ofo股权融资

A. 朱啸虎回应“在ofo败局中全身而退”，从中你受到了哪些启发

小时候读过这样一则故事:窃国大盗袁世凯恢复帝制遭到人民唾弃，仅仅做了83天皇帝就呜呼哀哉。在他的葬礼上有人送上了一副挽联，上面写道:袁世凯千古，中国人民万岁。联中暗讽袁世凯对不起中国人民。

通过朱啸虎在ofo全身而退这个事件，我们普通民众和政府都要明白，任何经济的无序扩张，都是一个灾难这个深刻道理。看着排队等着退钱的人山人海，看着堆积如山的小黄车，国家浪费了这么多物力财力，哪一个不是无辜中国人民在为它买单。

B. OfO共享小黄车凭什么可以欠着那么多人的钱不还

可能是因为资金无法周转，所以说没有那个能力去偿还。

C. 阿里巴巴何时加入ofo

阿里给OFO投资，也是出于自己的目的去考虑的吧。毕竟天下没有白吃的午餐，对阿里来说回，出答于自己的商业计划和战略方面来考虑，也会给OFO进行动产融资。那为啥ofo会进行动产融资，而不是通过传统的出让股权融资？一方面是ofo真的缺钱，另一方面，是为了绕开它的股东--滴滴。至于为什么阿里给ofo融资，可能还是因为阿里在网约车市场方面不占据优势吧。——恩美路演

D. 注册滴滴司机有什么要求

条件：

1、拥有一辆本地牌照的车（行驶证上可以不是自己的名字） 或者 无车在滴滴平台租车

2、该车的裸车价在7万元以上，车龄在8年以内

3、本人拥有C1及以上驾照，驾龄3年以上

C1驾驶证是驾驶证代号的一种。准驾小型、微型载客汽车以及轻型、微型载货汽车、轻、小、微型专项作业车等车型。考试科目包括交通法规及相关知识、场地驾驶、道路驾驶、安全文明驾驶常识等四项。

(4)ofo股权融资扩展阅读

虽然滴滴等网约车平台的门槛越来越高，连“刷脸”都用上了，但北京青年报记者调查发现，在淘宝、微信等平台上有一些卖家声称可以“代注册滴滴司机端”。

年龄不够、驾龄不够、车辆超龄、车型不符、没行驶证等都不是问题，甚至有犯罪记录都可以。

对此，法律界人士指出，平台没有尽到审核义务，一旦消费者在乘车过程中发生意外，平台方也要承担连带责任。

E. 摩拜和小黄车哪个成立的早，谁才是共享单车鼻祖

摩拜成立的早

F. ofoE2-2轮融资已在路上了吗

近日，共享单车平台ofo小黄车宣布完成E2-1轮融资8.66亿美元，这给从去年年底就在传的ofo新一轮融资正式盖章定论。

这笔在冬季即将结束时到来的资金，对于ofo无疑是个好消息，更重要的是，这笔钱也许即将改变原本并不明确，甚至让人沮丧的共享单车战局。

此外，今年ofo仍然会把海外市场作为重点之一，这也意味着，ofo将会继续在海外市场加重布局。

G. ofo和摩拜现今发展如何

• 摩拜和OFO单车的发展如何呢？

古有中国的四大发明，今有现代四大发明，高铁，支付宝，单车，网购，说起这4种，可谓现在无时无刻都在影响我们的生活啊，现在都已经离不开他们了，但要说起让我们出行方便的，一定是小单车，走在大街上，随处可见，但是现在的小单车可谓是五花八门啊，但说起最大的还要属摩拜和小黄车了，也最常见，但现在他们发展的怎么样啦？

• 摩拜单车的融资情况；

1月4日，摩拜单车宣布完成D轮2.15亿美元（约合人民币15亿元）的股权融资。腾讯、华平投资领投本轮，新引入的战略和财务投资者包括携程、华住、TPG 等；红杉、高瓴等现有股东均跟投本轮融资。一年融资五轮
1,2015.10.30
A轮 数百万美元 愉悦资本
2,2016.08.19
B轮 数千万美元 熊猫资本、愉悦资本、创新工场
3,2016.08.30
B+轮 数千万美元 祥峰投资、创新工场
4,2016.09.30
C轮 1亿美元 红杉资本、高瓴资本
5,2016.10.13C+轮 未透露 高瓴资本、华平投资、腾讯、红杉资本、启明创投、熊猫资本、贝塔斯曼、美团王兴

从2016年开始共享单车渐渐进入我们生活，以膜拜、ofo为代表的共享单车公司为抢占市场没有间断的在全国各地入驻布局。以一种健康的生活方式理念向我们扑来，尽管单车发展迅速，但我们还是理性看待，最后也祝2家发展越来越好，也是方便我们。

