智能停车融资

❶ 杭州中创想智慧停车是不是非法集资

这个你可以去查查该公司的有关新闻报道或者去企查查或者天眼查去查查，这样你才比较清楚。

❷ ETC车宝完成融资，融资是什么

日前，广东最大车主服务平台——粤通卡·ETC车宝正式宣布获得超5000万A轮融资，投资方为上市公司北京万集科技股份有限公司。粤通卡·ETC车宝为粤通卡旗下车主服务应用，于2016年8月正式上线，由广东联邦车网科技股份有限公司开发运营。投资方万集科技为领先的智能交通生态综合服务提供商，以产业生态构建为核心，提供涵盖产品、系统、平台的全方位解决方案。

总之，企业要发展，要扩张，就必须依靠融资。也有部分公司要还债时，也会选择融资。还有一部分企业存在混合动机。

❸ 智慧停车怎么用才能真正的体现其价值

目前，发展智慧停车是治理城市交通问题的头等大事。从当下中国城市汽车保有量增长速度以及停车资源增量情况来看，“停车难”将是城市交通面临的最大顽疾，而且由“停车难”衍生出的各种交通问题、安全问题也在持续蔓延，严重影响老百姓的出行体验，更阻碍了城市经济的可持续发展。根据国家统计局发布的数据，截止到2016年年末，全国民用汽车保有量已经达到了两亿辆，每一辆都面临“日频刚需”的停车现实，可见中国城市停车压力之大。
前期为满足与日俱增的停车需求，增加停车位成为各城市缓解停车难最为直接的手段。然而，中国停车位的增长速度，难以跟上汽车的增长速度，并极大增加了管理难度：违章停车、乱停乱放、车位分布不均、使用率低下……通过大数据、云计算、物联网、人工智能等前沿技术构建智慧停车管理系统，盘活路侧以及停车场存量车位迫在眉睫。
当然，作为一个系统性工程，迪蒙智慧停车打造并不是一蹴而就，离不开政府短期和长远统筹规划，和企业软硬件强大的整合开发能力。只有以城市智慧停车为切入点，围绕政府“前期主导、中期引导、后期督导”的思路，统筹政企合作、集中行业优质资源，才能将智慧停车推进到新的高度。“从国家层面来讲，停车领域政策体系已经基本完善，相关部委出台了土地、投融资、价格收费、信息化各个方面鼓励措施。未来政府一定要加强与企业合作，建立形成综合交通出行信息平台，将基础停车信息向社会开放，为老百姓提供更好服务。” 国家发改委综合运输研究所主任程世东也认为。

❹ 中创想智慧停车合法吗

怕者不投，投者不怕，现在200万起投，200万一下没机会了，原始股4.2元一股起……

❺ 听说ETCP免费给车场升级设备，与传统停车场设备会有什么区别

以路边停车为例，由于路边停车场分散性强，流动行大，加之没有一个信息整合平台，路边停车纠纷一直是停车管理的难点。据业内人士透露，一直以来，政府对路边停车场管理方式仍是实地督导检查，路边收费员的行为难以得到有效监管。停车位到底有多少，停车费到底收多少，这其中的“真空地带”更成为不少停车矛盾的源头。而在“ETCP停车”智能管理系统下，车主利用手机端查找合法车位，管理员利用掌上设备进行收费，车辆进出过程和收费信息都能在系统中予以收录。由此，一些乱收费的现象也能得到有效杜绝，政府在路边停车管理财政的真空地带也将被大大缩减。未来，如果能与相关执法部门达成合作，利用遍及整个城市的ETCP停车场，其系统将根据车辆注册和使用人的相关信息，对于收费时检测出车主个人信息与车牌号不一致识别出疑似“套牌车”，并将通报交管部门处理，帮助解决车辆管理问题。

❻ ALK智能停车场系统切入汽车后市场如何，求高人解析

现在很多都质疑互联网O2O是个“伪命题”，过去一年倒闭的互联网O2O公司各行各业至少三四百家。伴随着资本寒冬，愈演愈烈……停车行业O2O是个重模式，要想推广停车线上支付，采集数据等必须做硬件。ALK是做停车场硬件出身，有着先天优势，并且获得了A轮融资，号称现在全国已经有两千多家车场。互联网停车公司不止一家涉足，也都在烧钱，为了推广，免费送设备，有竞争对手谈的甚至送钱“圈地”。切入后汽车市场需要多大的使用用户基数，获取用户成本未免太高。目前也没有明确的盈利模式。停车系统现在普遍采用摄像头车牌识别技术，内置算法。摄像头识别率精确到99%，但仍有1%识别错误或拍不上。1%乘以车流量再乘以车场，数字也相当大。公司人员成本也较高，长期重模式下，也考验资金是否充足。

❼ 行业寒冬，别的电动车企都是融资困难，为什么小鹏汽车能获得C轮融资

在经过十几年的高速增长后，我国的乘用车市场在2018年开始迎来了下滑。2018年，我国乘用车的销量为2235万辆，同比下滑了5.8%。这也是这么多年来，我国的乘用车市场首次出现下滑。
时间来到2019年，日子也没有更好过，即使来到“金九银十”这个传统刺激消费的时期，消费者的购车情绪仍然是持续的低迷。
根据中国汽车经销商库存预警指数调查报告，2019年10月汽车经销商库存预警指数为62.4%，环比9月上升了3.8%，同比下降4.5%，库存预警指数仍然位于警戒线之上。
值得注意的是，62.4%的库存预警指数，是继2月份63.6%库存预警指数后的今年第二高水平，反映了汽车经销商库存再次走向高位。
中汽协数据统计，我国汽车产销量已连续15个月同比下降，原本高补贴高增长的新能源汽车，9月销量仅为8万辆，同比下降高达34.2%，其产销量也连续3个月下降。因此，无论传统车企还是新能源车企，都面临极大考验。
10月10日，一张平安银行内部邮件的照片被疯传，称猎豹汽车、众泰汽车、华泰汽车、力帆汽车四家车企年底将进入破产程序，上下游产业链合计坏账500亿。四家车企立即火速辟谣，纷纷否认破产传闻。
其实不只是车企，汽车经销商的日子也不好过。2011年上市的庞大集团曾稳坐行业第一把交椅，市值一度超过600亿。但是，在2019年的车市寒冬里，庞大集团被子公司起诉申请破产重整，股价一度跌至9毛钱
对汽车企业来讲淘汰赛已经开始。未来没有新能源补贴的情况下，部分车企被边缘化出局是迟早的事儿。中国市场再大，也容不下几百家整车厂，现在无论是自主、合资还是外资车企都共同面临市场考验。
市场淘汰是公平的，这也有助于中国汽车产业的兼并重组，现阶段最重要的是改变。在这一背景下，没有品牌、核心技术、资本的车企，都将纷纷倒下。
这是失望的冬天，这也是希望的春天。在目前这个困难重重的时间点，要投过迷雾，看到未来的光亮。