东北、西北等腹地距离相对较近、不淤不冻、四季通航等优势迅速崛起。数据显示，1991年大连港占据了辽宁省港口份额87.2%，2008年份额下降至38.9%；而曾经名不见经传的营口港，则由1991年不足6%的份额上升为42.5%，并成为中国第10个破亿的港口。
港口的竞争不仅源于自身的竞争，而更主要源于腹地经济的支撑。营口背后拥有以沈阳为中心城市群的经济带，2008年辽宁中部城市群GDP占据了全省67%的份额，而且辽宁很多重工业基本都离营口很近。比如抚顺石化的成品油输油管道一直铺到营口港、鞍钢226亿元的精品钢生产基地落户营口港等等一系列工程，为营口港提供了丰富的吞吐量；此外，营口港距离辽宁、吉林、黑龙江等腹地相较与大连比，陆路缩短近200公里，市场力量也主导了更多物流选择营口港。此外，营口港作为上市公司，拥有强大的资金后盾作为保证。这些都为营口港未来的发展夯实了基础，难怪有人惊呼“营口港未来可能吃掉大连港”。
同样，对于天津来说，距离其直线距离不到70公里的地方，同样存在着一个未来可能成为钻石级的港口——曹妃甸。相对于天津来说，曹妃甸的优势浑然天成，比如距离渤海最深处仅500米，不淤不冻等自然条件；此外，还坐拥首钢、10亿吨的冀东油田等资源。更为重要的是，曹妃甸距离东北、西北等地的距离也比天津拥有优势，所有的这些为曹妃甸未来的发展提供了强大的动力。
显然，曹妃甸也一直被天津所忌惮。天津曾试图与曹妃甸接洽，希望与其合作，但结果并不理想。据说首钢搬迁时，也曾考虑过天津，由于北京希望能够对港口增加掌控权，但天津并没有答应，曹妃甸却非常乐意与北京合作，希望首钢搬迁至此。因此，搬迁后的首钢与唐钢合并，首钢占51%的股份。曹妃甸一夜成名，天津则生生培养出一个强势的竞争对手。
相比较而言，青岛港压力相对较小。在整合了山东省内的日照、威海等港口以后，特别是山东省政府确立“一体两翼”——即以青岛港为核心，以日照、烟台港为两翼的发展战略，青岛港依靠山东快速的经济和雄厚的经济实力，以及距离日本、韩国较近的地缘优势，青岛港的发展看起来相当美好。
但对于青岛港而言，腹地的竞争如果仅仅依靠山东和河南、河北一部分，相对要比大连、天津等背后的腹地薄弱一些。尽管山东目前经济实力很强，但随着东三省、华北、西北等地经济实力的增强，总体经济大于山东省将是很正常的事情。对于青岛港来说，如何扩充腹地资源显得尤为重要。何学彦表示，“港口竞争不仅是本身条件、吞吐能力和运营效率的竞争，也是支撑港口经济的自然条件、集疏条件，特别是腹地经济的竞争。”
山东环渤海发展研究中心副主任刘良忠在接受《商业价值》采访时也表示，“青岛、大连、天津等环渤海地区的港口，相对来说，腹地重合的很多，未来的竞争会更加激烈，也会存在很大的变数。”
特别是，各个腹地产业雷同较多，而且每个地区基本上都存在着与之竞争的港口，未来的竞争态势，只会增强，而不会减弱。“应当以竞争促进合作，在竞争中形成合作，在竞争过程中促进差异化分工，合作形成是一个过程。不仅是环渤海区域内竞争合作，而且环渤海的港口要与韩国釜山、日本横滨等港口竞争。”何学彦表示。 可以看到，表面热闹的港口竞争，其本质是背后产业的竞争，这势必对投资产生重大的影响。但不可否认，这种竞争同时也带来了很多的商机。 众所周知，钢铁、石化等大型产业对港口的支撑作用显而易见。“目前大石化、大钢铁项目已经把整个环渤海地区包围了，每个城市都有自己的石化梦。”
目前，环渤海及周边地区主要有8个油田，分别为大庆油田、吉林油田、辽河油田、胜利油田、大港油田、华北油田、冀东油田和渤海油田。目前，这些油田产业大多集中在石油生产和石油化工，产品竞争集中在上游低端产品，下游新型化工材料和精细化学品领域高端产品短缺。“十二五”期间，随着产业结构调整升级，高端石化产品的竞争将会逐步加剧。因此，何学彦表示，“这些油田产业的竞争，将不再是大胜小，而是快胜慢。不同港口及相关城市的竞争力，将受到所依托油田产业升级快慢的影响。”
确实，以曹妃甸为例，首钢的搬迁以及仰仗冀东10亿吨大油田的储存，曹妃甸完全有理由把钢铁、石化等项目做大做强。 而距离最近的天津显然不甘愿被曹妃甸超越，南港的建设就完全是为了石化等项目。《天津南港工业区总体发展规划(2009-2023年)》显示，未来南港工业区将重点发展石油化工、聚酯化纤、精细化工和能量综合利用4条循环经济产业链，延伸30条产品链,构建完善的石化产业循环经济体系，形成技术水平一流、上中下游关联紧密的国家级石化产业基地。据了解，南港目前已经与陶氏化学等世界500强签署投资协议，进行大规划的石化项目投资，而依照《天津临港工业区总体规划(2004-2020年)》，南港被确定为临港工业集聚基地，世界级化学工业区。
恒力(大连长兴岛)石化产业基地项目在大连总投资250亿元，这同时也是大连发展石化产业引资的重要项目。不仅如此，沧州500万吨炼化项目，已经投产多年。规模更小的石化项目，在环渤海地区则累计达4000多家。而环渤海三省一市计划中的大炼化项目数量惊人，沧州甚至还计划拥有一个千万吨炼油项目。
纵观世界上很多港口，其背后都有巨大的石化产业在支撑，比如鹿特丹背后有壳牌石油、新加坡同样依靠石化产业快速发展。“各地发展石化产业，各具优势，但最好还是有个环渤海的整体发展规划，这既对投资者有利，同时对于渤海的环境保护有利。”何学彦表示。
由此还可以看到，各地大力发展港口以及临港产业，对很多相关产业的带动作用也越来越明显，围绕港口以及相关产业的发展自然也带来了很多机会，比如物流业、港口的信息化产业、相关配套的基础设施建设等。“投资者应该考虑到当地的产业政策和未来长久发展，选择合适的地点进行投资，而不能只考虑眼前利益。”何学彦表示。
可以预测，未来围绕环渤海港口以及背后产业的竞争会日趋激烈，而投资者需要透过纷杂的区域竞争，做出适合自己的正确选择。

