林海股份壳资源2019年

『壹』 一汽夏利的时代记忆落幕！正式更名“天津博郡”再出发

以何种方式实现整体登陆资本市场，这是多年来围绕在一汽集团身上最大的悬念之一。为了念好这本“上市经”，近些年，一汽集团加紧对旗下包括一汽夏利、一汽吉林、一汽海马、一汽丰田等整车企业，以及启明信息等零部件公司的改革。

《汽车年轮》认为，随着“一汽系”上市公司频繁的股权变动，一汽集团整体上市的信号越来越明显。从整体来看，虽然博郡有了一汽夏利的生产资质，只是在资本市场看起来更完整，更美好，但其实是否能以此赚钱，甚若是为更好寻找下一个接盘侠。当年的“华夏得利”还是中国人一个时代的记忆，特别是物美价廉、皮实耐用的风格，让夏利成为了大多数城市出租车的首选，如今的夏利，又有谁会给把盘子支大的造车新势力接盘呢？

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『贰』 关于科创板退市安排，有哪些特殊规定值得投资者关注

自从2018年开始A股退市新规正式落地后，这两年退市也成了市场上的主流问题。上市公司退市由过去几十年个位数增长到了新规后十几家退市，从而使得过去炒作”壳资源“这一概念一去不返。至于2019年上市的科创板，在退市环节上相对主板更加严格。

由上可见，随着A股国际化进程加快，作为注册制试点的科创板退市制度相对主板更加严格。虽然科创板的诞生给予了投资者另一个投资渠道，但是其中的风险仍然很大，上市估值过高依然是无法被投资者忽视的问题。至于五十万的准入门槛，算是对投资者的另一种保护了。

『叁』 夏利退出历史舞台，博郡危机刚刚开始

在刚刚过去的2019年，老牌车企力帆、华泰的陆续倒下，悄然为所有的汽车从业者敲响了长鸣的警钟。可对于新能源产业，无论是总部一片狼藉的游侠、生产基地了无人迹的赛麟，或是在政府扶持下蹒跚的云度，乃至众多已陷入沉寂的新势力造车，亦将那个曾满怀希望和资本红利的未来击得粉碎。
而在其中，我们能看见，相比尚未启动整车量产项目的后来者，那些已耗费弥足财力取得生产资质和技术储备的二线阵营，当下所处的严峻态势也更值得令人深思。向前面临着市场生存空间的萎缩，向后又将遭受资金链岌岌可危的胁迫。陷入两难境地的它们，又该何去何从？
那由此，当同样傍上新势力造车的一汽夏利，好不容易得到解脱而选择重组的步伐越来越快，背后能预见的只不过是同为该阵营的博郡汽车难以为继的窘境。
是的，一汽夏利3月12日发布公告称，在2月21日生态环境部已将企业环保信息进行了变更，天津一汽夏利企业名称变更为“天津博郡汽车有限公司”（以下简称天津博郡），法人代表变更为“HUANG XIMING”（博郡CEO黄希鸣），可事实上，看似顺利的合资计划的推进下掩盖着的依旧是双方不安的内心。
于前者，从拟议兜售整车相关土地、厂房、设备等资产及负债开始，一汽夏利多年来为避免被退市寻找出路已是煞费苦心。而仅仅是在2015年至2018年间，一汽夏利就已将其旗下内燃机制造分公司、与动力总成日常生产制造相关部分、一汽华利、一汽丰田股份等资产相继转出。
