二手车电商融资

㈠ 二手车电商平台欲向二手车金融转型，壁垒构建有哪些因素

进入壁垒是新进入企业与在位企业竞争过程中所面临的不利因素，即它仅指新进入企业才须承担而在位企业无须承担的（额外的）生产成本。

在策略大师迈克 波特的眼中，一个行业的新进入者的壁垒往往来自六个方面：

1.规模经济（economies of scale）：这些领域要求新进入者必须以大规模生产的方式进入市场，否则将不得不面对成本劣势的现实。

2. 产品差异化（proct differentiation）：消费者对市场中原有品牌的认同会迫使新进入者不得不花费巨资来克服消费者的品牌忠诚度所带来的不利影响。虽然说中国是一个品牌文化并不发达的国家，因此在品牌忠诚度体现的并不明显。而对于一个新进入者来说，这一块可能完全是一个空白，这一点只在那些在中国早已有了相当影响的国外品牌来说是一个例外。

3. 资金需求：当进入的行业需要大量的资金时，会对新进入者构成相当的障碍，尤其是在广告和研发等方面的有去无回投资，需要新进入者有足够的勇气。同时资金实力还会对顾客的信任、渠道的信心等方面构成很大的影响。从渠道信心方面看，如果企业没有足够的广告投入或者资金实力做后盾，渠道将很难搭建。

4. 与规模无关的成本劣势：在波特的理论中，对这部分的描述运用了经验曲线（experience curve）的概念，它指的是原有企业通过经验的积累，劳动力学习曲线等方式所形成的新进入者所不具备的成本优势。同时构成与规模无关的成本劣势的因素还包括专利权、政府补贴以及由于通货膨胀或汇率变化所形成的设备初置价格上涨等情况。

5. 获得经销渠道：新进入者除了需要将产品生产出来以外还必须构建通往消费者的渠道。在这方面新进入者往往存在一定劣势，比方说他们往往很难获得经销商的信任，而必须支付更昂贵的代价；进入超级市场的货架必须以打折、促销等方式才可能获得允许等情况。

6. 政府政策：在很多国家政府往往构成了对某些行业的最大障碍，通过核发执照、原材料管制等方式为限制了资源的自由流动。在汽车方面，中国的国家管制更加明显，国内的政策对于本国民间资本向来带有歧视色彩，这一点反倒是在对待外资上更宽松一点。

㈡ 又有二手车电商平台准备融资了，押宝融资租赁

?前言：曾几何时，漫天飘零的融资消息，让这个小众的传统行业变得极度浮躁，哪怕是整个交易链条中的一个小小的服务环节，只要PPT做的好看，也能融资百万美金。大量的IT从业者坐不住了，在完全没考虑清楚的情况下，加入了这场由IT人主导的二手车互联网创业大军……
最近，接触了一些投资人，又来小道消息了。近又闻某二手车电商平台（含新车业务）又在洽谈新一轮的融资计划。其主要的数据依据是去年年前，也就是去年第四季度，实现了整体盈利。
实际上，在二手车电商平台领域，对外公布实现盈利已经算是常态化的营销手段了，因为并非上市公司，不需要公布财务报表，只需要在文字上做一些营销包装即可表达出盈利的概念，比如：某阶段实现盈利、某方面实现盈利、总部实现盈利、去除广告成本之后实现盈利……等等。
这家二手车电商平台的盈利就属于第一种，某阶段实现盈利，即第四季度实现盈利。
特别指出的是，该公司的整体盈利来源于新车业务，而并非来自二手车业务。这就很耐人回味了，以二手车起家的电商平台居然要新车盈利来养着，太不可思议了。有媒体报道，二手车电商平台风起云涌的这几年，吸纳资金不少于300亿，居然还不能砸出一个能够靠二手车盈利的独角兽企业。如此看来，二手车电商盈利之路太任重道远了，遥遥领先，也遥遥无期。
巨额资金进入二手车市场的这几年，你方唱罢我登场，到底谁挣了钱？反正，网上看到的是消费者的投诉越来越多了。
该公司的某位高管在接受媒体采访的时候指出：新车业务目前是该公司唯一的盈利业务。新车业务线主要是靠汽车金融产品挣钱，也就是放贷款及融资租赁业务。
有时候很难想明白，这么辛苦的做二手车电商平台，最后还要开线下实体店，既要花钱打广告获取二手车源，又要花钱打广告卖二手车，买卖都需要广告加持，到最后还不挣钱，到底图啥？为何不考虑入股汽车经销商集团，或者干脆自己建立一个汽车经销商集团，全国布局开一堆4S店？会不会见效更快？好歹不用花钱打广告找车源了，直接去主机车那里买就好了。调侃之余，也着实值得深思。
汽车融资租赁业务，在网上可以搜索到很多的信息，有好的，也有不好的，我就不做过多赘述了，记住几个关键词：低首付、高利息、所有权换使用权。
不可否则，汽车融资租赁也确实是一种创新业态，低门槛购车让一批现金流不太充足、又对汽车产生浓厚好奇心的人群提前享受了有车生活。很自然的，这也就影射出另外对应的几个关键词：征信差、还款能力弱、违约风险高。要不然呢？谁会愿意多掏钱买车呢？
风控，对于整个汽车融资租赁业务来说，就显得尤为重要，是关系到整个业务链条是否可以良性运转最关键的守门员。所以，对于汽车融资租赁企业来说，其IT系统的缔造者往往比业务部门更了解业务，链接业务和财务的对接全靠这套系统。产品技术部门的最高负责人如果不懂业务，后期的运营一定会问题频发。这样的企业，产品技术最高负责人的权限非常高，甚至会超越COO的权限，仅次于CEO或董事长，真正的一人之下、万人之上。当然，一旦遇到法律问题，牵扯到的连带责任也是成正比的。
按照现在的企业融资情况来看，用APP和PPT讲故事的时代已经一去不复返了，投资方会更加关注企业本身的盈利能力和可持续发展能力，尤其是到了中后期的融资阶段，盈利能力摆在首位。
相比较二手车业务而言，做新车融资租赁业务更容易在短时间内，或者某一个时间段内，迅速做大营收。前文已经说明，风控是这类业务的核心关键，风控有一些“松绑”，征信通过率必然增加，业务规模随之大幅提升。
举个例子：M公司，做融资租赁业务，平均每个月有100个客户来买车，按照原有的风控模型，征信通过率只有60%，也就意味着每个月大概有60名客户成交。某一个阶段，为了某种需要，比如融资需要，投资人考核业务规模和盈利能力，需要在短时间内提升业绩。这个时候M公司将风控模型进行调整，使得征信通过率达到90%，也就意味着这个月可以有90名客户成交。同时，M公司会要求销售员将此前未能通过征信的客户再联系起来，告知可以办理融资租赁业务了，这个时候单月的成交量就会暴增，签单量一定大于90名。这种情况，就会实现融资租赁业务在短期内迅速提升，将营收瞬间做大。
恰好这个时候，有些没接触过汽车融资租赁业务，见识略微浅薄的投资人，看了财务报表，我靠，M公司的收入提升这么明显，大有前途，然后就给了一笔投资。
三到六个月以后，这类投资人可能傻眼，坏账开始集中出现了……
根据和谐社会的要求，金融贷款的催收现状也产生了巨大的变化，取缔了一切涉及暴力催收的违法行为。这就意味着，一旦风控失控，可能会面临巨大的坏账风险，这也为汽车金融的风控带来了巨大的考验。
我跟几位做过汽车金融SP的老板也交流过，客户不还钱，只能天天安排客服打电话催收，还得保持良好的语气和态度，千万不能让客户感觉有言语上的暴力逼供。同时，还需要替客户把月供如期的还给银行，极大占用公司资金，极度考验企业现金流。
甚至有个老板总结出一个经验：要想知道一个汽车金融公司运转的真实情况，一定要去他们公司看看呼叫中心都在做什么。
疫情之下，经济下行是不争的事实。如果真的是在疫情之前为了冲业绩而放松了金融风控的门槛标准，短时间内提升了销售收入，带来了正向的现金流，那么，经过漫长的疫情期间，集中坏账可能就是一枚威力巨大的定时炸弹，Q2-Q3阶段可能就是这枚定时炸弹爆炸的时刻，企业现金流将会受到重创，直面生死。
出路在哪里？
IPO算是出路吗？在这个特殊的时期，去哪里IPO呢？华尔街仅盯中概股，甚至美国证监会主席公开喊话，不要投资中概股。况且，不摒弃金融属性，即使成功上市，股票也只能是飞流直下三千尺，已经有前车之鉴了。
看不懂的金钱游戏，还不起的良心债！
微信公众号：二手车大智慧潘潘（id:carman228）
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㈢ 以“疫情”之名，行“结构优化”之实二手车电商的至暗时刻来临

