上市公司2018年研发投入增22

㈠ 为何双成药业连续亏损多年，也坚决不走研发的道路

最近几年，国家医药行业改革升级，各项政策逐步落地，对行业的影响逐步扩大。公司主要产品医保报销限制导致很多患者使用受限，产品市场拓展难度增大，同时，同品种近两年新批准上市7家，市场竞争加剧。

公司自2012年上市以来，营收整体增加，营收从2012年的1.30亿元增长至2018年的3.37亿元，复合年均增长率达17.27%。

但扣非净利润持续下滑。2012年扣非净利润录得6162万元，随后逐年稳定下滑。2015年录得4423万元，2016年，扣非净利润转赢为亏，当年亏损3.92亿元，自2016年以来，公司扣非净利润持续亏损，2018年和2019年上半年分别亏损8073万、2327万元。

㈡ 请问具体在财务报表哪里查看上市公司研发投入的资金大小阿！请教下懂财务的或者会基本面分析的高手

一个是资产负债表的无形资产 一个是管理费用的 研发费用。
如果有附注披露详细信息 也可以看。

㈢ 谁有沪深软件类上市公司的研发投入数据

对于软件类上市公司而言，近期最为显著的市场影响就是用友的上市。该股的高定价拉动了二级市场软件类股票“见贤思齐”。近期托普软件、新宇软件等软件股走势纷纷价量齐增。除此之外，受整体年报出台的影响，各软件类公司也开始了价格重新定位。 根据主营的变化与资产重组的情况，我们选择了明确以软件为主营的公司进行对比研究(表1)。从总体表现来看，主营软件的上市公司明显高于两市的总体平均值，每股收益高出73.46%，每股净资产平均高出42.16%，净资产收益率高出27.97%。不过，我们也可以看到，主营软件公司的平均每股收益只是同比略升，而每股净值却大大增加（估计与这类公司的资金募集有关），从而导致其每股资产收益率下降较为显著。
软件上市公司多数进行了多角化经营，为了能够对软件类上市公司有一个完整的认识，下面主要对其历年来的经营情况进行对比，以其能够对国内软件类上市公司的整体情况有所认识。
1、 软件类上市公司的主营利润率变化。
近年来，软件类上市公司的主营利润率一直存在较大的增长，显示出目前其主营之中软件含量正在增加。从图1来看，软件类上市公司从1996年起已有一次较快增长，进入2000年后也有加速迹象，似乎表明软件类上市公司的经营环境已大大改善，集成部分的影响正在降低（集成的利润率已经降至5%-10%之间）。特别是在用友、瑞星等公司上市后，这种主营利润率急升的情况将会更加显著。
图1 软件类上市公司的主营利润率变化
其次影响软件类上市公司主营利润率的另一个因素是上市公司本身经营的连续性问题。国内财务软件或杀毒软件类公司的主营利润率应在90%以上，但过去除东大阿派外，其他软件类上市公司基本采用了借壳上市，原来业务主营利润率显然不如软件业务的利润率（除旅游外），如新宇软件就从1999年的3.65%上升到2000年的41.85%，托普科技也是从1997年的借壳前15.71%急升至1998年重组后的35.46%。因此，如果系统集成或其它业务不特别显著，主营利润率分布30%-50%之间当属正常。
2、 软件类上市公司的净利润率变化。
不计特殊因素，软件类上市公司的净利润率近年来基本维持在18%~20%之间，这种变化范围相对其主营利润率的情况比较稳定。但是与主营利润率增长不同的是，公司净利润率未出现同时增长。这种对比至少能反映两种情况：一是公司经营成本或三费增长也比较快；二是没有表现出软件公司的理论特性——边际利润递增。这种矛盾也许表明了软件类公司的经营成本并未因规模扩大而有所降低已经在国内是个事实。
图2 软件类上市公司净利润率变化（1996-2000）
从图2所示的情况来看，软件上市公司的净利润率虽然集中在20%-18%的区间之内，但其除在1997年有一次低点外，实际上在2000年已经创出新低。这种结果显示，目前上市的软件类上市公司还不足以保持较高的竞争力，或者说明其管理水平有待大幅提高。事实上，这种情况在新上市的用友软件也有体现。
3、 软件类上市公司的不良资产率
调整后每股净资产的计算公式：调整后的每股净资产＝ （年度末股东权益-三年以上的应收款项净额-待摊费用-待处理 流动、固定资产净损失-开办费-长期待摊费用-住房周转金负数余额 ）/年度末普通股股份总数。
为简便起见，本文对软件类上市公司的不良资产率是用调整前后每股净资产来进行计算的。 总体来看，软件上市公司年报所反映出的不良资产率普遍低于5%，显示其资产质量较好，特别是近年内还有继续降低的趋势。因此，估计现阶段的不良资产率保持在2%左右应属正常。

