中国长安汽车集团负债

『壹』 这几年亏的钱能造一艘航母！这家车企是谁

这两年，新能源车企混得有多惨？一串数字告诉你：

前途汽车：从2015年到2019年，连续亏损4年，累计亏损9.52亿元，继去年被从“新三板”摘牌后，近期又深陷欠薪风波；

从烧油到用电，这是一场巨大的变革，不同的车企有不同的面貌，有认真造车的实干家，有唐吉坷德似的理想主义者，有资本势力布局的棋子，更有善于钻政策空子的投机客。

2020的开年无疑是地狱式模式，对于中国的新能源车企更是这样，补贴少了、特拉斯来了、油价降了、疫情要走可还没走，在这关键时期，祝愿那些认真造车的车企们能抵御风浪，顺利上岸，而那些裸泳的车企们也该尽早收手了，要是谁裸泳不爽，还来个仰泳，那真的太丢人了。

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『贰』 募资资金60亿元 长安汽车发行5.61亿股

[汽车之家新闻]?日前，长安汽车发布公告表示，中国证监会核准公司非公开发行不超过14.41亿股股票，本次实际非公开发行约5.61亿股，发行价格每股10.70元，募集资金总额60亿元，扣除发行费用后实际募资净额为59.86亿元，将于10月26日在深圳证券交易所上市。

据悉，此次定增发行对象为12家。包括公司大股东兵装集团及其关联方中国长安、南方资产，以及另外9家投资机构，分别为JPMorganChaseBank,NationalAssociation、国信证券、创金合信基金、富国基金、南方基金、财通基金、国泰君安证券、中国银河证券以及景顺长城基金。

本次发行完成后，长安汽车总股本将由48.03亿股增至53.63亿股，兵装集团及下属单位直接和间接合计持股比例将由43.43%变为44.17%，仍为公司实际控制人；中国长安直接持股比例将由19.32%变为21.92%，仍为公司控股股东，不会导致公司控制权发生变化。

长安汽车表示，本次非公开发行募集资金扣除发行费用后将用于合肥二期项目、NE发动机项目、碰撞试验室项目、CD569项目和补充流动资金。本次发行完成后，公司的总资产和净资产金额将相应增加，整体资产负债率水平得到降低；同时公司流动比率和速动比率将提高，短期偿债能力得到增强，本次发行将优化资本结构、提高偿债能力、降低财务风险，为公司持续稳定发展奠定坚实的基础。

编辑点评：

在此之前长安汽车发布了三季度业绩预告，预计2020年前三季度归属于上市公司股东的净利润为32-38亿元，比去年同期亏损26.62亿元的数据上升220.23%-242.78%，长安汽车在业绩预告中表示，净利润同比大幅增加主要因公司销量增长、产品结构优化，自主业务盈利能力大幅改善，合资业务盈利能力稳步提升，同时2020年前三季度，非经常性损益增加归属于上市公司股东净利约56亿元。

之所以前三季度利润能实现增长，主要取决于公司销量增长、产品结构优化，自主业务盈利能力大幅改善，合资业务盈利能力稳步提升。公告显示，今年1-9月，长安汽车累计销售汽车137.09万辆，同比增长12.01%。（文/汽车之家李娜）

『叁』 回眸2019丨贯穿汽车圈一整年的四个字

总结下来，刚刚过去的2019年的不景气确实表现在汽车圈的方方面面。但凡事都有两面性，寒冬带来凄凉的现实的同时，也为行业带来了新机遇。如今，回顾完2019，展望崭新的2020，未来可期。或许明年再次回眸时，“喜”可能就是那个贯穿汽车圈2020年的一字。

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『肆』 一汽集团和东风集团局部调整获突破性进展

一汽轿车（000800.SH）重大资产重组方案获中国证监会审核通过、东风科技（600081.SH）重大资产调整方案致使股价变动达到了中国证监会规定的“股价触发条件”，这都意味着两大整车集团第一阶段的资产优化工作已进入实质阶段。

2月19日下午，一汽轿车发布公告称，公司2月5日提交的《一汽轿车股份有限公司重大资产置换、发行股份及支付现金购买资产暨关联交易报告书摘要（修订稿）》已获中国证监会审核通过，之后公司将使用支付自有现金的方式完成交易。

