无人机投融资

1. 无人机概念股有哪些龙头股票

A股市场上无人机概念股有：航天通信 、洪都航空 、北方导航 、中航机电 、山河智能 。

1、航天通信

航天通信控股集团股份有限公司（SH：600677），经营范围：航空器部件的维修、停车业务（限下属分支机构凭有效许可证经营）。通信产业投资；企业资产管理；通信产品开发，通信工程、通信设备代维，计算机网络服务(不含互联网上网服务场所经营）等。

2、洪都航空

中航工业江西洪都航空工业集团有限责任公司（简称中航工业洪都）是新中国第一架飞机的诞生地，原名为南昌飞机制造公司，前身为国营洪都机械厂。2000年12月，“洪都航空”A股股票在上海证券交易所挂牌上市（600316），这是我国第一家以飞机整机作为主营业务的上市公司。

3、北方导航

北方导航科技集团有限公司（以下简称导航集团）隶属于中国兵器工业集团公司（600435），开展惯性器件及惯导系统、卫星定位及导航系统、航空炸弹、通信系统的工程化研制，开展制导火箭、制导航弹、灵巧弹药、智能化弹药和无人机、无人车等无人平台等领域的研发与市场开拓。

4、中航机电

中航工业机电系统股份有限公司（原湖北中航精机科技股份有限公司，股票名称：中航机电，股票代码：002013）是中航工业旗下航空机电系统业务的专业化整合和产业化发展平台。

5、山河智能

山河智能[002097]是山河智能装备股份有限公司发行的一支股票。所属板块：机械行业板块，预亏预减板块，智能机器板块，无人机板块，湖南板块，长株潭板块。

2. 广州亿航无人机的股票代码是什么

截止2019年7月15日，广州亿航智能技术有限公司的所有制形式是有限责任公司，该公司还未上市，没有股票代码。

广州亿航智能技术有限公司注册册资本：6000 万人民币，经营范围：飞机舱内饰制造;机器人系统生产;智能机器系统生产；通信系统设备制造；通信终端设备制造；集成电路制造;影视录放设备制造；电子元件及组件制造;；工业自动控制系统装置制造；光学仪器制造;眼镜制造；非金属表带及其零件制造。

亿航智能的总部位于中国广州，被著名商业杂志《快公司》评选为2016年全球最佳创新公司。 以及全球无人机企业前三强。秉持“让人类像鸟儿一样自由飞翔”的企业使命，亿航智能为各个行业领域客户提供飞行器产品和解决方案，包括自动驾驶飞行器、智慧城市指挥调度中心、行业应用网联无人机、无人机自动化集群编队、无人机物流配送等。

(2)无人机投融资扩展阅读：

2015年8月24日，智能无人机公司亿航宣布完成4200万美元B轮融资，由金浦投资领投，还包括来自GGV纪源资本、真格基金、乐博资本、东方富海、PreAngel创投的多方投资，公司估值相比16个月前成立之初翻了100倍。

这是继2014年12月收获1000万美元A轮融资之后，亿航迈入下一个发展阶段的重要里程碑。2014年的8个月中，亿航顺利完成了第一阶段的发展目标，作为智能无人机的先锋代表，在消费级无人机市场异军突起，迅猛发展，不仅通过破纪录的海外众筹成绩一举打开全球市场，顺利完成首款产品Ghost智能无人机的量产，而且让无人机智能化的创新理念深入人心，获得了来自全球70多个国家用户的认同与喜爱。

3. 大家觉得无人机行业的前景怎么样

对比2016年，无人机市场融资迅速缩水。更有大胆预测，2017年，我国无人机市场将有30%的企业被淘汰，我国无人机行业迎来淘汰期。
据《中国无人机行业市场需求预测及投资战略规划分析报告》预测，如果我国无人机的整套系统价格能低于100万元，并且保证可靠、耐用，我国民用无人机市场将展现出难以估量的发展潜力。预计到2018年，市场规模可达到80亿元。
总之，想要在市场上立足，必须满足消费者买的起，用得好的需求。便宜、实用、安全、可靠是无人机得以推广普及的重要指标，生产受众买得起、养得起、用得起的无人机将是无人机产业界重要的发展方向之一。

