白犀牛融资

Ⅰ 无人车充当起外卖小哥背后，万亿市场大门打开

[亿欧导读]?无人化服务替代人力的时代，即将到来

文远粤行Robotaxi/图源文远知行

这些问题也出现在无人驾驶出租车（RoboTaxi）中。与本次疫情中在医院、园区、工厂等特定场景应用的无人小车不同，无人驾驶出租车的应用场景为开放道路，其车辆行驶速度快，确保乘客安全成为第一要义，车辆对成本、政府路权的要求也更高。这也是本次疫情中未见到RoboTaxi身影的重要原因。目前国家路测管理规定，RoboTaxi上必须配有安全员，这并不适合当下疫情对车辆无人化的需求。

但可以肯定的是，疫情让更多人看到了无人车的实际价值，虽然行业短期不会进入爆发期，但特定场景应用的无人小车已经开始在更大范围内跑起来了，潜在需求也在增加。张德兆对此预测道，“明年会有一些落地。”

无人化服务替代人力的时代，即将到来。

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Ⅱ 自动驾驶法规出台，一直不被看好的自动驾驶行业，要开始吃香了

千呼万唤的自动驾驶法规标准，终于“到货”了！

4月16日，工信部发布《2020年智能网联汽车标准化工作要点》，其中提出，今年要形成能够支撑驾驶辅助及低级别自动驾驶的智能网联汽车标准体系。

标准落地，这意味着国内自动驾驶行业即将进入一个“快速发展期”。

出于对安全的重视，传统车企或许会更加谨慎，多选择“渐进式路线”——先实现部分L3级自动驾驶量产。

考虑到乘用车用户使用停车场的频率，吉利、广汽、长城等诸多车企也制定了AVP（自主代客泊车系统）发展战略，并希望短期以此产生营收。

目前，自动驾驶技术研发已经提速，加之产业环境转好，虽然还面临着法规未完全落地的问题，但更高级别的自动驾驶商业化相对此前有明显提速。

3、写在最后

早在2018年的世界智能网联汽车大会上，工信部部长苗圩做出预测。

“在蓬勃发展的自动驾驶行业促进下，2020年中国智能网联汽车市场规模可达1000亿元以上。”

当年的预测，似乎正在变成现实。

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Ⅲ 关于自动驾驶你想知道的“干货”

[亿欧导读]?在这份报告里，找到通往自动驾驶未来的船票。

从资本角度来看，凭借优秀人才背景和广阔商业前景，高等级自动驾驶相关企业在过去三年吸引了资本诸多目光。但随着技术发展不及预期，资本将在未来三年围绕市场空间、业务快速扩展的可能性、商业模式三个角度重新审视自动驾驶相关企业，并观望企业落地进程以做出下一步决策。

从车路协同角度来看，这项新技术为企业高等级自动驾驶技术的实现开辟了另一条道路，将单车智能与智慧道路相结合，高等级自动驾驶技术的实现难度与成本得以降低。得益于此，园区、矿区等场景的自动驾驶将在未来三年扩大应用范围，并逐渐转向常态化，而车辆编队驾驶、停车场自主泊车等场景自动驾驶技术则会进行示范应用，但暂时不会投入运营。另一方面而言，由于基础建设的真正投入使用与技术成熟度息息相关，因此未来三年，车路协同的主要工作仍将集中在基础建设层面，并将配合基础设施建设开展小范围应用试点。

毋庸置疑的是：自动驾驶将是整个产业长期关注的赛道，亿欧汽车也将长期关注这一领域。

最后，感谢为此次报告撰写提供帮助的业内人士与行业专家，因为诸位的大力支持，才有了报告最终的呈现（排名不分先后）：

图森未来CEO陈默

AutoXCEO肖健雄

驭势科技CEO吴甘沙

白犀牛CTO夏添

辰韬资本执行总经理贺雄松

文远知行CEO韩旭

慧拓CEO陈龙

博世中国

通用汽车

腾讯

网络

长城汽车

长安汽车

以及诸多报告中涉及的企业为研究工作给予的支持，再次感谢！

若想了解更多内容，欢迎下载查看《2020-2023中国高等级自动驾驶产业发展趋势研究》报告。

下载网址https://www.iyiou.com/intelligence/report702.html

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Ⅳ 无人配送创企Nuro获5亿美元融资！累计融资超15亿美元

NuroR2

R2是Nuro的第二代车型，这款车已获得由美国交通运输部（DOT）和美国国家公路安全管理局（NHTSA）批准的第一个也是目前唯一一张联邦政府许可执照。

在加州，Nuro还拿到了加州车管局办法的完全无人驾驶测试牌照，能够在加州的公共道路上进行完全无人驾驶汽车测试。

结语：资本向自动驾驶头部玩家集中

随着自动驾驶赛道竞争迈入第二程，技术和产品变成核心竞争力，资本也在这个过程中逐渐向头部的玩家们倾斜和聚集。

在无人配送领域，除Nuro以外，国内也有不少自动驾驶企业在今年拿到了新的融资。智行者于5月宣布已获得数千万美元融资，新石器和白犀牛则是在3月宣布获得了新的资金注入。