③ 大连港，大连湾港，大连湾新港的区别

一、不同的地理位置

1、大连港位于西北太平洋中心，大连湾南端，地理坐标北纬38°55′44〃，东经121°39′17〃，是东北亚经济圈的中心，是该地区进入太平洋、面向世界的海上门户。

二、不同的历史

1、1899年，大连港开始建设；1951年，大连港正式由苏军移交中华人民共和国中央人民政府；2005年7月28日，大连港旧港区开始搬迁改造。2019年4月12日，入选中国科协协调宣传部主办、中国科协创新战略研究院和中国城市规划学会联合举办的“中国工业遗产保护名录”。

2、“大连湾”最早出现在文学作品中。这是1880年（清光绪六年）北洋大臣李鸿章对大连湾军港建设计划的妥协。起初，“旅达”是旅顺和大连湾的合称。后来的“旅达城”是旅顺和大连的合称。

三、不同的功能

1、截至2019年7月，大连港主要从事原油、成品油和液体化学品的装卸、储运服务、客运服务等。

2、解放后，大连湾已成为新中国重要的水产品基地。经过几次建设，亚洲渔港已逐步发展成为拥有10多个码头和数千艘渔船的母港。已成为东北亚最著名的水产品加工中心和集散地。海产品吞吐量在我国乃至世界上都占有重要地位。