4. 上市公司并购大疆无人机是哪家

截止2019年10月，还没有一家上市公司并购大疆无人机。

深圳市大疆创新科技有限公司，2006年由香港科技大学毕业生汪滔等人创立，是全球领先的无人飞行器控制系统及无人机解决方案的研发和生产商，客户遍布全球100多个国家。

2015年2月，美国权威商业杂志《快公司》评选出2015年十大消费类电子产品创新型公司，大疆创新科技有限公司是唯一一家中国本土企业，在谷歌、特斯拉之后位列第三 。2015年12月，推出一款智能农业喷洒防治无人机——大疆MG-1农业植保机，正式进入农业无人机领域。

(4)无人机投融资扩展阅读

大疆推出无人机保险DJI Care

为了提供更安心的飞行保障、更为完善的售后服务，继8月首次为大疆创新旗下的“悟”Inspire 1系列产品提供意外保服务DJI Care后， 大疆于十月正式上线“精灵3”Phantom 3系列的DJI Care。

大疆推以旧换新服务

北京时间3月7日，大疆联合“爱回收”推出无人机以旧换新服务（DJI Recycle），用户可以直接将自己的无人机寄送给大疆进行回收，获取等值的DJI币进行消费，目前上述业务仅对精灵Phantom 系列（Phantom FC 40除外）开放，未来将陆续开放对更多机型的支持，并开展上门回收业务。

以色列陆军批量装备大疆无人机

一名以色列高级军方人员在接受媒体采访时说：“我们将采用大疆公司最热销的无人机系统，我们将采购他们的旗舰产品Mavic无人机，对于更加专业的单位，我们将购买Matrice无人机，因为它性能更好、续航能力更长，机上的照相机也更优秀。”

5. 2018年，无人机将会如何

2018年，无人机将实现强大的新功能。将超高性能摄像机与升级版全球导航卫星系统（GNSS）结合使用，将提升无人机导航的灵敏度，且远超目前的无人机模型水平。新款无人机所配备的电池具备超高速的充电能力以及持久的续航能力，这意味着2018年无人机续航里程会极大增加且性能会更加灵活。

因而，预计今年将有越来越多的行业将无人机投入其运营。

以下三个领域应特别关注：

无人机可以纵览全局，为数据收集提供更广阔的视野，因而极大地促进气象、交通、甚至灾害预报等各个领域的发展。一组无人机可以收集并分析实时路况，所积累的数据可用于帮助缓解交通拥堵状况。而且，与高速公路摄像头不同的是，无人机可以灵活地从多个角度进行观察，并将结果快速发送到闪点，使它们成为道路状况监控的理想设备。

在2017年飓风和野火等自然灾害之后，人们利用无人机对损失进行统计，而这些数据对于2018年挽救更多生命来说至关重要。有几家公司已经开始在这些领域使用无人机对数据进行收集和分析。

Kespry设立与云存储相结合的空中情报平台，以简化保险索赔程序并帮助分析人员更好地了解灾害范围。CyPhy专门生产具有安全有效载荷数据的高耐力栓式无人机，为应急人员提供重要的信息以及实时进程；这些无人机是专为国防领域、公共安全和商业领域的客户设计的。Flyability已创造出一种用于探索室内密闭空间的检测无人机Elios，其可应用于桥梁、矿井等领域，以改进其安全状况。

无人机所收集的数据也将有助于无人机行业本身的发展。随着无人机动力数据的逐渐积累，“智能无人机”将会更擅长在导航过程中自动识别危险，接着内部沟通以协商安全的飞行路线，根据当下状况自动调整实时路线，甚至在数据显示目前线路风险过大的情况下，可以完全放弃任务。有一天，人工智能控制的无人机甚至可能使得美国宇航局目前正在研发的无人机空中交通控制系统成为历史。

当然，无人机的发展也令人有所担忧——担心无人机被“老大哥”利用，从天空对我们进行监视。消费者通常会以牺牲隐私为代价来购买方便，但在未来一年为无人机制定发展路线时，监管机构应对这些问题有所注意。

