车联网核心标的高通10大股东

① 高通获重要股东力挺有什么意义

北京时间3月2日报道，就在高通公司将要举行股东大会进行至关重要的股东投票几天前，高通获得了一位顶级投资者的支持，后者反对博通公司提出的1420亿美元恶意收购提议。

作为高通前30大投资者之一，基金公司Parnassus Endeavor Fund表示，将会投票支持高通当前董事会，反对博通提名的6位董事候选人。高通董事会目前有11名董事。

本周，高通表示愿意与博通磋商收购提议，但是价格依旧是一个症结。博通已经拒绝提高报价，选择等待高通股东大会的召开，希望控制高通董事会。

这笔交易将成为科技行业史上规模最大的一笔收购交易，将在反垄断和国家安全方面面临监管部门的严格审查。对于许多高通股东来说，监管部门的阻碍是他们的一大担忧。

“合并提议也已经引发了监管部门的担忧，例如反垄断和国家安全问题。我们认为，当前董事会能够比博通支持的董事会更好地处理这些问题，”多德森称。

博通已表示，有信心让这笔交易获得监管部门的批准，而且它不会面临国家安全审查，因为博通已计划把总部迁至美国。

② 高通不是小米的股东吗，小米怎么用了英伟达的处理器呢

股东是要赚钱的，英伟达的便宜有钱赚啊，而且高通的那款处理器才刚量产，而采用英伟达处理器的已经销售一个月了

③ 高通股东大会最新消息

3月6日，在美国外国投资委员会要求高通将年度股东大会推迟30天之后，高通目前已版正式宣布，原定权3月6日召开的2018年度股东大会，推迟至4月5日召开。

高通在官网公布的消息显示，除了股东大会的时间有推迟，与股东大会有关的其他事项并不会有变化，1月8日登记的股东，在股东大会上都拥有投票权，先前已经投票了的股东，如果不打算改变主意，则无需再次投票。

④ 小米和高通关系这么好，是因为高通是小米的股东吗

如果小米和高通不好，小米手机将没有处理器可用，小米的旗舰手机都是高通骁龙的处理器，联发科的处理器没有高端的，小米手机使用的比较少

⑤ 高通的股东里有小米吗有雷军吗

高通的股份理不会有小米，也不会有雷军。因为小米现在也是上市公司。

⑥ 雷军是高通的股东吗

雷军是一个沟通的股东，认为他的股东是比较多的，而且股权也很多，所以他这非常强大。

⑦ 美国高通的股东里有小米或雷军吗

高通有 小米的股份。 占比2%

小米有喜马拉雅 ，美的 TCL的股份。

⑧ 年终盘点丨5G车联网迎来黄金时代，盈利模式仍待时间验证

[亿欧导读]?5G爆发前夜，车联网从技术到生态竞争愈演愈烈。

蘑菇车联副总裁、运营总经理吕斌认为，在智能网联技术加速发展期，用户需求的爆发性增长给汽车行业带来了巨大的挑战。汽车智能网联化的实现，需要整个行业以打通底层操作系统与汽车硬件之间的有效控制为基础，并在上层建立丰富安全的车载应用服务生态，满足用户对车辆智能化、场景化、个性化日益增长的需求。

车联网涉及汽车、电子、信息通信、互联网、交通等多个产业，正处于加速发展的关键阶段。业界预测，2020年全球车联网有望突破1000亿欧元的规模，中国将占三分之一。巨大的车联网市场前景诱人，实则是一块难啃的骨头。

一辆智能汽车，除了融入了环境感知、智能决策、协同控制等创新技术，还涉及车与车、车与路、车与人之间的信息交互。简单来讲，抛开上层的应用，车联网的底层技术的集成更加错综复杂，且相关核心技术亟待突破。

首先，在通信层面，以当前的网络通信，可以带动单车智能应用，但是涉及到“车、路、云”协同发展，存在巨大的挑战。车与车、车与基础设施的交互产生的数据量远大于单车的人机交互，延时严格控制在毫秒级一下。并且，行业间的通信标准尚未统一。

其次，车联网的安全体系存在漏洞。当一辆汽车跑上信息高速公路，也就意味着将其安全问题暴露在外，非常容易受到网络黑客攻击，一旦黑客有机会访问、修改或破坏软件，就有可能引发事故并造成伤亡。

再则是，车联网产业是一座信息孤岛。车联网表面繁荣，内部生态企业各自为营，系统无法相互打通，所涉及的相关软硬件、应用都尚未互通互联。

最后，商业模式正处在探索阶段。目前，车联网商业模式存在盈利困难等问题。车联网产业链复杂且冗长，从硬件到软件，从产品转向服务，盈利模式需要时间来验证。

5G车联网迎来黄金时代

2019年6月，工信部正式向中国电信、中国移动、中国联通、中国广电发放5G商用牌照，开启了中国5G商用元年。车联网作为5G重要应用场景之一，已经燃烧起了“小宇宙”。5G除了将带来新的应用升级，其的高速率、大容量、低时延高可靠性，与车联网深度结合后，帮助汽车实现“人、车、路、云”高度协同。

郝飞向亿欧汽车坦言，5G的话题的确很热，车联网与通讯技术的更新换代也存在一定的关联性。除了通讯技术之外，大数据、人工智能、人机交互、传感器等技术要素的发展程度也决定了车联网在服务和交互层面的智能化程度。但从车联网的世代发展路线来看，其总体的革命性突破恐怕并不会这么快在2020年就发生。

“产业协同“发展将成为下一阶段的发展主旋律。2019年10月，国内首次进行了“跨芯片模组、跨终端、跨整车、跨安全平台”的C-V2X应用测试，就释放出了积极信号。据悉，活动聚集了一汽、上汽、宝马、奥迪等20余家中外整车企业，以及华为、中兴等30余家芯片模组厂商、终端设备提供商、安全厂商和位置服务提供商，行业融合创新迈出了新的一步。

在测试方面，高新兴集团首席方案架构师兼战略&品牌总经理吴冬升则表示出乐观态度，他认为，今年进行“四跨”测试是基于LTE-V2X进行的应用示范，没有包括5G元素。而车联网产业和5G产业深度融合是大势所趋，5G将丰富车联网业务，2020年将开启5G车联网测试和验证工作。

吕斌认为，中国汽车产业发展前景十分广阔，车联网是汽车智能化发展的核心路径，开放融合将成为智能网联汽车创新发展的新常态，“进入2020年，驱动车联网产业发展的背后核心技术有三块：以5G为代表的通信技术、人工智能和车载芯片。”

车联网的发展，率先为百年汽车产业转型提出了新的要求。2020年，车联网依旧会面临一系列新的挑战，汽车永远在路上，车联网的应用创新也永远在路上。

编辑：郝秋慧

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑨ 高通宣布股东大会推迟到4月5日举行背后是发生了什么问题吗

据外媒报道，高通来宣布其源年度股东大会将推迟到4月5日举行。

这项措施让美国外国投资委员会有充足时间对博通和高通之间的收购要约进行调查。虽然股东大会推迟了，但是博通依然有希望收购高通。