宝驾融资

A. 共享电单车品牌有几个

共享电动车的品牌各种各样在进行加盟时，我建议你考虑一下喵走出行该品牌手续，相对来说比较简单，收益市场都是很有潜力的。谢谢您采纳并认可我的回答

B. 共享单车共享汽车一样吗

1、共享单车，共享汽车，不一样的。
2、首先，共享单车，共享汽车，名称不一样。
3、共享单车是自行车，无动力，靠人力骑行。
4、共享汽车，有动力，消耗能源。
5、两者的投资成本不一样，共享汽车投资成本高。
6、两者的使用成本不一样，共享汽车的使用成本高。
7、两者的使用条件不一样，共享单车容易租用。共享汽车得有驾照。
2.基本原理共享是一样的，不过肯定也有不同的，共享单车你可以随意停放在路边的相应停车位，共享汽车一般都有专门的停车点，也就是你必须开到那个点才能交车！所以还是有不同的地方！
共享单车（Bicycle-sharing）是指一种能让大众租赁自行车使用权的服务，是一种分时租赁模式、一种新型绿色环保共享经济。其主要依靠载体为自行车，可以很充分利用城市因快速的经济发展而带来的自行车出行萎靡状况，最大化的利用了公共道路通过率
第三方数据研究机构比达咨询日前发布的《2016中国共享单车市场研究报告》显示，截至2016年底，中国共享单车市场整体用户数量已达到1886万，预计2017年，共享单车市场用户规模将继续保持大幅增长，年底将达5000万用户规模。

报告指出，中国共享单车市场已经历了三个发展阶段。2007年—2010年为第一阶段，由国外兴起的公共单车模式开始引进国内，由政府主导分城市管理，多为有桩单车。2010年—2014年为第二阶段，专门经营单车市场的企业开始出现，但公共单车仍以有桩单车为主。2014年至2018年为第三阶段，随着移动互联网的快速发展，以摩拜为首的互联网共享单车应运而生，更加便捷的无桩单车开始取代有桩单车。

C. 共享电单车有哪些品牌

共享电单车又被称为共享电动助力车、共享助力自行车、共享电动脚踏车、共享电动单车等，是在单车的基础上，加入电池助力，使人们骑行时更省力更舒适。共享电单车被称为“共享单车的下一阶段差异化竞争”。

由雷风团队自主研发的雷风行共享电单车是服务于3—5公里的短途出行的一站式解决方案，“电池+电单车+换电站”打造可持续发展的生态闭环，电子围栏技术实现有序停车，杜绝共享单车的乱停乱放现象，维护城市形象。

雷风云平台可实现远程车辆故障诊断，卫星定位防盗追踪，可以通过数据实时处理，数据可视化等大数据管理，更高效分配车辆，满足热点区域用车需求。同时，雷风云平台可在海量的大数据中预见未来，为交通出行管理提供有价值的数据参考，提升用户的出行体验。

雷风团队以分布式新能源网络为基础，建立先进的能源服务系统，服务于城市景区、校园、商圈、社区等各热点交通区域，带来一站式的出行服务，有效解决了人们在短途出行领域的痛点！

现如今，共享电单车的发展主流变成与当地城市政府的合作准入，在投放密度、行驶划区上更加规范。由于共享电单车骑行定价高于单车，且损坏率更低，运营收益上是呈良性增长的，这一新起的共享出行方式具有很大的市场潜力。

如果你2020年在找好的投资项目，并且有良好的个人信誉、商业信誉、丰富的商业经验、客户资源以及资金实力，那么雷风共享电单车一定是你不容错过的好项目，半年之内回本，一年内轻松盈利，你还在等什么？

D. 胡海泉的跨界实属成功，作为歌手的他究竟跨进了哪个行业

胡海泉他跨界到投资行业，就是自己投资了很多的企业，还涉足了餐饮行业，开了家连锁奶茶店。胡海泉他是拥有巨匠文化这家娱乐公司的实际控股权的，而这个文化公司现在发展的也很不错。但是这家娱乐公司并不是他所有的副业，他还有九个基金统称为海泉基金。这个基金会就厉害了，据说这家基金的资金管理规模接近20亿，资金量还是挺大的。

