贵绳股份航母拦阻索

A. 航空母舰拦阻索使用什么技术

拦阻索只是着舰拦阻系统的一部分

我们首先来认识一下拦阻索和舰载机着舰拦阻系统。拦阻索是航空母舰飞行系统的核心部件之一，属于拦阻系统的一部分。舰载机的着陆与普通飞机不同，可以称之为一种“可控的坠毁”。舰载机着舰时不关发动机，保持较高速度，通过拦阻索直接将飞机拉停而不是滑跑减速。所以对于拦阻系统有一定要求，拦阻索要能承受飞机着舰的巨大冲击，而拦阻系统则要将这个冲击的动能转化为液压油的热能和压缩空气的势能，使得飞机受到缓冲。

美国现役航母上都是布置四根拦阻索，在甲板下连接液压缓冲系统，在飞机着舰时使用尾钩挂住拦阻索，拦阻索通过滑轮阻尼器减缓速度，并不断把动能传递到压缩空气罐内，通过压缩空气吸收动能。在飞机着舰时，最大的过载系数最高可达到6G，也就等于有上百吨的重量冲击到拦阻索上。为了保证拦阻索不在拦阻状态断裂，必须使用高强度钢丝，并且在使用数十次后就进行更换。一般来说，拦阻索直径35毫米，以油麻绳为核心，围绕其以高强度钢丝编织而成，油麻绳浸润有润滑油可以润滑钢丝。

拦阻索不会成为中国航母难题

对于早年的技术来说，拦阻索钢丝确实是一个相当大的技术难点，但是放在钢铁技术的飞速发展面前并不是什么问题。从民用的钢索角度来说，1955年世界上第一条现代化斜拉索桥在瑞典建成，使用当时最先进的钢丝绳，也只有183米的主跨宽度，而同时期美国超级航母的拦阻系统也基本成型，采用类似的钢丝技术，当时已经可以拦停20吨着舰重量，150节着舰速度的飞机，当前对于拦阻能力最大需求也不过是25吨，150节着舰速度，进步并不大。相对来说，在其他领域钢丝绳的进步更加巨大，比如说斜拉索桥，我国已经自行设计建设了多座主跨超过400米的斜拉索桥，其采用的国产钢丝需要使用五十年仍能维持性能，与数十次拦阻就要更换的拦阻索比起来难度更高。

用数据来说话的话，国内仿真研究一般认为苏33/歼15这个级别的重型舰载战斗机以150节速度着舰时，对拦阻索造成的最大冲击不会超过800KN。按照国内的《建筑用不锈钢绞线规范》，直径34毫米的高强度钢绞线（最大抗拉强度大于或等于1300MPa）即可承受800KN的最小破断拉力，这种级别的钢绞线在国内已普遍用于民用建筑领域。所以，拦阻索根本不会成为中国航母的难题。

而实际上，“瓦良格”号已安装着舰拦阻系统。早在“瓦良格”号舾装期间，就已经有热心网友拍到吊装着舰拦阻系统的视频，其装在甲板下的液压/气压缓冲装置与美军现役MK-7着舰拦阻系统的非常相似。目前缺少的只是那4根最显眼的拦阻索，那为什么没把拦阻索也安装上去？答案是目前还不需要。

“瓦良格”号到目前为止才进行过两次试航，配套的歼15舰载战斗机也仅试飞1年多，都处于试验初期，不可能如此快就进行歼15着舰试验。拦阻索其实是一种临时安装的设备，美军熟练的操作小组只需2分钟就可以将一根拦阻索安装到位，在没有舰载机起降任务时，拦阻索一般是拆下的，避免海上高盐环境对钢丝腐蚀。所以，没安装拦阻索，并非就是没有安装着舰拦阻系统。

希望对你有作用

B. 中国航母上的拦阻索是哪来的，向哪个国家买的

哪个国家？中华人民共和国自研自产！

http://military.people.com.cn/GB/16743352.html

杨宇军说，有关中国航母阻拦索的报道是毫无根据的。中国军队武器装备的发展建设始终坚持独立自主、自主创新的原则，主要依靠自己的力量进行研制和生产。
我航母平台的主要系统装备包括阻拦索在内，都是自主研发和改装的。

