后疫情时代民企融资

A. 看了前两天晨溪资本关于后疫情时代的投资建议，谁给多介绍一下晨溪投资晨溪财富跟玖富比起来怎么样呢

晨溪资本是新锐的第三方财富管理机构，为中国高净值人士及大众精英阶内层提供全球财容富管理及投资咨询，涉及包含但不限于国内外现金管理和类固定收益、公募基金、私募股权、资本市场、房地产金融、海内外保险保障以及家族信托等全方位的财富管理与全球资产配置。玖富是国内金融科技企业。晨溪财富、玖富都是投资和财富管理领域的先锋企业。

B. 对后疫情时代中国经济如何突出重围的评价和看法总结

在后疫情时代，中国所面临的机遇和挑战将是前所未有的。一方面，中国以共建人类命运共同体的姿态和责任感，积极配合世卫组织的抗疫工作，及时向全世界通告疫情发展情况，并近乎决定性地取得了抗疫斗争的阶段性胜利。

在此基础上，中国进一步履行大国担当，宣布为全球共同抗疫提供公共产品，承担应尽的责任，这无疑提升了中国作为负责任大国的国际形象和地位。

另一方面，中国同发达国家尤其是美国的双边和多边关系也面临着更为严峻的挑战：“中美脱钩论”“中国赔偿论”“中国病毒论”等论调甚嚣尘上，美国对华战略认知发生重大改变，自2018年以来已然恶化的中美关系雪上加霜。

与此同时，疫情所导致的经贸往来的中断将不可避免地导致全球经贸格局的变动和转移，将对未来中国的开放带来新的挑战。

(2)后疫情时代民企融资扩展阅读

疫情使得人们的服务消费从线下转移到线上，这种消费偏好在后疫情时代还将在很大程度上得以保留。例如，疫情期间，人们发现在线会议的效果很好，不但有助于疫情防控，而且参会者省却了舟车劳顿的辛苦，办会者也节约了张罗食宿等办会成本。

在中国，即便疫情防控形势已经稳定，越来越多的人也更愿意选择在线会议而非线下会议的方式。因此，一些主营在线会议业务的企业在资本市场备受追捧，也就不难解释了。

C. 后疫情时代：玖富集团如何破局消费金融

玖富抄集团数字金 融事业群副总裁丁拓曾表示：“应当充分总结消费金 融在近年来尤其是疫情以来所积累的经验，并充分利用数字科技创新成果，助力提升消费金 融和国内大循环的发展质量。这方面，玖富集团已经具备数据和技术优势

D. 后疫情时代，全球供应链将走向何方

长期以来，全球各国依据比较优势、精细化分工、成本最低原则建立全球供应链，以实现资源的最优配置，这种体系在生产效率上是当前条件下的最优解决方案。

然而，新冠的出现，自然灾害的频发，国际形势的变幻莫测，给全球供应链带来了极大的冲击。小到SWITCH价格暴涨，大到制造企业的核心元件被断供，看似无关的新闻背后，是全球供应链的控制权的极大变迁。

要理解这场你我息息相关的战争，对外经济贸易大学全球价值链研究院发布的《后疫情时代的全球供应链革命——迈向智能、韧性的转型之路》，是一份不可多得的重磅学习材料。

本文圈出了这份报告中的八大必看点，希望大家能更好的理清全球供应链的发展历程、现状和未来趋势。

中国在全球供应链中的定位

全球供应链是随着全球分工逐步发展起来的，是跨国制造业企业在全球范围内优化配置资源的结果。从发展历程来看，全球供应链早期以欧美为制造中心，二战后逐步发展成为以欧美德日为第一梯队、亚洲四小龙为第二梯队的全球供应链体系。

凭借其高效、敏捷、智能的全球供应链，联想得以灵活利用全球不同国家和地区的资源优势来满足市场需求，动态协调生产、销售、服务等环节的优势资源，实现“全球资源、本地交付、卓越运营”。

经历危机的洗礼，我们应有怎样的应对措施？

从改善全球经济治理的层面看，优化全球供应链建设需要：

（1）坚持全球化的发展方向

（2）维护世界贸易组织在全球贸易治理体系中的核心地位

（3）坚持多边、开放的全球贸易治理体系，完善全球投资治理

从深化对外开放，提升全球供应链的稳定性来看，需要：

（1）坚持底线思维，稳定我国在全球供应链的“基本盘”

（2）加大开放力度，高质量“引进来”

（3）优化企业对外投资支持政策体系，大规模“走出去”

