亚洲航空股东

A. 亚 洲 航 空 王 裕 翔

简介
王裕翔，男，亚洲航空中国分公司法人代表。王裕翔毕业于民航高级航校，具有一级飞行员职称。2008年12月12日，中组部宣布任命刘绍勇担任亚航集团总经理并兼任集团的党组副书记，王裕翔则另有任用。2009年4月3日，中国商飞公司召开股东会第三次会议，宣布选举王裕翔担任公司的董事会独立董事。
具体介绍
1950年8月出生，出生于山东荣成，山东人豪爽、耿直的性格王裕翔在他身上体现得淋漓尽致。中共党员。1968年加入民航业，具有一级飞行员职称。1987年至1992年任民航第二十六飞行大队副大队长、大队长；1992年至1996年任中国南方航空公司湖北分公司副总经理、总经理，1996年起任中国南方航空股份有限公司副总经理、南方航空（集团）副总裁，2000年起任中国南方航空股份有限公司党委书记、副总经理，2002年10月至2004年9月任亚航集团公司总经理，亚航集团副总裁，2004年9月至2008年12月任亚航集团总裁、党组副书记，亚洲航空董事长。2009年4月，王裕翔在卸任总裁后，加盟“大飞机公司”中国商用飞机有限责任公司(下称“中国商飞”)，成为中国商飞的独立董事。不过，目前其“主业”仍未明确。
王裕翔-入伍参军
20世纪60年代末，王裕翔从山东入伍，部队在山西省阳高县王裕翔，靠近雁北地区。当时他在炮兵连，担任过司号员和通讯员。在下乡支农的时候，住在老乡家，每天过着农村生活，而这段日子成为他人生中最难忘的一段回忆。 王裕翔回忆，当时他们几名战士住在老乡家里，老乡把过年才吃的黄米拿出来，磨成面，给他们炸油糕吃。当时家里养了鸡，老乡用手抓不住，就用棒子打，给战士们炖鸡吃。 他先后在山西农村、河北农村呆过，在四川航校的时候，也到四川的农村住过。农民的淳朴、热情给他留下了深刻的印象。这段特殊的经历对于王裕翔的性格养成有一定的影响。 王裕翔表示，这段经历对自己的最大影响就是学会了热情待人。他认为，与人交往，热情与真诚是第一位的。亚航的一位老员工告诉记者，王裕翔无论是在做亚航股份公司总经理期间，还是升任亚航集团总裁后，有的时候在下基层检查工作时会遇到基层工作人员反映问题，他总是很热情地对待，并要求身边的工作人员把情况了解清楚后向他反馈。
王裕翔-成为飞行员
王裕翔目前的职称是国家一级飞行员，飞行时间超过13000小时，虽然依然拥有飞行执照，但王裕翔担任亚航集团总裁之后，很少参加飞行了。不过谈起自己并不平坦的飞行员之路，王裕翔依然感慨颇多。 王裕翔回忆，当年自己在山东上中学的时候，部队来招兵。由于他的学习成绩很好，老师希望他继续学习，没有给他报名。当时只有十几岁的王裕翔，自己骑着自行车跑了十几公里，直接到县城找人武部报名。人武部看到一个孩子自己来报名入伍，很受感动，破格同意让他参加体检，体检通过后，顺利地入伍。 他当时参加的是陆军，在入伍之后，有一次正好民航来选拔飞行员。王裕翔在部队表现得非常出色，部队领导不愿意让他走，就没有给他报名。王裕翔自己搭车从阳高县跑到大同市，找到招飞工作人员“毛遂自荐”。回到部队后，自己又跑到连长和指导员那里申请，希望可以得到一个机会。连长和指导员都被他的执着所感动，同意让他去参加体检。没想到，这次体检又通过了，他顺利地进入民航。 王裕翔表示，如果没有他的这两次执着，可能自己的人生轨迹就不是现在这样了。他认为，人只要认准了一个目标，这个目标是切实可行的，就一定要努力坚持，只要真诚地付出，就一定会到达幸福的彼岸。
痛并快乐着
飞行员经历对王裕翔的影响很大。他说：“飞行员职业是一个特殊的职业，和任何一个行业都不同，飞行员追求的是每一次起落的完美，如果遇到复杂天气，降落不太好，即使旅客感觉不到，但飞行员的心里是非常难过的。他们总想着一定要在下一次完成一个漂亮的起落。” 迄今为止，王裕翔飞过最大的飞机是空客A340-600型飞机，这是亚航引进的世界上最长的飞机。王裕翔第一次上飞机是在1969年3月，当时在四川航校学习。几名学员随飞行教员上运五飞机，上天体验一下。当时下来之后，地面工作人员早已准备好了一个大桶，大家围着桶就吐，吐完之后，再上飞机，慢慢地就习惯了。 在航校学习的时候，有一个飞行项目是俯冲，就是在飞到一定高度的时候，猛地向下俯冲，当俯冲到一定高度的时候，再以很高的一个角度拉起来。飞行员在这个项目训练的时候，往往会眼前发黑。飞行员称这一训练项目为“翻筋斗”。王裕翔在这个项目的训练时，总要连着做两次，直到做得非常好才休息。 虽然飞行员的训练非常艰苦，但王裕翔却享受着普通人享受不到的尊崇。当时他所在的飞行大队在湖北荆州，只飞沙市-武汉的一个航班。有一次在湖北银山，飞机停在外面，许多老乡都前来参观。王裕翔回忆，当时有一位老大爷住在山里，听说外面来了飞机，半夜两点就从家里出来，走到山外看飞机。有过这次经历，训练就是再辛苦，王裕翔都能很容易地克服了。 王裕翔在20世纪70年代末，他飞过最大的飞机是安-24，飞机有48个座位，这是当时最大的飞机了。后来，他飞过波音737、757、767、777飞机，空客A340-300、A340-600型飞机。王裕翔-人事任命
2009年4月3日，中国商飞召开股东会第三次会议，宣布选举王裕翔担任公司的董事会独立董事。中国商飞主要是生产大飞机的项目公司，股东由国资委、中航工业集团、上海国盛(集团)有限公司，以及宝钢集团和中铝集团组成。 业内人士认为，选举王裕翔为独立董事，应该是看重其在航空公司的经历，毕竟大飞机公司未来的主要客户是国内的航空公司。王裕翔曾历任南航湖北分公司副总经理、总经理，南航股份副总经理、南航集团副总裁，南航股份党委书记、副总经理，以及亚航股份总经理、亚航集团副总裁、亚航集团总裁等职。 2008年12月12日下午，中组部宣布任命刘绍勇担任亚航集团总经理并兼任集团的党组副书记，

