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武广高铁股东

发布时间:2021-05-15 11:46:49

A. 武广高铁介绍

武广高铁于2005年开工,2009年12月21日建成通车,与既有京广线大致平行,工程总投资1000多亿,途经湖北,湖南,广东三省,全长1000多公里,是我国乃至世界上目前一次性建成的里程最长的高速铁路。
武广高铁沿线共设置车站15个,分别是:
湖北省3个:武汉站,咸宁北站,赤壁北站。
湖南省8个:岳阳东站,汨罗东站,长沙南站,株洲西站,衡山西站,衡阳东站,耒阳西站,郴州西站。
广东省4个:韶关站,清远站,广州北站,广州南站。

B. 武广高铁和佛山的疑问

武广铁路的终点站是广州新站,在番禺,所以一定过佛山范围
但是武广铁路不用弯过佛山,直经南海到新广州站,经过金沙洲隧道4469米
金沙洲隧道位于广州市区西侧,北起佛山市里水镇洲村,南至南海区黄歧镇沙溪村

C. 武广高铁有哪些上市公司

你指望武广通车去买股票啊,没有,即使有等你去买庄家都出货了。看来你也不懂,像这类题材基本都是炒作,比如去年汶川地震,四川路桥涨的那么凶,为什么,因为他们是搞工程 搞基建的,那么四川一带所有的工程都是四川路桥做 吗,当然不是,那么他 为什么会涨呢,因为他是川渝的大公司,重建方面肯定他们参与的比较多,就这样四川路桥的股票崛起了。 同样武广线的开通你应该注意下线路附近的房地产哪家公司比较多,或者沿线有哪些大的企业驻扎等等,然后去观察他们的股票有什么变得,看看有没有大单进进出出,寻找点猫腻出来。 但是主要的还是时间要早,这种炒题材的等你现在才去问怎么办的时候机会早走了。

D. 京广线和武广高铁属于哪家公司

武广高速铁路是由武广铁路客运专线集团有限公司管理
武广铁路客运专线集团有限公司地址在武汉
由铁道部,湖北省,湖南省,广东省与民营资本持有资本
铁道部占51%的比例
(在武广高铁的筹资过程中,协议是分省签订的,铁道部与三个省区分别签订的协议中,铁道部在三份协议中均占有51%的比例,所以整个公司的股权铁道部占51%)

京广铁路按照地域
分别隶属于北京铁路局(北京,河北段)
郑州铁路局(河南段)
武汉铁路局(湖北段)
广州铁路集团公司(湖南,广东段)

不过中国铁路目前还是没有实施政企分离
所以都属于铁道部

E. 中国第一条高铁是武广高铁吗

不是。

京广高速铁路,简称京广高铁,又称京广客运专线,是京港高速铁路(北京至香港)的重要组成部分,是中国《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路的重要“一纵”,呈南北走向,被誉为世界上运营里程最长的高速铁路。

2005年6月23日,京广高速铁路武广段正式开工建设;2008年10月,京广高速铁路京石武段动工建设;2009年12月26日,京广高速铁路武广段开通运营,初期时速350千米/小时;

(5)武广高铁股东扩展阅读;