（4）对关系我国重点战略物资供给的供应链核心节点项目提供政策支持

（5）构建供应链风险应对体系

企业在参与国际竞争的过程中，要顺应时代变化，加快供应链调整步伐：

（1）根据美国、中国、德国三大全球制造业中心的发展趋势灵活布局

（2）加大供应链扁平化和多元化建设

（3）积极打造智能化的供应链，降低供应链给企业国际化发展带来的风险

（4）主动调整，应对“中国+X”46和“双循环”格局

总结

除八大必看点之外，《后疫情时代的全球供应链革命——迈向智能、韧性的转型之路》研究报告还系统梳理了全球供应链的发展历程和新趋势、工业4.0新业态对全球供应链的影响、外部冲击对全球供应链安全的影响、后疫情时代全球供应链的发展方向、全球供应链建设的优秀企业案例和优化全球供应链建设的应对措施等热门议题。

E. 为“后疫情时代”而布局 车企化危为机的八个机会和五件应做

在“新冠”疫情冲击下，大部分汽车企业还没有完全复工，未来的情况还具有一定的不确定性。在这种情况下，车企如何因势利导，化危为机，有八个机遇应当把握，有五件事情需要做好。

“新冠”疫情的发展，牵动着中国人的心。截至2月7日，已经确诊31223例，疑似26359例。让人稍感安慰的是，近期治愈病例的数据已经超过死亡数，并且在逐渐上升。面对疫情，有人恐慌，更有人焦虑。他们担心自己和家人的健康，更担心生计和发展。

往年的春节假期，我们为“假期余额不足”而伤感，而在庚子年，大部分人都已经“被休假”接近三周，宅在家中闲极无聊的人们，开始怀念下馆子，侃大山，乃至紧张忙碌的工作。。。

何时复产暂无定论

疫情面前没有赢家，这段“停摆”的日子，给众多行业的前景投上一层阴影。汽车行业亦然，本周，除了商用车企业为支援抗击疫情前线突击生产负压救护车等特种车辆之外，大部分车企都没有恢复生产。有些企业部分领导来公司沟通、磋商，但是大部分员工仍然在家工作。笔者询问了一些位于大城市的车企人士，他们表示，按照政府此前的相关规定，暂定10日上班，但是具体恢复生产的时间，也要看相关政策决定。后续的营销计划如何推进，也很难立即确定。

目前看来，2月10日（即下周一）是个重要的时间节点，如果各企业能够恢复正常工作，则后续的步骤也有可能稳步开展。但前提是疫情的稳定可控，当前已经有很多地区做出了继续延迟复工的决定。而且很多从异地归来的员工还需要自我隔离，所以这为正常复工增加了很多不确定性。

疫情对汽车行业的影响不言而喻。汽车产业体系性非常强，一辆汽车由上万个零部件构成，一个环节出问题，整体都会受到递延的影响。除了生产之外，还包括物流、销售、市场推广、售后服务等各个环节，都无法正常推进。由此造成的生产成本的提高，必然会影响企业的盈利能力。在工厂无法生产之外，由于供应商的问题，很多原计划在一季度推出的新车，很可能也无法及时上市。与此相对应，很多上市发布会、车展等营销活动，都会推迟甚至取消。

受影响最大的显然是湖北省。众所周知，湖北因为是东风集团总部所在地，是中国汽车产业最大省份之一，据中国汽车工业协会数据，湖北省2019年的汽车产量居全国第四，为224万辆。近几年发展最快的车企之一东风本田的工厂就位于湖北。另外，神龙、东风雷诺、风神的工厂位于武汉；上汽通用最新的整车工厂也位于武汉。东风英菲尼迪、东风小康、东风重卡、众泰、广汽等企业，在湖北也设有工厂。此外，中国汽车产量最高的省份广东，也是疫情相对严重的地区，目前确诊人数排名第三。

很多经销商还没有完全恢复营业，而且消费者被告知尽量不要出门，影响汽车的正常销售是必然的。以往春节所在的月，被视为一年中的最淡季，目前来看，2月的数据可能更惨淡，而淡季很可能延续到整个一季度，甚至更长。这必然会打乱车企整体的生产和营销节奏。此外，由于世卫组织将中国新冠疫情列为“国际关注的突发公共卫生事件”，对中国汽车的海外业务，也会产生影响，包括整车和零部件的进出口。当前业界最悲观的预测是，疫情可能会影响今年10%的销量，这一阶段的行业调整期，可能会提前见底。

