上海船舶融资

㈠ 航运金融的发展

国际航运金融的发展
从全球的角度来看，航运业作为一个技术与资本都高度密集的产业，其发展与该国的金融资本支持是密不可分的。如果没有本国的金融资本长期稳定的支持，在航运业这样一个高度周期波动性的行业中，航运公司很难获得长期持续性的发展。国外发达国家特别是欧美的资本市场经过几百年的发展已日趋成熟，航运金融作为金融市场的重要的组成部分发展的比较完善。
全球航运金融资源聚集度比较高。以船舶融资为例，当前，全球船舶贷款规模约3000亿美元，全球船舶租赁交易规模约700亿美元，航运运费衍生品市场规模约1500亿美元，海上保险市场规模约250亿美元，航运股权及债券融资规模约150亿美元。而这些业务几乎被全球公认的三大船舶融资业务中心——伦敦、汉堡和纽约掌控。
随着世界航运中心的东移，全球航运竞争更加激烈。作为高端产业的航运金融将成为竞争的主战场，航运金融也会在竞争中不断创新发展。
国内航运金融的发展
随着经济全球化、金融全球化及世界性的产业升级和结构调整，中国航运业经过32年的改革开放的洗礼，与资本市场联系发展取得重要进步。
中国航运基础设施不断完善，各项服务功能不断加强，加快了航运要素的集聚。航运要素的不断集聚必然给中国航运金融的发展带来了巨大的发展空间。但由于中国航运金融发展与国际公认的航运金融中心还有很大差距，中国航运金融尚处于起步阶段。中国的航运金融方面的政策、法律法规缺少竞争力；航运金融业务有关的专业服务机构发展滞后；航运金融的技术和服务能力远远落后于国外；航运金融方面的人才匮乏。目前上海的金融机构仅仅提供港口建设、船舶制造的银行贷款业务。而且授信额度过大、抵押贷款过多、航运保险业务品种少，可保范围过窄，为国际航运中心建设提供金融服务的资本市场的功能还没有有效地发挥出来；中国航运企业、港口、造船厂通过资本市场上市融资的还不多，还没有有效发挥资本市场优化航运产业资源配置的功能；中国航运金融衍生功能滞后，金融、保险等航运衍生服务业尚未形成气候，功能建设上还有待突破。
国家明确积极稳妥发展航运金融服务和多种融资方式，给中国航运金融的发展创造了机会。国家大力将上海发展为国际航运中心和金融中心为中国发展航运金融提供了宝贵的实践机会。
《产业金融》
全球金融危机让人心有余悸，欧债危机又余波未平，现代经济发展中，如何能避免类似问题？近日，南京大学教授、博士生导师、商业模式研究专家钱志新在其新作《产业金融》中提出，产融结合才是医治金融危机的最佳良药。 《产业金融》是一本对于金融界、产业界和学术界都非常实用的新书，共30万字，分十二章。第一章为总论，阐述产业金融的基本理论，即其基本原理是：资源资本化、资产资本化、知识产权资本化；其商业模式是：前期的资金融通、中期的资源整合、后期的价值增值；其目的是：在整合资源的基础上创造价值，通过资本运作放大价值。书的第二章至十二章，分别从网络金融、新能源金融、航运金融、环境金融、房地产金融、物流金融、交通金融、汽车金融、钢铁金融和科技金融等领域，研究产业金融的应用和开发。书中对每个领域金融产品运作的基本路径及整体解决方案，有图文并茂的操作性介绍，直观又通俗易懂；并且每个知识节点均有应用实例和成功案例。