第二，在2018年，几家公司将会争相推出飞行汽车或无人机，也被称为AAV（自动驾驶飞行器）。这一概念最早出现在例如Ehang这样主要厂商的概念原型产品上，他们将环保无人机定位为个人自动驾驶交通工具。该公司已经获得了超过5000万美元的融资。

另一家竞争对手是德国公司Volocopter，其旨在帮助城市解决日益增长的人口流动问题。Volocopter是一架有18旋翼的双座无人机，获得了戴姆勒公司3000万美元的投资，并被一度认为会引领迪拜航空航天业的革命性变革，而且相关测试正在开始进行。

就连优步也推出Uber Elevate缓解抗道路拥堵状况。Uber Elevate是一款垂直起降（VTOL）飞机，即“快速向按需出行的城市空运”——该公司表示，2020年之前其会全面投入运营。Uber正在与包括航空巨头波音奥罗拉、贝尔直升机，甚至是美国国家航空航天局合作，实施无人机项目。

如果未来天空中充斥着无人驾驶出租车，对于如今的专业司机（或者鸟类）来说，可能将并不是一件好事。尽管如此，无人驾驶出租车还是将会提供巨大的便利。它们干净、安全，能够缓解交通压力——甚至有一天，它们会彻底废除道路——而且，随着车道数量的不断增多，将使我们的日常出行次数呈指数级增长。

第三，随着自主、多传感器无人机的崛起，家用安全摄像头可能很快就会成为历史。在探测到噪音或可疑动作时，这些无人机将自动启动，并在建筑物内或周围飞行，直到威胁被发现和消除——而房主则可以在安全距离之外进行观察。无人机已经应用于大型工业设施的监控，但基于无人机的家庭监控系统可能会在2018年有所突破。

总部位于帕洛阿托的“太阳花实验室”正致力于研发一种家庭感知系统，其可以将无移动传感器和无人机相结合，不留任何死角。这些传感器与配备摄像头的四轴飞行器进行通信，从而对所进行的活动发送警报并实时跟踪。同样，随着家庭监控的广泛应用，隐私和网络安全问题将变得更加突出，而且房主将不得不在隐私和安全问题上做出艰难的选择。

2018年，人工智能、计算机视觉以及能源存储等技术也将继续呈指数级增长。因此，今年出现的创新一定会非常有趣且值得期待。

6. 现在无人机前景怎么样青岛市区有无人机培训班吗

原标题：2019年中国无人机行业市场分析：政策加速行业洗牌，5G技术推动集群控制智能化发展

中国无人机行业发展概况分析

对于无人机企业而言，除了当前普遍在研究的集群式多机协同技术之外，5G的到来将带来更大发展空间。前述大会上，电信运营商也正与无人机企业开展产业落地合作，以便更快完善5G基础设施部署。

天空正越来越忙碌，在不同气流层间对各类型飞机迎来送往。但在今年之后，一切可能都将有所不同。按照中国民航局规划，2019年底将初步建成基于运行风险的无人机适航管理体系。这意味着去年初便发布的《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例(征求意见稿)》(下称《条例》)也将尘埃落定。

在近日举行的2019世界无人机大会暨第四届深圳国际无人机展览会上，北京航空航天大学无人机研究院院长王英勋指出，当前市场上带有“无人机”字眼作为注册名的公司日益增长，呈现出劣币驱逐良币的现状。而随着年底前《条例》的正式发布，将对整个行业带来反转性的变化。“我认为当前无人机行业山头林立，不少小型企业的销售额和产品质量上不来。《条例》出现后，将变成良币驱逐劣币，出现有资质的大型企业。”在接受21世纪经济报道记者采访时，他如此说道。

对于无人机企业而言，除了当前普遍在研究的集群式多机协同技术之外，5G的到来将带来更大发展空间。前述大会上，电信运营商也正与无人机企业开展产业落地合作，以便更快完善5G基础设施部署。

“我们把5G定义为支撑技术。”西安联飞智能装备研究院有限责任公司总经理唐甜向记者表示，这将为未来的多机间通信带来更大助力。

1、“劣币驱逐良币”将反转

工信部装备工业司副巡视员石靖敏在前述大会的演讲中表示，未来，消费级无人机增速将继续放缓，商用类无人机将大幅增加;同时，无人驾驶将载入飞行，融入天空交通网络;但近段时间内依旧存在法规缺乏、监管不力、基础应用配套不足等问题。