只是很可惜，这一系列的操作依然改变不了每况愈下的现实。而在历经2019年的车市大清洗后，可以说，全年销量跌至万辆的一汽夏利几乎丧失了手中所有的底牌。2019年12月8日，一汽夏利发布的公告显示，一汽集团正在推进一汽夏利仅剩的“壳资源”转让给铁物股份，作为后者中铁物晟的上市平台。
很显然，随着“一汽夏利”这一国民车的大“IP”的逐渐凋零，做好一汽夏利的资产重组已是一汽夏利及其背后的一汽集团的首要工作。
也许对于重组之路，一汽夏利总会以“天津博郡是本公司的参股子公司，不会影响本次重大资产重组”的反应来试图说服自己。可根据一汽夏利1月22日发布的2019年预计亏损125000万-139000万元的业绩预告来看，手持双方合资公司80.1%股权的博郡从中所起的作用，势必会对一汽夏利接下去的决策造成影响。
虽然根据当初的协议要求，双方合资公司在取得营业执照之日起30日内，南京博郡应当完成首期交付出资10亿元；成立6个月内且已经取得汽车整车生产资质后，再完成剩余缴付出资10.34亿元。可时至今日，博郡许诺的20.34亿元注资中，实际上却有20亿元左右尚未到位。
至于其中的原因，随着事关博郡生存问题的业内报道从开年来，铺天盖地地出现在眼前，其实已变得不言而喻。
尽管在这里，我们并无途径和手段对博郡欠薪、要求员工自缴社保等背后的问题进行验证，可仅在其供应商北斗星通的账款一直未按时回款、时任公司高层的张震、陈曦纷纷离职等诸多事实面前，对内对外到处挖资金窟窿的博郡的确到了四面楚歌的地步。
此外，据启信宝显示，作为博郡汽车创始人黄希鸣成立的另一家公司，上海思致在近期也遭遇到了资金缺口的问题。这家公司不仅在2019年12月13日被法院冻结10000万股权，到了2020年2月4日，还被法院列为被执行人，执行标的为157.8万元。
跻攀分寸不可上，失势一落千丈强。过去，拥有包括底盘、三电、轻量化、智能网联、ADAS系统、整车集成和性能开发等核心技术、申请专利150余项的博郡汽车，让外界看到了它不同于众多新势力造车执拗于PPT的实力，而现在，承担着博郡汽车的新能源技术等领域研发业务的上海思致陷入困境，暴露出的或将是博郡从资金到技术储备全面失守的现状。
?
从始至终，当一汽夏利这个“落魄”的国民车企遇上手握核心技术的博郡，双方一拍即合的合资模式有着充分的行业示范效应。毕竟对于一汽集团而言，抛开一汽夏利这个沉重的包袱，既能解决内部竞争问题，也有助力集团整体上市。而携手一汽夏利的博郡自此无需对生产资质和融资背景做过多担忧。
可殊不知，2020年车市寒冬在疫情“后遗症”的发酵下仍将延续，“活下去”更是成为很多车企的目标。而新造车势力也好，岌岌可危的自主车企也罢，都将在生死之间做出抉择。当然，对于“赤脚前行”的一汽夏利来说，这一切不过是阻碍其重组的些许绊脚石。而在推动一汽集团整体上市的面前，如今的博郡也可能只是其中的一枚棋子。
文/曹佳东
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『肆』 2019年，医保卡不交门槛费可以去药房开药嘛