㈡ 上海外高桥自贸区办理融资租赁政策有哪些

1. 与境内区外的融资租赁公司仅能开展国内业务相比，区内公司的业务范围更广，可开展全流向的租赁业务，包括两头在内的境内租赁、两头在外的境外租赁、以及一头在内一头在外的进口或出口租赁业务。
   2. 自贸试验区内的融资租赁公司可兼营与主营业务相关的商业保理业务。
   3. 区内融资租赁公司的审批权限下放，由自贸试验区管委会经济发展局负责审批3亿美金以下注册资本的外资融资租赁公司。
   4. 允许和支持各类融资租赁公司，在自贸试验区内设立项目子公司(SPV公司)并开展境内外租赁服务，并且对项目子公司不设最低注册资本金限制。
   5. 自贸试验区内注册的融资租赁公司或金融租赁公司在试验区内设立的项目子公司纳入融资租赁出口退税试点范围。
   6. 自贸试验区内注册的租赁公司或租赁公司设立的项目子公司，经国家有关部门批准从境外购买空载重量在25吨以上并租赁给国内航空公司使用的飞机，享受相关进口环节增值税优惠政策。
   7. 对于进口融资租赁，由国内承租人报关的，承租人可向海关申请分期缴纳关税和进口环节增值税，并允许采取保证书的方式提供担保。
   8. 自贸试验区内注册的融资租赁公司，可享受浦东新区针对金融业的专项财政扶持政策。
   9. 取消融资租赁公司境外租赁对外债权业务的逐笔审批，实行登记管理。
   10. 允许各类融资租赁公司境内融资租赁业务收取外币租金。
   11. 便利融资租赁公司从境外购买飞机、船舶、大型设备等融资租赁项目的付汇手续。
   12. 自贸试验区内的外商融资租赁企业的外币资本金实行意愿结汇。
   13. 自贸试验区内融资租赁公司开展对外融资租赁业务时，不受现行的境内企业境外放款的额度限制。
   14. 自贸试验区内融资租赁公司可开立跨境人民币专户，向境外借取跨境人民币贷款，跨境人民币借款额度采取余额制管理。
   15. 支持开展跨境人民币双向资金池、国内、国际外币主账户等本、外币资金池业务。
   16. 自贸试验区内融资租赁企业对外提供担保，可自行办理担保合同签约，无须到外管局办理事前审批手续。向境外支付担保费无须核准，可直接至银行办理购付汇手续。
   融资租赁作为自贸试验区发展的重要产业之一，各政府相关部门给予了充分的关注和支持，随着自贸试验区改革进程的进一步深化，未来仍将有多项与融资租赁相关的政策会陆续实行。自贸试验区改革创新的制度红利正在吸引越来越多的境内外投资者前来投资开展业务。

更多有关自贸区的政策问题可以咨询我们上海同善企业管理咨询公司，在线免费解答。

㈢ 中船融资租赁（上海）有限公司怎么样

简介：中船融资租赁（上海）有限公司成立于2014年01月24日，主要经营范围为融资租赁业务等。
法定代表人：杨力
成立时间：2014-01-24
注册资本：10000万人民币
工商注册号：310000400729772
企业类型：有限责任公司（台港澳法人独资）
公司地址：中国（上海）自由贸易试验区加枫路26号七层722室

㈣ 上海自贸区都卖些啥

上海自贸区所售商品种类繁多，各种各样的都有，
中国上海自由贸易试验区，是中国政府设立在上海的区域性自由贸易园区，属中国自由贸易区范畴。该试验区于2013年8月22日经国务院正式批准设立，于9月29日上午10时正式挂牌开张。试验区总面积为28.78平方公里，相当于上海市面积的1/226，范围涵盖上海市外高桥保税区(核心)、外高桥保税物流园区、洋山保税港区和上海浦东机场综合保税区等4个海关特殊监管区域。
截至2014年2月20日，中国(上海)自由贸易试验区位于临港滴水湖畔的办公楼港城大厦已经腾空，静待上海自贸区办公总部南下入驻。
自贸区管委会所在的港城大厦位于滴水湖边，透过落地玻璃幕墙，湖景尽收眼底。与外高桥的办公大楼相比，自贸区管委会新址距离市中心更远，而且不在自贸区28.78平方公里的辖区内。 据介绍，此次搬迁工作主要基于两方面考虑，一是主动腾出物业空间，满足商务发展需求，二是加大洋山开发力度，带动临港地区发展。 目前，洋山保税港区即将完成扩区工作，发展空间余地较大，是自贸区投资管理、贸易监管、金融服务等制度创新的重要承载地。同时，作为航运发展综合试验区，期货保税交割、大宗商品交易、船舶融资租赁、船舶保税维修、国际中转集拼、启运港退税等重点功能也正在洋山保税港区稳步推进。此次管委会办公总部搬迁就是要加快建设好洋山保税港区，并以洋山保税港区带动临港地区的发展。