当然，上市公司除了可以直接在资本市场发行多种形式的募资之外，也可以借助从市场上的商业银行获得商业授信贷款，但需要指出的是，这类金融机构对公司进行授信时，上市公司的股价和市值规模也是一个银行研究企业授信额度的一个重要参考标准。

继续以东风科技和一汽轿车直接在市场融资的方法，研究企业该如何发动资本市场的资金力量。

首先，在东风科技提报的这份《关于调整吸收合并发行股份的发行价格的公告》中，按照调整后的股价，向东风汽车零部件集团合计发行的股份，数量为719,756,994股（具体发行数量以中国证监会核准的数量为准），这种方法也被称作是定向增发。

同样的方法也体现在证监会已经审核通过的“一汽轿车的重大资产重组方案”中。因为置出的轿车有限的交易作价只有50.88亿元，而置入的一汽解放的交易作价却是达到了270.09亿元。

因此上市公司需要向一汽股份支付219.21亿元的标的交易差额。其中现金支付20亿元，其他则使用股份支付对价。具体操作是：一汽轿车向不超过10名投资者以非公开发行股份及可转换债券的方式募集配套资金，募集配套资金规模不超过350,000.00万元。

此外，一汽轿车在公告中还表示，本次交易完成后，上市公司将根据发展战略及实际需求、结合资本市场动态形势，适时启动符合上市公司及全体股东利益的资本运作及资金募集工作。

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『伍』 2019汽车圈八大“联姻”，前七是双赢，最后一组是“拼了”！

在新旧交替之际，很多人回顾2019年，都少不得要用“南”来形容，生活难、工作难、社交难……作为一名汽车小编，我也见证了2019年国内汽车行业的各种难，卖老车难、推新车难、提振销量难，甚至连生存都成了部分车企的难题。

为了解决这些“难”，“联合”成为不少车企新的战略发展方向，“强强联合”、“强弱联合”、“弱弱联合”，“联姻”的剧情不断上演，都能“1+1＞2”吗？

●吉利+戴姆勒

吉利真的很爱买买买，20亿美元收购沃尔沃，90亿美元入股戴姆勒，12亿美元收购了宝腾，又狂又让人服气！吉利入股戴姆勒，跟收购沃尔沃和宝腾不同，吉利与奔驰共享的是电动车技术，在未来的汽车领域电动车将为主打车型。

如此来看，一方有钱，一方有资产，谁有技术？两手空空的合作，不是“双赢”而是“搏命”。

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『陆』 确认65亿债务违约，深陷危机的华晨该何去何从

华晨汽车的这一天，终于还是来了。

近日，华晨汽车在公告中确认，目前，华晨汽车已经构成债务违约金额合计65亿元，逾期利息金额合计1.44亿元。企业因资金紧张、续作授信审批未完成，造成无法偿还。

落后就要挨打，这样的道理在汽车圈同样适用。随着市场从增量市场进入存量市场，车市的马太效应也在不断加剧。今年以来，已经有不少车企挨了市场的打，甚至破产倒闭。

而经营不善、债台高筑的华晨汽车，显然也走入了绝境。横向来看，华晨已经与吉利、比亚迪、长城、长安等自主品牌拉开了难以逾越的鸿沟，纵向来看，工信部早就取消了其新能源汽车的生产资质，已然掉队新能源车市。不得不说，消逝于大浪淘沙的车市中，将只是时间问题。（采写?|汽车有智慧??唐倩）

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『柒』 车市V型反转势头明显，但报复性增长“没戏”