武广高铁给沿线三省带来了巨大商机,湖南等中部省份受益最大,因为它将承接大量从沿海转移过来的产业。

以前,大企业选择在沿海城市落户,是因为那里交通方便。按常识来说,当交通条件一样时,企业的灵活性会增加,像湖南等环境优美的地区会得到这些企业的青睐。

一方面要积极接收适合在湖南发展的由东部、南部地区转移出来的产业;另一方面要借助湖南在环境、人才等方面的优势,加大自主创新力度。

F. 武广高铁建成的各方面影响

武广高铁是中国2005年开工的线路最长、投资最大的客运专线,北起武汉新火车站,途经江夏、咸宁、岳阳、长沙、株洲、衡阳、郴州、韶关、清远和花都,南到番禺的广州新火车站,全长989公里,总投资约1166亿元,规划在2010年底建成通车。铁路在长沙动工后,将往广东方向延伸,广东段计划2008年底建成通车。 武广高铁 简介编辑本段 武广高铁是世界上第一条时速350公里的无砟轨道(无砟轨道是一种少维护的轨道结构,它利用成型的组合材料代替道碴,将轮轨力分布并传递到路基基础上)客运专线,是《中长期铁路网建设规划》中京广客运专线的重要组成部分,也是目前中国铁路现代化最新成果的集大成者。该线路全长1068。6公里,建成后武汉至广州的运行时间将由现在的10个半小时缩短至3个半小时左右。 为满足旅客的出行需求,沿线将新建21个火车站。武广客运专线建成后,高速列车最高运行速度可达每小时200公里以上,从武汉乘火车到广州仅需4个小时,较目前缩短7个小时。 由于武广线将与筹建中的广深港高速铁路衔接,未来香港往返武汉的铁路车程(单程),也有望缩至5小时左右。武广高速铁路试验段工程选址武汉,并将开工铺设。试验段将成为中国第一条时速达350公里的铁路线。 该试验段长9.276公里,位于江夏区五里界镇与乌龙泉镇之间,主要工程包括路基、铁路桥2座、跨线桥梁8座、40座涵洞、轨道、新乌龙泉车站1座。试验段采用无碴轨道结构,以防高速行车中的风力刮起石碴伤人。 武广高铁 投资编辑本段 总投资逾千亿元的武广专线面向国内外“海选”投资者,计划募资240亿元。铁路主干线投融资向社会资本开放,这在我国铁路基建及运营史上尚属首次。 铁道部授权中国铁路建设投资公司作为出资者代表与控股股东,其中铁道部出资51%,广东、湖南、湖北三省以武广客运专线所需土地的征地拆迁费用出资入股,其余资本金向境内外投资者募集,以解决投资不足的难题。 武广高铁 沿途车站编辑本段 湖北段 :路线全长173公里,境内设武汉、新乌龙泉、新咸宁、新赤壁4座车站。 湖南段 :路线全长518公里,境内设14个新火车站——新临湘、新岳阳、新荣家湾、新汨罗、牌楼、新长沙、新株洲、中路铺、新衡山、新衡阳、新耒阳、高亭、新郴州、杨梅山。 广东段 :路线全长304公里,境内设新乐昌、新韶关、新沙口、新英德、新清远、新花都、新广州7个新火车站。其中仅韶关-花都段,就设计了39座大中桥、特大桥,以及20座隧道、2座框架桥和1座公跨铁桥。 武广专线五尖大山隧道,隧道长近7000米,隧道截面开挖面积为世界之最达162平方米,轨道以上净空截面积达到100平方米。 武广高铁 影响编辑本段 区域经济 鄂湘加快融入珠三角 “武广客运专线的开通,将让珠三角拥有湖北、湖南这两块重要的腹地,也加快了两省融入珠三角的步伐。”省发改委相关负责人表示,该铁路的开通,武汉到广州仅需3个半小时,到深圳4个多小时,到香港约5个小时,它不仅仅只是一条快速交通工具,同时有利于大区域经济发展,拉近了城市间的距离。 武广高速铁路对于急于拓展腹地的珠三角而言也是如虎添翼。该线南接广深港客运专线,可打通“广州-东莞-深圳-香港”强势经济带。保守预测,广深港经济带三大城市的产值将达50000亿元。同时,武广铁路将珠三角发展腹地直接延伸到湖南和湖北,有利其升级转型,以及提高在世界产业链条上的位置。 