再加上有胡海泉他自己的这一个明星光环，明星效应对他的餐饮行业发展是很有帮助的，但奶茶这东西还是要看口感的，据网上的一些网友反应说胡海泉的奶茶味道还不错，然后价格也比较亲民是可以接受的。以此来看，胡海泉他餐饮行业做的还算是很成功的。

E. 宝驾租车的媒体报道

法制晚报：引进智能汽车共享管理模式 宝驾租车正式上线
5月22日，宝驾租车正式宣布将流行欧美发达国家的“汽车共享”模式带入中国，通过整合城市中大量的私家车闲置资源，利用全智能汽车共享管理系统，将车辆资源精准匹配给有用车需求的驾客。
据悉，宝驾租车将首先在北京开展全面运营。上线当天，线上待租车辆已经超过1000辆。
在宝驾租车搭建的私家车租赁的社区中，租客可以以低于租车公司30%的价格按小时租赁车辆。租车与还车不再需要漫长的时间和繁多的手续，低价与便易让租车这种模式真正走入人们的生活，成为出行的选择之一。
中国证券报：宝驾租车获500万美元天使投资
5月26日，国内汽车共享平台宝驾租车宣布获得500万美元的天使投资，该笔资金将主要用于开拓市场、同时教育和引导汽车共享市场需求。据悉，宝驾租车是一家基于P2P的自驾汽车租赁平台：通过其网站和手机客户端，车主可以将闲置车辆租借给亟需用车的租客，并且获得额外收入；租客则可以用比市场低30%的价格租到需要的车型。宝驾租车已经在北京市场全面开展运营，并成为北京最大的租赁平台之一。与传统租车平台相比，宝驾租车本身并不拥有车辆，而是将现有的闲置车辆做整合，以求最大程度上提升每辆车的利用率。国资委商业科技中心研究员罗天昊认为，单方面增加汽车保有量已经不能解决庞大的用车需求，只有提升车辆的利用率，才能真正解决这个问题。汽车共享模式的发展或许能够让北京这样的拥堵型城市在解决用户便利出行需求与承载城市压力之间找到合理通道。不过，罗天昊同时认为，相对于欧美发达国家，国内的整体信用体系还有待进一步建立，车主的分享意识也明显不足，这都直接影响到汽车共享这一模式的落地。宝驾租车COO尹明仁表示，需要去建立更加细致的保障条款，引导车东和驾客积极尝试这种新鲜事物，“更好地去教育和引导市场需求，将成为而这笔500万美元资金的主要用处。”尹明仁称，按照规划，宝驾租车未来3年内的运营城市将超50个，日均租车订单量将达100万单，届时或将成为国内最大的汽车租赁平台。
21世纪经济报道：学大董事长李如彬二次创业：宝驾租车发力汽车共享
5月28日，一家名为宝驾租车的汽车共享租车平台正式对外宣布其获得了500万美元的天使投资。此次，距离其官网正式上线才一周左右时间。
在如此短的时间内，就拿到了很多创业公司在A轮才可能企及的500万美元天使投资，无疑为宝驾租车——这家一夜之间冒出来的创业公司，披上一层神秘的面纱，而了解其创办人的过往履历，一切又变得释然。
本报记者独家获悉，宝驾租车的创办人正是国内教辅领域已赫赫有名的学大教育的创始人、董事长李如彬。李在24岁时创办了学大教育，并亲自将其推至纽约交易所上市。为何在名利双收之后，他会选择再次冒险创业？而其为何又将汽车共享作为再次创业的方向？
据了解，国际上的汽车共享主要有四类：第一类是以zipcar和car2go为代表的自购车共享模式；第二类是以Lyft为代表的拼车模式；第三类则是以Uber为代表的配驾服务模式；第四类是以Relayrides、Getaround为代表的自驾服务模式，提供私家车共享租赁服务。
宝驾租车的模式类似第四类。李如彬认为，自己不是专门选择国外已有的成功商业模式进行拷贝，而是选择与自己的爱好、兴趣相关，并认为有潜力的市场切入。而当两者恰好有交集时，他认为，“这是一种巧合，成功的几率更大”。
他告诉记者，“私家车无论是覆盖范围、密度，以及车辆数量都远超过其他模式，便利性能强；并且由于利用闲置车辆，没有人力、运营及店面成本，所以出租价格更低。因此无论从市场规模还是价格优势上来说，私家车租赁的市场前景更被看好。”
然而，此时的汽车共享行业，已经不是蓝海市场，神州租车、一嗨租车、易到用车等在这一细分领域布局已久，与前者相比，宝驾的模式有何优劣？而随着PP、悠悠等的相继加入，汽车共享领域，会再现团购行业当时的大战场景么？
二次创业：从教辅到租车