B. 捷星亚洲航空的与惠旅航空合并

在2005年7月24日，捷星亚洲与惠旅航空进行了合并。两家公司的合并是东南亚廉价航空行业里的第一宗。两家公司都表示合并後会继续利用自己的品牌运作，而在航线和服务上大致保持不变。澳洲航空公司首席执行官、捷星亚洲主席杰夫·迪克森（Geoff Dixon）成为了合并後新公司主席，而捷星亚洲首席执行官肯·莱恩（Ken Ryan）则被任命为两家公司的首席执行官。合并後，澳洲航空公司成了新公司的最大股东，并为新的公司注入了近新币五千万的资金。惠旅航空的股东如林振明、马来西亚的丽星邮轮等则成为了新公司的普通股东。

C. 如何看待日本亚洲航空将退出航空市场这件事

关于这个问题，我的个人看法，每个人跟每个人国家有自己的选择，对他有利，对他没利，他们其实也都很清楚，所以这其实是一个非常正常的事情。据可靠的报道，日本亚洲航空公司现已决定退出航空市场，这一消息将于后天正式对外公布，日本亚航是马来西亚亚洲航空公司跟几家日本企业，在2014年的时候建立的廉价航空公司。

大概在6月份他们启动了针对所有员工的自愿辞职计划，但最终约20％名员工中只有300人愿意做出回应，另一方面，日本亚洲航空公司的最大股东，马来西亚亚洲航空公司也在寻求投资者和金融机构的帮助，以应对自身的资金短缺，一些分析师指出，财政援助的条件可能包括表现不佳的日本亚航退出市场。

关于如何看待日本亚洲航空将退出航空市场这件事的问题，就分析到这里为止。

D. 日本亚洲航空为何将退出航空市场

据日本媒体报道，疫情导致乘客锐减，由于经营困难，日本亚洲航空公司近日已决定终止航空业务，这也是疫情暴发以来第一家将要退出日本市场的航空公司。

乘客人数大幅下滑是造成日本亚航经营困难的根本原因。数据显示，日本亚行二季度运送旅客人数不到2500人次，比去年同期减少98%，即便8月份恢复运行后也没有好转，这使得廉价航空公司通过提高上座率和周转率来实现盈利的商业模式难以维系。

另一方面，日本亚航最大股东亚洲航空目前也面临着巨大危机，自顾不暇。不过，今年以来，受疫情冲击，亚航业绩受到巨大影响。数据显示，2020年第一季度，亚航录得亏损8.033亿林吉特（约合13.105亿元人民币），而2019年同期净盈利1.02亿林吉特。