H. 哈罗单车融资的投资方是谁

蚂蚁金服全资子公司上海云鑫以14.68亿美元整体估值，对哈罗单车增资18.93亿人民币，占股比例上升至36%。
6月1日，永安行科技股份有限公司(永安行，603776)发布公告称，蚂蚁金服全资子公司上海云鑫创业投资有限公司(以下简称“上海云鑫”)及其他投资人，拟对上市公司参股公司江苏永安行低碳科技有限公司(以下简称“低碳科技”)进行增资，上市公司拟放弃对本次增资的优先认购权(以下简称“本次放弃增资权”)。
低碳科技是哈罗单车背后的运营方。

有意思的是，哈罗单车的股东中还有部分摩拜股东的身影，此次增资后持股比例从0.80%降至0.69%的北京易车信息科技有限公司，背后是摩拜的前董事长李斌，其在哈罗与永安行合并时入局。李斌与杨磊也颇有渊源，在2015年时就曾投资了杨磊的上一个创业项目爱代驾。
同时，公告还透露了哈罗单车的财务状况：总资产 36.51亿，净资产4.1亿。2017 年营收1.28亿元，净亏损却达到了4.8亿，亏损额接近于收入的4倍。
在此之前的2018年4月，哈罗单车股东方曾透露，哈罗单车完成新一轮融资，达7亿美元，除蚂蚁金服、复星等老股东继续投资，另有7名新的投资方。当时另有报道称，实际金额为3.5亿美元。

内容来源：凤凰网

I. 摩拜单车是如何融资的

摩拜单车完成超6亿美元E轮融资，创共享单车行业纪录。

据统计，今年以来摩拜单车累计融资超 10 亿美元，相当于ofo三倍以上，超行业其余玩家总和，折射出摩拜不仅坐稳行业领军地位，其在资本市场认可度也稳居行业第一。

J. 共享单车如果 只能活一个，你想到的是谁呢

当所有人都以为，单车市场格局已定，ofo和摩拜必经如滴滴和快的一样，最终走向合并的套路时，他们都错了，"人不能两次踏进同一条河流"，单车市场的变局，远比想象的复杂。

最近共享单车的江湖越来越热闹，先是滴滴收购了小蓝单车，并且还准备自己做单车品牌。紧接着，传出来ofo得到了阿里主导的10亿美金融资的消息，从此ofo跟滴滴正式分手了。这两天是ofo跟腾讯科技开始“互怼”，先是腾讯科技说ofo的钱不够了，只能支撑1个月；马上ofo就开始发表声明，“采用捏造事实的手法，营造ofo公司的负面形象”，ofo公司法务部已经正式开始起诉腾讯科技的法律流程。值得注意的是，ofo方面认为，“这种公关手段背后有利益集团的推动”。共享单车开始进行公关战了，可能决一胜负的时间就要到了。摩拜和ofo谁会是最终的胜利者呢？

共享单车大变局

共享单车这场大戏进行到下半场，前中期的战斗讲的是老大老二打架，小弟悉数死去的故事，到了后期，两强对峙，不相上下，外部经济性催生政策行为，粮草吃紧，导致了战斗已经不在阵前，而在背后利益集团的萧墙之内。共享单车在近一年的野蛮生长，速度之快，牵涉的问题之多让人瞠目结舌。

这场大战中，主角包括ofo和摩拜创始人，两家公司的背后的风投滴滴与腾讯还有搅局的阿里。

就在这样的各个利益交织下，要分清谁掌握话语权，不合并就无法盈利是共识，实际上，合并最大的阻力是在ofo内部。

ofo初创团队对于控制权的把握的执着让他们站在了支持摩拜、ofo合并的对立面。

ofo既要依靠滴滴等资本的继续输血，又要保持住自己的控制权，引来了阿里入局，因此才会出现10亿美元阿里领头的新一轮融资，但是，这只狼的引入，让局势更加复杂。

大势急需格局的改变，而各方利益的撕扯让局面陷入了僵局，这就形成了矛盾，大自然面对矛盾时，通常会强行选择一方，合并可能性很小，混乱的单车市场就会变成必须倒下一个的悲剧场面。

ofo和摩拜必须死一个

ofo在舆论上陷入被动

这几天跟ofo有关的新闻特别多，不过基本都是不利的消息。先是滴滴收购了小蓝单车，可能会甩开ofo。不过，ofo马上去抱阿里的大腿。没过几天，网络上又开始流传负面消息：ofo被曝订单较峰值跌六成，账户现金仅能支撑一个月。并且，同时有消息指出：ofo最近一轮融资中，早期的投资人朱啸虎把股票卖给了阿里。在ofo较为困难的时期，知名投资的股票转让行业，不由得让人对ofo的前景表示担忧。如果形势很好，你想朱啸虎会做这样的事情吗？显然不会。