保险小编帮您解答，更多疑问可在线答疑。

个人开办药店，要是在头几年可算是件大难事，因为不仅要具备雄厚财力，
托人找关系“攻关”当地药监部门或工商局更是一件让投资者感到头疼的事。
不过，对于热衷投资办药店的个人来说，这个月是一个真真正正的“红五月”：
北京市药品监督局将对今年上半年新办的100家药店实行公开招标———
近日，读者刘先生在得知北京将放宽个人办药店的有关限制，并允许以个
人名义投标100家新办药店的消息后，特向本报咨询有关个人开办药店的具体
事宜，记者为此进行了相关采访。
■政策支持：四大条件必须具备据国家药监局的有关负责人介绍，新修订
的《中华人民共和国药品管理法》规定：无论是个人还是单位组织，开办药品
经营的业务必须具备以下几个条件：
第一，具有依法通过资格认定的药学技术人员；第二，具有与所经营药品
相适应的营业场所、设备、仓储设施、卫生环境；第三，具有与所经营药品相
适应的质量管理机构及其管理者；第四，具有保证所经营药品质量的规章制度。
记者在采访中了解到，这些规定具体到北京市，一是店面面积需达到150
平方米以上，二是要通过GSP（药品经营质量管理规定）认证，三是必须配备
专职执业药师。
■药店现状：连锁经营效益好目前药店的毛利率在20％～40％之间，比起
家电流通领域最多3％～5％的毛利可算是“暴利”，所以花上几十万甚至上百
万元抢个药店的“壳资源”，一度成为有些老板投资药业的首选项目。
据统计，北京市大小药店共有千余家，其中经营较好的是连锁经营的药店。
现今，国内药品零售市场上共有四大连锁：北京医药股份、金象大药房、同仁
堂、永安堂，每家连锁分店都超过了40个。据统计，到2001年年底，北京连锁
药店的数量达到了国内药店总数的30％，至今北京市共有零售药店1283家。
但是过多的药店增长使得弊大于利。随着医保改革的深入，一些有实力的
药品连锁集团将开办或兼并其他效益不佳的小药店，从而使药店向“集团军”
转化。
单就这一点而言，新《药品管理法》有关开办药店的规定对于那些有经济
实力和管理能力的个人来说，是一个利好消息，可促使其向规模化发展。而这
次对100家药店的招标行动，无疑是几大连锁药店竞争“大哥大”的擂台赛。
■运作关键：进药验收最重要如果符合新《药品管理法》的规定，个人投
资开药店的前景如何呢？是赔是赚非常关键。业内人士就店面租金、装修、员
工工资、广告费用等给记者算了一笔账：
比如在北京亚运村地区一般临街黄金地段开药店，100平方米面积一年的
租金几十万。一般需要10～15名工作人员，执业药师工资在1500～2000元／月，
一般员工工资在800～1000元／月。还需要几十平方米的仓库。广告费用的支
出较有弹性，可根据企业规模而定。在经营中，一般药品从批发到零售的利润
空间是15％～30％。
除了考虑成本问题，有关专家还提醒投资者：药品经营企业购进药品，必
须建立并执行进货检查验收制度，验明药品合格证明和其他标识；药品经营企
业的购销药品，必须有真实完整的购销记录：即药品名称、剂型、规格、批号、
有效期、生产厂商、购销单位、购销价格、购销数量、购销日期等各项数据。
■行家建议：新建小区开办尤佳投资药店的共同目的是，等到开放药品零
售市场时，希望外资的进入能让连锁药店卖个好价钱。位于北京市西城区新街
口的金象大药房总部的一位负责人向记者介绍了开药店的一些建议。他认为开
办药店应注意三大问题：一是要加盟连锁经营，降低购货成本；二是要准确选
址。北京目前许多新建小区尚没有药店，在很大程度上为投资者提供了机会；
三是投资者要从公正、客观的角度为顾客服务，提高服务质量。
中国医药商业协会连锁办王锦霞女士在分析5月份100家药店公开招标时认
为，根据北京市规划，为了方便市民购药，今后在北京8个城区内，每隔350米
就会有一家药店，而王府井、前门、西单以及崇外大街等繁华商业区不限制距
离。但对个人投资者来说，如果中标，最好选择处在“真空”点的位置开办，
因为有些街道或近郊小区附近没有药店，可以“以精取胜”。
据记者观察，目前北京市已经出现了开放式大型平价药店，不仅药价便宜、
环境优美，市民还可以像逛超市那样进行“休闲”；不少连锁药店还开设了24
小时营业的“店中店”，并提供近距离送货；还有的药店开办了免费专家热线
电话咨询服务。业内人士分析，这些不断翻新的名堂，给个人开药店提供了众
多很好的启迪和借鉴模式。
不过，对于像刘先生这样的个人投资者来说，光有资金还不够，还需注意
的是，这次招标虽然对个人投资者敞开了大门，但“门槛”不低：无论是对资
金多少、营业面积、库房大小，还是对从业人员的素质要求都有具体规定。而
且，最为关键的一条“通行准则”是：中标成功后开办药店的负责人必须具有
3年以上医药专业相关的工作管理经验。
卖药，是关乎生命和健康的大事，不像投资卖食品，只要有钱就能开家食
品店。个人开办药店，虽然有点“水中捞月”的感觉，离我们是既不远，也不
近，但对有财力和实力的个人投资者而言，前景肯定是“看上去很美”。参考资料：《健康时报》

『伍』 又是壳资源又是重组股有哪些有2019年

很多st的股票啊，都是有重组的概念啊，也是充嗯，也是壳资源的概念。

『陆』 郑宇重工和宇通重工、傲蓝德环保什么关系

2018年末2019年初，汤玉祥的宇通系高调出手，一口气揽入ST宏盛（600817.SH）和汇通能源（600605.SH）两个壳。包括宇通客车（600066.SH）在内，宇通系一下拥有了三个资本平台。

一年的“不行动承诺”时限刚过，宇通系就决定将旗下的宇通重工划入ST宏盛。此前，通过要约收购和增持，宇通系已经对汇通能源实现了绝对控股，持股比例超51%。接下来，宇通系将如何打造旗下三大资本平台呢？

