海马集团融资现状

❶ 海马汽车卖房卖子公司，真的要破产了吗

接连腰斩，海马汽车面临退市风险。此前，海马汽车半年报显示，上半年累积销量为辆，同比下降65.16%；实现销售收入23.23亿元，同比下降14.67%，亏损1.78亿元。1.4万辆，这是二流畅销车型单月销量，却是海马集团全部车型半年的销量累积。

海马汽车举行了互联网直卖用户交车仪式。作为老牌民营车企，海马汽车称将学习新创车企的“用户思维”，采用互联网直卖模式，实行网上一键订车、一键付款、一键贷款等服务，以更好地配合市场。而汽车行业分析师钟师表示，在汽车市场竞争优胜劣汰的规律面前，最重要的不是营销形式，关键还是在于产品。

❷ 海马投资集团股份有限公司怎么样

简介：海马投资集团股份有限公司是一家以汽车为主业的上市公司，简称“专海马股份”（股票代码属000572）。公司注册资本为511,894,510元，总资产61亿元，年销售收入过百亿元，控股股东为海马投资集团有限公司。

❸ 恳请海马汽车的黑粉们不要一天到晚的撕咬海马汽车了，那天海马集团来个整体上市，你们全傻眼了就。对不

有些人的观念不代表及海马集团的发展。公司集团的发展是要靠客户的维护及反应良好，才有更好的销售才可以走的更远。

❹ 销量下滑9成，却扭亏为盈，海马汽车能否自救

文|凌清?图|车宇世界、网络

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对于海马汽车来说，目前其基本已经淡出了消费者的视野。而在2019年，其仅有的受关注点就在于“销量惨跌”和“卖房”。这对于一家车企而言，毫无疑问不是好消息，更是从侧面印证了海马汽车的惨淡处境。

同时，海马汽车还将针对用户，推出包括"线上购车、线上贷款、线上服务、线上问诊"和"上门试驾、上门交车、上门救援"在内的"四线上、三上门"服务的新模式。至于其效果如何，我们不得而知。当然，对于海马汽车的探索，我们应该寄予期待和支持。

本文结语：

从之前的热销，到如今的惨淡，海马汽车如今的局面也许是市场竞争使然，更多的却可能跟自身战略有着密切的关系。2020年，海马汽车或通过各种手段，来挽救目前的局面。但是，如今的中国车市早已经进入了负增长的局面，而且竞争态势也更加激烈，海马汽车自救之路依然充满变数。

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❺ 海马集团投资的房地产项目有哪些

海马地产 海马地产是海马集团实施多元化战略发展的产业板块之一，目前已完专成郑州、武汉、属海口、开封等城市的战略布局。海马地产秉承“人文、艺术、自然、低碳”的开发理念，为业主打造 “安全之家、园林之家、和谐之家、兴旺之家”。目前已形成“公园”、“公社”、”公馆”三个住宅产品系列；在城市综合体市场中，以新加坡城市理念、高效立体交通、文化步行街、星级酒店、甲级写字楼为要素，打造“城市会客厅”。实现“进驻一个城市，开发一座名盘，打造一片风景，开启一方家园”的行业愿景。

❻ 海马投资集团有限公司怎么样

简介：海来马投资集团有限源公司于2002年12月12日在海南省工商行政管理局登记成立。法定代表人景柱，公司经营范围包括实业投资、证券投资、房地产投资、高科技项目投资等。
法定代表人：景柱
成立时间：2002-12-12
注册资本：5000万人民币
工商注册号：460000000058126
企业类型：有限责任公司(自然人投资或控股)
公司地址：海口市金盘工业区金牛路2号

❼ 海马停产启示录：投入产出失衡，单车开发成本是利润2倍

2月18日，海马汽车对外披露公司最新产销情况。数据显示，1月份海马汽车产、销量分别为630辆和1147辆，同比下跌13.82%和13.56%。

对于产销情况的进一步收窄，海马汽车回复，是由于新型冠状病毒肺炎的疫情影响，导致经销商延迟开门、工厂延迟开工等原因。但细心的媒体发现，海马汽车1月份的630辆产量实为小鹏G3的生产数据。这间接表明现阶段海马已经从原来一家具备自主创新能力的汽车企业彻底沦落为一家代工工厂。

作为已经在汽车行业耕耘30年，几度代表着海南经济向好的上市车企，海马是如何走到今天的地步？濒临出局的海马对今天的中国汽车发展又有着怎样的警醒？

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单车开发成本是利润2倍

事实上，今年1月海马汽车的产销下滑与自主业务停产，只是海马汽车在企业经营受损、汽车业务收紧变化后的一个小缩影。因为在经历了2017、2018两年集团利润亏损，海马汽车的发展就已经被伤到“元气”。