13年后，坐在本报记者面前的学大教育董事长李如彬，已经很少插手管理学大教育的日常事务。虽然自嘲已经从学大“退休”，但他却并不甘心。“我二次创业最大的动机是受到了激励和刺激”，李如彬直言不讳，“我还年轻，还有很多机会。”
据了解，学大教育的创始团队有三人：李如彬、姚劲波、金鑫。姚劲波创立的58同城在美国纳斯达克上市，市值高峰时突破40亿美元。李如彬说，“学大现在的市值只有4亿美元，这对我是一个震撼，同样创办公司并上市，居然有10倍的差距。”
熟悉的人往往对一个人的影响更明显，将姚劲波视为榜样，李如彬的二次创业激情被点燃。既然决定创业，那就要选择方向。基于对互联网的情有独钟，创业之前李就在互联网公司从事技术工作，创办学大教育的初衷也是想通过互联网技术改变传统教育方式，所以二次创业依然要选择互联网。李如彬希望，用互联网技术改变传统行业。
而结合自己的兴趣点，李如彬将方向定在汽车共享这一新兴领域。尽管没有经过数据调研，但他依然觉得，这个本地化属性很强，进入门槛很高的领域，有着很大的市场潜力，而基于P2P的汽车共享也是不错的商业模式。
“汽车租赁是一个朝阳产业，就像当年的家教市场一样，市场需求是长期存在的，目前还没有一家非常强的公司，虽然神州、一嗨很强，但它是传统的汽车租赁方式。”李如彬说，仅靠传统汽车租赁公司无法满足日益增长的汽车租赁需求，所以需要更新的商业模式、高科技的服务来满足市场需求，这里面蕴藏着巨大的商业机会。
不是来源于缜密的市场调研和繁琐的数据，而是依据自己的直观感受和亲身体验来进行判断和决定创业领域，这与其创办学大时如出一辙。
10年前，李如彬拿到驾照之后租的第一辆私家车--桑塔纳，当时的价格是3000元/月。“李如彬说，城市本地人和出差的人对租车都有需求。上下班、办事、旅游等都有人需要租车。即使有车了，根据用途不同也会去租车。
据了解，宝驾租车创业团队曾做过小范围调查。如果车就在小区里，用手机就可以租车，许多人会愿意租赁。所以，李如彬认为汽车共享和私家车的分享，在中国是长期存在的，也有着旺盛的需求。
如果说这些还不足以支撑他创办宝驾租车，而众所周知的事实：空气严重污染，交通十分拥堵，而有驾照的人和有钱人买不到车，越来越多的城市限制车牌指标，进行摇号或拍卖，这样就会产生私家车共享的市场需求，则又坚定了他的创业想法。
500万美元巨额天使投资
宝驾租车刚刚宣布获得500万美元巨额天使投资的消息震惊了业界。要知道500万美元可是不少创业公司A轮都难以企及的金额。难怪有业内人士慨叹，“捷足先登的PP和悠悠将有竞争对手了”。
而这从一定程度上说明随着汽车共享模式在国内的蓬勃兴起，其带来的巨大的市场潜力吸引了国内外投资大鳄的眼球。
事实上，不仅仅是宝驾租车，国外汽车共享公司的代表relayrides、getaround天使轮均获得了高达1300万-1900万美元的巨额投资，Uber的新一轮估值据称更是高达170亿美元，并被外界认为是具有千亿估值潜质的创业公司。
汽车共享模式被普遍看好，原因在于这种模式改变的不仅仅是一种用车行为，而是一种出行革命，既节能治堵，又满足个性化需求。
汽车共享不仅仅是一个互联网项目，P2P租车平台车源、客源的本地化特性还需要核心团队具备强大的本地化运营能力和短期内带领公司快速扩张的管理能力。
与PP租车和悠悠租车相比，宝驾租车的管理团队更强一些，不仅有过成功的创业案例，而且保驾团队成员绝大多数都在互联网行业有着逾10年的工作经历，还有不少具有租车电商经验，而PP和悠悠的创业团队是首次创业。
“我们有成功的创业经验、管理经验、技术经验、销售经验、区域市场开发经验，以及上市公司的治理经验。”李如彬信心满满。他说，汽车共享一定要深入各个城市去挖掘。
宝驾租车管理团队不仅具有本地化运营的经验，更具备快速扩张的能力。学大教育创业阶段，李如彬就曾经带领团队一年时间内在全国30个城市建立了分公司，成立100多所学习中心，为学大的成功上市奠定了规模基础。
宝驾租车同样计划在三年内把其业务运营扩张到全国50个城市，目前在北京、上海、广州、深圳已同步启动。
互联网项目是需要“烧钱”的，而学大教育的成功让保驾租车融资更容易。首先，管理团队创始人李如彬的创业背景可以带来品牌效应，而且他是学大教育的财务自由人，有一定的经济基础，接触的人的层次也更高一些。