宇通重工拟注入ST宏盛
手握三大上市公司，宇通系开始行动了
ST宏盛近期的表现很燃，原因就在于有新鲜血液的注入。

据悉，ST宏盛拟向宇通集团和德宇新创发行股份购买其合计持有的宇通重工100%（宇通集团持股88.56%、德宇新创持股11.44%）股权。根据交易协议，交易金额暂定为22亿元。同时，ST宏盛还拟采用询价方式非公开发行股份募集配套资金，此配套融资总额不超过3亿元。

资料显示，宇通重工成立于2001年11月6日，注册资本6.775亿元，其主营业务为环卫业务和工程机械业务，环卫业务包括环卫设备和环卫服务业务，工程机械业务包括民用和军用专业工程机械业务。其中，傲蓝得、郑宇重工作为宇通重工的重要子公司，分别开展环卫服务业务、民用工程机械业务。

宇通重工2017年至2019年未经审计的净利润分别为19721.82万元、13289.62万元和29993.66万元。

手握三大上市公司，宇通系开始行动了
手握三大上市公司，宇通系开始行动了
而目前的ST宏盛，主营业务为自有房屋租赁业务和汽车内饰业务。其中自有房屋租赁业务收入主要来源于北京商业物业和地下停车场的出租收入，该租赁业务的有效期至2025年。

ST宏盛2016年、2017年、2018年和2019年1-9月的净利润分别为-355.92万元、-26.6万元、627.59万元和165.83万元。在交易完成后，上市公司主营业务从自有房屋租赁业务和汽车内饰业务变更为环卫业务和工程机械装备业务，业务范围涵盖环卫设备、环卫服务、民用及军用工程机械等领域。

回顾一年前的2018年12月份，ST宏盛原控股股东拉萨知合，将其持有的ST宏盛全部股份4164万股转让给西藏德恒，占公司总股本的25.88%，转让价格为24.02元/股。西藏德恒成了现在的控股股东，西藏德恒又为宇通集团的全资子公司，即宇通集团为上市公司的间接控股股东，而实际控制人为汤玉祥等7名合伙人代表。而此次交易之后，宇通集团将直接控股ST宏盛。

手握三大上市公司，宇通系开始行动了
手握三大上市公司，宇通系开始行动了
值得注意的是，在西藏德恒入主之时，曾表示没有在未来12个月内改变上市公司主营业务或者对上市公司主营业务作出重大调整的具体计划，也没有在未来12个月内对上市公司及其子公司的资产和业务进行出售、合并、与他人合资或合作的计划，没有对上市公司拟购买或置换资产的重组计划。没想到刚过承诺期，宇通系就迅速着手大刀阔斧地重塑公司，也颇为高效。

不过上述交易依然疑惑重重，上交所就第一时间下发了问询函提出质疑，要求公司说明比如对同业竞争的判断依据（宇通重工生产新能源环卫设备和矿车，宇通集团旗下的宇通客车（600066.SH）也拥有新能源技术专利）等问题。

绝对控股权汇通能源
宇通系较被人熟知的上市公司平台，实际上是宇通客车，宇通集团是宇通客车的控股股东，实控人正是汤玉祥。很显然，自从一年前拿下ST宏盛这个壳之时，宇通系显然已不仅仅满足于宇通客车这一个上市公司平台了。实际上，几乎与拿下ST宏盛这个壳同一时期，宇通系还着手储备了另外一个壳资源：汇通能源。

手握三大上市公司，宇通系开始行动了
公开信息显示，汇通能源2019年1月份里收到原控股股东通知，原控股股东与西藏德锦企业管理有限责任公司（下称西藏德锦）签署了转让协议，将其持有的汇通能源4420.3177万股转让给西藏德锦，占汇通能源总股本的29.9999%。转让之后，西藏德锦直接持有汇通能源29.9999%，成为控股股东，实际控制人变更为汤玉祥。当时9.75元的转让价高出现价一倍。西藏德锦也是宇通系的。

手握三大上市公司，宇通系开始行动了
易主之后，宇通系在2019年除了改组就是继续集权。7月份，西藏德锦计划要约收购3094.26万股，占总股本的21%，要约收购价格为12.5元，这是一个吸引人的价码，因为披露消息至今的大部分时间里，汇通能源的股价都低于这个数。最终，有1356个账户参与，共计6142.76万股接受了收购人发出的要约，西藏德锦的要约收购完美收官，过户后，西藏德锦持股7514.57万股，占公司总股本的51%，实现了绝对控股。