2016年，海马汽车的发展进入巅峰。当年公司一举创收破200亿的大关，成为当时国内为数不多汽车业务产值过千亿的自主企业。可就在次年，海马汽车就迎来了始料未及的寒冬与低谷。

2017年,海马的汽车业务产销情况出现断崖式下滑，旗下基本型乘用车年累计产销分别为45011辆、47756辆,同比下降51.15%、48.46%；相关数字甚至在2018年进一步增大，同年海马汽车累计销量为67570辆，同比下降51.88%，年计划仅完成目标的37.5%。

有关海马此前的发展态势，相关行业人士给出的原因是由于，自主汽车的低利润加上此前公司在地产业务投资占用资金产生的连锁影响。随后，海马汽车在2019年正式被列入*ST行列，公司面临被迫退市的风险。

此时海马汽车虽然还在开展自身的乘用车业务，甚至不惜投资6.1亿元用于扩充新能源轿车的研发和生产，但这种改善对已经凸显问题的海马而言已无济于事。迫于经营压力的影响，海马开始与小鹏汽车签订了代工协议，彻底沦为代工企业的序幕。

至于代工的初衷，一位了解相关情况的海马员工猜测，可能与海马自主生产汽车的高成本运营有很大关系。资料显示，其自主研发的车型海马3，耗时42个月研发，累计投入4.95亿，累计卖出18万台，但单车平均研发价格高达2777元，超过长城旗下主销车型单车研发成本的2倍之多，单车利润却仅能维持在1000元左右，高运营成本让海马一度怀疑过自身在汽车业务的未来与前景。

与小鹏合作的代工收益，让海马感觉到明显优于曾经“自产自销”运作方式。这种短暂的“海市蜃楼”现象也让海马恍惚的看到了新未来。一位业内人士向我们透露：一辆新能源企业的代工收益在870元左右。如果按照此前海马与小鹏约定的年产5万辆的代工目标来看，海马短期内是能弥补自身在企业运营上所遇到的危机。

然而经营颓势的不可逆与市场环境的不达预期还是让海马汽车走到了崩溃的边缘。2019年，国内汽车的市场环境进一步恶化，缺乏研发能力的海马在相继推出的几款新产品F5、8S后均未受市场认可；加之小鹏汽车交付能力的不足，双方约定的产能标准未达预期，海马汽车最终在2019年底迎来其汽车业务发展的最低谷。

根据此前公开发布的数据显示，海马汽车2019年全年累计生产汽车2.89万辆，同比下滑52.06%;累计销售汽车2.95万辆，同比下滑56.41%。而同年，被代工的小鹏汽车旗下G3车型的全年累计销量为16608辆，也就是说在2019年，海马汽车自主业务的生产情况仅维持在1.3万辆左右；年总产能仅为此前与小鹏约定产能的57%。

自主产品受挫、代工预期不温不火。面对中国汽车市场大环境的不确定以及处在*ST行列的经营压力，停产自主产品、裁员缩减、维持代工现在成为海马被迫选择的出路，“一辆海马也不造了”也就成了这家曾经的海南骄傲在面对商场大起大落后摆出的最后倔强。

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代工的模式还能维持多久？

好在2019年汽车业务的触底并没有让海马就此丧失“复盘”的勇气。根据海马汽车1月发布的2019年业绩预告显示，公司预计在2019年扭亏为盈。其中，公司全年预计盈利9000万元至1.3亿元，基本每股盈利0.055元至0.079元。

汽车预言家发现，2019年公司的获利主要来自于公司非经营性损益影响归母净利润的7亿元，也就是“变卖家产”所得。根据预告显示，2019年内公司包括转让子公司上海海马汽车研发有限公司和河南海马物业服务有限公司的股权、出售闲置房产、单独进行减值测试的应收款项减值准备收回以及政府补助等。出售产业让海马成功的实现业绩的扭亏为盈，并有望撤销深交所对其股票的退市风险警示。

但对于这样的续命方式，相关行业专家却指出：若不能改善汽车主业务，其未来发展仍将面临多重挑战。简言之，停产自主、继续代工海马早晚还是死路一条。毕竟目前代工方式还无法让海马实现经济过度或谋求转型的可能。

详细了解后我们发现，就在小鹏汽车与海马宣布合作代工后不久，小鹏就宣布自建工厂的意图，并明确回应了自建工厂对自身业务的必须性。今年2月14日，肇庆小鹏新能源投资有限公司在肇庆市工商局高新技术开发区分局正式登记成立，有关注者认为这是小鹏在对工厂建设所做的准备。尽管小鹏汽车对此回应是为了完善供应链布局，为公司产品发展做充分筹划，但此举目前并不排除小鹏在生产端可能与海马合作出现裂痕的可能。

