运慢慢融资

Ⅰ 货车帮放空费怎么算

4.2米—6.8米放空费按每公里2.5元计算，7.2米—10.5米放空费按每公里3.5元计算，12.5米—17.5米放空费按每公里5元计算。

货车帮是成都运力科技有限公司旗下品牌。

2021年7月5日，据网信中国官微消息，网络安全审查办公室按照《网络安全审查办法》，对“货车帮”实施网络安全审查。为配合网络安全审查工作，防范风险扩大，审查期间“货车帮”停止新用户注册。

发展历程

2011年，货车帮定名。

2017年9月，货车帮入选CBInsights全球“独角兽”榜单。

2017年11月，货车帮与运满满合并，打造智慧物流新格局。

2016年11月，省交通运输厅与贵阳货车帮科技有限公司在贵阳签订战略合作协议暨黔通卡50万张发卡仪式。

2016年9月，中信银行正式与贵阳货车帮科技有限公司签署战略合作协议，共建物流全方位融合的生态系统。

2015年3月完成由钟鼎创投、腾讯产业共赢基金、DCM中国投资的亿元级的A轮融资。

2015年5月完成了由腾讯产业共赢基金、钟鼎创投、高瓴资本、DCM中国投资的亿元级A+轮融资。

2015年8月再获数亿元A+轮融资，腾讯领投，A轮投资方全部跟投。

Ⅱ 融资17亿美金，收购省省回头车，这个同城货运新玩家不简单

同城货运江湖终于上演了一场“乱花渐欲迷人眼”的戏码。

前些天（11月24日），智能运力平台“满帮”连续向物流江湖里扔出两枚炸弹，让本就不平静的同城货运市场骤起波澜——

第一枚 ： 完成约17亿美金融资，由软银愿景、 红衫 资本等多家明星投资机构领投，腾讯也参与了本轮融资。

第二枚 ： 对“运满满”品牌进行迭代升级，全力进军同城货运市场。

不出手则以，一出手便是王炸，让业界颇为震惊。如果说单纯发布融资消息，或者直接宣布进军同城货运市场，还不会引起如此大的波澜。毕竟满帮此前经历过多轮融资，而进军同城货运的消息早已被圈内人议论许久， 尤其是在今年8月份收购了同城货运的资深玩家“省省回头车” 。

“真正的大鳄全线入场了。”老鬼的朋友安德华不由的感叹道，同时官宣“17亿美元融资+进军同城货运”，这两者组合在一起，给外界留下了不小的遐想。如此密集的大动作，无一不显示满帮要在同城货运市场大干一场。

问题来了 ：满帮“中途介入”同城货运，能在江湖翻起多大浪花，又会带来怎样的改变？

今天，老鬼就跟大家深聊一下这个话题。

从这次满帮高调宣布进军同城货运，你看到了什么？

一方面这是大趋势。

在物流行业其他热门细分赛道被抢占殆尽的现状下，同城货运无疑是块肥肉，无论是2B端还是2C端，想吃这块肥肉的玩家越来越多， 这主要得益于两个方面 ——

另一方面，满帮也在顺势而为。

长期以来，同城货运大多是“趴活”司机/散户的领地。诸多黑车多、标准化相对复杂，货物易遭损坏、司机的经验良莠不齐等一系列痛点，都让整个行业的成为钱难挣、活难干的“带刺风口”。

有痛点，就有需求。

近年来，容量大、门槛低、参与者众多的万亿级同城货运市场，正在被更多的新锐互联网型货运平台蚕食，老兵+新秀扎堆登场，草草一算便能搞个三国杀。 其中颇具代表性的玩家有以下几个——