省发改委相关负责人介绍,金融危机爆发后,武汉、长沙等内需市场越来越重要,在外需回升缓慢的情况下,无论是外资企业还是沿海企业,都把目光盯向了内陆市场。此前,上海可以依托江苏、浙江、安徽等便利的交通,迅速打开华中市场。而广州、深圳想要打通华中向西部延伸,交通却成了“瓶颈”,腹地优势难以形成。 武广客运专线的运行则解决了这一问题。该线路在湖南有十多个站,湖南省发改委就明确表示,近10年来,湖南经济一直保持10%的年增长率,交通起到了重要作用,湖南铁路的三纵三横构成一个2小时经济圈,即益阳、娄底、长沙、邵阳、永州、株洲、衡阳等。武广客运专线开通后,湖南将真正融入泛珠三角区域经济圈。 到2030年,将会有1亿人次乘坐武广客运专线。庞大的客运出行不仅将极大推动“武广沿线都市圈”的繁荣,还直接联系和影响着整个华中、华南、西南及香港地区。 航空 南线机票或集体“跳水” 武广客运专线开通,武汉—广州将只要3个半小时,比以往缩短了7个多小时。这将对南线航空带来巨大冲击。 按传统的划分,1000公里以上距离,飞机优势明显。而2009年开通的武合高速铁路,首次打破了这一定律。武合铁路开通后,时速达到250公里,武汉至上海仅需5小时,逼得公路东线班次几乎停班,迫使航空东线航班次也集体打折,最低一度到了2—3折。 南线将重复东线的故事。广州、深圳、香港连为一体,高速铁路发达,以香港为例,武汉—香港机票900多元,算上来回机场时间,大约需要四个多小时,而乘坐武广客运专线,抵达香港也只需5个小时,时间相差无几,但票价却比机票低了300元。 武广客运专线开通后,南线航空将会迎来新一轮打折高峰,空、铁竞争将会更加激烈。而相比之下的公路,由于南线火车较多,早在几年前,武汉—广州、深圳等地的班次早已停班,只有在春节期间才有加班。 本地 2010年春运, 将对武汉交通提出严峻考验 每年春节期间,南方广州、深圳等城市都会出现大批人员滞留、“春运潮”等现象。“客运专线开通后,这一历史在南线上将一去不复返了。”发改委方面昨日表示,武广动车每节车厢乘坐旅客80多人,春运期间,每趟可挂18个车厢,两地往返日发送旅客量可达20万人次,这将从根本上解决京广铁路武广之间运输能力紧张的问题。 “但这将对武汉交通提出新的严峻考验。”武汉市交委相关负责人称,春运期间,武汉将爆发性新增10万乘客,而其相关中转工作,需要大量公交、出租车、客车、地铁等交通工具。 春运期间,武汉各方面交通都显得十分紧张,而新建的武汉火车站远在交通目前还不是很方便的杨春湖。尽管武汉火车站有整体交通换乘系统,但总体而言,目前地铁未通,公交不便,出租车太远,市内交通又太堵,客运站仍在修建,这些实际难题都将让武汉交通在2010年、2011年面临大考。 武汉市交委方面称,春运期间,武汉市将会根据实际情况做出相关运力调整,全力应对武广客运专线带来的客流中转问题。 武广高铁 大事记编辑本段 武广高铁 2003年初 十届全国人大会议上,湖北代表团37名代表、广东代表团30名代表不约而同地提出议案,希望国家尽快立项,建设京广铁路客运专线。 2004年7月21日 国务院批准武广客运专线项目建议书。 2004年12月3日 武广客运专线可行性研究报告正式获得国务院批准。 2005年1月 国务院常务会议通过的《中长期铁路网建设规划》确定:2005年开工建设武广客运专线,2010年建成。 2005年5月初 武广客运专线公司合同、章程在京签字,标志着武广客运专线建设进入实质性操作阶段。 2009年10月3日至4日 铁道部党组书记、部长刘志军2009年第三次来到武广客运专线进行综合试验和现场办公,乘时速350公里动车组综合试验列车,对这条即将投入运营的客运专线进行了全程往返试验。

