高铁融资案例

㈠ 结合案例分析说说中国高铁为什么豪横

中国高铁应该豪横（借鉴的原因 希望能够采纳）
一项技术，如果要想赢得国际声誉，就必须要做出规模，所谓的规模效应，规模大了，发现了问题多、遇到的问题多，解决的问题多，这样水平提高得的快。
第一，中国有一次性建成的京沪高铁。
第二，中国有运营里程最长的京广高铁。
第三，中国有寒冷气候的卡大高铁。
第四，中国有复杂艰险山区的沪昆高铁。
第五，中国有一次性建成最长的戈壁摊的兰新高铁。
第六，中国计划和市场的完美结合，形成了强大的生产能力，很多项目3到4年就可以建成。曾经有些崇洋媚外的学者说，欧洲修一条高铁，耗时几十年，好得一塌糊涂。还有学者说，美国的高铁，披着所谓民主的外衣，在扯皮拉筋的过程中，耽误了十几年，也好的一塌糊涂。
在中国，十多年时间修几万公里高铁，这就是现实，洋大爷恐怕只有羡慕嫉妒恨的份儿。
在这些项目的实施过程中，遇到了各种各样的困难和问题，想出了各种各样的办法去解决，中国已经成为高铁的网络全书

㈡ 郑济高铁项目属于什么融资模式，是ppp么

第一，高铁项目的业主单位一般是中国铁路总公司，实施单位是项目公司。
第二，高铁项目的资本金，或者说是业主出资一般能达到50%，剩余的采用融资。
第三，铁路项目，中铁总公司信用评级是AAA ，一般都是信用贷款，不用抵押和担保。
第四，PPP，项目主要是用于项目可以自身平衡，或者当地政府提供可行性缺口补贴还款的，用于公共基础设施系列项目较多。
该融资模式没有很多可以进行研究的价值。
希望我的答案您能满意。我就是干金融这个领域的。

㈢ 有高铁广告投放的案例可以参考吗

案例可以找相关的运营商咨询，比如博达高铁传媒，丰富的媒体资源，优质案例非常多，可以参考。

㈣ 广深高铁 融资方式

铁路的融资方式一般都是地方政府、区域铁路局（广深高铁应该属于广州铁路局专）、国家铁路局共同出资；属广深高铁应该有广州政府、深圳政府、广州铁路局、国家铁路局共同出资完成，对于各出资比列，我确实不太清楚~~~

㈤ 高铁亏损四万亿，每年利息三千亿，为什么

原因有以下造成的。1，高铁每年在建的里程长。投资规模大。2，目前的高铁融资大多数是银行的贷款，现在贷款利息一直处于高位，融资成本的增加就是主要因素。3，高铁目前还是国家资金为主。虽然运行管理实现了国家控股的集团模式，但是人力成本和资源的利用存在很大的改革空间。这些反映在高铁每年收入高。消耗也大，纯利润不是最优化，产出比不是最优越，和国外先进的高铁运行管理相比较，存在一大截。4，高铁是中国制造的品牌项目。在世界大幅度的投入也是资本运作表现。资金无法短时间收回。也是主要原因。

㈥ 这个高铁项目民企凭什么可以控股

中国第一条由民营资本控股的高铁——杭绍台高铁PPP项目近日签约，由复星集团牵头组建民营联合体占股51%。这标志着铁路投融资体制改革迈入新阶段。

地方政府为何愿意放开基建领域吸引民资参与？相关企业怎样评估收益和风险？下一步，如何有序推动项目落地，如何解决实际运作中的问题？

政府力促竞争性磋商，规范引资

杭绍台铁路作为浙江省打造大湾区的主要通道，将填补杭州都市圈与温台城市圈之间的路网空白。“这么大的投资，如果全部靠政府财政肯定难以为继，所以省政府一直要求把优质的民间资本引进基础设施。”浙江省发改委副主任徐幸说。

目前，浙江每年有近1万亿元的基础设施投资，交通领域就有1000亿元。铁路是基础设施重中之重的领域。徐幸表示，采取民资控股方式，主要是因为浙江民营经济投入与管理的实力非常雄厚，如果把这条路探索出来，会对全国的铁路建设做出重大贡献。

2015年12月，国家发展改革委颁布全国首批8个民间资本投资铁路的示范项目，杭绍台位列其中。“在行政审批制度、投融资机制、回报机制、经营管理体
制4个方面，我们争创PPP示范作用。”浙江省发改委主任李学忠介绍，项目采用竞争性磋商方式遴选民资，前期组织开展多轮座谈调研，摸清民间资本参与铁路
投资的担心、回报和预期诉求。

总部位于绍兴新昌的万丰奥特是联合体成员之一。山区小县交通不便的短板，使新昌企业的发展受到掣肘。万丰奥特集团董事局主席陈爱莲是十二届全国人大代
表，连续两年向全国人大常委会提交议案，表达了联合沿线企业为项目建设出资的意愿，“杭绍台PPP项目，我们毫不犹豫地要求参与。一方面，投资高铁项目符
合集团大交通发展战略，另一方面，也是民企的社会责任。”