吉利环比增长44%；奇瑞环比增长15.4%；长安同比增长32%；上汽同比增长0.5%……从目前已经公布销量的几家车企情况来看，4月车市真的迎来了“春风”。
5月6日下午，中国汽车流通协会（下称流通协会）在京召开网络新闻发布会。会上表示，4月虽然全国汽车经销商的库存预警指数依然位于荣枯线之上，为56.8%。但相较于3月已经环比下降了4.2%，相较于去年同期也实现了同比下降6.9%。
从区域来看，北区经销商库存预警指数为57.1%，东区指数为53.7%，西区指数为66.0%，南区指数为60.1%。
此外，4月份汽车经销商的复工率已经达到百分之百，到店客流量也基本恢复80%以上，其中，尤以华东、华北地区的情况最好。
5月有望与去年同期持平
五一假期刚刚结束，多家车企就公布了4月份的销售数据。
吉利汽车在4月销售新车105,468辆，环比增长约44%、同比增长约2%。其中，领克品牌销量10,156辆，同比增长11.6%，环比增长38%；
长安集团销量为159,557辆，同比增长32.0%。其中，长安系中国品牌销量为119,435辆，同比增长37.5%；
上汽集团销量为43.25万辆，同比增长0.5%。其中，国内零售41.33万辆，同比增长1.3%；海外及出口26,385辆，同比增长0.7%。
以上的数据都在告诉我们，车市确实在向好发展。
另据乘联会统计，4月份前四周（4月1日-25日）的日均终端零售为3.53万辆，同比下降2%，预计全月整体下滑6%左右。但相比3月份的同比下滑40%，2月份的同比下滑80%，1月份的同比下滑20%，V型反弹的态势已基本确定。
乘联会分析认为，4月份的反弹代表车市已经从疫情阴霾中走出，零售情况平稳改善。究其原因，首先是国家强力推动复工复产，尤其湖北车企与供应商都实现快速复工，供应跟上了零售的节拍。其次，疫情之后，更多人出于出行安全考虑，刚性购车需求逐步爆发；第三，部分换购群体对疫情后的出行质量有更多关注，换车需求加速释放；第四，国家和部分地方的消费刺激政策陆续出台，助推市场快速回暖。
乘联会秘书长崔东树表示，4月份是国内车市V型反转的起点，二季度国内市场的销售情况或将高于去年同期。
汽车流通协会也认为，虽然疫情对车市的影响仍在持续，但整体将逐步回暖，再加上各品牌促销力度不断加大，利好政策不断出台，5月份有望达到去年同期水平。
报复性增长不会如约而至
此前有不少分析人士认为，随着疫情影响逐步褪去，车市或将出现报复性增长。这是因为，不少积压的消费需求将在后期快速“回潮”，此外基于出行安全考虑，不少无车一族会重新把购车计划摆上桌面。
然而，正如《钟叔驾道》在3月底文章——《三线城市青年：报复性消费？报复性存钱还差不多》所指出的，突如其来的疫情不仅打乱了人们的生活节奏，也将让人们的钱包大幅缩水，消费能力大不如前，并且还将导致人们的消费观念产生变化。因此，短期的、小幅度的报复性消费可能会出现，但更多人将保持理性态度。因为没有人知道下一次危机何时会发生，与其把钱花出去，不如省下来以备不时之需。
对此，乘联会秘书长崔东树近日也在《从家庭资产负债看车市高低端分化》一文中，从家庭负债的层面进行了深入分析。
崔东树指出，中国人民银行调查统计司城镇居民家庭资产负债调查课题组于2019年10月对3万余户城镇居民家庭开展了资产负债情况调查。调查显示，城镇居民家庭户均总资产317.9万元，资产分布分化明显。城镇居民家庭负债参与率高，为56.5%，其中，房贷是负债的主要构成，占家庭总负债的75.9%。
“从家庭负债来看，目前负债最高的是26岁到35岁的群体，负债比例达到73%，也就是100个家庭有73个家庭是有负债的，估计这些都是房地产的贷款。”此外，生活品质要求较高而网贷又相对容易，同样导致年轻人负债较高，储蓄较少，在购车等大件商品消费时更加捉襟见肘。
“年轻人精致生活债务压力相对较大，叠加购房的债务负担，导致年轻人购车能力大幅下降。近几年随着房价上涨，这种（情况）尤为明显，这对车市未来一段时间的发展带来持续的隐忧。”
此外，北京得资未来数据科技有限公司总经理姜忠军也在接受《汽车预言家》采访时表示，“疫情期间各地方出台了很多消费刺激性政策，虽然政府调控作用对于宏观市场的影响更大，但总体上看，汽车仍然属于大件消费，政策在短期内可以形成引导的效果，但不会引发明显增长。”
因此，接下来无论是企业还是经销商，求稳，依然是上上策！
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『捌』 风风雨雨一处栖！2019汽车圈十大最强联姻