货拉拉 ：2013年创始于香港，以平台模式连接车货两端并提供“互联网+”的同城物流服务。2014年，货拉拉进入中国大陆，并坚持大陆与海外市场的双线发展。

快狗打车 ：原58速运，2018年正式更名为快狗打车，市场定位着重发力于C端市场，为用户随时随地提供拉货、搬家、运东西等的短途货品运送。

滴滴货运 ：今年4月，滴滴跨界成立公天津快桔安运货运有限公司，滴滴货运低调亮相，于6月正式上线。

从目前来看，虽说得益于前期持续多年的疯狂补贴，货拉拉、快狗取得了一定的领先优势，但市场的巨大空白也给了同城货运玩家们一个伫立于风口的机遇。

以滴滴为例，货运业务仅上线了两个月，就已经覆盖了上海、杭州、南京、苏州等八个城市，单日订单量持续突破十万。

由此不难看出，同城货运江湖水大鱼大，各大玩家还远没有到称王的时候，在其他诸多外部因素的作用和推波助澜下，满帮此时入局还有机会。

理清了当前同城货运行业环境和时局，我们再来掰扯一下入局较晚的满帮。

作为后来者，对于刚起步的满帮而言，时间才是最大的敌人，也是最难突破的门槛。罗马不是一天建成的。内部磨合需要时间，向客户证明自己需要时间，技术研发需要时间…一言以蔽之，即使钱足够用，就怕花钱的时间不够用。

在这方面，满帮的解题方式颇为“讨巧”—— 收购省省回头车，补足在同城货运的短板。

天眼查信息显示，早在今年8月3日，广州回头车信息 科技 有限公司股东信息就已发生变更，变更后，由天津满运软件 科技 有限公司100%控股，经过股权穿透后，大股东为江苏满运软件 科技 有限公司，即满帮集团旗下运满满的主品牌公司。

说起“广州回头车信息 科技 有限公司”，老铁们或许比较陌生，但要说起背后的省省回头车平台，想必很多老铁早已熟知。资料显示，省省回头车主要为用户提供同城/跨城提货、送货、搬家等中短途货运服务。

基于以往深耕干线长途货运领域的经验，并通过收购的方式以时间换空间，无疑是个不错的思路。收购之后，满帮整合了省省回头车的运营团队和网点资源，原有的同城业务也都随之导入，实力不容小觑。对于同城货运领域的其他玩家来说，满帮这个“有钱的人家”一进场便自带光环，势大力沉。

公允的说，满帮强势进攻同城货运市场，会不会“碾压”同行和对手，现在言之尚早。但可以肯定的是，对自身的优化绝对是利好。

首先是扩张业务版图 。

伴随着满帮的强势入局，同城货运乱战不可避免的打响，但这并非一场传统的C端客户抢夺战，而是着眼于不同垂直方向的 探索 。

目前，即便飞速发展了多年，大多数同城货运平台的商业模式依旧围绕C端做文章，短时间内整个行业都无法跳出烧钱换规模的困境，但众多同城货运平台在补贴上收获了很大的教训，证明补贴在C端货运市场收效甚微，天花板隐现。

相较而言，同城货运的客户主体还是在B端，尤其在新零售的背景下，仓到店的城市配送需求越来越大。而满帮与货拉拉、快狗最大的差别在于：其最大的客户主体不是“toC”而是“toB”。据公开信息显示，截至目前，满帮平台认证司机超过1000万，认证货主超过500万，并在今年实现了盈利。

可以想象，如果满帮参考在长途干线上丰富的运营和匹配经验，复制到同城货运业务上，打通干线网+城配网的话，将会有多大的想象空间？

举个例子，长途业务主要是预约用车，核心需求是比价。同城业务主要是即时用车，核心体验指标是接单时长和到场时长。如果专线公司装满一辆 17.5 米的货车，至少需要 10 台 4.2 米货车提货，到了目的地城市后，同样需要10台4.2米货车送货。

坐拥如此庞大的运力池和B端客户资源，随着同城货运外延的持续扩大，满帮借此成为资源平台，掌握了干线+同城货运资源分发的权力，不仅可以满足平台物流行业用户的提货、送货需求，还能满足批发市场、工业区等B端和写字楼商户、个人等C端长短途搬家需求。货拉拉、快狗们相信已经嗅到了压力。

其次是提振资本市场信心 。

另一个大家颇为关注的问题是：百舸争流的满帮，想要在同城货运领域更上一层楼，绝对离不开资金，而且是海量资金的支持。钱从哪里来？

对于这个“敏感”话题，在此次17亿美金大手笔融资过后，满帮集团副总裁苗天冶在朋友圈透露：这将是满帮“最后一轮融资”。从中我们能看出一个明显信号：满帮距离启动或者说冲击上市不远了。