㈣ 车企前三季度业绩：上汽赚166亿，比亚迪长安盈利超30亿

随着疫情得到控制，国内车市复苏多家车企实现了销量止跌回升。不过从近日多家国内车企公布的2020年前三季度业绩财报来看，国内车企的两极分化越来越明显。

作为国内汽车行业的头部企业，上汽集团利润主要来源于上汽大众和上汽通用两家合资公司，但是这两家公司今年的表现并不乐观。上汽大众与上汽通用两家主力公司，前三季度累计销量分别为1,031,385辆和951,561辆，分别同比下滑25.92%和21.97%，跌幅均高于市场整体水平。

小编语

从目前的市场来看，国内各家车企都在积极扩大产品阵营，致力于销量增长以挽回上半年业绩，而车市的两级分化也越来越明显，众泰、力帆、海马等边缘车企销量持续低迷，营收利润大幅下滑，正面临退出市场的考验。。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈤ 芯片概念股有哪些

三星电子全球首家开创了“10纳米级DRAM”（Dynamic Random Access Memory，动态随机存取存储器）的量产时代。三星电子专5日宣布，从今年2月份起，世属界最小的10纳米级（18纳米）8GB的DDR4（Double Data Rate 4）DRAM已经进入了商业生产，目前，其他竞争企业还都停留在生产25-30纳米级的DRAM的水平，不久前刚刚开始20纳米产品的量产。中国半导体企业一直在中国政府的集中支持下令人害怕地追击韩国企业，三星此举凸显其技术优势，但中国企业也定会奋起直追。
DRAM概念股：300042朗科科技、600584长电科技、600171上海贝岭、002106莱宝高科、000021深科技等；
内存芯片概念股：600783鲁信创投（参股华芯半导体）、600360华微电子。

㈥ 上市公司的研发费用在哪里能看到

一般“研发费用”包含在“管理费用”里面，要看研发费用必须在管理费用回的附注中才能看到答。
一般上市公司的管理费用包括：员工薪水，研发费用，办公费用等
另销售费用中包含：广告费用等
不过公司和公司不一样，有的公司标的很明确，研发费用多少都在附注中列得很清楚，有些公司只列了管理费用，附注中简单介绍一下研发费用的增减情况。楼主看不到研发费用要很淡定。。

㈦ 比亚迪年报七大信息：新能源市占率第一，汽车毛利率近22%

如今当全球汽车企业产、销盘踞低位，收入、盈利不断承压，比亚迪在保证营收的同时，似乎正展现出不同的经营思路。

4月21日，比亚迪发布2019年年业绩报告。报告期内，公司实现营业收入1277.39亿元，归属于上市公司股东的净利润为16.14亿元，公司2019年经营活动产生的现金流量净额147.41亿，同比增长17.71%，较去年同期增长的22.18亿现金流，成为上市车企中为数不多现金流正增长的之一。

比亚迪在2019年年报中表示，集团将继续加大供应链体系开放，推进子公司的独立运营和市场化。通过比亚迪近来的经营活动与财报数据可以发现，分拆业务已经成为比亚迪新的经营策略之一，简单来说，比亚迪准备对外销售更多的汽车零部件。

在汽车预言家看来，从某种方面而言，比亚迪2019年度对于营收背后的调整、集团内部经营策略的变化以及人才制度的倾向等方面，是更需要着重关注的地方。

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新能源汽车市占率保持第一

目前，比亚迪财报将产品和服务划分业务单元，共分为三个报告分部。根据财报中“报告分部的财务信息”一项，“二次充电电池及光伏”收入包括对外交易收入与分部间交易收入（对内交易收入）。2019年财报中，上述对外、对内板块的销售额分别为105.06亿元和120.13亿元，较2018年分别增加17.39%、减少27.68%。