假设与小鹏分手，如果重新寻找新代工伙伴，代工前景的不确定性仍旧是海马无法逃避的核心问题。现阶段由于国内新能源市场短期前景不明朗，市场实际需求小于企业产能，致使大多数新能源汽车企业无法盈利，意味着与新势力合作代工，海马还将面临规模论的困惑。相比新企业的不确定性，传统车企的市场份额较高，但由于自身产能过剩，也没有代工需求，因此代工的前景对于海马而言并不长远。

就在海马沦为代工厂的消息发出后，媒体关注到目前海马汽车中牟工厂已经停工，该工厂主要生产爱尚EV等新能源车型已经全部停止，中牟工厂员工大部分“被离职“后，少数未离职员工已经被调配至郑州工厂工作；此外，海口工厂在年前开始裁员，“海马要凉”成了当天舆论关注海马事件给出的最多评价。

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海马们的“拐点”

从10年前海马合资改自主到3年前营收破百亿，海马自主的转型之路虽称不上经典案例与范本也绝不算转型失败的“反面教材”。那为什么短短两年内，这家曾经的海南“骄傲”就一蹶不振了？

2006年，海马汽车与马自达的合作之路结束。自此公司开启了自主之路，“福美来2”成为当年决定“单飞”的海马汽车推出的一款全新产品，也成为海马汽车由合资品牌转向自主品牌的一款过渡性产品。

不过研发能力薄弱也成为单飞后的海马向外界暴露出的关键问题，这是由于此前与马自达的合作中，海马主要以生产的身份参与其中，没有自身研发设计能力，这项能力直到今天都是困扰海马汽车发展的一个关键。

以2018年上半年为例，海马汽车在产品研发上的投入为2.54亿元。但同期相比，长城汽车的研发投入15.04亿元、比亚迪的研发投入则是达到了37.19亿元。研发能力的差距使得随后海马陆续推出的产品都未能得到主流市场的认可，也为后来产品彻底丧失竞争力埋下了伏笔。

另一个原因在分析人士来看，则可能与海马汽车近年来“三心二意”的经营理念有关。资料显示，早在2015年，海马就形成“汽车、金融、地产”三大业务板块，并先后参股海南银行，海马地产板块则以“园林、安全、服务”为市场定位，在郑州、武汉等地投资开发楼盘。

直到今天，这种发展偏移的定位仍存在于海马汽车内部。截至2019年其集团三大业务板块分别为海马汽车、海田金控以及青丰置业。其中海田金控为海马集团金控板块，总资产100多亿元，全资拥有海马财务有限公司、海南海田小额贷款公司、深圳海马第一基金管理有限公司，同时控股参股海南银行股份有限公司、海保人寿保险股份有限公司等。

一位任职过海马的员工在评价其随后的发展问题时就曾直言，海马在非汽车领域的布局，影响了其对汽车研发等方面的投入，致使后期的产品的核心竞争力下降，缺乏了市场的竞争力。他曾这样说：“之前汽车行业发展快的时候，海马没有把全部精力放在研发上，反而搞了金融、房地产等产业，技术都是老本，当其他产业回报不如预期后，汽车业务也就彻底不行了。”

如今来看，海马的没落并非全然来自于市场竞争的无情。曾经先期基础的薄弱、后期战略的失利都是海马汽车面对发展时受到过的困惑；但相比于其他行业看重投机者快进快出的果断，汽车行业似乎更关注相关企业高持续与高技术持续投入的特点，可能这才是像海马这类的企业入局之后最该正视的关注点。

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❽ 继海马汽车之后，庞大也实现了扭亏为盈！

“律回岁晚冰霜少，春到人间草木知。”

就在举国抗疫的时候，我们于昨日迎来了2020年的立春。从迷茫到恐慌，再到淡定和清晰。虽然大多数人仍然“宅”在家里，亦或戴着口罩出去短暂地溜达几圈。可我们始终坚信，一切都会好起来，因为没有一个冬天不会过去。