在不久后的2019年11月，西藏德锦再度行动，通过大宗交易系统进一步增持了汇通能源2%的股份。按照西藏德锦的计划，自2019年11月6日起6个月内，将增持不低于2%不超过5%的筹码，增持价格同样是不超过12.5元。目前，西藏德锦的持股比例推升至53%。增持的目的是西藏德锦基于对公司未来持续发展的信心和对公司长期投资价值的认可。

界面新闻记者注意到，西藏德锦第一次入主的成本是20.36元/股，合计对价9亿元；第二次是12.5元的要约收购价，合计花费3.87亿元；增持动用了约3500万元，三次合计金额13.22亿元，对应7809.26万股的话，每股成本16.9元左右，而现在汇通能源的股价在10元上下，浮亏4成。

手握三大上市公司，宇通系开始行动了
需要指出的是，此前西藏德锦称，其没有在未来12个月内改变汇通能源主营业务或者对上市公司主营业务作出重大调整的计划，也没有在未来12个月内对上市公司及其子公司的资产和业务进行出售、合并、与他人合资或合作的计划，没有对上市公司拟购买或置换资产的重组计划。但从时间来看，显然这一承诺期，和宇通系入驻ST宏盛时的承诺期一样，已然过期，这是否意味着汇通能源即将像ST宏盛一样开启资本运作？

对于汇通能源绕不开的是，其控股股东西藏德锦由绿都集团持股45.95%。公开信息显示，绿都集团成立于2002年，具有国家房地产开发一级资质，是中国房地产百强企业，已成功布局16座城市、开发40多个项目，总开发面积逾1000万平米。2016年、2017年、2018年的营业收入分别为53.9亿元、86.27亿元、91.77亿元，净利润分别为4.99亿元、6.72亿元、5.82亿元。

手握三大上市公司，宇通系开始行动了
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绿都集团曾在2016年2月1日与中金公司签订过辅导协议，且在河南证监局进行了辅导备案，但此事最终在2018年5月份终止。

手握三大上市公司，宇通系开始行动了
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在2019年4月份，汇通能源曾受让郑州绿都商业管理有限公司（下称绿都商管）的股权，绿都商管本是绿都集团的全资子公司，该公司经营范围物业管理、房屋租赁等，汇通能源受让的理由是“有助于解决关联方与公司构成的同业竞争问题”。汇通能源这个平台后续如何运作，值得期待。汇通能源方面表示，一切以公告为准。

手握三大上市公司，宇通系开始行动了
宇通客车前三季度营收净利双升
宇通客车是宇通系的重要平台，其主营客车的研产销，主要产品可满足5米至18米不同长度的需求，拥有124个产品系列的完整产品链，主要用于公路客运、旅游客运、公交客运、团体通勤、校车、景区车、机场摆渡车、客车专用车等各个细分市场。

手握三大上市公司，宇通系开始行动了
对宇通客车来说，补贴的退坡是最令人头痛的。

2016年12月30日财政部下发了《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，着手对新能源汽车补贴政策进行调整，诸如客车行业主销的8米以上纯电动客车最高国家补贴均下降20万元等。

2018年2月13日，工信部、财政部、科技部、发展改革委四部委发布了《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，内容涉及提高技术门槛要求、大幅调减2018年新能源补贴标准，分类调整运营里程要求。

这对宇通客车来说，影响也是明显的。2016年数据显示，宇通客车纯电动新能源汽车补贴金额89.65亿元，占收入比例58.19%，插电式新能源汽车补贴金额9.89亿元，占收入比例29.61%，合计补贴了99.54亿元。

2017年宇通客车纯电动和插电式车型的补贴金额分别为47.78亿元和5.61亿元，合计53.39亿元，较2016年下滑了46%。

2018年宇通客车合计收到补贴40.72亿元，占整体收入比例24.82%，金额进一步下级。

2019年补贴情况暂未知。

手握三大上市公司，宇通系开始行动了
手握三大上市公司，宇通系开始行动了
手握三大上市公司，宇通系开始行动了
不过值得注意的是，2019年前三季度宇通客车实行营业收入209亿元，同比增长7.68%；净利润13.2亿元，同比增长10.62%，似乎出现了转机。

2019年10月29日，太平洋证券有研报分析称，宇通客车Q3业绩稳定增长，经营性现金流出现好转，前三季度累计销量4万辆，也实现了7%的同比增长，其龙头地位稳固，市占率稳步提升。同时，这公司有较强的成本控制能力，前三季度净利率稳中有升，8月以后新能源客车补贴退坡并未对公司盈利带来明显冲击。