“虽然高铁本身投资回报可能不高，但对星景资本这样的专业PPP投资平台来说，却是长期稳定的大规模的投资产品。让民营资本控股的这个思路和星景一直以来想要投资高铁的意图相吻合，不是简单赚吆喝，而是深度参与。”温晓东解释。

投资各方共同组建项目公司

其实，民营资本参与铁路建设早有先例，但成功案例并不多。

浙江省发展规划研究院城建处处长柴贤龙分析，之前社会资本的参与是简单的股权合作方式，在话语权、回报机制设计等方面有欠缺。“这次在杭绍台高铁的
PPP实施方案设计中，非常注重对未来铁路市场风险的研究，在政府和社会资本共担风险这块提出了很多方案，确保了对民间资本的吸引力。”

杭绍台高铁项目合作期限34年，其中建设期4年，运营期30年。由项目公司负责项目的融资、建设、运营和维护，并拥有相关资产的所有权。合作期满后，项
目设施无偿移交政府方。项目公司作为市场化主体，自主经营、自主决策、自负盈亏，自主依法决定建设管理方式和运输管理方式。

项目的政府与社会资本双方按照风险分担、利益共享原则，社会投资人的回报机制为“运营收入+可行性缺口补贴”。“在实施方案确定的合作边界条件下，通过与社会投资人磋商，竞争性确定补贴金额，同时约定融资利率、超额收入等回报的基础。”李学忠说。

“其实，项目回报方面的风险并不是我们所担心的。”不少参与此次项目的民企负责人认为，既然这个项目是破冰之举，意味着没有先例可循，也没有经验可供借鉴，关键是未来应该怎么面对既定任务和可能出现的问题。

一方面，面对几十年传统的铁路运营政策、方式、方法，有大量的消化和优化工作要做，过程中会碰到各种困难。另一方面，具体经营上，线路的运营和质量安全
问题怎么保障，这对民营企业来说都是全新的挑战。“希望各级政府和有关方面在改革过程中给予民营企业更多支持，我们也会充分发挥民营企业学习借鉴的能力，
结合铁路总公司的先进经验，把这些风险关把控好。”温晓东表示。

