广汽集团内审薪资

㈠ 985院校毕业生想了解广汽本田的待遇及其以后的个人发展。

你要是能到本田技研了，年收入30万不是问题啊

㈡ 吉利公司的薪资待遇介绍。

吉利某基地职工，这里一线工人待遇平均在4000元左右，办公室稍低，级别高的年终奖较多。

待遇还算可以。但是相对于合资的汽车制造商待遇还是算偏低的。具体你进吉利做什么工作说不准，看你的学校了，一般大学毕业生的话都会从事技术方面工作。

如果这个基地是和dsi相关的话还是很有前途的，也有机会去澳大利亚进修。待遇不会很差，放心的。吉利公司的待遇和福利都还不错，我有一个朋友是工程师，一个月6000左右。你的岗位应该也是在3000以上吧！

㈢ 汽车企业的薪水分布情况是怎样的

1、上汽集团（大众和通用），企业工资待遇都很不错，想必大家都有耳闻吧，当年一个哥们在里面的品保部，据说工资6000多。

2、一汽集团（大众和奥迪），当然也是很不错的了，工资没上汽高，但是当地生活水平低，房价很低，据说一般员工3000多吧，年终奖不知道多少，反正国有大型企业不会差，离市区又近，如果你是东北人，强烈建议。

3、东风集团，这里要分开说，本人熟知的东风标致雪铁龙，一般工程师4000多，在武汉那地方，当地人给个意见，我没生活过，不知道水平怎样，我想湖北那地方应该还可以，MM挺多，呵呵。

4、东风集团-NISSAN，公司位于广州花都，近来效益不错，是整车企业工资排列靠前的企业，一般工程师年薪10万，强烈推荐，一般认为日本企业对员工剥削厉害，但是在汽车行业不存在这条规律。

5、广汽集团，不用说，效益很不错，广州本田的薪水还可以，但是不如NISSAN，目前正在大批招人，有兴趣的不妨投投简历；广州丰田，卖的很好，工资比广州本田稍差，工作时间好像比较长，但是相比韩国企业好很多，可学的东西很多。

6、南京汽车集团，FIAT效益很差，但是因为是国有企业，工资还马马虎虎，工作相对郁闷，但是好像不要人，目前南汽精力都放罗孚项目上了，罗孚项目位于南京浦口，离市区有点距离，不过还好，普通工程师月薪4000多，但是有句题外话要说，南汽那些人眼高于顶，注定没前途，若不是江苏省政府，早完蛋了，喜欢南京的朋友不妨一试，顺便说下，我也是江苏人。

7、长安汽车，据说普通员工工资很低，知道的朋友不妨说下，我不是很清楚。但是听说长安福特不错，搞不清楚。福特中国南京研发中心普通工程师4000多，跟南汽罗孚差不多，位于江宁区，离FIAT不远。

8、东风悦达起亚，一个地方保护主义严重的公司，位于江苏盐城，应该鲜有人问津，工资待遇低，不建议去，除非你是盐城人。题外话，韩国人企业千万别去。

9、北京现代，韩国企业，话语权在韩国人手里，举个例子，当初一个哥们从北京现代跑到上海AVL，要赔偿5万违约金，当初他签合同工资是4000多一个月，所以说你要是签了合同，嘿嘿，就相当于卖身了。自己考虑。

10、北京奔驰，据说当初去重庆大学招人的时候，放出话来：工资不是问题。具体多少不知道，英语好的可以去。

11、吉利汽车，不多说，待遇一般。

12、东南汽车，称为汽车行业的黄埔军校，一个值得大学刚毕业的本科生去的地方，为什么这说，因为这个公司是一个不留人的公司，也就是说人员流动很大，新人有很多锻炼学习的机会，可以学到很多东西，干两三年你就走吧，而且不用交违约金，工资待遇一般，话语权在台湾人手里，位于距福州市区25KM的地方，上下班有大巴。