而随着相关应用试点和法规条例的加速推进，“无人驾驶航空器系统(即无人机)”字眼在民航局官方的存在感越来越强。

近三年的《民航行业发展统计公报》中，在2018年首次出现了“无人机情况”的字眼。据披露，截至2018年底，全行业无人机拥有者注册用户达27.1万个，其中企业、事业、机关法人单位用户3.1万个，其余均为个人用户。年内无人机经营性飞行活动达37万小时。

“民用无人机实名登记信息系统”统计显示，截至2019年1月24日，各类无人机型号3720个，制造厂家和代理商注册数1239家。

2019年将成为一个重要节点。按照民航局规划，围绕无人机适航管理办法、适航标准、审查程序和审查方法四个方面，分阶段，分步骤，至2019年底将初步建成基于运行风险的无人机适航管理体系。

企业数量方面，王英勋根据企业注册信息统计发现，2014年企业名称有“无人机”字眼的数量为471个，2017年达到1293个，到了2019年6月为1769个。公司注销方面，2018年有110家，今年到现在已经注销了187家企业。“应该说，新条例在年底的正式发布，将对一些企业带来机遇，对另一些则是挑战。”

市场规模方面，据前瞻产业研究院发布的《中国无人机行业市场需求预测与投资战略规划分析报告》统计数据显示，2016-2018年，中国无人机行业市场规模持续高速扩张，2016年中国无人机行业市场规模已达36亿元，截止至2018年底中国无人机行业市场规模约为88亿元，同比增长了55.8%。预测2019年中国无人机行业市场规模将突破百亿元，预计未来行业还将继续保持高速增长趋势，到2021年中国无人机行业市场规模有望突破300亿元，达到了315亿元，同比增长52.1%。

2016-2021年中国无人机行业市场规模统计及增长情况预测

数据来源：前瞻产业研究院整理

融资方面，经历过2015年的爆发期，2016-2017年冷却期，2018年开始理性投资之后，目前无人机行业十分活跃，但仍存在“雷声大、雨点小、浅尝辄止”的现象。

“《条例》出现后，企业必须提升认证资质，导致相关投入会有所加大，此外适航难度大、周期长，会导致多数小企业倒闭或被兼并。市场将转移到良币驱逐劣币的情况，无人机企业总数可能会有所下降。”王英勋如此告诉记者。

2、深耕集群技术

消费级无人机在国内的普及度并不如海外高，而在更大的行业级应用领域，寻找集群技术的突破口并更好落地，是诸多企业都在探寻的技术方向。

西安联飞智能装备研究院有限责任公司总经理唐甜向21世纪经济报道记者表示，由于消费级无人机的飞控等关键技术已经开源，技术门槛并不算高，当前竞争已呈红海趋势;相对来说行业级无人机对技术要求较高，核心体现在载重和续航时间方面，这还是竞争的蓝海，主要原因是技术门槛较高，行业应用较多。

“现在大家都在深耕行业，不只是做飞机而已。可以看到无人机公司的技术人员成天在田间地头跑，研究如何实现无人机比人喷洒农药效率更高、成本更低。”唐甜这样告诉记者，但目前成本降低不了，行业级无人机真正的收入仍主要来自于补助和资方烧钱，产生效益的不多。行业用途将是今后真正能实现效益的领域。而受益于近年来军民融合的大政策支持，他所在公司实际上花费了更多精力在军用级无人机上。

至于技术方面的探索，一飞智控(天津)科技有限公司董事长齐俊桐在演讲中提到，当前行业还较少应用到集群技术，因为还面临很多难点，但这将带来指数型增长的效益。

具体来看，难点包括态势共同感知和共享，比如避障方面，单个无人机操作相对容易，但在10-20台飞机共同执行任务时，如何分配任务，有故障时如何重新分配任务和飞行轨迹，还没有明确的控制机制。

“我们希望通过攻关，比如协同任务规划，不再让一台飞机规划所有飞机的轨迹，变成分布式、群组织的，一台飞机控制周围几个飞机，把整个集群分成若干个小组，减少集中飞机的计算量，也能让整个群组分成若干块，实现块内自主规划和任务重新编排。”齐俊桐如此指出。