站在汽车行业前所未有的大变革时代，合纵连横成为车企迎击变革和竞争的最佳手段。

在智能、网联、电动和共享新四化的过程中，任何一家企业都无力独自承担如此巨大的资金、人力和技术输出。也无法保证在独自发展的情况下，能够在未来的变革中保持领先地位。

与此同时，近两年的国内汽车消费持续下滑，车企竞争愈发激烈。如何在存量市场中寻求生存，谋求更高的市场份额，成为车企面临的重要难题。

在新四化和车市“寒冬”的双重压力之下，车企之间相互抱团、深化合作成为行业的默契之举。

“产业变革期，新产品新技术的研发投入巨大，对单个车企来说负担较重。通过合作，可以降低投入，缩短研发周期，这是企业自主选择的道路。”12月29日，资深汽车行业分析师任万付向我们表示。

今年以来，车企之间“联姻”的戏码不断上演。我们梳理了2019年十大车企“联姻”案例，借此呈现风云变化中的汽车产业，如何通过变革和发展，走向未来之地。

携手戴姆勒?吉利欲打造高端电动smart品牌

方式：成立合资公司，共同运营smart品牌。

事件：3月28日，吉利和戴姆勒宣布，双方将成立合资公司，在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型，致力于将smart打造成为全球领先的高端电动智能汽车品牌。合资公司总部设在中国，双方各持股50%。

对于外界关注何时能落实协议，广汽集团方面向我们表示，“本次仅为战略合作框架协议，双方后续将以市场化的机制推动合作，尽快促成具体合作事项落地。”

二者此番合作，并在众多领域携手布局，是时局所迫，也是大势所趋。

广汽集团也向我们表示，面对新技术、新模式带来的机遇和挑战，只有整合资源，开放、合作、共享，才能实现传统车企的转型和突破。

近两年，国内车市持续下行，广汽和上汽在今年前三季度都面临着营收和业绩下滑的压力。

今年以来，车企抱团、合作的大潮从年头延续至年尾，广汽和上汽也希望深化合作，借助彼此的优势，来增强自身竞争力。广汽和上汽此番闪电合作，并就多个核心领域达成协议，让业内始料未及。

不过，从不少车企合作破裂的案例中就可窥见，抱团合作能否取得实效还是要打一个问号，广汽和上汽作为国有车企，在转型新四化的历史节点下，双方将如何借助各自优势，实现强强联合目标，业界对此也十分期待。

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结语

无论是传统汽车巨头，还是出生不久的造车新势力，在新四化这一历史风口下，如何抓住转型机遇，占领新的高地，实现持续发展，这是亟需思考的问题。

就现阶段而言，车企之间相互深化合作，抱团取暖成为重要手段之一。车企的合纵连横，不仅可以通过资源共享，产生新的平台，新的技术，还有利于提高合作双方的市场竞争力。

随着入局者越来越多，赛道将变得更加拥挤。激烈的竞争环境下，车企在整个汽车行业的布局将进一步深化，“联姻”合作或将成为未来业内常态。

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『玖』 现在买国产车什么牌子好

其实现在国产的汽车哪个牌子都不错，他们都已经做的很好了，虽然技术还不是非常成熟，但是购买他们的汽车开个十年绝对是没有问题的。现在吉利，长城，比亚迪这三个牌子汽车都做的非常好，销量也是特别的高，很多老百姓现在购车首选的就是这三个牌子的车辆。我的汽车也是一辆比亚迪的唐，购买的时候也是花了20多万，我之所以选择咱们国产的汽车品牌就是因为我感觉需要支持国产，然后民众使用完之后反馈的信息多了汽车也就变得慢慢好了起来。接下来我来简单给大家介绍一下这三个品牌。

现在吉利的车子比较代表代表的车型就是缤越和博瑞了，这两款车子销量都特别高，很多农村的家庭手里钱不多只有十来万，购车的时候就会选择这些车子。我也开过他们车子里面的缤智，这款车车身很小，但是开起来动力非常棒。

各位看官老爷，大家对国产轿车哪个牌子好，有什么看法呢，欢迎来积极评论吧。