C. 我们国家那个航母阻拦索是怎么搞出来的自己研发的还是在外国买的啊

我们国家那个航母阻拦索是自己的军工研发出来的。因为这个航母买来的时候就是个空壳，主要设备、动力都拆没了。

这东西国外都很敏感，而且欧美对中国实行武器禁运肯定买不到，老毛子也不会卖。这东西原理比较简单，比较复杂的就是拦阻索的材料以及滑轮缓冲系统安装精度，解决这个两个问题就没什么难度了。

另外，中国历史上也接触到好多航母，80年代的墨尔本号中国拆除，以及后来买来的基普号、明斯克号等，就算拆除了大部分设备基本安装卫士还是有的，再说了通过几十年的工业积淀，航母甲板钢都解决了，如果连拦阻索都解决不了还怎么造航母。

D. 航母上共有四道拦阻索，为啥勾住第一道飞行员会挨骂

制海和制空是当今各国军事发展的重点，早在中国的清朝，西方列强就是通过他们强大的海军实力，跨过重洋来侵略咱们。而在当下一些国家的海军当中，有着一样超级武器，那就是航空母舰。当然航母自身其实并不是一款专门用来输出火力的武器，只是作为一个载体，它主要的价值还是船上所搭载的舰载机，毕竟这些才是火力输出的主体。不过虽然舰载机很重要，但要是航母没有了这根绳子，那么就会出现舰载机只要起飞等到燃料耗尽也不能降落的情况，它就是阻拦索。

E. 中国航母的拦阻索的承力强度是多少

从民用的钢索角度来说，1955年世界上第一条现代化斜拉索桥在瑞典建成，使用当时最先进的钢丝绳，也只有183米的主跨宽度，而同时期美国超级航母的拦阻系统也基本成型，采用类似的钢丝技术，当时已经可以拦停20吨着舰重量，150节着舰速度的飞机，当前对于拦阻能力最大需求也不过是25吨，150节着舰速度，进步并不大。相对来说，在其他领域钢丝绳的进步更加巨大，比如说斜拉索桥，我国已经自行设计建设了多座主跨超过400米的斜拉索桥，其采用的国产钢丝需要使用五十年仍能维持性能，与数十次拦阻就要更换的拦阻索比起来难度更高。
用数据来说话的话，国内仿真研究一般认为苏33/歼15这个级别的重型舰载战斗机以150节速度着舰时，对拦阻索造成的最大冲击不会超过800KN。按照国内的《建筑用不锈钢绞线规范》，直径34毫米的高强度钢绞线（最大抗拉强度大于或等于1300MPa）即可承受800KN的最小破断拉力，这种级别的钢绞线在国内已普遍用于民用建筑领域。所以，拦阻索根本不会成为中国航母的难题。 而实际上，“瓦良格”号已安装着舰拦阻系统。

F. 中国自行研发出的航母拦阻索，这根钢绳的重要性有多大呢

航空母舰作为海上移动的飞机场，主要肩负舰载机起飞、降落和补充弹药的任务，虽然航母已经是人类建造出来的最大战舰，但其不足300米的飞机跑道相比于地面机场相差甚远，所以在降落时只能依靠阻拦索的帮助下安全着陆！

航母阻拦着舰虽然原理简单，但在技术上却非常不容易，在“辽宁号”航母改装完成之后，许多西方国家认为中国短时间内造不出质量可靠的航母阻拦索，只能是有航母不能搭载舰载机！

在“辽宁号”航母仅服役2个月之后，我国便完成了首次歼-15舰载机阻拦着舰测试（算是从乌克兰购买的）。不久之后，国产阻拦索的研制取得成功，并在地面进行了数千次测试，最后换装到了“辽宁号”航母之上。据悉，我国航母阻拦索研制出自一个名为“巨力集团”的民营企业，据传还是在4个月的时间内攻克的！