中国汽车已经连续两年出现负增长，但是从去年下半年开始，降幅较上半年开始收窄，这被视为2020年车市可能略有好转的信号，但是疫情的到来无疑让给中国汽车的伤口又撒了一把盐。

后疫情时代车企应做五件事

2020年留给大家的时间不多了！损失了一个季度，就需要加大1/3的力度把损失夺回来。当然，在止损增效的过程中，也要注意策略和方法。以下五个方面是车企需要注意的问题。

1、帮扶经销商和供应商要一视同仁。

疫情扩大后，很多车企除了捐钱捐物，也提出了扶助经销商的措施，包括不设销售目标，为经销商员工发放补贴和激励，贴息返现支持等。这多少能让投资人们安心。然而除了经销商之外，对软件、硬件、服务供应商，也应同样重视和关怀。在本就艰难的经营环境下，车企的困难也会逐渐向下递延，特别是二级、三级供应商，更是经常遭遇压价、欠款等困境。有些中小规模的企业，很有可能在这次风波中遭遇灭顶之灾。皮之不存毛将焉附，主机厂作为汽车产业链的核心，应尽可能少制造障碍，直接或间接的帮助合作伙伴挺过难关。例如保障结款时间，减少招标中价格因素的权重，不以压价的形式保障自己的利润指标等。

2、谨慎客观的评估和调整业绩目标。

各企业应根据实际情况，谨慎的评估疫情带来的影响，对极限不利情况有所预期；客观分析供应链状况，了解毛细血管末端状况；适当调整产销目标，改为弹性指标，不要搞大跃进，不要高估用户的需求。否则损害的将是更多人的利益。

3、调整经营管理思维。

不经一事不长一智，困难的环境反而可能激发创新的思维。如何在非常时期摆脱传统思维的束缚，如何在用户有特定需求的情况下站在他们的角度考虑问题；如何看待产品与营销的关系，调整传播思路；如何运用好数字化手段，使得管理线条更加透明；如何使全员对疫情的影响和公司的现状有统一和清晰的认知；如何与合作伙伴共渡难关？

4、做好海外市场沟通工作。

很多车企的海外业务受到影响，一方面需要逐步恢复供应链的通畅，一方面要考虑外界对中国疫情的认知与国内有较大差异，做好对合作伙伴、用户的解释沟通工作；还要搞清海外市场检验检疫的流程，避免造成不必要的损失。

5、破釜沉舟全力奋战。

这不是一句口号，而是在同等基础上，区分业绩高下的重要因素。这几年，很多企业的成长实例已经说明，靠上下一心，玩命工作，可以在一定程度上弥补其他领域的差距，爆发自身牌面实力基础上的能量。不出意外，很多家车企，特别是民企，会全力以赴加班加点，牺牲假期去弥补损失，以更大压强去确保企业战略目标的落实。

连日来，各大汽车企业尽其所能支援抗击疫情，据中汽协统计，捐款捐物总额已超过10亿元人民币，充分体现了汽车企业的社会责任感。凭借这样的正能量，相信行业也能团结一致共克难关。后疫情时代，就是比效率，比创新，比管理；不能等政策，等支援，等运气。每一次危机，都会催生新的商业模式，这次也不会例外。经过一场风波的洗礼，汽车行业会加快度过调整期的步伐，增强抗风险能力。（作者：苏雨农）

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F. 后疫情时代投资该怎么做品今观市的专家有讲解这方面问题吗

有讲解的，品今观市我一直在看，对于后疫情时代投资该怎么做这个问题，品今观市的专家认为，首先国际贸易格局将发生巨大变化，美元的国际地位将有所削弱；其次，中国有充足的政策调整空间，我国的国际政治和经济地位将得到提升，因此，对于国外产业投资，投资者需慎重。

G. 后疫情时代，日系车企复工不易 复荣光也难

站在更宏观的层面看，日系车企积极恢复产能，已经在为后疫情时代做下铺垫。一个现实问题是，目前，大量日籍专家已经撤离中国，这也势必会对复产节奏产生影响。

另据媒体报道，截至2月17日23时，日本新冠病毒感染者总数达到519人，除去“钻石公主”号邮轮确诊感染者454人外，日本本土感染人数也超过70人，成为除中国外新冠肺炎疫情最严重的国家。日本厚生劳动省17日称，“日本国内疫情处于早期阶段。”

日系车企又是否会“后院起火”呢？但愿这不会发生。武汉加油！湖北加油！中国加油！所有遭受新冠肺炎侵害的国家和地区加油！

-（完）-

文/祁佳博?

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