马丁融资

㈠ 业绩低迷且陷入资金困境，阿斯顿马丁或融资，吉利汽车将入局

文|凌清?图|车宇世界、网络

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众所周知，作为中国品牌中佼佼者，吉利汽车这两年可谓风生水起，成为当之无愧的领军者。在某种程度上，我们甚至可以说，吉利汽车一直处在聚光灯下，一举一动都能引发汽车行业的关注。

乘联会数据显示，2019年1-12月份，吉利汽车累计销量为1303678辆，位居乘联会发布的厂商销量榜单第四位，仅次于南北大众和上汽通用，成为中国品牌唯一位居销量榜单前5名的车企。

另一方面，作为超豪华品牌，阿斯顿马丁不仅有着丰厚的技术底蕴和研发经验，而且在品牌形象和品牌溢价方面，都在汽车行业有着不可轻视的影响。吉利汽车投资阿斯顿马丁，将会有力提升吉利汽车本身的形象，有利于吉利汽车的长期发展。

同时，对于吉利汽车来说，投资阿斯顿马丁也有利于提升其全球布局，加速国际化的进程。

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㈡ 国内电池企业宁德时代入股顶级豪华汽车品牌阿斯顿·马丁有戏吗

11日消息，据英国天空新闻台，宁德时代计划考虑入股英国顶级豪车阿斯顿马丁。在此之前，就有英国金融时报报道，国内汽车制造企业吉利汽车正在洽谈投资阿斯顿·马丁事宜。

另外，据Autocar最新的报道显示，代表着阿斯顿·马丁电气化战略的车型——RapideE纯电动跑车项目似乎已经停滞。该车型的概念车在2015年首次公布，原计划在2018年量产，然而Autocar报道显示，由于并不理想的财务报表，已经使阿斯顿·马丁决定停止RapideE的量产，将其转为研究计划以强化品牌电动化发展速度。

英国天空新闻称，阿斯顿·马丁与宁德时代合作，作将为其提供未来车型所需的电气化技术。

而阿斯顿·马丁也在电动化领域遇到了一些困难。消息人士透露，RapideE现在将成为一个研究项目，用于推进阿斯顿·马丁的更广泛的电气化项目，而不打算量产交付给用户。

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㈢ 阿斯顿·马丁股权风云，百年英伦爵士上演《傲慢与偏见》

车闻社原创

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㈣ 二元期权马丁倍投循环方能赚钱吗

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不可能赚钱的，因为这是不正规的一个方法，基本可以说是假的，作为理财师我的意见是逢高出局，今年的经济形势和外汇储备都不好，人民币下跌幅度也很大，股票市场扩容和大股东减持加剧，另外新股融资扩大化，这样的形势下，今年的行情基本是震荡下行，建议您保护资金安全，有问题可以随时问我，真心回答，希望您采纳！

㈤ 吉利入股阿斯顿马丁，有了最新消息，中国车企牛叉了

日前，据外媒英国《金融时报》报道，吉利汽车正洽谈投资入股英国豪华汽车品牌阿斯顿·马丁，并已与这家公司的投资者和管理层进行了会谈，同时吉利汽车已经对阿斯顿·马丁的资金情况进行尽职调查。

针对该消息，阿斯顿·马丁的发言人拒绝就是否与吉利谈判发表评论，只是说与潜在投资者的沟通正在持续进行。

吉利汽车的欧洲发言人也拒绝对此事予以置评。吉利汽车官方则回应媒体称“不予置评”。

值得注意的是在1月12日早间，吉利汽车集团副总裁杨学良在微博上转发了阿斯顿·马丁的消息。在这个消息敏感的时刻，或是吉利对入股阿斯顿·马丁相关进展的暗示，有网友评价称，“是不是吉利已经入股阿斯顿马丁！杨总提前播报”。