并且，朱啸虎在2017年底一直在呼吁ofo和摩拜合并，不过没有得到ofo方面的正面回复。再加上此前滴滴派往ofo的高管“集体休假”等事情，从种种迹象中可以看到ofo跟滴滴和朱啸虎的关系都闹僵了。虽然ofo投入到了阿里的阵营，但是目前的日子依然不太好过。

马化腾不看好ofo

马化腾是一个很低调的人，很少对热点的事件发表明确的看法。但早在2017年中，在那个著名的“朋友圈互怼”事件中，马化腾几乎是明确的表达：不看好ofo的模式。事件大致是这样的，开始是朱啸虎叫嚣共享单车的战争就快结束了，ofo在业务数据上领先之类的。结果，一向沉稳的马化腾坐不住了，在朱啸虎朋友圈就开始进行了回复：“从微信支付看摩拜高一倍多。另外智能机和非智能机未来价值和潜力还是很多不同的。”当然，马化腾的回复跟腾讯投资摩拜有关，但也不完全是这个原因。

在马化腾的话中，信息量是很大的。马化腾实际的意思是这样的，从微信支付数据上看摩拜比ofo多，ofo的车不够智能。在人工智能风靡全球的时代，智能化程度是互联网企业的重要竞争力。在这一点上，摩拜其实明显领先于ofo，只不过大家都不愿意承认。正是因为看到摩拜在智能终端上的优势，腾讯才会大力投资资金，分别在2016年10月参与了摩拜的C轮5500万美元融资，2017年1月和6月又主导了摩拜的D轮2亿美元和E轮6亿美元融资。不仅给钱，腾讯还开放了微信的入口来支持摩拜，对后者的帮助无疑是巨大的。

摩拜一路高歌猛进

在ofo遇到投资人和媒体质疑的时期，摩拜一直在大力发展业务。通过一系列的战略合作，摩拜已成为一个集单车、专约车、顺风车于一身的大出行平台。而摩拜支持的嘀嗒拼车也覆盖了顺风车、出租车、单车等多个场景出行。再加上在今年5月，摩拜宣布神州专车入驻摩拜“生活圈”。摩拜和网约车平台抱团取暖，甚至有挑战滴滴的“野心”。

既然合并渺茫，那么，这个悲剧结局，要不落在ofo上，要不落在摩拜身上，至于是谁，就要看时间站在哪一边。

一个不争的事实是，共享单车的盈利模式已经崩溃。主要原因是低估了运营成本以及车辆损毁率，降低车辆维修及人员调度成本方面。当单车企业财务状况进入恶性循环，为ofo站台的投资人竭嘶底里呼吁合并，以求退出。

当合并不可行，真正竞争的不是谁的市场规模更大，而是竞争的是谁能够在竞争激烈的市场当中活得更加长久的问题。

由于大规模的铺张，管理和维修的成本给ofo自己挖的坑比摩拜深得多，时间站在摩拜这一边，这样的模式下，ofo需要烧多得多的钱，时间拖得越长，ofo在争斗中倒下的概率更大。

这场单车的混战，虽还未结束，但结局却越来越清晰——ofo和摩拜必须死一个。

资本游戏的终结，不再?N瑟的风投

滴滴和ofo是近年来，中国的风投界催生的两只"巨婴"，滴滴看起来已经长成"巨人"，但这种用"激素"催生的"巨人"，即便再高再大，也是无本之树，悬浮于空中，没有扎根于土壤，没有经历日月风霜，没有根基，则随时可能死掉。

近日被爆从本周开始，ofo公司账户上的可用资金仅剩下不到6亿人民币，ofo手上的现金仅能支撑一个月。

崩溃的盈利模式，资本推动下过于激进的业务铺张，共享单车已经失去了独立发展的可能，要么合并，要么一家倒下。合并难以有进展，内耗的结果是，加速了其中一家的倒下，实际上，两家产品、业务模式完全不同的公司，背后还牵涉的巨头的竞争，必有一方被压榨致死，时间越少，一方的筹码就越少，两家中有一家必然和必须要死去！

同时死去的将有那些标新立异，不再遵循风投界原始准则，不再遵循"日出而作，日落而息"的自然规律，以为"人有多大胆，地有多大产"的"疯投们"。

近期摩拜加入共享汽车的战局，旗下的摩拜出行已在2017年12月开始试运行。摩拜联合北汽和一汽车，在贵州省的贵安新区投放了首批新能源共享汽车。贵州地区用户可通过摩拜单车App上新增的共享汽车入口，进行一键开锁、临停锁车、关锁还车、订单支付。就在前几天，一汽轿车发布公告称，拟对摩拜出行进行增资入股。增资后一汽轿车持有摩拜出行10%的股权，相信在这一轮融资以后，摩拜共享汽车的业务将会发展的更快。

你觉得谁能坚持到最后？？