深圳联合飞机科技有限公司董事长田刚印亦在演讲中表示，目前国外无人机的自主等级已经达到ACL-6(机群战术重规划)，但我国与国外无人机自主控制能力差距明显。“未来无人机的发展趋势将是，从离线到实时，从遥控到自主，从单机到协同，从战术到战略。”

一飞智控产品中心副总经理张思奇则向21世纪经济报道记者介绍道，目前公司应用成熟的领域包括编队表演、物流和巡检领域。但核心是飞控系统中关键技术的把握，也即无人机集群技术。“我们希望未来能够对更多飞机通过集群技术进行控制，这将有很广泛的应用场景，包括民用中的飞行表演、快递物流、精准农业、应急救灾领域，甚至军事中的协同侦查、协同打击、电子干扰等。”

3、筹谋5G落地

作为5G商用元年，今年在无人机大会上十分活跃的还有电信运营商。比如中国移动与一飞智控签订了5G技术战略合作协议。张思奇向记者介绍道，二者会成立联合实验室，探索无人机在5G环境下的应用场景，而5G技术今后会成为一飞旗下无人机的标配。“比如在编队表演方面，当前使用4G还存在信号质量不能保证的问题，5G更大的带宽可以让更清晰的图像实现回传。”

据张思奇介绍，无人机的数据链路传输包括图传、数传、公共网络的4/5G等方式，一飞旗下无人机都将有所配备，目的在于，如此可以让信息有多重保障备份，而对无人机的控制也不再过多受制于距离的限制。

唐甜则向记者指出，5G带来的应用主要在于，无人机执飞过程中需要与地面系统协同。当前是使用数据链完成，但带宽和速度都还不够。在实现5G通信以后，地面和高空的互操作可以更频繁，从而实现更多功能，比如组建无人机控制中心，监控每一驾无人机的状态并及时操控调整等。“虽然暂时并不能代替数据链技术，但能够对大量无人机进行状况监控，以此带来很好的维护作用。在多机间通信方面，可供传输的信息也将更丰富。”

尤其对于集群控制来说，更是如此。唐甜表示，未来希望执飞集群中的每一个无人机都成为一个智能节点，通过无人机之间，而非来自人对无人机层面的操控进行沟通，这是行业在布局的技术方向，从而更加离不开高带宽、低延迟的通信技术支持。

从更大远景来看，唐甜指出，通航的无人驾驶必然是行业未来发展方向，如果实现无人机的载人应用，则在不同城市间的上班通勤都将成为可能。这同样离不开通信技术的发展。

对于无人机监管也是如此。王英勋向记者表示，5G带来更高的传输速度，则同时将带来更高的监管效率。“比如对空域的监管，过往还会面临地球曲率、地面遮挡等的信号干扰，但5G就可以提供更稳定快速的信息传输，提升监管能力，对飞行安全也更加有所保证。”

7. 初创无人机研发生产公司怎么寻找投资人，产品已经出来了后续的产品开发有一款也已经验证完毕第三款全新型

1. 你可以去投融界发布信息试试看，但不知道成功的概率如何。

2. 找一些身边有这种资源的朋友，或朋友的朋友互相介绍，融资成功了给他们适度的返点。

3. 可以主动去接洽一些投资人，说不定你的项目能引起他们的兴趣，接下来就顺理成章了

4. 基金池，他们负责包装项目，然后推荐给投资人。但融资成功后会拿走高额返点
   

8. 无人机驾驶，未来发展前景怎么样

原标题：2019年中国无人机行业市场分析：政策加速行业洗牌，5G技术推动集群控制智能化发展

中国无人机行业发展概况分析

对于无人机企业而言，除了当前普遍在研究的集群式多机协同技术之外，5G的到来将带来更大发展空间。前述大会上，电信运营商也正与无人机企业开展产业落地合作，以便更快完善5G基础设施部署。

天空正越来越忙碌，在不同气流层间对各类型飞机迎来送往。但在今年之后，一切可能都将有所不同。按照中国民航局规划，2019年底将初步建成基于运行风险的无人机适航管理体系。这意味着去年初便发布的《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例(征求意见稿)》(下称《条例》)也将尘埃落定。