根据白眉报道援引知情人士透露，吉利入股阿斯顿马丁大约需要2亿英镑，占股比例尚不清楚，双方为此已经展开了为期一个月的初步接触，吉利已经对收购标的的资金情况进行尽职调查。目前尚不明确的是，吉利是否会与阿斯顿·马丁展开技术上的合作，或仅仅是财务投资人。

消息人士还表示，吉利认为阿斯顿·马丁与其自有的英国品牌路特斯（Lotus）整合后，在技术和汽车平台方面可能节省资金。

吉利还拥有沃尔沃汽车和德国戴姆勒的股份。其中戴姆勒持有阿斯顿·马丁5%的股份，并为后者提供梅赛德斯-奔驰AMG发动机。在股权结构上吉利与阿斯顿马丁存在千丝万缕的关系。

对于困顿中的阿斯顿·马丁来说，谋求合作无疑是在行业寒冬中求索的一种方式。

数据显示，阿斯顿·马丁2019年在全球的新车销量为5819辆，同比下滑了7%。官方将业绩疲软的归咎于主要消费市场的低迷，欧洲尤其是英国市场对豪华汽车的需求减少，导致了Vantage车型的销售情况不佳，整个2019年都延续着这种状态。

而根据2019年第三季度财报，阿斯顿·马丁的税前亏损为1350万英镑，去年同期则是盈利310万英镑。营业收入为2.5亿英镑，同比下滑了11%。第三季度经调整后的营业利润为1340万英镑，同比大幅下跌了51%。

日前，阿斯顿·马丁对外证实，由于“市场环境具有挑战性”，公司再次发布盈利预警，并且仍然继续与潜在投资者进行融资洽谈。

2019年12月，阿斯顿·马丁就曾确认，正在与多位潜在的投资者进行谈判，内容主要为出售股权、筹集资金。这些潜在买家包括了中国、印度、中东等地区的汽车制造商和投资者，中国的吉利汽车也曾被穿出考虑收购阿斯顿·马丁，但被吉利方面辟谣。

如果这次收购最终成行，这会是吉利收购沃尔沃、路特斯汽车和戴姆勒部分股份后，又一次名扬全球的交易。

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㈥ 常年亏损，传言又要被卖，阿斯顿·马丁为什么这么“惨”

提及超豪华品牌，大多数人都会两眼放光，心生羡慕，可在车企和股东眼中，这东西“食之无味，弃之可惜”，真是让人纠结不已。

究其原因，无非是超豪华品牌的盈利能力低下，还需要投入大量的研发经费，经常入不敷出。而正因为它不是一个赚钱的项目，所以大多数超豪华品牌必须依附在财大气粗的汽车集团旗下，比如大众的布加迪、宾利，宝马的劳斯莱斯。

“在我们看来，如今的吉利，要收购一个15亿英镑的阿斯顿·马丁，绝对不是什么难事。问题在于，两者的并购重组，会不会产生符合预期的效应，毕竟就目前阿斯顿·马丁的财务困境来看，单纯的财务投资对吉利控股来说意义不大，除非能收购品牌和技术，这显然是吉利需要思考的问题。

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㈦ 阿斯顿马丁“卖身”F1车队老板，中国买家拒接烫手山芋

自2018年10月IPO之后，阿斯顿·马丁业绩低迷、连续亏损的消息就没断过。彼时，几经波折的阿斯顿·马丁终于在伦敦进行了IPO，但由于缺乏核心技术和战略布局，这次资本上的运作遭到了投资人的打压，在上市首日即破发。

去年9月，评级机构标准普尔将阿斯顿·马丁的信用评级进一步下调至垃圾级。据外媒报道称，英国证券公司PanmureGordon分析师SanjayJha表示，阿斯顿?马丁必须转移所有资源，不惜一切代价以确保在9个月内获得1400份DBX订单，才能偿还IPO之后欠下的两轮救援融资。

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㈧ 进击路上的吉利，或收购阿斯顿·马丁19.9%的股份，达2亿英镑