13、奇瑞汽车，同样是一个称为汽车人才摇篮的地方，人口流动很大，工资待遇比东南还差，不过那边MM还不错，呵呵，锻炼机会很多，不过你想离职比较难，具体情况请登陆奇瑞论坛。题外话，奇瑞一年的利润只有几千万，为什么卖那么多车，只有这么点利润呢，如果你说让利于民那就错了，虽然奇瑞在拉低汽车价格上功不可没，但是你要知道，一个留不住人才的地方他哪来的自主研发，很简单，请外国人或者外国公司来做，你跟一个奇瑞技术人员聊天，他会跟你说出一堆外国公司的名字，把你忽悠的不行，钱都被国外人赚去了，中国汽车工业的悲哀。

㈣ 广汽研究院社招工作6年本科，一般能给到税前年薪多少

本科
本科即大学本科专业学历，是高等教育的基本组成部分，一般由大学或学院开展，极少部分高等职业院校已经开展应用型本科教育。本科教育重于理论上的专业化通识教育，应用型本科侧重于应用上的专业教育和实际技能教育，学生正常毕业后一般可获本科毕业证书和学士学位证书。

在中国，本科学历主要分为全日制本科和非全日制本科两种。全日制本科通常是由全国各地高考、自主招生或保送等方式进行招生的，学制4—6年，学生在校学习，是最为普遍的教育方式，社会认可度最高；另外专科生可以通过统招专升本考试接受本科阶段教育，学制为2年。非全日制本科主要分为自考本科、成人高考、远程教育、业余教育、开放教育等多种类型，没有固定修业年限，学习方式多种多样，学生既可以在相关教育机构学习也可以自学。

㈤ 广汇集团的待遇

我现在在广汇汽车，如果你去广汇当领导，那可以！如果当员工？就不要自内虐了，基层员工容不要说什么三金五金了，能把底薪或者说国家规定的最低工资发到你手里就不错了。被员工告了N次，赔了N次钱。照样什么福利都木有，一收店，原来的老员工就走一批。呵呵。。我店2016全年只算销售部销售顾问离职正式+实习合计24人+

㈥ 请问有广汽研究院工作的朋友吗，想咨询下研究院的待遇。

1,.职级是怎么评的
按绩效，本科进公司是2B，一般本科是4年由2B升2A；
2,以及相应的待遇
2B职级岗位工资是7.5W，全年加年终奖及福利是10W+；
3.薪资构成是怎么样的
年度固定工资

绩效工资

年度浮动工资

个人社会保险及住房公积金
年终奖等等
4.本科四年工作经验大概能跟人事提什么样的待遇呢。
12W
5.听说要搬到番禺了，那边提供住宿吗？
已经搬到番禺了，不提供住宿。