在近日举行的2019世界无人机大会暨第四届深圳国际无人机展览会上，北京航空航天大学无人机研究院院长王英勋指出，当前市场上带有“无人机”字眼作为注册名的公司日益增长，呈现出劣币驱逐良币的现状。而随着年底前《条例》的正式发布，将对整个行业带来反转性的变化。“我认为当前无人机行业山头林立，不少小型企业的销售额和产品质量上不来。《条例》出现后，将变成良币驱逐劣币，出现有资质的大型企业。”在接受21世纪经济报道记者采访时，他如此说道。

对于无人机企业而言，除了当前普遍在研究的集群式多机协同技术之外，5G的到来将带来更大发展空间。前述大会上，电信运营商也正与无人机企业开展产业落地合作，以便更快完善5G基础设施部署。

“我们把5G定义为支撑技术。”西安联飞智能装备研究院有限责任公司总经理唐甜向记者表示，这将为未来的多机间通信带来更大助力。

1、“劣币驱逐良币”将反转

工信部装备工业司副巡视员石靖敏在前述大会的演讲中表示，未来，消费级无人机增速将继续放缓，商用类无人机将大幅增加;同时，无人驾驶将载入飞行，融入天空交通网络;但近段时间内依旧存在法规缺乏、监管不力、基础应用配套不足等问题。

而随着相关应用试点和法规条例的加速推进，“无人驾驶航空器系统(即无人机)”字眼在民航局官方的存在感越来越强。

近三年的《民航行业发展统计公报》中，在2018年首次出现了“无人机情况”的字眼。据披露，截至2018年底，全行业无人机拥有者注册用户达27.1万个，其中企业、事业、机关法人单位用户3.1万个，其余均为个人用户。年内无人机经营性飞行活动达37万小时。

“民用无人机实名登记信息系统”统计显示，截至2019年1月24日，各类无人机型号3720个，制造厂家和代理商注册数1239家。

2019年将成为一个重要节点。按照民航局规划，围绕无人机适航管理办法、适航标准、审查程序和审查方法四个方面，分阶段，分步骤，至2019年底将初步建成基于运行风险的无人机适航管理体系。

企业数量方面，王英勋根据企业注册信息统计发现，2014年企业名称有“无人机”字眼的数量为471个，2017年达到1293个，到了2019年6月为1769个。公司注销方面，2018年有110家，今年到现在已经注销了187家企业。“应该说，新条例在年底的正式发布，将对一些企业带来机遇，对另一些则是挑战。”

市场规模方面，据前瞻产业研究院发布的《中国无人机行业市场需求预测与投资战略规划分析报告》统计数据显示，2016-2018年，中国无人机行业市场规模持续高速扩张，2016年中国无人机行业市场规模已达36亿元，截止至2018年底中国无人机行业市场规模约为88亿元，同比增长了55.8%。预测2019年中国无人机行业市场规模将突破百亿元，预计未来行业还将继续保持高速增长趋势，到2021年中国无人机行业市场规模有望突破300亿元，达到了315亿元，同比增长52.1%。

2016-2021年中国无人机行业市场规模统计及增长情况预测

数据来源：前瞻产业研究院整理

融资方面，经历过2015年的爆发期，2016-2017年冷却期，2018年开始理性投资之后，目前无人机行业十分活跃，但仍存在“雷声大、雨点小、浅尝辄止”的现象。

“《条例》出现后，企业必须提升认证资质，导致相关投入会有所加大，此外适航难度大、周期长，会导致多数小企业倒闭或被兼并。市场将转移到良币驱逐劣币的情况，无人机企业总数可能会有所下降。”王英勋如此告诉记者。

2、深耕集群技术

消费级无人机在国内的普及度并不如海外高，而在更大的行业级应用领域，寻找集群技术的突破口并更好落地，是诸多企业都在探寻的技术方向。

西安联飞智能装备研究院有限责任公司总经理唐甜向21世纪经济报道记者表示，由于消费级无人机的飞控等关键技术已经开源，技术门槛并不算高，当前竞争已呈红海趋势;相对来说行业级无人机对技术要求较高，核心体现在载重和续航时间方面，这还是竞争的蓝海，主要原因是技术门槛较高，行业应用较多。