自动驾驶行业尚未成熟前，资金仍然是企业发展的重要资本。在这种情况下，资本集中也意味着会有一些相对落后的玩家被淘汰出局，玩家格局也将重新洗牌。

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Ⅳ 疫情背后，无人车商用价值爆发

[亿欧导读]?三年内，限定场景自动驾驶的试点范围将规模化扩大。

与开放道路场景相比，限定场景车辆行人的种类数量少，对激光雷达等感知设备依赖性降低，自动驾驶解决方案整体成本随之下降。同时，由于自动驾驶车辆在限定场景下的行驶速度较慢，其决策压力也变小。如果在行驶过程中不幸出现问题，车辆也能够及时靠边停下来，增强驾驶安全性。

此外，由于限定场景的地理约束性属性，自动驾驶汽车所遇到异常情况范围相对可控，极端案例（cornercase）较少，降低了技术研发的难度。因此，相对于较开放道路场景而言，自动驾驶技术将在限定场景中更快成熟，也将率先迎来商业化。

目前，主线科技、踏歌智行、慧拓、智行者、驭势科技、新石器等企业均已在矿区、港口、机场、园区等场景实现试点运营。通过与业内人士交流，亿欧汽车认为未来三年内该场景的试点范围将规模化扩大，五年左右将实现商业化运营。

站在未来，三点变化

随着限定场景自动驾驶逐渐由试点走向商业化运营，相关企业也将发生相应变化。亿欧汽车通过与多位行业人士交流得知，目前限定场景自动驾驶处于商业化前夜，未来相关企业之间的竞争重点将由技术转向运营。

首先，自动驾驶产业零部件成本将进一步降低，供应链将进一步成熟。2020年初的CES上，自动驾驶激光雷达堪称“百花齐放”，成为展会的一大看点。速腾聚创、镭神智能、大疆、禾赛科技等企业纷纷展示自家最新产品。目前来看，已经有多家企业的产品在稳定性能的同时将价格下探至一千美元左右。为保持精确性和安全性，限定场景自动驾驶仍需激光雷达的辅助，而这一无人车必备套件的低成本和高性能，将与自动驾驶商业化相辅相成。

激光雷达外，合适的线控底盘也是实现自动驾驶的基础套件。随着技术发展，自动驾驶线控底盘作为独立供应商的角色在2018年左右开始逐渐清晰。在限定场景自动驾驶下，低速电动车企和乘用车企都在尝试进入该市场。与此同时，某些机器人企业也在做相应尝试。

其次，在向大规模试点应用的演进过程中，限定场景自动驾驶的车辆将更接近产品态——性能足够稳定、成本相对低、具有较强的场景复制能力、与运营平台良好结合。这四点也被业界认为是自动驾驶落地的关键因素。自动驾驶解决方案提供商将从专注技术发展，转而更关心企业的运营和服务能力。

“不要指望自动驾驶技术解决所有的问题，有些技术解决不了的问题可以通过运营来解决。”白犀牛CTO夏添曾对亿欧汽车表示。与开放道路场景相比，自动驾驶车在限定场景下遇到的极端案例（cornercase）相对较少，实际路测和试运营过程中，机器能够及时收集问题，在尽可能短的时间内学会解决方案，如此反复，其应对异常情况的能力得以增长。

为增加安全性，大多数专注于限定场景的自动驾驶企业都为车辆配备了远程接管系统。在外卖员、物流司机等职业消失的同时，自动驾驶远程接管员、自动驾驶运维员、自动驾驶平台管理员等新型岗位将随之出现。

与此同时，限定场景的自动驾驶企业的竞争态势也将从技术竞争转向运营竞争，以求最大程度契合用户需求。

编辑：杨雅茹

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Ⅵ Waymo首轮22.5亿美元融资背后的四大看点

[亿欧导读]?2020年3月3日，Waymo获得首轮22.5亿美金的融资，折合约156亿人民币。这也是Waymo在自动驾驶领域投入10年来的首次融资。此次融资后，中国自动驾驶公司与Waymo的博弈将更加激烈。

2019年Waymo员工结构

TheInformation近日的一份报告显示，Waymo的员工数量在2019年几乎翻了一番，从950人增加到1500人。

而从Waymo官网当前的岗位需求来看，软件工程的岗位需求远远超过其他岗位需求，这也说明Waymo在第五代自动驾驶系统上投入了更多的人力成本，Waymo依旧是一家完全以技术人才为主的“创业公司”。

2020年Waymo招聘需求

结语

目前看来，国内外自动驾驶已经开始下一轮热潮，此时Waymo也与其他地区的自动驾驶企业拉开了全面竞争。

借业内一位人士的评价：“现在只有一个问题，中国自动驾驶公司还有无机会像当年的滴滴和Uber掰手腕，和Waymo大战几个回合？”

机遇很大，挑战更大。在此之时，国内的自动驾驶企业应该不止于抱团取暖，而是应该变未共进退的合作伙伴，这才有可能在这场博弈中增添几分胜算。

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Ⅶ 从自动驾驶在疫情中应用，看到更多的可能性

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