图森融资隐患

1. 2019年新造车融资额超268亿元，仍依赖资本救火

[亿欧导读]?风口在变，不变的是价值创造，不变的是暗流涌动，资本趋利。

（来源/Unsplash）

风口在变，不变的是价值创造，不变的是暗流涌动、资本趋利。从2019全年投资行为来看，资本市场对于汽车赛道越来越谨慎，投资将更为精准，耐心关注长线的成熟投资人将沉淀下来，更高瞻远瞩、不拘泥于短期效益。

技术驱动产业变革，下一站，资本的机会将同样站在推动汽车全产业链的升级的一端。汽车生态的细分布局中，用实力说话的硬科技领域资本仍将高潮迭起，裸泳者谓谁？潮水褪去后将一目了然。

编辑：郝秋慧

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 图森未来联手采埃孚，合力量产无人驾驶卡车系统

[亿欧导读]?此次合作，采埃孚将提供工程技术支持，将图森未来的无人驾驶系统集成到量产化无人驾驶卡车中。

作者丨何奇

商用车无人驾驶似乎来得更快一些。

3月27日，图森未来宣布与汽车供应商采埃孚（ZF）建立全面的合作伙伴关系，进一步推动无人驾驶卡车的技术研发和商业化落地。该合作伙伴关系将于2020年4月开始，涵盖全球最大的市场，包括中国、北美和欧洲。

据悉，图森未来和采埃孚将联合开发的量产化无人驾驶卡车系统包括融合摄像头、激光雷达和毫米波雷达的感知技术，无人驾驶控制技术，以及车规级中央处理平台“ZFProAI”。值得注意的是，双方将一起推进无人驾驶系统的前装配置工作。

早在2017年，采埃孚与英伟达达成合作，基于NvidiaDRIVEPX2AI平台，双方共同开发了超级运算自动驾驶系统ZFProAI。2018年，奇瑞便宣布搭载ZFProAI系统推出L3自动驾驶汽车。

作为一家专注于无人驾驶货运卡车技术研发与应用的人工智能企业，图森未来L4级无人驾驶半挂卡车能够实现“仓到仓”商业货运，服务于干线物流场景和半封闭枢纽场景。2019年9月，图森未来获得1.2亿美元的D2轮投资，并完成总额为2.15亿美元的D轮融资。

据悉，在美国，图森未来目前服务于18位客户，并与UPS在美国亚利桑那州的凤凰城和图森市之间进行日常无人驾驶试运营，以配备安全员的无人驾驶卡车为其运输货物。不久前，图森未来宣布与UPS的无人驾驶运输服务合作已增加至每周20次，并新开通了一条连接亚利桑那州凤凰城和德克萨斯州埃尔帕索的运输线路。

在商用车无人驾驶领域，图森未来拥有丰富的技术积累和商业落地案例。这也是采埃孚选择与其合作共同研发量产化无人驾驶卡车系统的重要原因。据悉，在此次合作中，采埃孚将提供工程技术支持，将图森未来的无人驾驶系统集成到量产化无人驾驶卡车中。

图森未来首席产品官ChuckPrice表示：“与采埃孚并肩工作，完善和集成我们的可量产技术，并优化我们的硬件能力，可以让图森未来进一步专注于无人驾驶技术的研发，使无人驾驶卡车的批量生产真正成为可能。”

汽车自动化转型已经是大势所趋，采埃孚作为传统汽车领域的Tier1自然不甘于落后于时代，以及拥抱变革。近年来，加速布局在自动驾驶领域的战略重心。

3月26日，采埃孚公布了2019年财报，并宣布完成了2019年夏季调整后的全年目标。在过去的一年当中，进一步加速自动驾驶领域布局，采埃孚收购了荷兰一家自动驾驶电动客运系统的老牌供应商2getthere公司60%的股权。此外，与微软达成合作协议。2019年，其研发投入达到了27亿欧元。