其次，“天使人意识到私家车自驾共享市场马上要爆发，所以都提前把钱准备好了，准备竞争，就像当年的百团大战一样，就像赶集和58。”李如彬向本报记者透露。
“三年后，我们要成为国内最强的私家车分享公司，用优质的服务和良好的体验满足车主和租客的个性化共享需求，这是我们的方向和目标。”李如彬对未来充满期待。
北京晨报：宝驾租车进军京沪粤五地
北京私家车保有量已超过520万辆，庞大的私家车数量不但带来了停车难、道路拥堵、尾气排放多等诸多“城市病”，私家车闲置导致资源浪费问题也逐渐突出。6月9日，宝驾租车宣布正式进军上海、广州、深圳、长沙四地市场，加上大本营北京，同时进入了五大城市的宝驾租车一举成为国内最大的汽车共享租车平台。
互联网进军租车行业
这是一种在欧美发达国家较为流行的“汽车共享”模式，即通过整合城市中大量的私家车闲置资源，利用全智能汽车共享管理系统，将车辆资源精准匹配给有用车需求的驾客，在私家车闲置资源与用车需求之间搭建起全新的桥梁，为用户出行提供一种全新的解决方案。
其运营模式是利用网页和手机APP搭建一个私家车租赁平台，车主或有租车需求的用户以会员身份注册。这样有闲置车源的车主可以把自己的车辆信息放在平台上，出租其空闲时段从而获得额外收入。而想要租车的租客则可以根据位置信息查找附近车辆，通过平台联系车主，支付相应款项后即可取车。这种点对点的租车形式，价格低于普通租车市价30%至50%。
汽车共享兴起临恶战
北京晨报记者采访了解到，虽说“汽车共享”对于国内汽车行业来说，还是一个新鲜玩意儿，但却受到各方追捧。从宝驾租车的上线融资之路“异常顺利”可见一斑。5月28日，宝驾租车宣布获得了高达500万美元的巨额天使投资，此时据其平台上线才刚刚一星期。
而从去年年底到目前，才半年时间就有PP租车、友友租车、宝驾租车等创业团队进入P2P租车市场并且拿到融资。6月4日，同为“私家车分享平台”的友友租车宣布完成首轮融资，具体投资方及金额未透露。6月6日，作为国内第一家做P2P租车模式的“PP租车”获得了A轮融资——此轮融资由红杉资本领投，清流资本跟投，融资金额在1000万美元。
获得资本撑腰的P2P租车平台随即开始了大规模圈地。PP租车融资成功后同时宣布，除北京外，还将进军上海、广州。
攻破车牌资源“防火墙”
对此，宝驾租车CEO李如彬表示，汽车共享平台们的集体宣布获得融资以及之后的极速跑马圈地，从一个侧面反映了汽车共享租车平台在国内的市场潜力巨大。因为借助于P2P模式下的汽车共享租车模式主要是将现有的闲置车辆做整合，而不是通过像传统租车公司那样不断通过巨资扩张车队做车辆增量。
首先，这一模式下车牌号资源是现成的，李如彬说，通过汽车共享模式，从一定程度上很巧妙地绕过了车牌号资源稀缺这一摆在汽车租赁企业面前的紧箍咒，让神州租车、一嗨租车这样的传统租车企业过去数年内依赖于更多的车牌号资源而辛辛苦苦建立的防火墙瞬间荡然无存。
公开资料显示：截至2014年3月末，神州租车仅在北京和广州分别拥有1.3万张和8000张牌照，这已经被业内公认为其目前为止针对竞争对手最大的竞争优势之一，它有助于神州租车在实施牌照限制和预期实施类似限制的城市取得增长。
其次，相对于传统租车模式，汽车共享一旦被大众所接受，那么散布于所有城市的闲置车辆，将为汽车共享租车平台建立起一张密密麻麻的线下网络，并且由于车主本身没有巨额的成本压力，租车的价格也相应会下降，至少比市场价格低30%。
运营能力定生死
不过，李如彬也表示，相比于传统租车行业能够实现数千家租车企业共存的现状，汽车共享领域则要残酷的多。
“和几乎所有互联网电商平台一样，汽车共享平台也不可能容纳更多玩家，互联网的特性决定了这个领域能过存活下来的企业最多不会超过三家。”李如彬说，绝大多数企业的结局也许和我们已经看到的团购企业的结局非常类似，很快会被淘汰。
李如彬认为，此前宝驾拿下的500万美元融资，只是让平台具备了参与竞争的资格，而是否具备足够的本地化运营和快速扩张的能力是汽车共享项目能否成功的关键。汽车共享模式并不是外界想象的那么好复制，这一模式能否成功主要依赖于高密度的网络覆盖和顺畅的智能终端应用，这需要平台企业深入各个城市去一个一个地挖掘车源和客户资源。宝驾租车同样计划在三年内把其业务运营扩张到全国50个城市。

