全电推进与佳电股份

A. 全燃动力、全电推进的常规航母只在战区范围内行动，性价比和成本会不会很好

战区？！请问你这个设定的战区指什么？
而且，为什么你会认为航母行动限制在一个范围内就不需要核动力了？

B. 003航母是全电推进吗

不是，003依然是蒸汽轮机推进！原因如下：

1、中国051型驱逐舰、001航母、002航母，003航母都采用蒸汽轮机，蒸汽轮机是中国最成熟的技术。中国对蒸汽轮机研究了五十多年的时间，对蒸汽轮机研究最透彻，而燃气轮机则是购买了乌克兰UGT 25000后才研发的，所以至今有些问题尚有待于解决。（空军涡扇10也是一样的道理）

2、俄罗斯的航母，也采用了蒸汽轮机技术。说明蒸汽轮机并非一无是处。

3、中国的核动力、燃气轮机动力技术，都不完善，而中国001、002、003系列航母要快速形成战斗力，没有时间去仔细研究，只有等004航母，才上核动力。现在为了快速形成战斗力，其他都可以省略。

4、所以中国001、002、003系列航母是蒸汽轮机动力，004上核动力，中国航母也就没有必要再用燃气轮机动力了。也不用采用电推了。

C. 舰艇全电推进和传统舰艇推进方式相比有什么优势

全电推进系统的舰船在总体布局上具有很大的灵活性，发电机组的布置比机械式推进系统更为方便，可以摒弃串联式布置方式而布置在舰船上其他合适的位置，节省了空间，简化了动力系统的结构，提高燃料和弹药的携带量。由于只需将推进电机布置在舰船艉部，还可以大大缩短舰船的轴系。由于安装综合电力系统的舰船可不再需要庞大的推进动力舱，一些武器如导弹垂直发射装置的布置可以更为方便和优化。综合电力系统采用模块化设计，可以形成标准化和系列化，针对不同种类的舰船，进行不同的模块搭配组合，这对于减少动力装置的型号具有很大的意义，并且在勤务保障方面也有着诸多的便利性。
因为电力推进系统具有良好的调速特性，无需配置传统的减速齿轮箱，原动机部分与轴系没有刚性连接，发电机组安置在弹性基座上，通过电缆与推进电机联接，这样可以大大降低舰船的自身噪声，提高隐蔽性，这对于作战舰艇而言是至关重要的，可以提高舰艇反声导鱼雷的效率、降低潜艇的自噪声、增大反潜舰声呐的探测威力和探测距离；
采用全电推进系统的舰船可根据舰船的航速变化、排水量变化、舰船上电力负荷的变化而任意调整发电机组的运行数量，保持高效率的运行，减少燃料的消耗，故此具有较好的经济性。现代舰船综合电力系统具有电力实时调节的功能，这对于装备如大功率探测装备、电磁弹射装置、电磁阻拦装置、激光武器等高能耗武器的舰船极其重要。综合电力系统可以在电力推进系统和高能设备之间进行快速切换，比如电磁弹射器在需要大量电能时，可以对电力推进系统的电能和其他系统的电能进行短暂限制，将电力推进系统的电能快速全部或部分转换给电磁弹射系统，当电磁弹射系统工作循环完毕后又快速将电能转换给电力推进系统。

D. 菜鸟请教关于军舰的全电推进问题

全电推进不是什么新鲜的东西，在20世纪初主力舰上就有采用，只是那个时候的电气控制系统太一般，性能不如齿轮减速驱动的，自然被淘汰了。

现在很多电气控制技术尤其是电力电子技术已经不可同日而语，性能之好远远超越了机械传动，无论加速性、可靠性、可维性乃至噪音重量体积都远优于机械系统。对军队这样保守的组织采用电气控制自然也是比较晚的。

全电推进就是让舰船主机发电，然后用电动机驱动螺旋桨使船舶前进。而机械传动则是主机直接驱动减速机，然后再驱动螺旋桨。

看起来全电驱动多了发电和电动的环节，但这个环节可是大大有利的：首先简化了舰船的动力系统，舰上系统很多都需要动力的，比如炮塔，装弹、旋转、控温都需要的动力，这也是20世纪早期搞全电驱动的理由，几千吨的炮塔驱动起来需要多大的发电机啊，要是直接从主机获得动力就简单多了；而现代舰船由于电气设备多，需要更多的电力，为舰船分别安装动力系统和电力系统就显得重复投资。全电驱动舰船则直接从主机获得这些设备工作的电力，就节省很多。

其次，由于电气驱动技术进步，电气驱动性能优于机械传动。看看电动车多安静，机械传动系统需要变速，结构复杂；需要减速，齿轮噪音很大。用电气驱动所有的减速调速都有电机调速系统完成了，体积小，重量轻，噪音低。

再者，电气系统冗余度高，电气系统的冗余很容易通过开关切换来完成，而机械系统的不同主机和减速机要交叉传递动力，则非常复杂。

补充：
最重要的是效率高，电气推进可以让主机和螺旋桨按各自最佳转速运转，或按需要的功率减少投入的主机，比如巡航时，一台发电主机带两个推进主机；战斗时，才开启所有发电主机。这样节能可不是1、2个百分点而已，甚至可以提高10~30%的燃油效率。加速性能的提高，可以减小主机的功率储备，自然减小了主机的功率、重量和体积，也提高了燃油效率。同样燃油可以多航行更远距离，提高了战舰的作战能力。