采埃孚自动驾驶系统部门执行副总裁TorstenGollewski表示：“无人驾驶系统成功研发的关键，是确保该系统及所有组件的开发和生产，都是符合车规级要求的。通过采埃孚系统解决方案与图森未来无人驾驶技术的结合，将建立起首个可商业化的无人驾驶卡车平台。”

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3. 资本变脸 出行变天

2019年，共享汽车遭遇资本变脸。2020年谁将会被资本抛弃？谁又会受到资本追捧？

从消费端的共享出行，到供给端的汽车制造，再到技术端涉及基础研究领域的自动驾驶，资本变脸的本质是不断发掘价值点。在2019年10月底的云徙科技融资发布会上，襄禾资本创始合伙人汤和松认为：“世界上没有资本寒冬，只有机会寒冬，资本永远是够的，资本永远是逐利的，核心就在于机会。机会来自于价值点，企业一旦创造出价值机会，一定会吸引无穷的钱进来。”

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4. 智能驾驶投资热度不减 三季度超30家企业获投

车家号的网友，大家好！今天选车网为您带来智能驾驶的最新消息，请点击关注选车网，第一时间了解最新的汽车资讯。

据统计，截至到9月，我国有融资信息的自动驾驶相关企业超过了70家，融资金额高达数百亿元。其中三季度关于车联网、自动驾驶相关的企业获得新投资的有16家，如果加上国外获投企业数量，共计超30家。

选车君观点：随着社会的发展，科技的创新，智能驾驶能给用户提供更安全和更舒适的出行体验，因此各大企业都在智能驾驶上加大投资和研发力度，以便迅速占领市场，分一杯羹。从目前的发展形势来看，传统车企很难独立支撑智能驾驶的全部技术，唯有通过合作，才能实现共赢。

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5. Waymo首轮22.5亿美元融资背后的四大看点

[亿欧导读]?2020年3月3日，Waymo获得首轮22.5亿美金的融资，折合约156亿人民币。这也是Waymo在自动驾驶领域投入10年来的首次融资。此次融资后，中国自动驾驶公司与Waymo的博弈将更加激烈。

2019年Waymo员工结构

TheInformation近日的一份报告显示，Waymo的员工数量在2019年几乎翻了一番，从950人增加到1500人。

而从Waymo官网当前的岗位需求来看，软件工程的岗位需求远远超过其他岗位需求，这也说明Waymo在第五代自动驾驶系统上投入了更多的人力成本，Waymo依旧是一家完全以技术人才为主的“创业公司”。

2020年Waymo招聘需求

结语

目前看来，国内外自动驾驶已经开始下一轮热潮，此时Waymo也与其他地区的自动驾驶企业拉开了全面竞争。

借业内一位人士的评价：“现在只有一个问题，中国自动驾驶公司还有无机会像当年的滴滴和Uber掰手腕，和Waymo大战几个回合？”

机遇很大，挑战更大。在此之时，国内的自动驾驶企业应该不止于抱团取暖，而是应该变未共进退的合作伙伴，这才有可能在这场博弈中增添几分胜算。

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6. 图森未来开启冲刺IPO计划，自动驾驶的春天来了吗

图森未来开启冲刺IPO计划，自动驾驶的春天我认为来了。

1.自动驾驶是接下来的风口行业；

2.智能技术经过几年的积累已经成熟；

3.自动驾驶已经成为了未来汽车行业新的突破口。

科技是第一生产力，科技能够改变未来，中国科技的不断发展给我们的生活带来了极大的方便，人工智能和自动驾驶受到了越来越多企业的关注。图森未来开启冲刺IPO计划，自动驾驶的春天我认为来了，因为自动驾驶是未来几年汽车行业的新风口，这也是未来汽车行业的突破口，谁能够率先占领市场，谁就拥有更大的优势。自动驾驶技术经过几年的积累已经成熟，很多汽车厂商已经开始量产自动驾驶汽车，这会让汽车进入一个新时代，这是我认为自动驾驶春天来了的原因。