不难想象，如果同城货运这一战打得好，不仅可以极大提升用户规模和GMV，也将会是刺激满帮业绩弹性的重要变量。

一说起同城货运网络，很多圈内人会用“水深”来形容。

正如前文所说，同城货运这块肥肉很诱人，也是一块很难啃的硬骨头，有人愁规模，有人愁单量，也有人担心钱不够烧。尤其在大量资本涌入后，引来无数混杂着创业者和投机者涌入同城货运的赛道，市场竞争日趋激烈且同质化，一部分已日渐式微，如神盾快运、速派得、蓝犀牛等，一部分开始崭露头角但仍处在痛苦的模式验证阶段。

在老鬼看来，基因决定了你擅长做什么，同时也在很大程度上左右着企业的发展状态。满帮和货拉拉、快狗、滴滴的关系经常被并列提及。因他们的商业模式有一定的相通性，但同时他们各自还是保留了一些平台独特性。

货拉拉 早在2016年就开始深耕同城货运市场，逐渐 探索 出一条精细化运营的路子，有一定的先发优势。

58速运 改名快狗打车后，依赖于58做同城业务多年的经验切入C端市场，也有一定的资源积累。

满帮 则从干线物流优势领域下手，以车货匹配为切入点进入同城货运赛道，通过全资控股省省回头车，将原本的干线网嫁接上城配交叉网，囊括源头运输+最后一公里，实现了由上往下的兼容。而原本的货拉拉等玩家此时若想反向操作，由下往上兼容，复制难度可想而知。

无论是ToB也好，ToC也好，开拓同城货运业务并不是上线几个相关功能，便可轻易将业务模式搭建成熟那么简单，这背后拼的不仅是运力、响应速度、匹配效率以及价格和技术， 更重要的是品牌认可度之间的较量。

从现阶段来看，满帮虽然在车货匹配模式下的干线物流领域市场份额遥遥领先，但在同城货运市场的布局才刚刚开始，而货拉拉、快狗的网络覆盖面更广，和C端客户的距离更近，可以肯定是，随着同城货运的外延持续扩大，新势力与老玩家的交集越来越大，冲突不可避免。

正是预感到了这种变化，货拉拉不遗余力地打破区域限制，布局和强化干线配送能力；滴滴也开始拓展同城货运，卡位和抢占新的消费场景。看似各自为战，但作战目标几乎相差无几。

老鬼的朋友安德华说了一句大实话，当混战开启，乱世相争，本就是你中有我，我中有你。

“你中有我，我中有你的”市场逻辑又是什么呢？是——

你的也是我的，我的还是我的。用经济学家的话，这是赢家通吃效应。明白了这个逻辑，你就会理解为什么满帮会举集团之力的进军同城货运。

那么问题来了：你觉得，谁将成为同城货运领域的王者？

Ⅲ 运满满账号怎么查看

运满满账号可以在运满满APP中查看。用苹果12，ios14，运满满v6.1.8为例，登录运满满APP，进入司机版，点击余额即可查看账号余额。运满满成立于2013年，隶属于江苏满运软件科技有限公司，是国内基于云计算、大数据、移动互联网和人工智能技术开发的货运调度平台。目前，已经成为全球出类拔萃的整车运力调度平台和智慧物流信息平台。
一、运满满账号查看方法
1、登录“运满满-司机版”APP点击【个人】。
2、在页面中点击【余额】。
3、在【个人资产】中可以查看到余额以及余额明细
二、运满满服务区域
运满满所服务的对象涵盖所有类型的货物和车辆，全面满足中小企业的公路长途整车运输需求。同时可提高车主配货效率，降低回头车、回程车、返程车的空返率，改善整体物流配货找车效率。是节能减排、智能物流的样板项目！0元享有海量一手货源车源信息，就用物流配货找车软件—运满满！运满满是国内节能减排、智能物流的样板项目，使公路运输“货运满满”从业者“好运满满”！目前运满满在江苏、浙江、上海、安徽、河南、山东、福建等省均设有分公司和办事处，并计划开放更多车源和货源信息，布局全国公路运输信息网络。
综上所述，运满满是首家拥有百万司机货主的找货找车物流信息平台—运满满货主版用于物流发货找车、调车、车辆管理等定位管理，在征得车主同意的情况下对车辆司机手机进行定位，运满满历经9轮融资，运满满估值超65亿美金，连续4年蝉联货运行业独角兽，运满满的价值是提高司机月行里数，缩短平均找货时间，节省柴油费用，节省碳排放。

