江铃集团2019财报

Ⅰ 前三季报：广汽集团净利43.64亿，北汽蓝谷巨亏28亿

近日，汽车企业陆续发布三季度报，随着经济回暖态势稳定，汽车行业复苏情况明显，不少品牌呈现触底反弹迹象。东风汽车、比亚迪汽车、江铃汽车等都出现不同程度增长态势。

东风汽车：前三季净利4.90亿元

10月20日，江淮汽车发布2020年三季度业绩预减公告。江淮汽车公司2020年上半年归属于上市公司股东的净利润和扣除非经常性损益的净利润分别为-1.47亿元和-6.53亿元，第三季度归属于上市公司股东的净利润和扣除非经常性损益的净利润分别约为1.91亿元和-2.54亿元。

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Ⅱ 江铃汽车2019年营收291亿元 净利润同比增长60%

财经网汽车讯?日前，江铃汽车公布了2019年年报，2019财年江铃汽车营收291.74亿元，同比增长3.27%；净利润1.48亿元，同比增长60.96%。

2019年，江铃汽车营业利润、利润总额、净利润较上年同期分别增加44.22%、164.84%和60.96%，主要原因为公司采取积极的降本增效措施带来的盈利水平提升。事实上，江铃公布的财报中显示，若去除政府扶持，2019年江铃汽车不会实现净盈利。报告期内，公司的非经常性损益资金为4.56亿元，其中包括了政府补助4.7亿元，以及对非金融企业收取的资金占用费1,087万元。扣除非经常性损益后，公司表现为亏损3.08亿元，较2018年的亏损下滑10.93%。

江铃汽车2019年12月收到江西南昌市、南昌小蓝经济开发区和山西转型综合改革示范区拨付的1.68亿元扶持资金，江铃汽车表示，上述政府扶持资金与收益相关，计入公司2019年度当期损益。仅此一项扶持金额，就已超出江铃全年净利润。

2019年，公司销售了290,058辆整车，包括95,404辆JMC系列卡车、59,366辆JMC系列皮卡、51,926辆SUV、40,902辆福特全顺系列商用车、35,627辆JMC品牌轻型客车、6,833辆整车散件出口，总销量较上年同期上升1.75%。其中，福特品牌SUV全年销量为50,375辆，同比增长783.93%，除此之外，JMC品牌皮卡、驭胜品牌SUV以及整车散件出口均处同比下降趋势。福特产品的大幅增长是江铃汽车销量能够实现同比增长的重要原因之一。

2020年，受疫情影响，江铃汽车前2月销售各类汽车19926辆，同比下降29.60%。疫情期间，江铃恢复生产迅速，共生产1700余辆救护车，以及向武汉捐赠了10辆负压救护车；也因疫情期间商用车需求较大，福特品牌商用车在前2月的销量上涨13.52%至4384辆。

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Ⅲ 吉利/长城/北汽净利下滑，江铃/比亚迪却大涨，为啥

[汽车之家行业]?上期我们横向解析了五家上市车企的财报（上篇传送门），本期我们将聚焦北汽、江铃及吉利、比亚迪、长城三家民营车企。虽然不是我们有意制造“综艺效果”，但净利润排名后五位的这些企业更受人们关注，其中北汽当前面临最大危机，董事长刚刚换届却面临净利大降、利润奶牛意欲效仿宝马增持股比；江铃净利润逆市大涨，哪个版块在崛起；三家民营上市车企则是中国品牌的代表，他们的经营思路和策略如何？如何应对大环境带来的挑战？带着这些看点，让我们走近本期财报解读。

就当前来看，戴姆勒想要提升股比，或仍需要跟北汽长时间博弈，因为一方面，就当前业绩表现看，北汽比戴姆勒更需要北京奔驰的利润贡献；另一方面，据知情人士透露，徐和谊辞任董事长前给北汽留了后手，未来北汽可增持戴姆勒股份，以超越吉利成为第一大股东。若上述情况属实，北汽未来可在戴姆勒要求增持北京奔驰股比时增加谈判的砝码。不过对北汽来说，在二级市场收集超过4.69%的戴姆勒股份并非易事，但这对于北汽来说是不得不出的一张牌了，否则围绕自身的危机将来得更快更迅猛。

如今北汽除了萎靡不振的自主板块外，还面临海外品牌提升股比的棘手问题，这对于新上任的姜德义董事长和北汽集团来说都非易事。而按照国家发改委给出的时间节点，到2022年乘用车领域的股比限制将全面放开，前有宝马和大众分别增持华晨宝马、大众江淮股份至75%，后有放开政策支持，如今的北汽烽烟四起，每一步都需小心斟酌。