三、图森未来开启冲刺IPO计划的目的是什么

企业上市目的其实就是为了做大做强，图森未来开启冲刺IPO计划目的很简单，希望融资然后用这些资金加大自动驾驶的投入和研发，提高核心竞争力，从而快速占领市场，这是他们计划IPO的真正原因。

7. 与图森牵手量产无人卡车，采埃孚在自动驾驶上储备了哪些关键能力

1.采埃孚牵手图森未来，落子商用车自动驾驶

最近，德国一级零部件供应商采埃孚（ZF）与自动驾驶卡车解决方案开发商图森未来宣布将联合研发量产化的无人驾驶卡车系统。

两家企业具体的合作内容包括：

融合摄像头、激光雷达和毫米波雷达的感知技术；

自动驾驶控制技术；

车规级中央处理平台——采埃孚ProAI；

采埃孚将为图森提供工程技术支持，推进自动驾驶卡车系统的前装配置工作。

双方的合作将在今年的4月正式启动，未来合作的产品和系统将供应全球市场。

某种程度上这意味着，采埃孚+图森将组成自动驾驶卡车领域的新型Tier1，这样的一种合作模式值得行业内其他Tier1和创新公司借鉴。

在采埃孚和图森未来达成合作之前，他们有一个共同的好朋友叫英伟达。

一方面，英伟达2017年参与了图森未来的B轮融资，作为战略投资方取得后者3%的股份。图森未来的自动驾驶卡车方案也采用英伟达的自动驾驶计算平台，每年英伟达的GTC大会上，图森未来的原型车都没有缺席。

另一方面，英伟达在2017年CES上与采埃孚建立了合作关系，采埃孚基于英伟达的Xavier打造了自动驾驶计算平台ProAI，这一产品被采埃孚寄予厚望，如今已经推进至第四代。

说起卡车的制动，图森未来CEO陈默曾提到，「除了刹停难以外，卡车结构松散、高速行驶时零部件易抖动，对传感器的安装和坐标定位有较高要求；同时，卡车重心高、车体长，导致转弯容易翻车，车的载重也会影响车身平衡性。」

通过收购威伯科，采埃孚的工程师未来可系统化解决自动驾驶卡车制动难、抖动、侧翻等相关问题。

当然，从更为长远的目标来看，采埃孚是希望通过威伯科的技术积累，在商用车的自动驾驶商业化层面加快步伐。

4.可复制的「采埃孚+图森未来」模式

通过收购、投资与合作，采埃孚已经在自动驾驶的「See」、「Think」和「Act」层面完成了比较全面的布局。

同时，在自动驾驶商业化推进策略上，采埃孚也确立了乘用车L2+与商用车L4的大方向。

采埃孚CEO沃夫翰宁·施艾德明确说过：「对于乘用车来说，我们看到了L2+概念的最大潜力，它能实现自动驾驶功能并使所有驾驶员都能使用；就商用车而言，我们已经看到了客户对L4及更高级别自动驾驶系统的旺盛需求。」

在这样一条前进道路上，选择与图森未来合作是采埃孚在商用车自动驾驶领域率先落下的一子，未来还会有更多动作有待展开。

从整个大行业来看，传统Tier1+自动驾驶创新企业的组合也有可能成为比较主流的商业合作模式，这样的组合将成为服务于自动驾驶车辆量产的新型Tier1。

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8. 图森未来完成中国首次高速公路无人驾驶队列测试

12月30日，图森未来L4级无人驾驶卡车车队在京礼高速（延崇北京段）完成中国首次高速公路全封闭环境下、基于C-V2X车路协同技术的队列跟驰测试工作。在本次演示中，图森未来携手北汽福田、首发集团、华为、四维图新等合作伙伴，实现了总长14公里（包括9.8公里连续特长隧道群路段）的无人驾驶卡车三车队列跟驰。

解读：据《新京报》报道，参与测试的多辆卡车采取了“编队行驶”模式——即头车采用头车人工驾驶模式，后车无人驾驶模式，实现列队巡航、列队换道、队列同步减速停车及列队车路协同场景的演示。