【精彩车市1月日报道】进击路上的吉利，继吉利收购沃尔沃、路特斯、英国锰铜、戴姆勒集团近10%带有投票权的股份且前段时间还传出要收购宾利的消息。而眼下吉利似乎又对超豪华品牌阿斯顿·马丁（AstonMartin）产生了浓厚兴趣，吉利有意投资阿斯顿马丁19.9%股份，涉及金额2亿英镑，而目前双方还在协商当中。中国自主品牌一哥的商业版图扩张的真是越来越迅猛。

熟悉谈判的消息人士还表示，吉利认为阿斯顿·马丁与其自有品牌路特斯（Lotus）整合后，在技术和汽车平台方面可能节省资金。吉利还拥有沃尔沃和德国戴姆勒的股份。

对此报道，阿斯顿·马丁发言人拒绝就该公司是否在与吉利谈判发表评论，只是说与潜在投资者的谈判正在进行。吉利欧洲发言人拒绝置评。

上述消息人士还称，戴姆勒支持阿斯顿·马丁确保其长期未来的努力。戴姆勒持有阿斯顿·马丁5%的股份，并为后者提供梅赛德斯-奔驰（Mercedes-AMG）发动机。

值得注意的是，吉利持有戴姆勒9.69%的股份，为最大单一股东。同时，戴姆勒与吉利正在加强合作，在中国成立了合资企业，共同经营smart品牌。

对于吉利入股阿斯顿·马丁，戴姆勒拒绝置评。

早在上个月，路透社报道称，阿斯顿·马丁正与潜在投资者就建立“长期关系”进行初步谈判。作为融资评估的一部分，阿斯顿·马丁表示，这笔交易可能涉及股权投资，也可能不涉及股权投资。

当时消息人士称，来自外部投资者的注资，是阿斯顿·马丁考虑的多项选择之一，这将有助于其改善低迷的财务状况。阿斯顿·马丁与多家潜在投资者举行了会议，其中包加拿大亿万富翁劳伦斯·斯特罗尔（LawrenceStroll），以及其他汽车制造商和来自中国、印度和中东的潜在投资者。

业界普遍认为，出售部分股份可能有助于提升阿斯顿·马丁的前景。自2018年10月在伦敦上市以来，阿斯顿·马丁的资金相当紧张，主要由于业绩低迷。自IPO以来，阿斯顿·马丁一直在应对销售下滑和投资者信心崩溃的局面，整体情况不容乐观。上市时，阿斯顿·马丁估值约为50亿英镑，如今其估值约为15亿英镑。

阿斯顿·马丁已经连续两个季度亏损。该公司二季度已录得亏损7900万英镑，因此令今年前九个月的的税前亏损高达9230万英镑，去年同期则为盈利2390万英镑。

2019年第三季报，阿斯顿·马丁季税前亏损1350万英镑，去年同期为盈利310万英镑，营收同比下滑11%至2.5亿英镑。第三季度经调整后的营业利润1340万英镑，同比深跌51%。

在销量上，阿斯顿·马丁第三季度其卖给经销商的批发汽车交付量下降16%，至1497辆，在英国、欧洲、中东和非洲、亚太地区的销量也并不景气。

2019年上半年财报数据显示，阿斯顿·马丁税前亏损高达7880万英镑（约合人民币6.93亿元），净亏损达3520万英镑（约合人民币3.1亿元）。当时，阿斯顿·马丁将2019年批发销售量的预估下调至6300~6500辆，而更稍早前的预估为7100~7300辆。

最新的数据显示，2019年，阿斯顿·马丁经历了“非常令人失望的一年”。该公司在2019年售出了5819辆汽车，比2018年下降了7%。经调整的息税折旧及摊销前将达到1.3亿至1.4亿英镑，比预期低约6000万英镑；营业利润率将为12.5%至13.5%，低于早前预测的20%。

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