通过变动比例来看，该板块对外业务正在增长，这也印证了比亚迪希望从内销转外供的经营目标。此外，同动力电池业务相比，比亚迪半导体业务的规模较小。公开信息显示，比亚迪半导体业务主要覆盖功率半导体、智能控制IC、智能传感器及光电半导体的研发、生产及销售等业务。4月15日，比亚迪发布公告称通过下属子公司间的股权转让、业务划转完成对全资子公司比亚迪微电子（已更名为比亚迪半导体有限公司）的内部重组，比亚迪微电子受让宁波比亚迪半导体有限公司100%股权和广东比亚迪节能科技有限公司100%股权，并收购惠州比亚迪实业有限公司智能光电、LED光源和LED应用相关业务。比亚迪半导体拟以增资扩股等方式引入战略投资者。照此说法，比亚迪半导体将形成多元化股东结构，寻求独立上市。

金融机构花旗曾在一份研究报告中指出，若比亚迪半导体业务独立上市，或将大力提高现在上市公司的现金状况，并为电池业务的IPO奠定基础。相关数据显示，全球乘用车电气化的市场空间约600亿，若比亚迪半导体能做到15%全球市占率，对应100亿营收，其拆分上市的市值约300亿元。

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㈧ 2018年研发费用资本化支出形成无形资产，现申请2020年高企，能否计算入2017-2019年的研发费用投入

2018年研发费用资本化支出形成无形资产，现申请2020年高企，能否计算入2017-2019年的研发费用投入，能算。

㈨ OLED产业概念股有哪些

OLED产业相关概念股：
永太科技(14.01 +0.14%,买入)：与华星光电正在积极开展OLED和TFT-LCD用CF色阻的技术研发工专作属。华星光电正拟巨资投入OLED显示屏产业。
中颖电子(35.84 +0.06%,买入)：AMOLED显屏驱动芯片研发投入已有多年，在国内已属技术领先，是国内唯一量产AMOLED屏驱动芯片的厂商。
强力新材(26.62 -0.26%,买入)：业绩增长超预期卡位OLED打造电子材料龙头
濮阳惠成(28.51 +1.57%,买入)：受益OLED爆发增长
万润股份(15.53 +1.17%,买入)：医药材料助业绩高涨OLED未来可期
正业科技(34.87 -3.35%,买入)：被低估的隐形OLED和锂电自动化设备供应商
东旭光电(9.88 -1.10%,买入)：业绩超预期，光电显示材料领域巨头显现
深天马A(17.41 -2.14%,买入)：技术传承+产业调整，AMOLED水到渠成
京东方A(4.03 -2.18%,买入)：近年来加快OLED面板产线建设，目前仍在扩大产能
康得新(20.56 +2.90%,买入)：可以量产水汽阻隔膜，该产品可用于柔性OLED屏幕的封装。

㈩ 财报之一丨长城、吉利、北汽2019年日子如何

虽然目前北京奔驰对北京汽车的贡献占绝大部分，但我们也不能忽视BEIJING品牌（原北汽新能源）在新能源市场的优秀表现。刚刚最新出台的将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年的政策，对于刺激新能源汽车市场发展是非常有利的，而且北京品牌将大力度发展新能源产品，可以说是正好赶上了时代的步伐。所以虽然现在BEIJING品牌的状态可能尚处在调整后的阵痛期，但是未来BEIJING品牌的发展还是值得期待的。

写在最后：

都说家家有本难念的经，这本经放在中国车市更如天书一般。从长城、吉利和北汽这三家车企的财报中我们可以看出，在车市寒冬之下没有哪个车企能够置身事外、不受影响。挺过艰难的2019年，又迎来的更难的2020年，今年对于全球车企来说都将面临巨大的压力，也将成为考验车企生存能力的关键年。

今天的财报系列报道就到这里，明天我们将为大家带来比亚迪、一汽和东风的2019年财报分析。

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