业界普遍的说法是，卡车编队行驶最大的好处是，降低了风阻系数，进而可将能耗水平降低10%。此外，在时速80公里的情况下天，车辆之间保持着10米的间距，不仅确保了安全性，还减少了对道路的占用面积、缓解了拥堵。

本月，一项由图森未来和加州大学圣地亚哥分校(UCSanDiego)?联合完成的研究成果恰好印证了这一说法。

当前，图森未来的测试及商业化的重心都在美国。

从今年5月开始，图森未来已经开始用无人驾驶货车运送快递，此前与美国邮政服务公司建立了合作伙伴关系，开启了商业化运营，在全美最为繁忙的I10?高速上，为美国邮政提供货运服务。

12月19日，图森未来宣布已和美国的供应链服务企业麦克莱恩（McLane）达成合作，为后者在亚利桑那州的合作餐厅提供食物运输服务。

三个月前，图森宣布获得1.2亿美元的D2轮融资，并完成总额为2.15亿美元的D轮融资，领投方包括鼎晖资本、UPS、万都等。这一融资金额，超过同一赛道上的所有美国初创公司。

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9. 3.72亿元！创企Outrider融资发展自动驾驶卡车技术

原名为现名为Outrider，是一家为货运行业提供软件即服务解决方案，以实现自动驾驶卡车的公司，该公司宣布最近筹集了3.7万亿元资金。

盖世汽车讯无人驾驶汽车技术有潜力可以改变整个行业，而且也确实做到了。瑞典斯德哥尔摩?Einride公司已经筹集了3200万美元，研发运输原木、集装箱和其他货物的货运系统。与此同时，Alphabet旗下的Waymo也在亚利桑那州凤凰城部署了一项商用机器人出租车服务。

Outrider表示，由其软件编排的基于计算机视觉的车辆（SAEL4自动驾驶）不仅超越了效率和安全标准，而且也超越了严格的环境标准。虽然对于该软件的细节尚不清楚，不过Outrider表示表示其三向系统包括了一个管理引起以及前面提到的堆货场卡车和场地基础设施，可与许多大企业已经使用的供应链软件一同工作。

目前，Outrider正在开拓一个在发货量方面几乎无人可及的市场。2013年，仅在美国，每天以货运形式运输的货物价值约为500亿美元。2019年，全球无人驾驶卡车市场的总市值预计达到了542.3亿美元，总数达到6700辆，每年将为物流和航运业节省700亿美元，同时将生产率提高30%。

除了节省成本之外，人力短缺也是推动无人驾驶卡车市场增长的部分原因。2018年，美国卡车运输协会（AmericanTruckingAssociates）估计，美国需要5万多名卡车司机来填补人力短缺，尽管美国交通部（U.S.TransportationDepartment）对患有睡眠呼吸暂停疾病卡车司机的筛查计划被搁置。

因此，Outrider其他强大的竞争对手还包括图森未来（TuSimple）、Xos（之前称为ThorTrucks）、Pronto.ai以及Aurora（2019年2月筹集了5.3亿美元资金，估值超过20亿美元），以及由前苹果、谷歌和优步先进技术团队（UberAdvancedTechnologiesGroup）工程师创办的自动驾驶卡车初创公司?Ike和KodiakRobotics公司，后者是PazEshel和优步及Otto公司工程师DonBurnette共同创办。此外，还有Embark公司，该公司将其无人驾驶系统整合至半挂卡车中，并与亚马逊合作推出了一项货运试点计划，并与戴姆勒和沃尔沃等企业合作自动驾驶卡车解决方案。

不过Outrider研发的是整体解决方案，其团队拥有超过75名员工，其中50名是来自英伟达、特斯拉、iRobot、LockheedMartin、通用CruiseAutomation、美国武装部队、卡内基梅隆大学、乔治亚理工大学、普渡大学、普林斯顿大学、约翰霍普金斯大学和西北大学的工程师，可将其与其他公司区别开来。（文中图片均来自venturebeat.com）

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