大华股份2019Q1

『壹』 零跑的上市梦，从“零”开始

面对竞争愈发激烈的新能源汽车市场，造车新势力们都欲通过实现IPO从而实现“抢滩登陆”，但对于零跑来说，或许从“0”到“1”，永远是其难以跨越的鸿沟。

此外，当下整个造车新势力出现了严重的两极分化趋势。一方面是蔚来、理想、小鹏这样的头部新势力成功赴美上市，另一方面则是拜腾、前途、长江等新势力失败破产。这意味着，新能源市场在经历野蛮生长以后逐渐走向成熟，上市或许会已成为他们继续向前发展的动力。但零跑汽车在计划上市的同时，实际上已经遇上不少难题。

目前，零跑汽车已经上市的两款车型销量并不乐观。据数据显示，今年10月，零跑汽车共销售新车1,743辆，其中零跑S01在10月份售出62台；今年1-10月，零跑汽车累计销量为6,335辆，仅其10月份销量占比就达27.5%。可见，在零跑T03上市之前，零跑汽车的销量十分惨淡。

与此同时，零跑汽车的交付问题、质量问题也频频不断。首款车S01在交付时就出现延后现象，从2019年第一季度推迟至第二季度末，而首台量产车下线到交付启动，也耗费长达22天。另外，在整体交付量只有几百台的前提下，零跑汽车更是曾卷入擅改合同调整交付时间的“维权门”事件，这也直接导致零跑汽车品牌形象受损，口碑下降。

不仅如此，关于零跑S01的质量问题也一直存在。如方向盘卡死、手刹自动锁死、全景影像系统故障等问题从零跑S01交付以后就陆续出现，同时上市宣传的“L2级自动驾驶、后续可OTA升级至L3级别等先进技术”也未能实现，对此，多名车主曾集团维权，而直至今年10月零跑汽车官方才发布召回声明，计划解决问题。

另一方面，零跑汽车还存在资金短缺的问题，并且在短时间内无法实现盈利。据大华股份关于零跑科技的投资损益项目的数据显示，2019年亏损1.16亿，2020年上半年亏损4298.4万元。众所周知，传统车企造车将投入大量资源，而对于造车新势力来说，良好的财务状况是支撑其实现良性发展的关键因素。截至目前，零跑汽车已经历经四轮融资，但效果并不理想。

据天眼查数据显示，2016年1月1日天使轮融资金额未知，2018年1月29日Pre-A轮融资4亿元，2018年11月19日A轮融资25亿元，2019年8月3日A+轮融资3.6亿元，累计可知金额为32.6亿元。值得注意的是，2019年10月零跑汽车就曾透露过B轮融资，但迄今为止仍无消息。

而据业内分析人士分析，“车型上市、改进车型、研发新车、扩大产能及铺设销售网络与建设体验店等都需要巨额资金投入，因此零跑汽车是必然要IPO的，但能否成功存疑。对于零跑汽车这种属于第二集团军、甚至第三的造车新势力，由于销量低，其商业计划书与理想、蔚来等车企比定然有较大差距。”

因此，相较于蔚来、小鹏等上市之前的上百亿融资准备，零跑汽车的融资规模相对偏小。这也表明，走上上市这条路，或许零跑还未做足充分准备。

2020年，朱江明为零跑汽车定下5万台的销量总目标，其中S01要达到2万台，T03要卖掉3万台。他还表示：“这没什么难度，我们绝对可以进入整个新能源车企的前十名”。如今，从整体看来，朱江明无疑“被打脸”，而终端市场销量的不景气将直接影响到资本市场的不被看好程度。显然，这条路并不那么好走。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『贰』 《人民的名义》里有哪些黑科技和A股上市公司有关

剧中公检法部门在追查疑犯时秀出的黑科技，在赚足眼球的同时，还“搭上”了A股上市公司的关系。

在剧中，丁义珍为了躲避马路边的摄像头，穿过了4条马路才乘坐出租车去机场。他一度还佩戴墨镜，也是为了躲避人脸识别。

杨林告诉中新经纬客户端(微信公众号：jwview)，丁义珍利用了目前人工进行人脸识别速度较慢的弱点，给自己争取了时间。如果结合步态识别，抓捕丁义珍捕的成功率会更高。