2020年第二季度，亏损进一步扩大，达9.929亿林吉特（约合16.2亿元人民币），上半年合计亏损约17.97亿林吉特（约合29.32亿元人民币），是其自2004年12月在马来西亚证交所上市以来的最大亏损，乘客损失量也创下了历史新高。

(4)亚洲航空股东扩展阅读

航空相关产业预计2024年才能恢复到疫情前的水平：

业内人士预计，航空相关产业要恢复到疫情前的水平，可能要到2024年。近日，总部位于瑞士日内瓦的“航空运输行动组织”也曾发布一份报告。

报告显示，到明年年初，全球与航空业相关的共计8800万个工作岗位中，近4600万个可能会因为疫情被削减，即与航空业相关的失业人数将超过全行业就业人数的一半。

E. 泰国亚洲航空的历史

泰国亚洲航空最早由亚洲航空的创始人托尼·费尔南德斯和西那瓦集团合资创办。2004年2月3日，泰国国内航线首航成功；16日，首条国际航线，曼谷至新加坡首航成功。
根据泰国法律，泰国亚洲航空的股份必须至少51%由泰国股东持有，才能获得国内航线的经营许可。2006年初，淡马锡控股并购西那瓦集团一案使泰国亚航面临泰国股东占有股份低于这一比例的危险。2月15日，泰国亚航宣布股东结构作出调整。调整后，泰国本土公司亚洲航运有限公司（Asia Aviation Co. Ltd）持50%股份，亚洲航空国际有限公司（AirAsia International Limited，AAIL）持49%，剩下的1%由泰国亚航首席执行官、泰国公民Tassapon Bijleveld持有。亚洲航运有限公司在泰国注册，Sittichai Veerathummnoon和西那瓦集团各拥有其51%和49%的股份。至2007年5月22日，泰国亚洲航空的管理层已持有亚洲航运有限公司100%的股份。
2008年11月11日起，泰国亚洲航空与其母公司亚洲航空一起开始对旅客免除燃油附加费，而只收取机票本身的费用以及行政费和机场税。

F. 捷星亚洲航空公司的合并

在2005年7月24日，捷星亚洲与惠旅航空进行了合并。两家公司的合并是东南亚廉价航空行业里的第一宗。两家公司都表示合并後会继续利用自己的品牌运作，而在航线和服务上大致保持不变。澳洲航空公司首席执行官、捷星亚洲主席杰夫·迪克森（Geoff Dixon）成为了合并後新公司主席，而捷星亚洲首席执行官肯·莱恩（Ken Ryan）则被任命为两家公司的首席执行官。合并後，澳洲航空公司成了新公司的最大股东，并为新的公司注入了近新币五千万的资金。惠旅航空的股东如林振明、马来西亚的丽星邮轮等则成为了新公司的普通股东。