G. 中国自行研发出的航母拦阻索，这根钢绳的重要性有多大

航母舰载机按照起飞和降落方式的不同，可以分为弹射起飞阻拦着舰、滑翔起飞阻拦着舰、短距垂直起降三种。弹射起飞的特点是使用弹射器起飞，降落的时候使用航母拦阻索阻拦着舰。滑翔起飞的特点是利用航母自身的跑道滑翔起飞，在降落的时候使用航母拦阻索阻拦着舰。而短距离垂直起降虽然能够在没有阻拦索的情况下进行降落，但是短距离垂直起降飞机的作战半径较小，不适合我国使用。

因为舰载机的每一次降落，都会对航母拦阻索造成较大的冲击力，因此航母拦阻索的更换频率也比较快。美国的航母拦阻索每降落一百架次的舰载机就要更换一次，俄罗斯的航母拦阻索每降落50架次舰载机就需要更换一次，除了更换频率比较高之外，航母拦阻索的造价也非常昂贵，据说一根航母拦阻索的造价高达上百万元，堪称是世界上“最贵的一根绳子”。

我国能够独立研制出航母拦阻索，也说明了我国军工生产能力的强大。随着我国军工生产能力的不断进步，未来我国的国防力量肯定也会越来越强大。

H. 航母拦阻索的作用及原理

在航空母舰上降落，尤其是在夜间或在天气不好的情况下，是最困难的飞行技巧了。以美国航空母舰为例，降落过程是这样的：首先回归的飞机要进入环绕母舰的环型航线以降低飞行高度和速度，有些时候可能还需要脱离等待中的降落航线去进行空中加油。在降落时飞机的速度要降低到几乎失速的地步。飞行员将放下起落架、襟翼与空气减速板，将捕捉钩伸出，维持一定的速度和下滑速率。航舰上的降落官指挥飞机降落，他不断地告诉飞行员，他离最佳情况的偏差是多少；航空母舰上的灯光提示飞行员，下降时的角度是否正确。在航空母舰的飞行甲板后部有四条拦截索（尼米兹级航母第九艘CVN76“罗纳德里根”号只有三根）。降落的飞行员必须让捕捉钩挂上其中一条。在最佳情况下他应该挂上第三条，假如他挂上前两条，那么他的下降角度太平，假如他挂上最后一条，那么他的下降角度太陡。在着陆时飞行员必须将飞机完全压低，这样他可以保证钩住一条拦截索。同时他必须将发动机开到最大，这样假如他没有挂上拦截索的话他可以在最短的时间之内加速离开甲板，重新回到降落航线。拦截索是由液压制动的，它可以在两秒钟和50米内使飞机停下来。飞行员会依照甲板上的地勤人员的指示将发动机的推力降低到慢车并且离开降落区。在紧急情况下，比如飞机的挂钩损坏了，飞机无法使用拦截索停下来，在甲板上可以拉起拦截网来协助飞机迫降。又或者飞机会再次拉起，重新降落。

I. 你们知道航母上坏掉的拦阻索换一根要多少钱吗

早期航母上使用的是钢缆。现在的拦阻索是复合材料制成的。 好像重复使用周期大概是5000次左右，记不太清楚了。

J. 001A航母真是为了节约成本，才使用三根拦阻索的吗

1.为了节省成本。拦阻索作为航母回收飞机的必要设备，是一整套的系统来支撑的，造价也是十分昂贵的。
2.为了减少内部设备量，增大舱内空间。尽管表面上看上去拦阻索是航母甲板上的一根钢绳，但是在甲板下方为其配套的设备是十分庞大的，占地也是十分大的，减少一根拦阻索可以节省不少空间，航母上的每一寸空间都是十分珍贵的。
3.不在乎多，够用就行。不只是中国的001A型航母采用3根拦阻索的模式，像法国的“戴高乐”号、美国的“里根”号、“布什”号，以及最新的“福特”号航母，都只有3根拦阻索，这是经过大量实践得来的效果。
最重要的是，实际操作舰载机着舰过程中由于种种原因拦阻成功率并没有达到百分之百，根据国外的统计，舰载机挂住第1道拦阻索的概率约18%，挂住第2道、第3道拦阻索的概率为62-64%；挂住第3道拦阻索的概率约16%。即使舰载机飞行员技术出色，在天气质量耶很好的情况下，舰载机在白天也有5%的概率挂不住拦阻索，在夜间着舰则有15%-22%的失败概率。