步态识别是一种新兴的生物特征识别技术，旨在通过人们走路的姿态进行身份识别，与其他的生物识别技术相比，步态识别具有非接触、远距离和不容易伪装的优点。据杨林介绍，在智能视频监控领域，其比面像识别更具优势。

目前，A股上市公司中与人脸识别安防相关的概念股主要有佳都科技、海康威视、大华股份、千方科技、苏州科达等。

进入2017年以来，安防概念股也迎来了稳步上扬，涨幅远远跑赢大盘。截至发稿，海康威视上涨25.79%，大华股份上涨16.89%，而同期上证指数涨幅仅为0.83%。

平安证券分析师农冰立指出，安防行业经过数字化，高清网络化两拨成长周期后，智能化周期将带来更大行业空间，将成为AI 领域最早落地的应用场景之一。

市场调研机构IHS 对2014 年至2019 年全球安防视频监控市场规模的统计和预测，2014 年全球安防视频监控市场总产值约为143.8 亿美元，预计到2019 年将达到227.7 亿美元，复合年增长率约9.62%。

『叁』 中芯国际A股资本火爆、点燃汽车芯片战，中国车企忧大于喜

值得一提的是华为在汽车芯片领域可谓是一个重量级选手，其发布的5G基带芯片Balong5000，是全球首个支持V2X的多模芯片，未来可用于汽车端的车联网、自动驾驶领域。

在半导体领域，比亚迪更是一个不容忽视的选手，在今年拆分旗下半导体业务，成立独立的“比亚迪半导体有限公司”，将IGBT业务量扩大，让IGBT的外供比例争取超过50%。从技术角度讲，比亚迪目前发展到了IGBT4.0（相当于国际第五代），国际上IGBT目前已经发展到7.5代，与巨头相比，依然存在不小的差距。

今年4月，总投资10亿元的比亚迪IGBT项目在长沙正式动工，该项目设计年产25万片8英寸晶圆的生产线，投产后可满足年装50万辆新能源汽车的产能需求。

对于国际车企，宝马、奥迪、特斯拉、英伟达早就打响了汽车芯片研发战，以后另文介绍。

总结

汽车芯片是一场没有硝烟的战争，新能源汽车和智能驾驶加剧了竞争，也给新型公司带来了机会，国产替代更是刻不容缓。一场车企、Tier1、芯片公司、互联网科技公司、初创企业加入的芯片战已经打响。

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『肆』 解析2020年第1批推荐目录零跑S01靠什么让续航里程大幅提升至451

一场突如其来的新型冠状病毒肺炎彻底打乱了我们的生活节奏，全中国所有人的目光都聚焦在共同战"疫"之上。每天我们不间断的去刷新消息，密切的关注着确诊人数、疑似人数、治愈人数、死亡人数，希望疫情赶紧结束，让我们的各种生活恢复到正常轨道。万幸的是，在全国人民的共同努力之下，特别是在白衣天使的无私奉献下，疫情虽然仍处在高发期，但拐点似乎已经不远了，而这也让我们有心情去关注我们的工作，去关注我们所从事的行业。

作为一名汽车行业的资深小编，关注疫情之余，我随便翻了一下最近汽车行业的热点消息，发现工信部近日发布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（2020年第1批）。本批推荐目录共包括140个车型，其中符合2019产品技术要求的新能源车型有112款、符合2018产品技术要求的新能源车型有10款、其他新能源车型有18款。

随着三电车间的建成，零跑汽车拥有了先人一步的发展优势，即使是面对国际汽车巨头也是领先一个身位。正是自研的三电优势以及自建工厂的建立，让零跑汽车实现了重大突破，也让零跑S01的续航里程提升至451公里。相信凭借三电的优势，未来零跑汽车一定会成为自主品牌的骄傲，引领中国汽车产业在汽车行业变革的大潮中，赶超传统汽车巨头，跻身未来汽车市场的第一军团。

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『伍』 科大讯飞股票跌停，是否说明未来形势会好转

传闻科大讯飞跌停，系因著名私募高毅旗下产品被强赎有关。并称高毅重仓股东方日升、海康威视、大华股份、上海家化、木林森均受到影响。上述提到的个股中，木林森已连续两个交易日跌停，今天东方日升跌停，海康威视、大华股份跌逾7%，上海家化在昨天跌停后今天反而封涨停板。