G. 武广高铁

1.从东莞东门到广州南站时间:
从东莞汽车站坐大巴到广州南站,时间是:1.5小时,票价:38元,
2.虎门高铁是到广州南站,
你可以到虎门买高铁票到武汉的,有6趟
车次 出发-到达 发时- 到时 运行时间 参考票价
G1024 虎门-武汉 18:20-22:48 4小时28分 二等软座 500,一等软座 790
G1022 虎门-武汉 17:19-21:52 4小时33分 二等软座 500,一等软座 790
G1016 虎门-武汉 11:34-16:03 4小时29分 二等软座 500,一等软座 790
G1018 虎门-武汉 12:55-17:26 4小时31分 二等软座 500,一等软座 790
G1014 虎门-武汉 08:49-13:31 4小时42分 二等软座 500,一等软座 790
广州南站到武汉的高铁有43趟,
车次 出发-到达 发时-到时 运行时间 参考票价
G1176 广州南-武汉 19:00-23:01 4小时1分 二等软座 465,一等软座 740
G1170 广州南-武汉 17:24-21:26 4小时2分 二等软座 465,一等软座 740
运营时间:07:00----19:20 每半小时一个班次
3.深武高铁与武广高铁在武汉站点是武汉站,不是汉口也不是武昌站。
武汉站到汉口站的线路:共16班次 08:59---22:04 每半小时一班次
车次 出发-到达 发时-到时 运行时间 参考票价
D5872/D5873 武汉 - 汉口 19:47 - 20:07 20分 二等软座 9 一等软座 11
D5866/D5867 武汉 - 汉口 18:06 - 18:26 20分 二等软座 9 一等软座 11
D5216/D5217 武汉 - 汉口 16:45 - 17:04 19分 二等软座 9 一等软座 11
武汉站到武昌站的线路:
武汉火车站到武昌火车站打的的话,
线路最佳走向为 武汉火车站-建设十路南路-友谊大道-小东门-大东门-武昌火车站,总里程约23公里,大约需要一个小时左右的时间,
费用在40元左右。
武汉 汉口到合肥的动车总14趟,
车次 出发-到达 发时-到时 运行时间 参考票价
D3034/D3031 汉口-合肥 08:39-11:07 2小时28分 二等软座 107,一等软座 128
D3058/D3055 汉口-合肥 13:31-16:05 2小时34分 二等软座 107,一等软座 128
运营时间:07:05---17:47 每半小时一班次,
武昌到合肥总共5趟车次
车次 出发-到达 发时-到时 运行时间 参考票价
D3070/D3067 武昌-合肥 17:00-19:49 2小时49分 二等软座 113,一等软座 136
D3012/D3009 武昌-合肥 08:06-10:53 2小时47分 二等软座 113,一等软座 136
D3024/D3021 武昌-合肥 15:50-18:45 2小时55分 二等软座 113,一等软座 136
D3048/D3045 武昌-合肥 11:20-14:16 2小时56分 二等软座 113,一等软座 136
D3044/D3041 武昌-合肥 09:30-12:26 2小时56分 二等软座 113,一等软座 136
建议,
你如果到虎门站近的话
从虎门坐高铁到武汉站:
G1014 虎门-武汉 08:49-13:31 中间有半小时时间来得及换站,如果发现不够,可找乘务员不出门,直接在站点内换站,在广州南站是可以的,武汉就不知道了,
K8064 武汉--汉口 14:05----14:30 时间:25分钟
D3020 汉口-合肥 15:25----18:17 时间:2小时36分,
以上时间总计:7小时43分,票价:622元
以上供参考