■江铃：营收净利双增长，且净利增幅最大

一直不被看好的江铃汽车，今年上半年的盈利却十分亮眼，是十大中国车企中净利增幅最大的企业。财报显示，江铃汽车上半年实现营业收入140.73亿元，同比提升2.56%；归属于上市公司股东的净利润2.08亿元，同比大涨252.98%。此外，扣除非经常性损益，江铃实现扣非净利润0.5亿元，同比增长136.6%。

从各业务板块的收入情况我们可以看出，支撑江铃盈利水平提升的主要原因是整车销量的提升，数据显示，江铃今年上半年实现整车销售14.12万辆，同比上升3.33%。江铃在财报中给出的理由则是：开源节流。除了整车销量提升增加了收入外，江铃今年还持续推动降本增效、严控费用支出；看来江铃对于今年车市的严峻形势有自己认识的同时，还迅速梳理了应对方案。

财报显示，江铃今年上半年将销售费用缩减了16.11%至5.92亿元；同时，研发投入也相应减少9.93%至8.24亿元。为了应对今年严峻的经济形势，不少车企都采取了减少研发资金规模的方式，因为在疫情等导致的严峻形势前，保证公司资金流的正常运转是第一位。????

总结全文：从上述财报分析可以看出，本期的北汽股份面临的情况不容乐观，除了业绩和销量双下滑外，合资公司股东也在虎视眈眈谋求提升股比，若戴姆勒等股东成功增持，将直接降低北汽集团的利润来源。而吉利、比亚迪和长城三家民营车企的表现相对优秀，依然是倚靠自身的造血能力良性发展，且三者的共同点还在于它们都在逐步扩大业务范围，寻求多条腿走路以提升抗击风险的能力，其中多元化布局的比亚迪今年上半年成功抵消了车市带来的不利影响，实现净利大幅提升。江铃则通过整车业务的优异表现实现了营收净利双增长，这样的成绩实属不易。

综合上期选手来看，这十大中国车企盈利各有渠道和手段，但就长远来看，需要提醒未能倚靠自主板块及主营业务盈利的企业，因为未来的市场竞争将更激烈、更透明，尤其是乘用车股比开放已成悬在多个国有车企头上的达摩克利斯之剑。而努力提升自主板块的竞争力和盈利水平，才是对冲未来风险的最可靠途径。（文/汽车之家宋爱菊）

Ⅳ 江铃汽车股份有限公司总资产

重庆怡和物资集团是重庆市政府重点扶持的民营企业集团，于2001年1月组建。集团经营范围包括金属材料、普通机械、交通运输设备及车辆、化工原料、建筑材料、橡胶制品、百货、五金交电、机电产品、仓储、信息服务及技术咨询，集团具有自营进出口权，已基本形成集汽车销售、汽车维修服务、零配件供应、信息服务，钢材等生产资料销售，机电产品生产、开发、出口为一体的跨地区、跨行业的综合性集团。

重庆怡和物资集团由核心层企业重庆怡和物资（集团）有限公司，紧密层企业重庆汽贸（含重庆江铃汽车销售服务有限公司、重庆怡和泰盛汽车销售服务有限公司）、四川汽贸（含四川江铃汽车销售服务 有限公司、四川天诚汽车销售服务有限公司）、杭州维大力起重工具有限公司等7家全资、控股公司组成。集团总资产7800万元。集团与大型冶金、汽车、机械、机电、化工等生产企业结成紧密的合作关系，建立了稳定可靠的资源基地、销售渠道和网络。

通过近几年的高速发展，集团形成了较完整的市场营销系统、市场服务系统和产品开发系统。集团在西部三地投资兴建的四位一体的汽车展销服务中心，借鉴国外企业先进经验，严格管理，规范操作，凭借自身的实力和优质服务，在中国西部地区汽车销售市场占有重要的一席之地。集团是江铃汽车集团江铃汽车和陆风汽车在西南地区的总代理，代理区域有四川、重庆、贵州、西藏，是代理区域唯一严格按照“福特模式”代理销售江铃 汽车的经销商，取得了良好的社会效益和经济效益，建立了良好的企业形象和声誉。重庆怡和物资集团现有员工480人，80％以上的员工拥有较高学历和中高有技术职称，平均年龄32岁，员工队伍朝气蓬勃，具有广阔的发展潜质。

联系方式：重庆渝北区龙溪镇红锦大道561号

邮编：401147

电话：89181671

传真：89181677

Ⅳ 谁是2019最惨自主品牌众泰巨亏或达90亿，海马靠卖房扭亏为盈

最近看了自主品牌上市车企陆续发布的2019年财报，真是让人大开眼界。虽说2019年车市不景气，大家的利润下滑也都是正常现象，没必要非争得一个什么逆势上涨来证明实力，不过自主品牌们却真有人实现了盈利暴涨的，甚至有的企业利润比收入都高，到底是什么怪现象？