F. “共享单车”飞了，“共享汽车”能飞吗

估计也不远了
冬天过去了
春天还会远吗

G. 因摩拜再红的分时租车，是机会还是陷阱

之前在朋友圈开过一个玩笑：因为摩拜不能进社区，所以要做一个产品，接驳摩拜所不能满足的最后500米，算是对共享单车爆红背后商业逻辑的恶搞。

最早的分时租车大都从先驱玩成了先烈，而网约车政策受限又特别烧钱，所以门槛更低，还沾点环保理念的共享单车先红起来一点都不奇怪。其实，早在Uber爆红之前，分时租车曾经有过一波行情，但点儿背也始于此时。当时的玩家有两类：2000年的Zipcar和后来的RelayRides都是较早创业公司。

二者区别仅在于前者是自有车辆，后者是P2P，那时Zipcar的创始人——有三个孩子的美国大妈Robin Chase是比TK红得多的共享大咖。

Zipcar凭着4.5-5.5美元的时租价风光过一段时间，2011年IPO时完成31%的超募，星光耀眼，但Zipcar 10美元的会员卡多少是个门槛，业务上也太依赖大学城和企业园区，点对点的不规则线性需求对车辆整备和调度系统极具挑战。另一个因素是后起之秀太多，各种细分场景被挖掘出来，竞争不断加剧，到2013年公司被租车巨头AvisBudget收购时已经浮亏了5000万美元。

2015年改名TURO的RelayRides从没真正红过，前后多轮融资1.01亿美元，还不到Uber的零头，抽成则从15%提高到吓人的25%，后来又因为面临GetAround和Flightcar的竞争，干脆放弃了时租业务转向日租。