④ 育鲲轮的事件

大连海事大学“育鲲”轮教学实习船启用仪式在深圳举行
2008年4月17日下午，深圳盐田国际港军乐阵阵，彩花漫天，我校“育鲲”轮教学实习船启用仪式在这里隆重举行。中国交通运输部副部长高宏峰及有关司局领导、中国海事局常务副局长刘功臣、IMO官员Ashok Mahapatra、国际劳工组织官员CleopatraDoumbia-Henry、香港特别行政区政府海事处处长RogerTupper、深圳海事局局长张健斌以及我校校长王祖温出席启用仪式，并检阅“育鲲”轮学员方队。仪式由我校副校长孙培廷主持。
参加仪式的还有来自16个国家和地区的海事部门官员共150余人。
中国交通运输部副部长高宏峰在仪式上致词，他说改革开放30年来，中国的船队规模已经排名世界前列，成为世界航运大国。但是，大并不意味着强，在航运强国发展进程中，大连海事大学在培养高级航海人才方面承担着光荣的使命和重要的责任。高宏峰副部长表示，交通运输部一直大力支持大连海事大学的发展，此次“育鲲”轮教学实习船的投入使用便充分体现了交通运输部对学校的关心与支持，他希望我校能够使用好、管理好这艘教学实习船，确保为国家输送更多的高标准、高素质的航海人才。
IMO官员Ashok Mahapatra在仪式上发表讲话，他对我校近年来的发展给予了高度评价，他说大连海事大学注重国际合作，与世界上20多所海事院校开展了合作关系，在办学规模和条件上已经名列世界前列。他认为“育鲲”轮的建造对于我校培养符合国际海事公约要求的高级船员有着重要意义。同时，他勉励我校学生珍惜机会，好好利用专用实习船，把自己培养成符合国际要求的高级船员。
我校校长王祖温对参加我校“育鲲”轮教学实习船启用仪式的各位领导和嘉宾表示热烈的欢迎和感谢。王祖温校长满怀激情地说，建造一艘属于我们自己的世界上最先进的远洋教学实习船，一直是大连海事大学所有航海教育工作者和所有立志航海事业的莘莘学子多年来共有的梦想。今天，我们的梦想终于实现了！中国的高等航海教育和航海专业技术以及航运管理人才的培养将以此为标志踏上新的征程，掀开崭新的历史一页。他表示，学校一定管理好、使用好这条实习船，力争让它发挥最大的作用！
各位领导和嘉宾饶有兴致地观看了介绍学校的宣传片，并登上“育鲲”轮，参观了驾驶台、机舱、海图制作室、教室等生活和教学设施，与学员亲切交流，了解“育鲲”轮情况和海上实习生活。
参观结束后，各位嘉宾对“育鲲”轮给予了极高的评价。他们纷纷留言，并认为大连海事大学教学实习船“育鲲”轮是他们见过的最棒的实习船。
大连海事大学“育鲲”轮圆满完成参加2008中国航海日庆祝活动任务
2008年7月9日－12日，“育鲲”轮应邀参加2008中国航海日庆祝活动。
“育鲲”轮7月9日下午靠泊太仓港集装箱码头。10日上午太仓市委、市政府举行了隆重的欢迎仪式。船长刘殿清代表“育鲲”轮和太仓市委、市政府互赠纪念品。10日下午，海协会会长陈云林等领导来港视察了参加活动的“育鲲”轮。
7月11日，“育鲲”轮参加太仓码头分会场的庆祝活动，通过现场直播的方式传到了主会场大屏幕上，主、分会场遥相呼应，场面热烈壮观。身披节日盛装，设备先进，洁白亮丽的“育鲲”轮和英姿勃勃的“育鲲”轮师生，接受出席庆祝大会的中央首长、与会领导和嘉宾的检阅并赢得赞誉。船长刘殿清代表“育鲲”轮向航海日活动组委会赠送了纪念品。