我们不停地刷新着各类信息，试图在苦难的气氛中去寻找那些让人高兴的事情。一丝正能量、一则好消息，会比往常的任何时候都能让人更加欣慰。

而最近给我们带来车市正能量的企业，是庞大集团。

相较之下，庞大的危机似乎更为严重，即便是通过“瘦身”也无法避免地走到了“资产重整”的那一步。

2019年5月，庞大集团向北京冀东丰借款1700万元，因逾期无法偿还，最终被北京冀东丰上诉至法院。

2019年9月5日，唐山市中级人民法院以公司不能清偿到期债务且有明显丧失清偿能力可能为由，裁定受理公司重整申请。

同月，深商控股、元维资产、国民运力三家公司宣布将组成联合体，成为庞大集团重整意向投资人。

经过三个多月的重整，目前庞大集团已经被撤销退市风险警示，将被实施其他风险警示，公司股票简称由“*ST庞大”变更为“ST庞大”。同时也有了这份“扭亏为盈”的业绩预盈公告。

先有半个月前的海马汽车扭亏为盈，今有“破产边缘”的庞大重整新生，虽然并不能以此论定二者就已经安然渡过了危机，但对于他们而言都无异于得到了最大程度的喘息时机。也客观上为我们带来了两股车市的正能量。

马曰：

就在举国抗疫的当下，我们最需要的就是国人那不抛弃不放弃的可贵拼搏精神。在苦难面前真正地抬起头来，从而使得整个社会都呈现出更为强大的自愈能力。办法总比困难多，我们相信，没有一个冬天不会过去。上至国家层面，下至每一家企业，每一个个体，我们都会找到解除危机的方法，最终迎来那一道胜利的曙光。

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❾ 海马的现状是怎么样的

海马汽车首次以自主品牌形象独立参加国内A级车展，并带来被称为海马汽车首款真正意义上的自主车型——海马3。据了解，此次首发亮相的海马3包括1.8L手动标准型和手动豪华型，即将在全国范围内上市销售。

“海马3瞄准的是中国汽车市场销量及增量最大的中级家用轿车市场。”海马汽车销售公司常务副总经理谭继民表示。

对于海马汽车而言，海马3的上市再次印证了海马汽车自主品牌发展第三条路的高起点特征，中国自主品牌的新生力量海马汽车已经崛起。

命名战略

此前海马高层曾就海马与马自达品牌混淆的现状表态：用户对马自达、福美来品牌认知度提高，从目前来讲马自达的品牌也是高于海马，因此对于海马来说不会有负面的影响，相反还是对自身的一个提升。海马3的命名从某种意义上说也正是贯彻了这样的一种思路，那就是希望借马自达这棵大树迅速建立自己的品牌知名度。

相比海马一直以来的低调表现，此次海马3的发布，也将企业宣传提到了更高的位置。海马高层的想法是：此前海马更多的侧重产品宣传，没有对企业认知度方面做更多的工作，因为那时还没有真正属于自己的产品，而且当时做这项工作将是“事倍功半”，现在海马3的上市也就意味着海马今后将着力于提高企业与产品的知名度。

在品牌营销方面，海马采取的也是相同的策略：通过马自达品牌打出知名度，并逐渐确立自己的独立定位，由此可以看出海马做大做强中级车的自主战略。

以中间带两边

海马汽车常务副总经理孙忠春表示，海马一直致力于对中级轿车市场的研究，是目前国内惟一一家以中级轿车市场为主要产品方向的企业，海马3上市后，海马将形成海马3、福美来2代、福美来心动版等高、中和入门三级阶梯状的中级车市场布局，充分满足中级车各细分市场的消费需求，而这也正是海马命名为“蓝色梦想”战略的第一步：做精做透中级轿车市场，成为“中级轿车专家”。

在中级轿车市场基础上，海马将实施第二步产品研发战略：凭借中级轿车的研发、生产实力及市场口碑，在未来一两年内，从中级车市场向下延伸，推出A0级车型，巩固行业地位，提升市场份额；同时，向上扩展到B级车，增加技术含量做强海马汽车，这将是海马汽车未来几年产品战略的基本思路。

在整体运营规划方面，海马汽车今年将计划销售15万辆汽车，未来2至3年内推出3至4款全新车型和3至4款改款车型。

❿ 谁是2019最惨自主品牌众泰巨亏或达90亿，海马靠卖房扭亏为盈

最近看了自主品牌上市车企陆续发布的2019年财报，真是让人大开眼界。虽说2019年车市不景气，大家的利润下滑也都是正常现象，没必要非争得一个什么逆势上涨来证明实力，不过自主品牌们却真有人实现了盈利暴涨的，甚至有的企业利润比收入都高，到底是什么怪现象？

此外还有力帆和众泰，虽然还没发布正式财报，不过已经提前给市场打好了预防针，2019年会巨亏，众泰最可怕，亏损有可能达到90亿。只能说，汽车市场大浪淘沙，不好好卖车的，都没有什么出路了。

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