真正脑洞大开的反而是汽车厂商

比如奔驰的Car2Go、宝马Drivenow、大众汽车Quicar、福特Ford2Go、通用的Maven、奥迪Audi On Demand和丰田Rakumo等等。车企做分时动机明显不纯，很大程度上是这些迟暮巨头需要一个漂亮橱窗来展示自己的“创新精神”，潜台词仍然是变着法儿的卖车。

今年起了中文名“即行”的奔驰Car2Go鸡贼地选择了重庆作为亚太区首个试点，倒是忒具机心，因为小巧的Smart fortwo在崎岖的山城比摩拜和ofo们更适合作为短途代步工具，而停车上接近于自行车的便利性又完爆汽油车。

宝马的未来战略里则充斥着互联网式的遐思，今年就大谈互联驾驶、分享用车、充电服务的三位一体，还特别成立了一个“城市出行竞争力中心”加以推动。直白的说，就是用分时租车应用Drivenow针对短时即发需求，用充电服务ChargeNow解决电动车的即插即充，用ParkNow争夺停车资源。

之所以说车企玩分时租车动机不纯，是因为：

1、在租的都是非经济车型

奔驰Car2Go和Car2Share用的是Smart fortwo，宝马Drivenow用i3，大众Quicar用的是高尔夫蓝驱车型，丰田Rakumo用的是旗下的超小型试验电动车。奥迪的Audi On Demand更不用说，最便宜都是日租165美元的allroad。

这里面的悖论在于，租车的正常商业逻辑都是选择已被市场认可、运行多年、成本合理的普及车型以实现收益最大化，车企反其道而行之，一则是为了在实际运行中做技术验证，另一方面就是炒概念，以便在量产前尽量蓄客。

2、变相卖车

奔驰另一个定点取还的分时业务Car2Share专门服务于大型企业园区，在中国的首批客户就有深圳的腾讯和华为。按国际通行标准，分时租车的盈亏平衡点起码在3000台以上，Car2Share自估的规模仅有1000台左右，何谈盈利？究其本质不过是把看似创新的体验型4S店开在那些千万新贵的身边而已，赔本赚吆喝的真意不言自明。当然，分时租车本土玩家的情况又不相同。

最早的那一批先驱或死或降，或叛或走，早已面目全非，剩下如车纷享等也只是勉力维持，近来蹭上电动车热又冒出不少新锐，但从没有哪家公司幸福地卷入风口。

主要原因还是风口的动能不足。真正意义上的分时租车至少要满足4个条件：无人值守，远程预约、刷卡开门、分时计费。彼时的技术储备还不足以全流程破局，但今天风起云涌的共享单车，从一个侧面说明，市场已经快速催熟，那些当年制约业态发展的因素正在消失，或者已经找到了解决的手段。

比如移动支付，在滴快大战之前，它的应用场景还非常有限，如今早成标配，再如信用，在芝麻信用为代表的互联网风控成熟之后，预授权的冻结和转押非常方便，类似花呗或白条这样的金融产品也能派上用场。

真正的进化在技术层面。当年刷卡开门虽有解决方案，但整合一套能与客户简单交互的车载终端仍有难度，系统要根据验证用户信息的结果发出不同的指令，流行的做法是刷卡系统之外再加密码验证，稳定性和及时性都不支持高频消费场景，而钥匙的解锁方式也与计费节点相关，比如究竟是刷卡开门计费还是点火着车计费。新技术催化了市场，直接好处是可供分时租车自我绑定的新概念也多了起来，比如已成标配的电动车和未来的无人驾驶等等。

分时租车的几个困惑,但分时租车的商业逻辑仍需自我验证。

1、车企和运营平台谁在管道化？

目前趋势是分时租赁平台与车企深度绑定，从车企获得单一款式的电动车，光北京注册的就有500多家公司，背后分别站着北汽、江淮、华晨、奇瑞、比亚迪、荣威等金主，这样做有三个好处，一方面车企有政府的新能源补贴，愿意花钱去推动场景运营，另一方面消费者没有选择恐惧，反而有尝鲜的动力，同时平台也控制了溢出风险。