另外太平洋证券还表示，宇通客车有积极布局海外市场，在亚非拉等基础设施及公共交通落后地区，大中型客车出口需求呈现增长态势；在欧美等发达国家，新能源客车逐步占据更多市场份额，公司在传统车客车和新能源客车领域均具有全球竞争优势，未来出口有望加速。总体而言，该券商维持“买入”评级。

『柒』 窥见2020：车市将回暖or继续下探

同比下降8.2%，2019年中国汽车销量最终定格在2576.9万辆。

这个数字应该说好于很多人的预期，也比一些人预想的更差。

如今，2020年已然开始，作为下一个十年的开局，今年中国车市又将走向何方呢？

2019局面定格

图片来源：上汽集团

在各方势力的齐齐发力下，目前国内在智能汽车领域已经取得了初步成果。据中国汽车工业信息网统计，截至2019年12月中旬，国内已有64款L2级别自动驾驶产品投放市场，其中2019年投放车型占比达到78%。伴随着相关技术的快速发展，L2级别自动驾驶配置已不再是豪华车的专属，而开始往经济型车型下探，特别是在自主品牌阵营，导入L2产品的趋势尤为明显。

而新能源汽车市场，虽然目前陷入了低谷，但长远来看，反弹也是必然。据盖世汽车研究院预计，接下来几年国产电动化乘用车销量增速有望继续扩大。尤其在经历两年补贴不断退坡至零补贴后，新能源有望因市场成熟和企业布局完成在2021年再次迎来高增长。值得一提的是，政策层面今年也将为此提供更多的助力。众所周知，在我国新能源汽车产业发展过程中，相关支持政策尤其是财政补贴政策对于培育消费市场、带动产业发展起到了十分重要的作用。

去年以来，受宏观经济压力较大、国五排放车型降价销售、财政补贴退坡等多重因素叠加影响，我国新能源汽车产销首次出现下滑。因此，很多人担心2020年7月1日新能源汽车补贴会进一步退坡。针对这一行业普遍关注的问题，在2020年中国电动汽车百人会论坛期间，工业和信息化部部长苗圩也作了回应，他表示为稳定市场预期，保障产业健康持续发展，今年的新能源汽车补贴政策将保持相对稳定，不会大幅退坡。这意味着车企会有更多的缓冲时间来应对政策的调整，从而更好地开展退补以后的产品规划和研发工作，提升产品品质，推动中国新能源汽车产业真正朝着高质量发展方向前进。

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『捌』 一汽夏利去年亏损14亿 净资产为负实行退市风险警示

4月8日，一汽夏利(000927.SZ)发布2019年年度报告，报告显示，去年公司实现营业收入4.29亿元，同比下降61.85%；实现归属于上市公司股东的净利润-14.81亿元，同比下降4068.32%。

此外，去年一汽夏利实现归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为-15.61元，同比下降23.57%，归属于上市公司股东的净资产为-13.9亿元。

昨日晚间，一汽夏利再发公告称，经审计的2019年期末净资产为负值，公司股票交易自4月10日起将被深圳证券交易所实行退市风险警示。股票简称由一汽夏利变更为*ST夏利。公司将于4月9日停牌，4月10日起复牌。

4月9日，著名经济学家宋清辉告诉试驾报告，曾经的“国民轿车”沦落到退市的地步，原因有很多，其中最主要的原因则是对国内汽车市场认识不足，再加上品牌塑造不力、产品创新能力不足和营销能力不强，从而导致一汽夏利产品升级步伐没有跟上汽车市场消费升级的市场需求。

同时，公告还提到，为彻底解决目前公司整体业绩不断下滑的局面，公司控股股东一汽股份与铁物股份就上市公司控股权无偿划转、上市公司现有资产置出以及发行股份购买资产等事宜达成了初步意向。公司七届董事会第二十四次会议审议通过了重大资产重组的预案。本次重组将有助于提升公司财务状况，加强业务多元化，充盈业务线，提升上市公司整体抗风险能力和持续经营能力，实现持续稳定发展。

公告表示，本次重组如能顺利完成，公司业务将转型为面向铁路轨道交通产业为主的物资供应服务和生产性服务业务，主营业务涵盖铁路建设运营维护的各个环节和物资单元，围绕油品、线路、装备、工业、铁建工程服务等领域，为铁路行业及相关市场提供物资供应、生产协调、质量监督、运输组织、招标代理、运营维护等一体化综合服务。