“育鲲”轮参加2008中国航海日庆祝活动期间，苏州电视台、太仓电视台不同频道多次对“育鲲”轮进行了专题采访。“育鲲”轮师生和参加庆祝活动的“南海救”101轮、“新苏州”轮和台湾木船“郑和一号”船员进行了互访交流活动，并参观了郑和公园，重温郑和七下西洋的伟大壮举。
“育鲲”轮圆满完成此次庆祝活动的全部任务，7月14日21:00时安全抵达大连港。
中国航海院校代表团出访韩国
2008年9月2日，中国航海院校代表团暨大连海事大学教学实习船“育鲲”轮从大连港起航，前往韩国进行为期10天的交流访问，这是我国航海院校专用教学实习船的首次出访。
本次活动由交通运输部主办，代表团成员主要由大连海事大学、上海海事大学、武汉理工大学、集美大学和青岛远洋船员学院航海类专业的学生和教师，各地海事局、港航企事业单位的人员共130余人组成，出访时间为9月2日到12日。期间，“育鲲”轮将停靠釜山港和木浦港，参观韩国海洋大学和木浦海洋大学，与两校师生开展文化、体育和航海技能等方面的交流活动，并邀请两校师生参观“育鲲”轮。此次出访，代表团将作为中韩航海文化交流的使者，充分展示我国航海教育风采，增进中韩两国人民的友谊，促进两国航海类院校的交流与合作，为我国航海教育的发展作出积极的贡献。 出访期间将停靠釜山港和木浦港，参观韩国海洋大学和木浦海洋大学，与两校师生开展文化、体育、航海技能等方面的交流，并邀请两校师生参观我国自行建造的第一艘现代化的专用远洋教学实习船“育鲲”轮。
大连海事大学“育鲲”轮直航台湾进行交流
应台湾海洋大学、高雄海洋科技大学校长邀请，大连海事大学所属的世界最先进的远洋教学实习船“育鲲轮”，2009年5月从大连港启程直航台湾，对台湾两所高校进行为时7天的访问交流，访问团由大连海事大学100余名师生及工作人员组成。这是大陆远洋教学实习船首次入台访问，标志着海峡两岸航海教育交流与合作迈入新的历史时期。
自1998年开始，大连海事大学就与台湾海洋大学签署了旨在促进双方学识研究及教育发展，提升双方科研质量和教学水平等方面的《学术交流合作协议书》。2002年起，两校每年轮流召开“海峡两岸航运科技学术研讨会”。这期间，双方互派学者讲学。台湾海洋大学多次选派教师、学生来大连海事大学参观访问。已有6名台湾籍学生取得大连海事大学博士、硕士学位。
2003年，台湾海洋大学校长黄荣鉴博士一行5人到大连海事大学访问，双方就教学、科研、管理以及进一步加强彼此学术交流和人才培养等问题进行了深入的探讨。
一直和大连海事大学保持良好合作关系的高雄海洋科技大学，2008年4月4日，在校长陈哲聪先生的带领下第三次访问大连海事大学，陈哲聪先生高度评价大连海事大学的办学模式和人才培养质量，希望两校在今后能够进一步加深合作，拓宽合作领域，促进两岸海事教育的共同发展。双方就两校的办学机制、航海类专业学生管理、实习船的运作模式、航海模拟器的研发等方面达成共识。
大连海事大学与台湾航运界有着长期交流与合作关系。台湾长荣集团总裁张荣发先生、总经理谢志坚先生以及台北船务本部副总经理庐水田先生就曾分别到大连海事大学参观访问，并就双方合作培养航海类专业学生交换了意见。台湾光华教育基金会于2006年10月在大连海事大学设立了光华奖学金，基金会每年出资20万元奖励大连海事大学在籍的研究生、本科生。截至目前，大连海事大学共有116名研究生、40名本科生获此项奖学金。台湾海员工会也多次就船员培养问题来大连海事大学进行学术探讨。