所以全电推进，是趋势、必然的。

潜艇是现代舰船中最早应用全电推进的，因为需要潜艇在水下高速运行，所以其推进主机早已电气化了，至于中国，只能说改进太慢，很多基于德国二战期间设计、苏联改进、国内改良的R级明级都还在服役，一个宋级改了几十年像点样子，不是国人无能，如果军购机制不改，元级都看不到。

E. 新人弱弱的问一句，军舰全电推进都有什么好处

军舰采用全电推进的优点：
一、省空间：省去了传动轴系、减速齿轮箱，而轴系长度往往占到船长的40％左右，因此改善了机舱布局结构，节省了大量空间用于垂发系统、舱室布置、物资储备，有利于模块化建造舰艇——这是全电推进的最大优势之一。
二、易操作：电机转速易于调节，电能分配自动化、电子化。不但正反转都能提供恒定转矩，因此起动加速性好，制动快，正反车速度切换快，而且在高耗能武器和高速驱动之间调节电力方便快捷，精确高效——这是全电推进的最大优势之二
三、省燃料：多组电机调配运行，保证大部分时间系统工作特性处于最佳工况，因此比内燃机推进耗油减少10%左右，提高运输效率15％。而燃气轮机、蒸汽轮机，在低速航行时，能源消耗量不比高速航行时少消耗多少。
四、低噪音：发电机安装在弹性底座上，以恒定转速运行，与轴系和船体也无直接联结，因此可以大大减少振动和噪声
五、更环保：柴油机或内燃机工作在最佳工作区，燃油燃烧质量好，氮氧化物含量少，减少废气排放。

F. 军舰全电推进系统的优点和缺点能让9000多吨级的军舰达到36节吗

不太现实，就算可以船也会要大部分地方装引擎，而且现在36节高了一点31、32节差不多了。电力推进好处是续航力可以增加一些，大约百分之10左右，缺点是最大航速会低1到2节

G. 美国军舰DDG-1000 何谓"全电推进

我就通俗地介绍一下,以前是靠发动机输出动力后靠变速器减速后由传动轴带动螺旋桨,这传动轴是钢的,笔直一根,还不能太长,这就限定了动力舱的布置位置必须离螺旋桨近,还得在船舶底部,噪声大.而且这传动轴总还有点长度,得穿透好几个舱室,还要转,不利于水密舱的密封.同时变速器的传动损耗大,维护要求高.由此可见,缺点是不少的,虽然通过把发动机装在一个可振动的平台(浮筏)上减少对舰体直接传递振动噪声,变距螺旋桨,在船倒行时不必使其倒转,以此减少变速器的复杂化等措施,仍不能解决损耗及安全等问题,这才引进了全电推进.
这种方式就是发动机直接带动发电机,再由电动机带动螺旋桨,这样问题基本都解决了.发动机可以安装在舰上任何地方(当然要保证线路不能太长,确保损耗低),方便了设计,现基本布置在中间船体防护最好的地方,没有了传动轴这活动部件,就可以将安装在浮筏上的发动机再增加隔音措施,电缆是软的,随你怎么弯,而且不是活动部件,在穿过舱室可以做到完全密封,保证了水密隔舱的使用.变速器取消了,电动机调节转速很方便,反转也很方便(调节电源相位).而且少了传动轴变速器这些大家伙,船体空间利用率也提高了.现在舰上设备用电量剧增,统一了能源方式,所以全电推进是未来了发展趋势,坦克装甲车辆也不例外.

H. 军舰如果要用全电推进的话，电动机应该是什么样子的

中国不是第一个吃螃蟹的啊前面有福特级航母，DDG1000驱逐舰，45型驱逐舰，F125护卫舰,电动机应该是什么样子的不好说总之注意：
1、省空间：省去了传动轴系、减速齿轮箱，而轴系长度往往占到船长的40％左右，因此改善了机舱布局结构，节省了大量空间用于垂发系统、舱室布置、物资储备，有利于模块化建造舰艇——这是全电推进的最大优势之一。
2、易操作：电机转速易于调节，电能分配自动化、电子化。不但正反转都能提供恒定转矩，因此起动加速性好，制动快，正反车速度切换快，而且在高耗能武器和高速驱动之间调节电力方便快捷，精确高效——这是全电推进的最大优势之二
3、省燃料：多组电机调配运行，保证大部分时间系统工作特性处于最佳工况，因此比内燃机推进耗油减少10%左右，提高运输效率15％。
4、低噪音：发电机安装在弹性底座上，以恒定转速运行，与轴系和船体也无直接联结，因此可以大大减少振动和噪声
5、更环保还可加装新型武器装备

I. 中国有全电推进军舰吗

没有! 目前全电推进运舰船技术, 不合适远洋航行...!

J. 如何看待全电推进系统，中国领先美国一代这件事

传统的船舶动力系统，无论是常规动力还是核动力，都是将燃料的化学能转化为机械能，然后将其分配给船上的设备进行推进、发电和弹射。另一方面，综合电力推进以不同的方式使用能源。它利用所有的机械能来发电，然后通过计算机将电能精确地分配给电力系统、雷达系统、武器系统和其他电气设备。

全电力推进代表了未来海军的发展方向，这项技术已被英国45型驱逐舰、美国DDG-1000和沿海作战舰艇所采用。随着中国国力的不断增强，我们在许多高端先进技术领域逐渐从追求者变成领导者。我相信，随着我们实力的提高，有一天我们一定会成为世界发展的领头羊，中华民族一定会重返世界之巅。