“现在大家都在深耕行业，不只是做飞机而已。可以看到无人机公司的技术人员成天在田间地头跑，研究如何实现无人机比人喷洒农药效率更高、成本更低。”唐甜这样告诉记者，但目前成本降低不了，行业级无人机真正的收入仍主要来自于补助和资方烧钱，产生效益的不多。行业用途将是今后真正能实现效益的领域。而受益于近年来军民融合的大政策支持，他所在公司实际上花费了更多精力在军用级无人机上。

至于技术方面的探索，一飞智控(天津)科技有限公司董事长齐俊桐在演讲中提到，当前行业还较少应用到集群技术，因为还面临很多难点，但这将带来指数型增长的效益。

具体来看，难点包括态势共同感知和共享，比如避障方面，单个无人机操作相对容易，但在10-20台飞机共同执行任务时，如何分配任务，有故障时如何重新分配任务和飞行轨迹，还没有明确的控制机制。

“我们希望通过攻关，比如协同任务规划，不再让一台飞机规划所有飞机的轨迹，变成分布式、群组织的，一台飞机控制周围几个飞机，把整个集群分成若干个小组，减少集中飞机的计算量，也能让整个群组分成若干块，实现块内自主规划和任务重新编排。”齐俊桐如此指出。

深圳联合飞机科技有限公司董事长田刚印亦在演讲中表示，目前国外无人机的自主等级已经达到ACL-6(机群战术重规划)，但我国与国外无人机自主控制能力差距明显。“未来无人机的发展趋势将是，从离线到实时，从遥控到自主，从单机到协同，从战术到战略。”

一飞智控产品中心副总经理张思奇则向21世纪经济报道记者介绍道，目前公司应用成熟的领域包括编队表演、物流和巡检领域。但核心是飞控系统中关键技术的把握，也即无人机集群技术。“我们希望未来能够对更多飞机通过集群技术进行控制，这将有很广泛的应用场景，包括民用中的飞行表演、快递物流、精准农业、应急救灾领域，甚至军事中的协同侦查、协同打击、电子干扰等。”

3、筹谋5G落地

作为5G商用元年，今年在无人机大会上十分活跃的还有电信运营商。比如中国移动与一飞智控签订了5G技术战略合作协议。张思奇向记者介绍道，二者会成立联合实验室，探索无人机在5G环境下的应用场景，而5G技术今后会成为一飞旗下无人机的标配。“比如在编队表演方面，当前使用4G还存在信号质量不能保证的问题，5G更大的带宽可以让更清晰的图像实现回传。”

据张思奇介绍，无人机的数据链路传输包括图传、数传、公共网络的4/5G等方式，一飞旗下无人机都将有所配备，目的在于，如此可以让信息有多重保障备份，而对无人机的控制也不再过多受制于距离的限制。

唐甜则向记者指出，5G带来的应用主要在于，无人机执飞过程中需要与地面系统协同。当前是使用数据链完成，但带宽和速度都还不够。在实现5G通信以后，地面和高空的互操作可以更频繁，从而实现更多功能，比如组建无人机控制中心，监控每一驾无人机的状态并及时操控调整等。“虽然暂时并不能代替数据链技术，但能够对大量无人机进行状况监控，以此带来很好的维护作用。在多机间通信方面，可供传输的信息也将更丰富。”

尤其对于集群控制来说，更是如此。唐甜表示，未来希望执飞集群中的每一个无人机都成为一个智能节点，通过无人机之间，而非来自人对无人机层面的操控进行沟通，这是行业在布局的技术方向，从而更加离不开高带宽、低延迟的通信技术支持。

从更大远景来看，唐甜指出，通航的无人驾驶必然是行业未来发展方向，如果实现无人机的载人应用，则在不同城市间的上班通勤都将成为可能。这同样离不开通信技术的发展。

对于无人机监管也是如此。王英勋向记者表示，5G带来更高的传输速度，则同时将带来更高的监管效率。“比如对空域的监管，过往还会面临地球曲率、地面遮挡等的信号干扰，但5G就可以提供更稳定快速的信息传输，提升监管能力，对飞行安全也更加有所保证。”