大连海事大学有着一百年的历史，是世界一流的航海类院校，毕业生遍布世界各地航运界。每年航海类毕业生达1000多人，台湾同类院校的台湾海洋大学每年航海类毕业生仅100名，这就使得台湾方面急需航海类毕业生到台湾航运业服务，而近年来也有越来越多的台湾学生希望到祖国大陆就学。为了使双方的合作进一步扩大，经有关方面批准，大连海事大学校方决定，由本校师生乘坐学校所属世界一流的专用远洋教学实习船访问台湾，展示大连海事大学办学实力和学生的风采，同时就双方互派学生、继续加强校际间开展合作与交流进行广泛深入的探讨，为实现两岸直接“三通”再书精美华章。
据了解，“育鲲轮”赴台期间，访问团将对台湾海洋大学和高雄海洋科技大学进行访问交流，邀请两校师生参观大连海事大学“育鲲轮”，举行校际间篮球比赛和联欢会。与此同时，大连海事大学与台湾海洋大学将续签两校互派访问学者、学生互访，互相交流学术论文与学术专著，举办学术研讨会和专题研究讲座以及双方科学研究领域的合作与交流等合作备忘录。
“育鲲”参加2009年中国航海日庆祝活动
2009年中国航海日庆祝活动11日在大连举行,8位业内人士在庆祝大会上被授予中国航海教育贡献奖。
获得中国航海教育贡献奖的分别是:上海海事大学副校长、博士生导师蔡存强,大连海事大学外国语学院教授范凤祥,海军兵种指挥学院航行操纵教研室主任、硕士生导师吴晞,海军大连舰艇学院教授王安国,大连水产学院原院长文干,上海海洋大学教授王尧耕,上海交通大学船建学院教授、船舶设计学家、中国科学院院士杨槱,哈尔滨工程大学原副校长、中国工程院院士徐玉如。
2009年中国航海日的主题为“庆祝新中国60周年,迎接航海新挑战”。庆祝大会上的聚水仪式上,采自亚丁湾象征维护和平的“和平之水”,采自台湾象征团结的“亲情之水”,采自西藏象征环保的“圣洁之水”以及采自大连的“兴旺之水”,被6位聚水人汇聚而成“和谐之水”,在大会结束后注入大海。庆祝大会发布了《中国航海日大连宣言》。
大连市政府、中铁集装箱运输有限责任公司、沈阳铁路局、哈尔滨铁路局、中国海运(集团)总公司、大连港集团在庆祝大会上签订《东北铁海联运战略合作框架协议》,将进一步加快东北集装箱海铁联运体系建设,推动大连东北亚国际航运中心建设,增强区域经济综合竞争力。
中国航海日活动海上活动同日在大连港至大连市星海湾水域举行,参加表演的包括海上救助直升机以及帆船、帆板、快艇、海上救助船、海监船、海警船、边防检查船、学生实习舰船和豪华游艇等,共80余艘,引起了在场上万名观众的浓厚兴趣。大连海事大学“育鲲”轮、北海救助局北海救111、北海救201、辽宁海事局海巡021等船舶还将在表演结束后开放,市民可登船参观。
大连市作为2009年中国航海日的举办地,还举行了丰富多彩的群众性参与活动。
作为庆祝大会活动之一的“2009郑和与航海国际论坛”,11日下午也在大连棒棰岛宾馆举行,参会专家来自交通运输部、国家海洋局、中国造船工程学会、丹麦海事局和高校、企业等。
中国航海日是从2005年由国务院批准设立的,日期定为明朝郑和下西洋的决策日7月11日。此前,我国已经分别在北京、上海、青岛和江苏太仓举行过四届航海日庆祝活动。下一届中国航海日的庆祝活动,将在福建省泉州市举行。