㈤ 三井住友融资租赁（中国）有限公司上海分公司怎么样

简介：三井住友融资租赁（中国）有限公司上海分公司成立于2007年04月24日，主要经营范围为国内外各种先进或适用的生产设备、通信设备、医疗设备、科研设备、检验检测设备、工程机械、交通运输工具（包括飞机、汽车、船舶）等机械设备及其附带技术、软件的直接租赁、转租赁、回租、杠杆租赁、委托租赁、联合租赁等不同形式的本外币融资租赁业务和租赁业务等。
法定代表人：KURAOKA TOMOMICHI（仓冈朝通）
成立时间：2007-04-24
工商注册号：310000500193472
企业类型：分公司
公司地址：上海市黄浦区蒙自路757号10层1007室

㈥ 国内最好的飞机融资租赁模式

“保税+融资租赁”模式已成飞机融资租赁主流模式。
“保税+融资租赁”是融资租赁公司针对大型民航客机、海洋船舶等高价值标的物，在综合保税区内设立与母公司隔离资金风险的SPV项目子公司，用于开展面向国内外市场的融资性租赁、货物进出口、境外外汇借款等业务。与传统融资租赁模式相比，在该模式下，承租人无需一次性缴纳进口关税和增值税，通过政策准入、税收优惠和流程完善等方法，为承租人大大节省了成本支出和当期现金流出。
2009年，天津东疆保税区率先探索飞机“保税+融资租赁”模式，并成功从美国成功引进两架波音飞机，开创了中国租赁公司进军飞机租赁业的先河；福建、上海、广东紧随其后。第三批成立的自贸区均是近两年才开展飞机保税租赁业务，均处于起步阶段。目前，天津自贸区、上海自贸区、广东自贸区以及福建自贸区，是目前国内飞机“保税+融资租赁”业务开展较为领先的四个自贸区，除了自身成立时间较早之外，税收优惠也是主要的推动因素。
虽然从目前国内六大上市航空公司中，中国国航、东方航空以及南方航空融资租赁飞机数量占到公司飞机保有总量的30%左右，最多的东方航空也已经接近40%，但是从行业整体来看，六大航空公司通过融资租赁形式保有的飞机总量平均比重仅为26%，和全球领先的航空公司80%飞机是以融资租赁形式引进相比，我国航空融资租赁还有较大的发展潜力。随着我国航空运输需求的不断增长，12个自贸区在融资租赁领域政策的逐步完善与推进，“保税+融资租赁”模式未来将成为我国飞机融资租赁的主要模式，并进一步成为航空租赁的主要模式。