据悉，随着该项目政府与民间资本的正式签约，一个由投资各方共同组建的项目公司正在紧锣密鼓地筹办中，力争年底全线开工。

有好的技术，好的产量出来，就能有说话权。

㈦ 1.2W公里高铁融资及盈利分析

从财务指标分析： １．清偿能力比率。是衡量公司偿还短期债务能力的比率。清偿能力比率是对短期债务与可得到的用于偿还这些债务的短期流动资金来源进行的比较。 （１）流动比率。显示公司用其流动资产偿还流动负债的能力，是最常用的清偿能力比率。其计算公式为：流动比率＝流动资产÷流动负债。一般情况下，流动比率越高，反映公司短期偿债能力越强，债权人的权益越有保证。一般认为２∶１的比例比较适宜。但是流动比率也不能过高，过高则表明公司流动资产占用较多，会影响资金的使用效率和公司的获利能力。 （２）酸性测试比率，也称速动比率。表示公司用变现能力最强的资产偿还流动负债的能力。其计算公式为：酸性测试比率＝（流动资产－存货）÷流动负债。 ２．财务杠杆比率。反映公司通过债务筹资的比率。 （１）产权比率。反映由债权人提供的负债资金与所有者提供的权益资金的相对关系，以及公司基本财务结构是否稳定。其计算公式为：产权比率＝负债总额÷股东权益。产权比率表示，股东每提供一元钱债权人愿意提供的借款额。在通货膨胀加剧时期，公司多借债可以把损失和风险转嫁给债权人；在经济繁荣时期，公司多借债可以获得额外利润。 （２）资产负债率。反映债务融资对于公司的重要性。其计算公式为：资产负债率＝负债总额÷资产总额。资产负债率与财务风险有直接关系：资产负债率越高，财务风险越高；反之，资产负债率越低，财务风险越低。 （３）长期负债对长期资本比率。反映长期负债对于资本结构（长期融资）的相对重要性。其计算公式为：长期负债对长期资本比率＝长期负债÷长期资本。长期资本是所有长期负债与股东权益之和。 ３．保障比率。是将公司财务费用和支付及保障它的能力相联系的比率。利息保障比率表示公司支付利息费用的能力。其计算公式为：利息保障比率＝息税前利润（ＥＢＩＴ）÷利息费用，或＝息税折旧摊销前利润（ＥＢＩＴＤＡ）÷利息费用。折旧和摊销是按照权责发生制对以前发生的支出的调整，实际上仍然属于本年的现金流量，也可以用来支付利息费用。 ４．周转率。是衡量公司利用其资产的有效程度的比率。 （１）应收账款周转率。反映公司应收账款的质量和公司收账的业绩，说明应收账款年度内变现的次数。其计算公式为：应收账款周转率＝年销售净额÷应收账款。 （２）应收账款周转天数，又称平均收现期。其计算公式为：应收账款周转天数＝一年中的天数÷应收账款周转率，或＝（应收账款×一年中的天数）÷年赊销金额。应收账款周转率和应收账款周转天数这两个比率与公司的信用政策环境有密切联系。应收账款周转越快，销售实现距离实际收到现金的时间就越短，但过快的应收账款周转速度与过短的平均收现期可能意味着过于严厉的信用政策。账面上应收账款余额很低，却可能使销售额和相应的利润大幅度减少。 （３）应付账款周转率。其计算公式为：应付账款周转率＝年赊购金额÷应付账款。 （４）应付账款周转天数，又称平均付现期。其计算公式为：应付账款周转天数＝一年中的天数÷应付账款周转率，或＝（应付账款×一年中的天数）÷年赊购金额。 （５）存货周转率。其计算公式为：存货周转率＝销售成本÷存货。 （６）存货周转天数。其计算公式为：存货周转天数＝一年中的天数÷存货周转率，或＝（存货×一年中的天数）÷销售成本。存货周转越快，表明存货越具有流动性。但过快的周转速度可能是存货占用水平过低或存货频繁发生缺货的信号。 （７）营业周期。是从外购承担付款义务到收回因销售商品或提供劳务而产生的应收账款的这段时间。其计算公式为：营业周期＝存货周转天数＋应收账款周转天数。营业周期的长短是决定公司流动资产需要量的重要因素。较短的营业周期表明对应收账款和存货的有效管理。 （８）现金周期。其计算公式为：现金周期＝营业周期－应付账款周转天数。分析现金周期必须注意，该指标既影响公司经营决策又影响公司财务决策，并且人们可能忽略对这两种决策的错误管理。例如不及时付款，损失了公司信用，却能直接缩短现金周期。 （９）总资产周转率。表示公司利用其总资产产生销售收入的效率。其计算公式为：总资产周转率＝销售净额÷总资产。 ５．盈利能力比率。 （１）毛利率。是公司的销售毛利与销售净额的比率。销售毛利是指销售净额减去销售成本的余额。销售净额为销售收入扣除销售退回、销售折扣及折让的差额。其计算公式为：毛利率＝销售毛利÷销售净额＝（销售净额－销售成本）÷销售净额。毛利率是商品流通企业和制造业反映商品或产品销售获利能力的重要财务指标。商品流通企业商品的销售成本为商品的进价成本，而在制造业则为产品的生产或制造成本。当毛利扣除经营期间费用后即为经营利润。可见，毛利率反映了公司产品或商品销售的初始获利能力，保持一定的毛利率对公司利润实现是相当重要的。 检举 回答人的补充 2009-05-18 20:30 （２）销售利润率。是利润额占销售收入净额的百分比。该指标表示，公司每销售一元钱产品所获取利润的能力。其计算公式为：销售利润率＝利润额÷销售收入净额。运用该比率进行分析时，利润额习惯上使用利润总额，但由于利润总额不仅包括销售利润，而且包括投资收益及营业外收支等，造成分子和分母计算口径的差异。所以笔者建议，采用狭义的销售利润，这样得到的实际上是主营业务利润率，它是衡量一个公司能否持续获得利润能力的重要指标，对管理层决策更有价值。 （３）投资回报率。是衡量公司综合效率的指标。其计算公式为：投资回报率＝税后净利÷资产总额＝销售净利率×总资产周转率。 （４）权益报酬率。反映股东账面投资额的盈利能力。权益报酬率＝税后净利÷股东权益＝销售净利率×总资产周转率×权益乘数＝投资回报率×权益乘数。高的权益报酬率通常说明公司有好的投资价值，但如果公司运用了较高的财务杠杆水平，则高的权益报酬率可能是过高的财务风险的结果

㈧ 请问高铁公司债务融资存在什么问题呢

债务融资并非长久之计。铁路债券、中期票据、短期融资券受净资产40%的限制将趋于饱和。此外，由于利率风险较大，长期银行贷款的容量难大幅增长，铁道部大幅增加长期贷款的意愿不一定会很强烈。巨额资金来源将是短期贷款，会占资金来源的60%左右。
从某种意义上看，权益性融资目前已成为铁路建设摆脱债务困境的唯一选择。铁道部已着手吸引各类社会资本以合资、合作、联营等方式参与铁路建设、经营，先后与全国31个省市自治区签订了铁路建设战略合作协议，地方政府以直接出资或以征地拆迁补偿费用入股等形式参与铁路建设。

㈨ 中国的高铁建设资金主要从哪来

到2017年底，中国高铁里程达到2.5万公里，占据世界高铁总里程的70%。中国的高铁技术，包括铁道建设技术、动车技术已经全面领先全球。中国已经成为名副其实的高铁强国。中国作为高铁后发国家，在高铁技术方面已经远远把日本、法国、德国、美国甩断了身后。

2016年负债增加4196亿元，2016年增加6200亿元，2017年增加2725亿元，光这三年，中国铁路总公司的负债就增加了1.3万亿元。这1.3万亿，大部分投向了铁路建设，尤其是高铁网络建设。这几年来，中国每年新增的高铁通车里程都在2000公里以上。到2020年，中国高铁通车里程将超过3万公里。