够详细了吧？？

㈦ 上市车企都怎么发工资

作者：成畅、编辑：钱漪
汽车业的艰难时刻尚未迎来倒计时。
中国车市在2018年经历了28年以来首次销量下滑的历史性低谷，2019年的市场表现更不尽人意，汽车销量降幅扩大，是业内一致认为的最困难年份。2020开年便跌入了疫情的泥淖，车市难上加难。
大环境的不景气映射到上市车企身上，问题与困境被数倍放大。
在车市深度调整阶段，车企纷纷在企业经营上作出优化，试图“瘦身”减负。在短期策略调整上，车企通常会率先在员工身上做文章，裁员、降薪以救“近火”。
自2018年中国车市进入负增长的状态，车企们在2019年便做好了过冬准备，从其薪资上便能探知一二。
与2019年车市负增长遥相呼应的是，众多上市车企在营业成本和销售费用规模上有所缩减，成为汽车制造商在调整期降本优化、开源节流的切入点。
在财务报表中，职工薪资作为期间费用及营业成本中的重要组成部分，从中可窥见上市车企的经营状况、发展战略变化轨迹及企业管理特征。
亿欧汽车通过统计21家中国上市车企2019年报，计算出这些车企的员工平均年薪，并结合车企特征对员工年薪作出分析。得出的部分结果，与人们的直观感受有明显不同。
平均年薪：北汽第一，广汽倒数
上市公司规模大、稳定性较高，具备已证实的可持续盈利能力，且管理方式经过多年迭代和改良，已经演化成公司特色、公司文化及核心壁垒。研究上市车企对于员工薪资的分配，从中或可发现汽车行业的普适性规律。
这21家上市车企的平均年薪为15万元，平均年薪最高的北汽蓝谷达到行业平均数字的2倍，是力帆股份的4倍有余。
在2019年车企平均年薪排行榜中，北汽新能源（北汽蓝谷）以30.53万元遥遥领先，平均年薪超过20万元的车企还有北京汽车与一汽轿车，剩余车企年薪大多徘徊在10到20万元之间，而在排行榜中垫底的是比亚迪、广汽集团、力帆股份三家，其平均年薪均不足10万元。
力帆的“低薪”不无原因，其在经营层面早已出现漏洞。
于2010年在A股上市的力帆汽车，早在2007年进入新能源汽车领域，期间新能源业务持续亏损，不仅技术研发带不动新能源汽车制造，反受其拖累，常年入不敷出，如今已负债累累。2019年，力帆股份营收74.5亿元，亏损46.8亿元，当前正依靠重庆市政府成立的“债委会”兜底，减轻债务压力。
教育水平影响薪资
车企在2019年勒紧腰带过起了苦日子，其人员配比与薪资分布体现了不同车企内在的本质，背后诸多因素也解释了传统车企与新能源车企的发展阶段，揭示了汽车产业愈发明显的“马太效应”。
以上车企中员工数量超过20万的只有比亚迪和上汽集团两家，但两者平均年薪差异甚大：比亚迪仅为9.74万元，而上汽为15.34万元。
亿欧汽车认为，产生这一现象的根源是，两家企业对工种和员工教育水平需求有所不同。
上汽在2019财年员工总数为216360名，其中13958名归属上汽母公司，上汽还需要承担4万余名员工的离职或退休费用，因此上汽2019年需要承担费用的员工总数超过25万名。
比亚迪过半员工为生产人员，技术人员占比仅为15.6%。而在上汽（母公司）员工中，58.1%为技术人员，生产人员仅占25.3%。两家同等规模的企业的人员利用策略大相径庭，比亚迪在生产上投入大量人力，相较上汽的技术密集型人才结构，比亚迪更偏向劳动力密集，因而其平均工资远低于上汽也不难理解。
在工种分布之外，两家企业的员工教育水平也有很大差距。上汽（母公司）的员工中80.3%拥有本科及以上学历，而这一数据在比亚迪仅为12.9%。
在透露企业总体教育水平的车企中，北汽蓝谷员工教育水平最高，超过60%的员工拥有本科及以上学历，其平均薪资也在最高位。
通常情况下，本科及以上学历拥有者薪资高于本科以下学历，经亿欧汽车计算发现，车企本科及以上学历占比与员工平均年薪存在直接联系。
以车企本科及以上人员占比数据为观测值，推算上市公司员工教育水平与平均年薪的关系。在教育水平外，一家企业的工种分布对其员工平均薪资也有很大影响。
从薪资看车企人才策略
车企员工的不同分工会导致其酬劳的差异。因此，车企的用工侧重点也会导致薪资状况的不同：重视研发的车企薪资水平会高于侧重生产的。
本次盘点中北汽蓝谷以30.53万元平均薪资领先其余21家车企，亿欧汽车猜测，北汽蓝谷在研发上的大力投入是关键原因。
据北汽新能源方面表示，每年的研发投入占到总营收的11%，目前正在全球投放研发中心。北汽蓝谷2019年年报披露，其总营收为235.9亿元，按这个比例估算，北汽蓝谷2019年的研发投入在26亿元左右。
仅从数字上看，北汽蓝谷是22家上市车企中最重视研发的企业，36.3%的技术人员人员占比高居首位。相比其余车企，北汽蓝谷的生产人员占比最少，为24.7%。作为新兴产业，新能源车企的研发投入成本高于传统车企，实属正常。
一般情况下，车企中的生产人员学历在本科以下，而2019年车企的“生产人员占比”与“本科学历以下占比”之间同样存在相关性。
据亿欧汽车观察，车企中本科以下学历的员工占比随着生产员工占比逐步提升，两者之间同样存在线性关系。
这组数据中大多车企都较好地与拟合线条吻合，唯有力帆股份为特例。
力帆的员工中44.1%为生产员工，82.0%的员工学历在本科以下。这说明力帆在生产员工之外，技术、销售以及其他员工中至少有55.9%的员工学历水平在本科以下。
生产人员多、员工学历低是力帆目前的用工状态。这样的人员构造是导致力帆缺乏创新、研发受阻的重要原因，但这也许是力帆试图挺过其经营低谷的手段，但从企业长远发展来看，研发投入应为车企的重中之重，重生产、轻研发的权宜之计恐难以长久。
亿欧汽车认为，车企的经营策略在2020年可能面临两种选择：
一、尽全力推进降本工程，砍掉所有不决定短期生死的费用，即使牺牲企业长期利益；
二、在车市低迷期间专注研发，为将来的市场机遇做“厚积薄发”的准备。
2020年受到疫情的影响，部分车企已经进行裁员或降薪调整。2020年也被预测为汽车销量持续下滑的一年，在过去暴露问题、面临困境的车企将在2020年遇到更严峻的生死考验。
备注：
1、在年报中，上汽只透露了归属于母公司职员的情况，本文只针对上汽集团母公司约1.4万名员工的分析。
2、教育水平与均薪关系的函数中：线性拟合的R2系数用以判断拟合结果，通常在0-1之间，越接近1说明数据越符合线性关系。此次拟合R2系数为0.81，表示数据较好地吻合线性关系，也说明上市公司员工教育水平与平均年薪存在直接的线性关系。
3、在教育水平与均薪关系的函数中：拟合线的最终公式为“y=41.55x”，说明2019年上市车企的平均年薪（万元）约等于该公司本科及以上员工的比例乘以41.55，该公式可以通过车企员工教育水平推测平均薪资。
4、在上市车企工种与教育水平关系的函数中：以“生产员工占比”作为x，“本科以下学历占比”作为y，该线性拟合的结果为“y=1.22x”，说明这些车企的本科以下学历员工数量大约是生产员工数量的1.22倍。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈧ 广汽集团暂不降薪还发加班费！2020年产销预计增长3%