㈦ 海运强国需软硬实力均强 细听专家如何分析

民族的伟大复兴，必然是在海洋中崛起。 然而，一方面随着国外经济危机到来，航运市场长期处于低谷状态，市场上运力大规模过剩，运价大幅下降；另一方面国内企业转型发展的重要时刻，我国的海运企业面临着双重的挑战和压力。 日前，交通运输部水运局、上海国际航运研究中心、大连海事大学、上海海事大学等单位联合举办了“交通银行-中国航运大讲坛”，海运专家们就上述问题阐述了各自的观点。中国海事仲裁委员会委员雷海：海运强国，软实力和话语权是关键 上海港去年年底达到3200多万箱的吞吐量，已经连续三年世界第一，而伦敦只有300多万箱的吞吐量，但迄今为止，伦敦仍被公认为世界第一的航运中心。作 为老牌航运中心，世界20%的船级管理机构常驻伦敦，世界50%的油轮租船业务、40%的散货船业务、18%的船舶融资规模和20%的航运保险总额都在此 进行。它的强大在于软环境。 除此之外，中国在IMO（国际海事组织）的发言权还是很弱，这与我们的造船规模和港口规模非常不匹配。另外，我们的航运服务业也没有做大，这说明，我们的软环境还差得很远。中国港口协会副秘书长杜麟栋：没有港口强国，也就没有海运强国 现在我们国家在海运界的地位还是比较低，不单单是软件，硬件上也比较差。无论是集装箱团队、矿石运输团队，还是油轮船队都比较差，建成海运强国还有相当长的路程要走。不仅是软件和硬件，还有国家政策层面，跟中国的港口建设有非常大的关系。 没有港口强国，就没有海运强国。所以，我们的港口、航运以及相关的服务经营等，这些方面都要共同努力。大连海事大学孙光圻教授：软实力要建筑在硬实力的基础之上 有一种理解是认为我们的硬件很强，只不过软实力比较差。我觉得，我们的硬实力本身也是大而不强。 存在几个方面问题。一是技术结构，我们的规模虽然很大，船队的规模居世界第十位，但是我们的散货船队在高标准、环保低碳的超大型船舶的前瞻性的准备不足。 二是船队的资本结构也需要调整。世界上所有海运强国的团队，它们的资本，绝大多数来自民间，而我们国家的资本相对比较单一。虽然有山东海空这样的比较有实 力的民营企业，但是如果和中远、中海、中外运、招商这些国有船队相比，民营企业的资本力量还是比较薄弱。三是我们船队的航线结构。我们是一个大国，首先应 该为我们的外贸运输来服务，但是如果想建成海运强国，单纯为本国外贸服务是不够的。我们应该参与全球的物流运输。四是人才建设，人才主要不是反映在技术方 面，而是反映在理念方面。现在海事大学毕业的学生能够终身为海运事业奋斗的，把海运和整个国家命运联系起来的文化理念的人才是不多的。 软实力以硬实力为基础。伦敦也是这样，成为头号航海大国，其对软实力的重视迄今有一种历史的延续性。上海海事大学教授真虹：海运强国要集成四种能力 有两组数据：1990年我国国际海运掌控的运力大概是2500万载重吨，到2012年掌握的运力是1亿2400万载重吨，增长了5倍，这样看我们的船队实 力增长的非常快；再看另外一组数字，同样的1990年我国外贸港口吞吐量大概是1亿6400万吨，去年2012年外贸吞吐量是30亿吨，22年增长了18 倍。而我们的运力只增长了5倍，这么多货物哪里去了？很多是被非中国的公司控制的船队运走。这样看来我们的硬实力也需要大步的前进。 所以，我对海运强国的理解是要集成四种能力。第一是我们航运企业的国际竞争力。第二是提升我们航运技术创新和管理创新能力。第三是要提升高端航运服务能 力，就是我们的软实力。包括海事仲裁等其他方面都需要提升。上海国际航运中心的建设主要就是提升软实力。第四，要提升国际航运影响力。交通运输部水运科学研究院副院长贾大山：企业要经历从沿海到远海的改变 2008年经济危机以来，航运行业处境非常艰难。我们国家自1988年就宣布放弃货载保留制度，一直处在一个相对顺风顺水的环境中，所以当危机来临，我们面临更大压力。 当前要解决的问题，首先，要按照与国际接轨的原则，解决海运发展的外部环境问题。第二，涉及国家安全和国家经济安全问题，需要有更大的力度，来维持国家的 安全。特别是在当前形势下，海上出了一些新的情况，国际上有一些新的政策，中国想要走向海洋、走向世界，需要在国家财政安全的前提下，包括海运企业、港口 企业，以及我们的救助能力等都面临从沿海向远海的改变。 我们的基础设施都在大陆海岸线的边上，而放眼300万平方公里的海域，在距离海岸线1000公里之外的岛上，我们的船舶还能不能收到大陆上发出的天气预 报、海况预报，一旦出现问题我们能不能及时解救？所以，要踏踏实实做好我们的基础设施，维护海洋权利，不是从大陆出发。另外，在信息服务上也面临着很大的 差距，也就是说从300万平方公里的海域，我们的海域信息是不能覆盖的，这就是从技术上的差距。 从企业角度来说，要面临反思我们的发展模式。第二就是创新，这应该成为企业发展的内在渴望，而不是政府来让你创新。这一方面我们的动力相对是不足的。从国家层面来说，涉及到知识产权保护。如果企业创新成果得不到有效的回报，那么谈创新也是空谈。 第三，企业要联合上下游优势，不能单打独斗。我们一直在顺风顺水的环境中长大，经历了黄金十年，都形成了一种观念，认为孤立就可以到世界上去拼搏。而实际上，走向世界才发现，世界比想象中复杂得多，风险大得多。