Ⅳ 滴滴从“运人”转向“运货”网约车平台涌入运输行业为哪般

伴随着共享经济理念的爆发，共享出行在风口迅速发展起来，滴滴顺势成为国内出行领域的巨头企业。现如今，滴滴、哈啰等网约车平台纷纷涌入货运物流赛道，会对运输行业带来什么影响？
网约车平台纷纷入局货运物流
6月8日，滴滴出行App顶部导航栏更新出了“货运”字样，并同步上线了“开城打call进行时”活动，用户可选择城市投票。包括杭州、广州、北京、天津、深圳等10个城市均在列。
在网约车领域将市场份额做到近九成之后，滴滴将更多的可能性寄托在了网约货运市场。值得注意的是，对货运市场这块蛋糕，滴滴垂涎已久，且早已有所布局。
今年3月，滴滴出行在中国21个城市推出了送货服务，即滴滴跑腿；4月中旬，滴滴出行关联公司北京小桔科技有限公司全资持股的天津快桔安运货运有限公司、北京快桔安运科技有限公司先后成立；
5月12日，滴滴货运推出微信服务号，并于18日开始在杭州和成都正式招募司机；6月2日，滴滴出行在北京、上海、杭州和深圳等十座城市，招聘580名面包车和卡车司机，提供按需物流服务。
除滴滴以外，哈啰出行也预计在今年推出物流业务“哈啰快送”，服务场景主要以市内中短途为主，跨城最远不超过500KM , 以30KG以下文件、样品、小件物品递送为主。
2019年，滴滴出行凭借9252.9万的用户规模成为出行领域的巨头，在市场竞争中占据绝对优势地位。而哈啰出行，截至今年3月份，累计注册用户已超过3亿，哈啰顺风车覆盖超300个城市。
在网约车领域拥有如此多用户、具有强烈优势的网约车平台为何要入局货运，从“运人”转向难度更高的“运货”呢？
为何入局货运物流？
事实上，网约车平台在“运人”方面占据很大优势，不仅拥有足够的体量和运力，而且整套运转体系也较为完整。从逻辑上来讲，网约车平台具有做货运的可行性。
但是，转向“运货”会涉及很多方面的问题，为何网约车平台还要参与分割“货运物流”这块蛋糕呢?
一方面，是因为网约车用户规模增长放缓，市场逐渐饱和。通过近些年的数据来看，网约车用户规模虽然处在不断增长中，但网约车用户使用率和规模增长明显放缓。
据中国互联网络信息中心发布第45次《中国互联网络发展状况统计报告》显示，2018年后，我国网约车用户规模及使用率增速均放缓。其中，2019年6月和2018年12月相比较，用户使用率仅增长了0.3%；2017年12月与2019年6月相比，这个数据为2.8%。另外，受疫情影响，截止2020年3月，网约车用户为3.62亿，与2019年6月相比，用户规模下滑了11.5%。
目前，我国的网约车市场逐渐趋于饱和，新旧玩家几乎瓜分了共享出行这块蛋糕。自2018年底至2019年，T3出行、享道出行、东风出行、和行约车、耀出行、有鹏出行、如祺出行等新玩家相继进入市场。
据《报告》显示，目前，我国已有140多家网约车平台公司取得了经营许可证，全国合法网约车驾驶员已达150多万人，日均完成网约车订单超过2000万单。
另一方面，特殊时期内，同城物流需求迎来了大爆发。随着O2O平台在商超、生鲜品类上的需求释放，跑腿配送和同城配送的订单量呈现爆发式增长。
据第三方数据平台艾瑞咨询数据显示，同城物流在未来3-5年预计仍将保持5-7%的增长速度，在2020年市场规模将突破万亿。
2020年受疫情影响，高度依赖线下的网约车业务受到较大冲击。对于滴滴、哈啰这种平台而言，在主营业务网约车受到较大冲击时，顺势而为推出同城物流显然成为理所当然的事情。
挑战重重 未来如何？
从出行转向物流的道路上，网约车平台面临着不少难题。
用户方面，同城物流是一个需要高密度才能满足用户即时配送的双边市场，一旦密度不够，用户留存和粘性就不强，此外，由于即时配送的特殊性，不能通过补贴来获取长期稳定的用户，获客难、成本高。
运力方面，目前滴滴和哈啰都是采用代驾司机配送货物，职业代驾骑手客单价明显高于即时配送的骑手，只要客单价满足不了代驾骑手，运力就会流失，导致用户需求得不到满足。
最关键的是，网约车平台如何去铺设渠道，尽可能拿到B端的市场？
目前，在物流市场，主打同城货运的货拉拉和快狗打车占据了80%左右的市场份额。相关数据显示，截至2020年3月，货拉拉平台月活司机44万，月活用户达600万；快狗打车则已拥有超过110万名平台注册司机、超900万活跃用户。
运满满和货车帮合并后组成的满帮集团，则更偏向中长途干线物流，其于2018年4月获得诸多一线投资机构的19亿美元E轮融资。满帮集团官方曾披露，中国干线货车700万辆中有520万辆是满帮集团会员，中国物流企业150万家中，有125万家是满帮会员。
目前的货运行业，称得上是高手云集。此时滴滴和哈啰等网约平台的加入，无疑是扔下了一个“炸弹”。无论网约平台想做B2B还是B2C，主要瞄准同城货运，还是长途货运，都会引起这个领域更为残酷的竞争。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅳ 快递巨头集体进入，零担物流市场如何发展