⑤ 中国的港口的综合实力排名 第一大港口是…… 青岛港是第几大

十大港口总得分情况如下:

上海港获得330分,以绝对优势名列第一；

深圳港195分列第二回;

青岛港150分第三答位;

排名在最后三位是大连港79分、连云港51分、营口港42分.

十大港口中的宁波港、广州港、天津港、厦门港处于中游水平.

⑥ 大连港和大连湾有什么区别吗

一、地理位置不同

1、大连港位于西北太平洋的中枢，大连湾南端，地理坐标为北纬38°55′44″，东经121°39′17″，是东北亚经济圈的中心，是该区域进入太平洋，面向世界的海上门户

二、历史不同

1、1899年，大连港开始建设；1951年，大连港由苏军正式移交给中华人民共和国中央人民政府；2005年7月28日，大连港老港区开始搬迁改造。2019年4月12日，入选由中国科协调宣部主办，中国科协创新战略研究院、中国城市规划学会共同承办的“中国工业遗产保护名录。

2、大连湾”最早见 之于文献，是1880年（清光绪六年）北洋大臣李鸿章关于大连湾军港建设方案的奏折中。最初，“旅大”系旅顺和大连湾的合称。后来的“旅大市”系旅顺和大连的合称。

三、功能不同

1、截至2019年7月，大连港主要从事原油，成品油及液体化工品装、卸、储运服务、客运服务等方面业务。

2、解放后，大连湾成为新中国重要的水产品基地，亚洲渔港几经修建逐渐发展成为拥有十几个码头、几千艘渔轮栖泊的母港，成为东北亚最著名的水产品加工中心和集散地，海产品吞吐量在中国乃至世界上都具有重要地位。

⑦ 曹妃甸 来历

甸，意为沙坨。曹妃甸，因岛上原有曹妃庙而得名。

曹妃甸又名“沙垒甸”，平潮时为一条黑沙淤积而成带状沙岛，地处渤海湾西北岸外缘，唐山滦南县南部海域中。据史料记载，曹妃甸岛方圆20公里，曾有居民常住，建有水井、渔铺。

曹妃甸位于滦河三角洲西面最古老的区域，约形成于5500年前.

如今，曹妃甸毗邻京津冀城市群，北距唐山市80公里，距北京市220公里，西距天津120公里，东距秦皇岛170公里，产业布局集中，经济腹地广阔，物产丰富，物流发达，面对我国南北资源互补、经济融合走势，曹妃甸港区的开发建设，将构造新的区城优势，开辟新的产业空间，打造新的经济增长点。

这是一座神奇的沙岛，这又是一片承载着梦想和希冀的热土！

一个中国未来的“鹿特丹”，一座生态、新型、现代的工业园区和滨海城市，将在渤海之滨诞生、升起、腾飞！

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⑧ 大连港什么时候重组呀

公司结合港口间竞争形势以及当前整体经济环境，积极采取措施提供最好最全的营口港股票重组消息，营口港股票最新消息，进一步加强货源组织,不断创新揽货思路，开发新的市场，科学组织生产，加强经营管理，加强安全管理，不断提高生产效率和服务水平；公司重视企业文化建设，实施诚信服务，培育员工共同的核心价值观；公司经营业绩稳中有升，各项工作均取得较好成果，发展态势良好。
营口港(600317)2011年营业收入为29.14亿元，同比上年增长24.37%，净利润为2.33亿元，同比上年增长8.15%，净资产为44.47亿元，营口港股票最新消息同比上年增长26.86%。根据机构最新预测，公司2012年净利润为2.52亿元，同比上年增长8.22%，净资产为46.43亿元，同比上年增长4.40%，每股收益为0.23元，同比上年增长8.22%，每股净资产为4.23元，同比上年增长4.40%。综合以上数据分析，营口港股票重组消息根据英策咨询的评价标准，营口港的公司品质为优秀。增长速度：稳定增长 公司上年营业收入、净利润和今年预测净利润的增长率分别为24.37%,8.15%和8.22%,属于稳定增长企业。
营口港(600317)概念题材01 吞吐量增长迅速：随着《东北地区振兴规划》、《辽宁沿海经济带》和《沈阳经济区》等国家战略进一步落实，配套政策积极推进，营口港股票最新消息预计营口港吞吐量在今后相当长的时期内将会保持快速增长的发展势头。“十二五”期间，公司将力争实现矿石、钢材等散杂货吞吐量在东北口岸占据首要位置，货物吞吐量力争达到2.5-3亿吨；实现内贸集装箱转运量在东北口岸占据首要位置，集装箱吞吐量力争达到500-600万标准箱。2012年中报披露，营口港股票重组消息上半年公司共完成货物吞吐量 9893.27万吨，同比增长11.4%。其中散杂货吞吐量为 5747.12万吨，集装箱吞吐量为197.97万TEU，从货类来看，煤炭、粮食、集装箱等货类吞吐量较去年同期均有所增长，金属矿石仍占据最大货类的地位。