㈧ 船舶想抵押贷款融资

您好，目前我行的贷款方式灵活多样，目前也支持网络接单的形式，您可以专在此处http://2388875pxbchina.com/loan录入属您的贷款需求（金额、期限、用途），并留下您的联系方式。稍后会有空中贷款经理与您联系，受理您的贷款申请。

若您仍有疑问和意见，欢迎登录在线客服https://forum.cmbchina.com/cmu/icslogin.aspx?from=B&logincmu=0进行咨询，我们将竭诚为您服务！感谢您对招商银行的关注与支持！

㈨ 航道局和海事局区别

一、主要职责不同

航道局主要负责审批与通航有关的拦河、跨河、临河建筑物的通航标准和技术要求，会同有关部门对通航河流进行综合开发和治理，处理水资源综合利用中与航道有关事宜。发布航道通告，实施与航道有关的水文管理。负责有关航道方面利用外资、对外合作与交流工作。

海事局主要负责船舶、海上设施检验行业管理以及船舶适航和船舶技术管理；管理船舶及海上设施法定检验、发证工作；审定船舶检验机构和验船师资质、负责对外国验船组织在华设立代表机构进行监督管理；负责中国籍船舶登记、发证、检查和进出港签证等。

二、直属机构不同

航道利用外资项目管理办公室，负责全省航道系统利用世界银行贷款及其他外资项目的计划、财务(支付)管理、工程管理、环境保护、技术援助和人员培训等工作，组织协调建设项目的评估，承担省航道局涉外融资、技术交流及其他外事活动的有关具体工作。

海事局为交通运输部直属行政机构，实行垂直管理体制。根据法律、法规的授权，海事局负责行使国家水上安全监督和防止船舶污染、船舶及海上设施检验、航海保障管理和行政执法，并履行交通部安全生产等管理职能。

(9)上海船舶融资扩展阅读：

海事局的相关职能：

1、负责船员、引航员、磁罗经校正员适任资格培训、考试、发证管理。审核和监督管理船员、引航员、磁罗经校正员培训机构资质及其质量体系；负责海员证件的管理工作。

2、负责航海保障工作、管理沿海航标、无线电导航和水上安全通信。管理海区港口航道测绘并组织编印相关航海图书资料，归口管理交通行业测绘工作。承担水上搜寻救助组织、协调和指导的有关工作。

3、组织实施国际海事条约；履行船旗国、港口国及沿岸国监督管理义务，依法维护国家主权。负责有关海事业务国际组织事务和有关国际合作、交流事宜。

4、编制全国海事系统中长期发展规划和有关计划；管理所属单位基本建设、财务、教育、科技、人事、劳动工资、精神文明建设工作；负责船舶港务费、船舶吨税、船舶油污损害赔偿基金等有关管理工作。

5、管理通航秩序、通航环境。负责禁航区、航道（路）、交通管制区、锚地和安全作业区等水域的划定；负责禁航区、航道（路）、交通管制区、锚地和安全作业区等水域的监督管理，维护水上交通秩序；核定船舶靠泊安全条件；核准与通航安全有关的岸线使用和水上水下施工、作业、