H. 武广铁路简介

武广客运专线为京广客运专线的南段,位于湖北、湖南和广东境内,于2005年6月23日在长沙首先开始动工。全长约1068.8公里,投资总额1166亿元。2009年12月9日试运行成功,将于26日正式运营。列车最高时速可到394公里,全程票价分三等,在490~780元之间。 将于12月26日开通运营的世界首条时速350公里的高速铁路,18日宣布在武汉-广州沿线开始售票,揭开了中国交通运输市场激烈竞争的大幕。 全长1068.6公里的武广客运专线,是一条与京广铁路南段并行的高速铁路客运新干线。从中部中心城市武汉至南部最大城市广州,纵跨中国南部的列车行程将由目前630分钟左右缩短至188分钟。 除时间优势之外,客运新干线换乘的快捷、舒适和安全性,不仅对公路客运市场形成了巨大的冲击,也对航空客运市场带来了前所未有的挤压。 10月9日,武广客运专线试运行成功之后,中国国内各大航空公司纷纷宣布下调价格,以吸引客源。武汉至深州航线的机票价格直线下滑,跌穿300元关口,最低降到了260元,比京广铁路的火车卧铺票还便宜。在武汉—广州、长沙—广州航线上,各大航空公司也纷纷推出特价票,票价最低到了三折。 17日,在中南地区航线航班最为密集的中国南方航空公司,在武汉、广州等地同时宣布正式开通武汉至广州“公交式”空中快线,以应对开始对外售票的武广高铁。从当日起,每日8时至23时,南航将有30个航班分别穿梭于广州、武汉和长沙之间,提供“公交式”航空服务,而且武广航线的特价机票,最低卖到了190元。 刚刚开始对外承接订票和自助售票的武广高铁客运专线,武汉至广州南站一等车厢票价780元,二等车厢票价490元;武汉到长沙一等车厢票价280元,二等车厢票价175元;长沙至广州南站一等车厢票价532元,二等车厢票价333元。 “高铁500元左右的票价,在我希望的范围内。”准备在武汉新开张的自助购票网点购买武汉至广州客运专线票的吴斌说,“乘火车免去了城市两端往返机场及复杂安检的不便,即便票价比打折机票贵一点,我也能接受。”这位常年依赖飞机往返于粤汉间的外贸经营商甚至认为,与民航相比,高铁有明显的竞争优势。 随着中国铁路连续几年大规模提速,特别是列车动车组的开行,各大城市间铁路交通“夕发朝至”格局的形成,中国铁路运输已经对民航市场构成了挤压的态势,中国民航机票一度“无折扣”早已被悄然打破。 改革开放之初,在中国内陆率先发展起来的高等级公路,首先对铁路运输造成巨大的冲击。一度宣布停运的湖北汉宜铁路,就曾因汉宜高速公路的开通而创造过一列火车只拉7名乘客的历史。在20世纪末期的20多年间,中国铁路基本上因管理体制保守、投资模式单一、技术发展落后而处于一种“老牛拉慢车”式的困难境地。 金融危机以来,中央政府投入的4万亿人民币及地方配套的18万亿人民币,相当一部分投入到交通运输行业。原本计划在未来11年完成的4万公里铁路建设目标,在2012年前就要完成91%。 “彻底摆脱历史困局的中国铁路,对公路交通和民航交通的挑战远远不只是客运市场。”湖北省公路管理局副局长郭辉说,全国铁路货运量约占全国内陆货运总量的15%,目前多数货运仍靠公路运输完成,这是由于铁路长期采用“客货混跑”的方式,客运和货运面临互相干扰所致。尤其是春运时期,为保证最大限度运输旅客,铁道部门往往停开一切货运列车。 长期关注中国交通发展格局建设的郭辉说:“未来两三年内,快速发展的高速铁路在分流客运之后,全国铁路潜在的货运能力将得到充分释放,公路运输受到的冲击将比目前客运市场受到的冲击更大更严重。”他认为,未来公路与铁路的发展应该从竞争走向融合,如何实现二者的“无缝对接”与协调发展,已是规划专家不能忽视的问题。 但南航总经理司献民认为,高速铁路给中国航空运输业带来的挑战更大。上海—武汉高铁开通后,南航在这条航线上的周承运量锐减;北京—太原高铁开通后,南航沿线的周承运量骤降。他说,到全国“四纵四横”高速铁路网建成之时,中国经济最发达、人口最密集的中心城市几乎全部被其覆盖,80%以上的民航运输市场因此会受到冲击。

I. 武广高铁什么时候开通

武广高铁2012年12月26日开通。

武广高铁一般指京广高速铁路,2005年6月23日,京广高速铁路武广段正式开工建设;2008年10月,京广高速铁路京石武段动工建设;2009年12月26日,京广高速铁路武广段开通运营,初期时速350千米/小时;

2011年7月1日,京广高速铁路武广段运营时速降至300千米/小时;2012年9月28日,京广高速铁路郑武段开通运营;2012年12月26日京广高速铁路京郑段开通,标志着京广高速铁路全线开通运营。

(9)武广高铁股东扩展阅读:

武广高铁开启公交模式

武广高铁正式开启公交模式,增加开行密度,每日开行140列,高峰期甚至达到160列,客座能力也将突破9万人/日。调整后的所有动车均将经停长沙站。

调整后的武广高铁将按日常、周末和高峰(黄金周、小长假等)3种情况安排开车,即日常开140列,其中武汉—广州南92列,长沙南—广州南48列;周末开150列,其中武汉—广州南100列,长沙南—广州南50列;高峰期开160列。

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