我们稍微总结一下市场传闻：

• 1.是否因为科大讯飞业绩不达预期导致；
• 2.是否因为股东大会2021公开发行事项未通过导致；
• 3.股吧论坛：某私募出现情况导致它所重仓的股票跌。

公司基本情况正常，公司公开发行今天下午顺利通过。同时业绩层，根据最新情况，收窄了盈利区间的范围，年度累计净利润为12.29亿元-13.93亿元，同比增长50%-70%。

目前公司无法查询今天的股东的变化情况，所以不能证实或者证伪市场的相关私募的传闻。公司现在正处于规模化推进阶段，商业模式也从项目制逐步升级到产品及平台。董事长也基于提出增持股权的考虑，要增持了股份。

给大家翻译一下，大概就是辟谣市场传闻，并表示要增持股份稳定股价。

那么我们来看看科大讯飞的实际状况如何。

科大讯飞曾于《2020年第三季度报告》中披露了年度业绩预告，公司预计年度累计净利润为106,492.86万元-139,259.90万元，同比增长30%-70%。公司2020年第四季度经营持续向好，根据最新的财务审计进展，业绩预计范围进步明确：年度累计净利润为122,876.39万元-139,259.90万元，同比增长50%-70%。

车载语音方面，由于车机和人的交互更多将采用语音，未来伴随着智能汽车渗透率的逐步提高，智能汽车中的语音交互将更加丰富，进而带动市场规模不断增加。

市场竞争格局方面，科大讯飞(SZ:002230)为国内相关领域的龙头企业。佐思产研数据显示，2019H1，科大讯飞车载语音的市占率达46.5%，显著高于竞争对手网络、阿里和思必驰。

总之，科大讯飞长线投资的价值一般。根据技术分析，关注42.8元，能否止跌，如果止跌，可以带止损，进场做波段，如果不能止跌，那么就不是过顶回踩，没有参与的价值。

『陆』 比传统车更智能，威马小鹏蔚来理想零跑是怎么做到的

手机从功能机进化到智能机，汽车也在向同一个方向演变。

11部委联合最近印发了《智能汽车创新发展战略》，提出到2025年，中国基本形成标准智能汽车的技术创新、产业生态、基础设施、法规标准、产品监管和网络安全体系。这对造车新势力们来说，可谓欣喜若狂，“智能、网联”正是他们喊出的最响亮的标签。

那么，到底什么是智能汽车？《智能汽车创新发展战略》给出的定义是：通过搭载先进传感器等装置，运用人工智能等新技术，具有自动驾驶功能，逐步成为智能移动空间和应用终端的新一代汽车。智能汽车通常又称为智能网联汽车、自动驾驶汽车等。

已经量产上市的新势力品牌车型究竟有多智能？一辆“懂你”的汽车，会跟你聊天，会主动播放你喜欢的音乐，会带你去最喜欢的餐厅，会时时刻刻保护你……会极尽所能满足你对出行的所有期待。EV视界就来帮您盘一盘，这些有“生命”的汽车。

蔚来：NIOPilot+NOMI

蔚来凭借两款量产车型ES8和ES6，在新势力中销量最高，产品宣称是智能电动SUV，ES8的售价区间在44.8-62.4万元，ES6的售价区间是35.8-54.8万元，价格比较高贵，在智能化方面有哪些亮点呢？

由指静脉进入与人脸识别技术组成的LeapIn生物钥匙系统，能让用户完全不需要钥匙，实现从进入车辆到启动的全过程操作。

而LeapCloud零云系统可联通车辆、手机端、云端三大环节，形成智慧出行、车机互联的闭环应用链，为自动驾驶、车机互联、智能操控、数据管理、车辆管理等提供安全可靠支撑。借助“LeapCloud”零云系统，零跑的车辆管理平台能够实现数据检测分析、位置探查、信息通知、远程升级、权限设置等功能。

小结

造车新势力在智能汽车方向开始了各自的创新尝试，普遍具备L2级自动辅助驾驶的量产车已经上路，这确实是他们很擅长的加分项。与此同时，传统车企也在智能化战略层面积极布局，对于汽车行业来说，电动化是未来汽车的新动力，智能化将成为提升企业和产品竞争力的重要元素，无论是谁，都应该把握住这个新的机遇。

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