但这个模式的本质就是把分时租车公司变成了只提供试驾或以租代购的4S店，是捆绑于车企利益链条的附属品，平台想迅速完成规模扩张，反过来控制上游厂商几无可能，想如微信那样把三大通信运营商管道化，更不可得。在互联网平台反制实体的年代，分时租赁正好是一个反面例证。

2、P2P模式能否玩得转？

分时租车响应不规则的短时即发需求，对车辆管控、维保自持和调度能力有很高要求，成本控制的难度要高于共享单车，也是逐利性很强的私家车群体无法满足的，当初叫嚷颠覆的PP租车、宝驾租车全归沉寂就是前车之鉴。但如果不调动社会运力，就无法迅速扩张，所谓分时租车永远是车企的玩具，商业模式鸡肋到食之无味，弃之可惜。

所以比较靠谱的只能是摩拜模式，既不依赖上游厂商，也不网罗社会车辆，先完善产品，再解决风控，耐心用口碑拉动需求，说不定哪天资本之火就烧得你不认识自己。

3、停车是死结

在国际常见的分时租车赁模式中，Car2Go的自由取还（free floating）很少，多的是法国Autolib电动车的定点取还（Station-based）模式，二者各有利弊。

前者表面便利，其实是把停车困难和成本转嫁给消费者，Car2Go在重庆的弃单很大一部分是缘于用户切换时停车费用的纠葛，用户和车辆的自流转在这里反而成了断点。

而定点取还模式在停车场归政府管理的法、德两国以及资源高度集中的日本效率行之有效，但在各种利益链盘根错节的中国，并不是一家商业公司所能解构。随着电动概念的普及化，可供充电的停车场就成了分时租车规模化的瓶颈，如果不与停车应用结盟或共同发展，几乎是死路一条。

4、分时租车到底与谁竞争？

理论上分时租车只要突破万人会员，千家网点和3000台车辆这个门槛就有利可图，但怎么赚钱还取决于同谁竞争。

正常情况下，100公里以上的出行需求就属于日租范畴了，租车公司更有优势，分时租赁的灵活计费反不如直接包车来得方便、划算。而100公里以下的需求又被人为切分成几部分：摩拜和ofo们拿走了5公里以下的超短途需求，这没有任何争义；

在5-20公里这个区间，分时租车开始加入竞争，而共享单车的竞争力严重下滑，特别是夏冬两季，痛苦指数成倍增加，分时租车有可能与共享单车拼舒适度，与高峰时段，与拒载的出租车和动态调价的网约车拼接单效率。

不过要抓住这个市场，分时租车对停车与充电网点的过度依赖是最大瓶颈，亟需提升分布式响应需求的能力和流程便利性。

剩下的20-50公里这个区间。

这是出行企业的主要利润来源，可以说覆盖了商务或休闲出行的大部分场景，竞争态势也最为复杂，网约车的兴起既是威胁也是机会。

Uber、滴滴一方面释放了需求，另一方面也带来了额外的商机，在美国，通用的分时租车业务Maven的很大一部分利润就是来自Uber的长租，Uber司机为期90天的订单平均租金高达179美元/周。另一方面，随着政策管控的收紧，部分由网约车满足的短途即发需求也将转由分时租车业务来承接。至于50-100公里主要是租车公司的禁脔了，只要调度和整备效率足够高，租车公司开出这样的产品线并不复杂，这个距离的出行已经有很强的计划性了，这是租车公司的优势。

所以现实情况是，分时租车只靠蹭电动车热点是做不出规模的，原因是充电场景限制了自由取还，这在体验上是最大短板，从长远来看，风口的催熟还得学摩拜和ofo，在大街小巷摆开战场，这既有赖于技术进步，也需要产业政策的配合。

至于正跟着摩拜们玩高台跳水的那一票新玩家，是成为新贵，还是再度沦为先烈，很快会有答案。

H. 恩施租车市场前景如何

据前瞻产业研究院《2016-2021年中国租车O2O市场前瞻与投资战略规划分析报告》显示，随着中国汽车保有量的持续攀升，用车成本提高，停车难，城市交通限牌、限号等措施出台。中国租车市场越来越火，尤其是P2P租车。风投也闻风而动。2014年5月底，宝驾租车宣布获得500万美元融资。6月份，国内第一家做P2P租车模式的“PP租车”对外宣布获得A轮融资，融资金额为1000万美元。同时宣称获得融资的还有友友租车。