如今，铁物股份入主，并牵手博郡汽车的一汽夏利站在新的起点上，如何才能重拾昔日荣光，仍将面临艰难考验。

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『玖』 股票价值的构成包括

股票价值
股票价值是虚拟资本的一种形式，它本身没有价值。从本质上讲，股票仅是一个拥有某一种所有权的凭证。股票之所以能够有价，是因为股票的持有人，即股东，不但可以参加股东大会，对股份公司的经营决策施加影响，还享有参与分红与派息的权利，获得相应的经济利益。同理，凭借某一单位数量的股票，其持有人所能获得的经济收益越大，股票的价格相应的也就越高。

中文名
股票价值
属性
股市、证券
快速
导航
清算价格

股票净值

股票面值
简介
总的来说，股票的价值主要体现在每股权益比率和对公司成长的预期上。如果每股权益比率越高，那么相应的股票价值越高；反之越低。如果公司发展非常好，规模不断扩大，效益不断提高，能够不断分红，那么，股票价值就越高；反之越低。
股票的价格可分为：面值、净值、清算价格、发行价及市价等五种。
清算价格
股票的清算价格是指一旦股份公司破产或倒闭后进行清算时，每股股票所代表的实际价值。从理论上讲，股票的每股清算价格应与股票的帐面价值相一致，但企业在破产清算时，其财产价值是以实际的销售价格来计算的，而在进行财产处置时，其售价一般都会低于实际价值。所以股票的清算价格就会与股票的净值不相一致。股票的清算价格只是在股份公司因破产或其他原因丧失法人资格而进行清算时才被作为确定股票价格的依据，在股票的发行和流通过程中没有意义。
发行价
当股票上市发行时，上市公司从公司自身利益以及确保股票上市成功等角度出发，对上市的股票不按面值发行，而制订一个较为合理的价格来发行，这个价格就称为股票的发行价。
市价
股票的市价，是指股票在交易过程中交易双方达成的成交价，通常所指的股票价格就是指市价。股票的市价直接反映着股票市场的行情，是股民购买股票的依据。由于受众多因素的影响，股票的市价处于经常性的变化之中。股票价格是股票市场价值的集中体现，因此这一价格又称为股票行市。
股票市价的简单计算模型
股票市价的实际上是投资者对未来的预期。
对于股份制公司来说，其每年的每股收益应全部以股利的形式返还给股票持有者，也就是股东，这就是所谓的分红。当然，在股东大会同意的情况下，收益可以转为资产的形式继续投资，这就有了所谓的配送股，或者，经股东大会决定，收益暂不做分红，即可以存在每股未分配收益（通常以该国的货币作为单位，如我国就以元作为单位）。
假设，公司长期盈利，每年的每股收益为1元，并且按照约定，全部作为股利给股东分红，则持有者每年都可以凭借手中股权获得每股1元的收益。这种情况下股票的价格应该是个天文数字，因为一旦持有，这笔财富将是无限期享有的。但是，货币并不是黄金，更不是可以使用的实物，其本身没有任何使用价值，在现实中，货币总是通过与实物的不断交换而增值的。比如，在不考虑通货膨胀的情况下，1块钱买了块铁矿（投资），花1年时间加工成刀片后以1.1元卖出（资产增值），一年后你就拥有了1.1元的货币，可以买1.1块的铁矿。也就是说，它仍只有1元，还是只能买1块的铁矿，实际上货币是贬值了。因此，货币是具有时间价值的。
对于股票也一样，虽然每年每股分红都是1元，假设社会平均利润率为10%，那么1年后分红的1元换算成当前的价值就是1/(1+10%)，约为0.91元，而两年后分红的1元换算成当前的价值就是1/(1+10%)/(1+10%)，约为0.83元，注意到，这个地方的每股分红的当前价值是个等比数列，按之前假设，公司长期盈利，每年的每股收益为1元，这些分红的当前价值就是一个等比数列的和，这个和是收敛的，收敛于每股分红/(1+社会平均利润率)/(1-1/(1+社会平均利润率))=每股分红/社会平均利润率，也就是说每年如果分红1元，而社会的平均利润率为10%，那么该股票的当前价值就是每股10元，不同的投资者就会以一直10元的价格不断交换手中的股权