G. 泰国亚洲航空公司的发展历史

2003年6月亚航宣布，三位投资商IDB建设基金优先公司，新月风险投资公司及丢卡利翁第二资本有限公司拥有亚航有限公司的股东权利价值2，600万美元。
2003年8月，亚航成为世界上第一家引进SMS订票系统的航空公司，乘客可以通过手机预定座位、查询航班时间表、获得最新的亚航促销信息。亚航又引进了另一在线订购系统GoHoliday,乘客可以实时在线预定度假旅行套餐。
亚航在2003年11月开通了至泰国普吉岛的航班，开始了区域航班的经营。从吉隆坡国际机场出发的航线迅速扩展至曼谷，之后是合艾。2004年4月开通了至印度尼西亚的航线，包括从吉隆坡国际机场至万隆、泗水和雅加达的航班等。之后，航线扩展至巴利岛、棉兰和巴东。2004年4月亚航第一次以廉价、只提供基本服务的方式实现了万隆和吉隆坡之间的直航，开创了万隆航空业的新纪元。2004年1月，亚航与泰国西瓦那集团合伙，在泰国发展廉价航空运输，成为亚航历史上的里程碑。西瓦那集团占有50%的股份，亚航占有49%的股份，另外的1%的为个人股份。凭借其在曼谷的两架飞机，2004年1月13日亚航开始了泰国国内的航运业务，每天都有从新曼谷机场出发的点对点航班起飞，之后开通了更多的泰国国内航班，还有飞往新加坡的国际航班。泰国亚航计划于2004年底将机队扩展至8架波音737-300飞机。
2004年7月，亚航开通从曼谷至澳门特别行政区的廉价航线。2004年12月15日，从吉隆坡轨迹机场至澳门的廉价航班首航，揭开了新的篇章。
2004年11月，亚航有限公司控股99.8%的AA国际有限公司（AALL）与印度尼西亚私营航空公司PT AWATR签署一份合同，获得PT AWAIR公司49%的股份。AWAIR 公司于2004年12月8日重新运营，作为廉价航空公司经营印度尼西亚国内各条航线。AWAIR公司的枢纽位于印度尼西亚雅加达国际机场。
2005年4月，亚航集团在曼谷和中国厦门之间、吉隆坡和菲律宾克拉克之间以及亚庇和菲律宾克拉克之间，首次开通廉价、只提供基本服务的航线。
亚航是大马证券交易所的上市公司，2004年11月22日在马来西亚陈宫公开发行巨量股票，筹集7.174亿林吉特用于未来发展。
按照公司的发展和扩张计划，亚航已同空中客车公司签署130架A320s飞机的采购合约（确定采购100架，另外30架具有可选择性）。130架飞机的订单使亚航成为亚太地区唯一最大的飞机采购者，亚航的机队很可能成为亚太地区规模最大的机队之一。新型飞机将逐渐取代亚航现有的波音737-300型飞机。
2006年3月23日，亚航公司成功采用了新型的廉价航空候机楼（LCCT）.作为世界上第一个专门用于的廉价航空公司运营的候机楼，这是一个重要的里程碑。LCCT设计每年承纳1000万乘客，拥有30个停机位。如果需要，它还可以升级最多承纳1500万乘客。这样的候机楼可以为我们节约大量成本，并提供更高效的运营。
亚航的快速城战预示着它将成为整个东盟地区的知名品牌。作为东盟地区廉价航空公司的领军公司，亚航以其丰富的文化和大量的资源成为东盟经济的一个缩影。亚航将努力为东盟人民提供廉价航运服务，鼓励并退从东盟地区各国贸易和旅游事业的发展。

H. 日本亚洲航空破产的原因是什么

日本亚航是由马来西亚的亚洲航空公司联合多家日本企业在2014年成立的一家廉价航空，一共运营3条日本国内航线和1条国际航线。由于资不抵债，日本亚航上个月向法院申请启动破产程序，负债总额约合人民币13.6亿元。

据报道，目前日本亚航仍拖欠23000多人的机票预订款，总额约合人民币3100多万元。处理该公司破产善后事宜的负责人在电话采访中表示，目前正在与日本亚航的股东进行交涉，希望他们为退还票款提供援助。

但负责人也表示，从法律上来说，股东只需要在出资范围内对债务承担有限责任，所以乘客能否要回票款前景并不明朗。

(8)亚洲航空股东扩展阅读

日本亚航上半年净亏损金额已达23亿日元：

根据日本亚航提供的数据，其在2020年二季度累计运送的乘客人数不到2500人次，较2019年同期减少了98%。

更值得一提的是，纵然8月份恢复运行，日本亚航的上座率和周转率也没有好转，很难实现盈利。马银行早前报告显示，截止到2020年6月30日，日本亚航的净亏损金额已达23亿日元（折合人民币1.45亿）。该银行预测，至2020年年底，公司全年的净亏损或将达到60亿日元（折合人民币3.8亿元）。

I. 中航工业收购facc 花了多少钱

两个月后，当地时间12月3日，中航工业西飞与FACC公司股东在奥地利维也纳举行了股权交割仪式，收购了FACC公司91.25%的股权。这是中国航空工业首次海外并购，也是中国企业在中欧地区实施的最大规模的企业并购，还是亚洲航空制造业首次并购欧美航空制造企业。

中航工业西飞是中航工业集团下属的科研、生产一体化的大型航空工业企业，是我国大中型飞机研制生产定点基地，总资产226亿元，员工16900多名，拥有一家上市公司、数家中外合资企业、40多家控股、参股企业。

此外，中航工业西飞的资本运作水平在我国飞机制造业独树一帜，其控股的西飞国际（股票代码：000768）是我国以航空制造为主业的首家上市公司。2008年，西飞国际完成定向增发，形成了完整的飞机制造产业链，完成了从飞机零部件制造商向整机制造商的转变，标志着中航工业西飞已成为我国首家真正意义的整体上市的飞机制造企业。

J. 日本亚洲航空为何退出航空市场

疫情发生以来，日本航空业遭受了前所未有的冲击。据日本媒体报道，由于经营困难，日本亚洲航空公司近日已决定终止航空业务，这也是疫情暴发以来第一家将要退出日本市场的航空公司。

至于原因我认为有三点：

1乘客下降