此外还有力帆和众泰，虽然还没发布正式财报，不过已经提前给市场打好了预防针，2019年会巨亏，众泰最可怕，亏损有可能达到90亿。只能说，汽车市场大浪淘沙，不好好卖车的，都没有什么出路了。

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Ⅵ 有赖政府补贴 江铃汽车2019年净利润1.48亿

（文/彭科峰）3月25日晚间，江铃汽车正式对外发布了2019年年报。官方数据显示，江铃汽车去年实现营收291.74亿元，同比增长3.27%；去年净利润达到1.48亿元，同比增长60.96%。

总的来说，从去年的销量来看，2019年江铃汽车实现了难得的正增长，尽管增幅比较小。官方数据显示，去年江铃汽车整车销售290058辆，同比增长1.75%。此外，在产量方面，江铃汽车去年也达到288074辆，同比上升0.44%。

为何能够在2019年取得利润的增长？江铃汽车称，系销量上升及公司采取了积极的降本增效措施。但是，仔细分析其财报就可以发现，江铃汽车能够实现利润的增长，主要原因还在于获得了来自地方政府的大量补贴。比如，2019年12月，江铃汽车曾收到江西南昌市、南昌小蓝经济开发区和山西转型综合改革示范区拨付的1.68亿元扶持资金。可以说，在汽车行业不景气的当下，地方政府的补助对车企来说至关重要。

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Ⅶ 江铃销量利润大幅下滑，心比天高的邱天高为何会命比纸薄

3月26日，江铃易至正式上市，易至EV3是继E200N与E400之后，江铃新能源易至系列的第三款车型。

江铃汽车在新能源方面的表现还是不错的。据江铃集团新能源官方发布消息显示，2018年新能源车销量实现近5万辆，同比增长约65%，连续4年同比大幅度增长。

加速布局新能源，江铃汽车能否借此走出业绩困局？

新能源是发展趋势，但实际上，新能源是个赔钱的买卖，任何一家车企打算健康、长远发展新能源汽车的都明白，依照目前的现状，新能源汽车少了补贴短期都很难盈利。

再说几句

近几年江铃的业绩呈断崖式下降，在车市遇冷的情况下对江铃无疑是致命的考验。

邱天高多年高举的“商乘并举”策略效果不明显，转而指望新能源翻身恐怕不一定能靠得住，江铃汽车该何去何从？

事实上2019年，汽车市场仍然不乐观，乘用车市场竞争更加激烈，仍然可能会出现负增长的情况，江铃汽车所面临的问题更严峻,目前来看江铃汽车2019年的前景并不乐观。

Ⅷ 江铃控股停工停产 最高降薪40%

近日，江铃控股有限公司内部下发一份“关于停工停产期间员工收入调整的通知”，表明公司将停工停产，并决定对停工停产期间所有员工收入进行调整，该措施自3月13日起开始执行，至公司正常恢复生产经营为止。

另外，江铃控股内部员工表示，自从混改完成至今，公司组织架构也作出新调整，引入大批爱驰汽车的高层管理团队，公司重心也更偏向爱驰汽车。

受疫情影响，国内车市短期内很难实现复苏，降薪、裁员风暴还会在车圈不断显现。对于原本就处于淘汰边缘的陆风汽车而言，如何存活成了今年最大的问题。

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Ⅸ 江铃汽车年赚5亿分红30亿，你手头上的股票都分红了多少

我手头上的股票分红了3万多。这是我投资的一个方向，并不是我的全部。可以说，我选择一家上市公司，我会很看重公司的派息能力。因为这是用来检验一家上市公司够不够强的重要前提，虽然能长期分红的上市公司，不一定是超级牛股，但至少能看出一家上市公司财务方面的能力。

第一、我对于不注重派息，而且经常融资的上市公司，往往会退避三舍。好比康得新，康美药业等等就是这种典型的例子。每年也有少量派息，但融资特别多。就算是很看好上市公司的赛道，也不应该重仓买入。

总之，我觉得能不能派息，是一个重要条件。而且派息率要高于一年期年化收益为标准之一。如果是远远超过，那我就当是买入定存，如果能超过5%，甚至是10%，那我就当是买入了店铺的存在。当然我很介意上市公司长期派息的能力。好比公用事业内的上市公司，我就喜欢当作是高股息的一类个股持有。就拿宁沪高速来说，年年有超过5%的股息，那我觉得就安心当个小股东也蛮好。