疫情形势之下，多家车企最近传出降薪传闻。广汽集团董事长曾庆洪日前则zhe表示：广汽集团及旗下整车企业暂不考虑以降薪方式应对当前情况，并将确保工人加班费用的前提下，通过六天工作制追赶产能进度。此外，曾庆洪还表示通过一系列的措施和努力，争取全年稳增长，预计汽车产销同比分别增长3%左右。

3月16日，曾庆洪在广州市人民政府新闻办公室举办的广州市第43场疫情防控新闻通气会上，做出了以上的表态。

2019年，广汽集团全年累计销量达到206万辆，同比下滑3.99%。以此计算可以得知，如果广汽集团预计2020年能增长3%，则其销量目标具体为212万辆。

值得一提的是，当疫情爆发的第一时间，广汽集团就第一时间捐款捐物支援抗疫，在1月26日便捐出第一批款项，截止目前累计捐款捐物共达3438万元。除了捐款捐物，为了缓解国内口罩供应紧张问题，广汽集团利用自身产业优势，主动投身跨界生产口罩的队伍中，目前，广汽集团口罩日产量可达到60万只，累计产量近一千万只。

“目前各地区疫情均出现了明显好转，算得上市场的利好信号。”曾庆洪指出，如4月疫情得到良好控制，汽车市场在下半年将全面回暖，但全年批发总量仍会有270万辆受影响，零售总量也将损失约200万辆；如果疫情反复，预计批发和零售销量将面临两位数负增长。

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㈨ 广汽丰田总装厂普工待遇

盖世汽车讯 据《日本经济新闻》报道，为了吸引更多的年轻人才及对工人进行激励，丰田汽车将调整该公司日本工厂的薪资制度。

新的薪资制度更加注重绩效而非资历。丰田每年会从工厂整体层面及团队工作方面对员工进行两次评估，评估完成后，将相应地对30岁及以上年龄的工人薪资进行调整（每半年调整一次）。

丰田称，该公司还可能再次雇佣已退休的老员工来向年轻人传授技能，并按照老员工退休之前的薪资条款支付薪资。

除了调整按资论辈的薪资制度外，丰田还计划重新制定工人津贴标准，对抚养孩子的工人家庭提供更多的福利。

新的薪资制度将适用于丰田日本工厂4万名18岁至65岁的员工。目前丰田已经向其工会提议新的薪资制度，并希望该制度明年1月份能够正式实施。

丰田日本工厂的工人平均年龄在40岁左右，不过由于年轻人比例下降，2015年前，50岁以上的工人占比将从20%提升至30%。