目前的P2P租车市场主要涉及范围为市内租车。尝鲜者多为年轻的上班族，一般周末用车出游，平时上班日乘公共交通出行，车子闲置在家的时间较长。这部分车主容易接受“分享”的理念，也有出租车子获取收益的需求。

相对于传统租车形式，P2P车对租车者也可“省钱”。以在上海租用一辆别克凯越为例，P2P租车价为110元至120元每天，内含保险费。而传统租车的话，每天的费用为100元，另外还需支付40元左右的服务费和50元左右的保险费。

虽有市场潜力，P2P租车目前的难点也颇多。租车者的身份信息如何判定？如果有人冒用别人信息租车，并且发生恶意盗车事件，或者在租车过程中发生事故等等，这对车主都是风险。

I. 共享电单车有哪些品牌

1、哈啰助力车——哈啰出行

哈啰单车2017年获得蚂蚁金服20亿元的融资，在与OFO、摩拜的竞争下，逐渐发展成为国内市场占有率第一的共享单车企业。

2018年，哈罗品牌升级为“哈啰出行”，从共享单车服务商转向专业移动出行平台的全新发展。从哈啰出行的官网可以看到，除了哈啰单车，还新增了哈啰助力车、哈啰电动车、哈啰顺风车、哈啰景区车等多个产品线。

其中哈罗助力车业务发展势头相当猛烈，据了解现已经入驻100多个城市，车辆投放已超过35万。杨磊，Hellobike创始人&CEO，爱代驾CEO，连续创业者。

历经3次创业，他主导的第一家公司，以亿计美金出售；第二家，他是联合创始人，该公司而今在业界依然红火；他所执掌的第3家公司是爱代驾。哈啰出行最新一轮融资，是由蚂蚁金服领投，4亿美元的战略融资。

2、小蜜电动单车——宝驾出行

小蜜单车是电动单车分时共享出行服务提供商，宝驾（北京）信息技术有限公司旗下。2018年已投放超过20个城市，投放车辆6万余台。李如彬，学大教育创始人兼董事长、宝驾租车创始人兼CEO。 2001年李如彬受互联网创业大潮影响，年仅24岁时创办了学大教育。

学大教育2007年获鼎晖创投风险投资， 2010年成功在美国纽交所挂牌上市（NYSE：XUE）。 2014年3月，在移动互联网不断颠覆传统商业模式的时代背景下，李如彬看中基于分享经济理论的汽车共享市场前景，开始创办宝驾租车，再次步入履行社会责任与成就事业梦想的创业之路。

3、7号电单车——北京天和亿科技

7号电单车2017年开始投入共享电单车市场，2018年已入驻4个大型城市，投放车辆达超3万，目前已完成了C轮融资

4、小遛电单车——小遛共享

小遛共享2017年在宁波孵化落地，上线投放一年期间，在宁波已服务300万余次，宁波投放车辆约有2万辆。朱波，小遛共享创始人&董事长。开心老爸（上海）投资管理有限公司董事长；宁波快乐白日梦儿童游乐有限公司董事长；“茶风”“主食故事”轻餐饮连锁品牌创始人。

5、雷风共享电单车——杭州雷风新能源科技

专注电动车行业14年的雷风所研发的“雷风共享电单车”符合新国标标准，从消费者的实际情况出发，紧贴出行场景，满足消费者的个性化需求。

由雷风团队自主研发的雷风行共享电单车是服务于3—5公里的短途出行的一站式解决方案，“电池+电单车+换电站”打造可持续发展的生态闭环，电子围栏技术实现有序停车，杜绝共享单车的乱停乱放现象，维护城市形象。

J. 胡海泉能通过基金从业人员考试吗

你好，
如果准备充分，发挥良好，
是可能会通过的。
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谢谢。