公路运输因其具有门到门直接运输、容易装车、适合近距离运输等特点，一直是陆域面积较大国家的首选物流方式。在中国公路基础设施不断完善的背景下，公路运输在各种货运物流方式中也占据了主导地位。公路运输包含快递、零担、整车三种运输业务。快递运输集中于快递行业的小票运输，对于零担和整车的划分，以一票货装满一车作为整车运输，而多票货拼满一车则为零担运输。目前，随着快递、零担专线企业的跨界出现，三者之间的边界逐渐模糊。

零担运输市场的细分领域可根据服务范围划分为全网零担、区域网零担与零担专线三大类。零担专线是最常见的零担运输公司经营模式，由于规模有限，一般集中力量专做成熟货源地之间的业务，经营“点对点”或者“点对面”的零担专线运输。这类企业的创立门槛低、规模小，主要服务大票零担;全网零担和区域零担是用快运的运力组织形式与快递的网络相结合，以网络规模保证业务，以快运保证时效和服务的经营模式。

行业投资加速市场整合

随着家电、家具、建材等大件物品的销售逐渐向线上转移，快运零担行业也踏入了高速增长的风口。2020年双“11”期间，顺丰快运+顺心捷达单日货量达69061吨，安能单日货量达51357吨，紧随其后的中通快运，双“11”当天货量突破3.1万吨。目前，中国大票零担市场CR10不足5%，市场极度分散，零担领域市场的成长空间较大，行业远未达稳定状态，拥有较大的整合空间。

2020年初，安能物流、壹米滴答、顺丰快运先后获得了亿级以上融资，预示着零担领域的市场争夺战已经到来。2020年11月24日，满帮集团宣布完成约17亿美元的新一轮融资，是2020年度零担市场的最大融资，一方面用于加大研发投入，夯实和提升智能匹配系统的技术壁垒;另一方面，用于进一步延展公路干线市场的服务范围，以“运满满”为品牌大举进军同城货运市场，为用户提供门到门、一站式的货运服务。整体看来，行业龙头企业跨界发展，在零担各细分领域全面布局，目前零担市场在资本的助力下正加速行业的集约化整合发展。

头部企业竞争激烈

2020年7月，运联智库发布2020年度中国零担企业30强排行榜，其中共有5家企业的营业收入超过50亿，分别为顺丰快运、德邦快递、安能物流、壹米滴答、百世快运。其中顺丰快运、德邦快递和安能物流依旧稳坐前三，而德邦快递不再是第一，跨界而来的顺丰快运以124.5亿元的收入首次成为零担物流领域的第一名。

从10强榜单排名变化情况来看，除了安能物流和百世快运外，大部分企业排名均有变化，反映出国内零担市场的头部企业竞争较为激烈。

市场集中度进一步提升

从30强企业零担业务总营收来看，2019年30强企业总营收达到779.4亿元，比2018年的673.0亿元增长15.8%，头部企业增长较快，反映出头部市场集中度不断提升。

从2017-2019年零担业务收入前十企业的营业收入总额占30强企业总营收的比重来看，从2017年的69.3%提升至2019年的79.2%，而11-20名次的占比和21-30名次的占比都呈现逐年下降的趋势，行业整体向头部集中的变化态势明显。

以上数据及分析来源参考前瞻产业研究院发布的 《中国物流行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。