在互联网模式中，存在着一个著名的“五年定律”。当然这也并非放之四海而皆准，对于已经火爆了五年有余的二手车电商行业，似乎就是例外，其依然没有形成清晰的脉络。与此同时，经过了数轮“洗牌”之后，那些活下来的二手车电商巨头们，却仍然呈现出脆弱的抗击打能力。瓜子、优信、大搜车......无人例外。

可现实的情况是，全国购显然还没有到爆发的正确时机。没有新车的网上销售，何来二手车的网上销售？

新车是标品，用户信任度高，网上销售肯定比二手车更容易。从实践情况来看，各家都开展过相应业务探索，但是受制于用户体验及固有的新车零售体系，这个要实现起来尚且不是短时间的事情，那么二手车的“全国购”理应离我们更远。

从生存机制，到盈利模式，再到具体的操作方法，这几个核心问题没有明确和解决。二手车电商充其量不过是个资本的玩具而已，洗了那么多次牌，还没有出现一个能打的，确实让人唏嘘。

马曰：

就像文章开头所说，这场突如其来的疫情，如同压死骆驼的最后一根稻草，将二手车电商行业数年来在商业模式、经营管理等方面埋下的“雷”，统统暴露在了空气当中。二手车电商巨头们的集体“炸雷”显然和疫情并没有多大的关系。

2019年我国累计完成交易二手车1492.28万辆，累计同比增长7.96%，交易金额为9356.86亿元，累计同比增长8.76%。近万亿的大蛋糕，也充分说明了它的市场前景和潜力。但目前的诸多问题，造就了中国二手车市场仍是朝阳行业，这个行业的价值实现注定是一场长跑，而二手车电商们的赛道可能更加崎岖。

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㈣ 没钱可“烧”的二手车电商们，该怎么熬过这次疫情

早期，中国二手车电商将发展重心放在市场推广方面，试图以“轰炸”传播方式快速成长，抢占二手车市场。但是，二手车电商将资源和关注度向获客方面的倾斜，导致其忽视了服务质量的提高和业务模式的完善。

业内专家表示，长久以来，二手车电商在交易过程中都存在诚信缺失和效率低下的问题，这也是用户对于平台接受度有限的原因。未来，二手车电商在继续抢占市场的同时，也应将发展重心向服务质量提高和业务模式完善方面倾斜，探寻出一条新的发展路径。

文/李丽萍

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㈤ 转转获3亿美元融资，二手电商龙头最后究竟会怎样

在经历过互联网黄金爆发期之后，全球互联网巨头正面临减速的严峻问题，业务停滞的情况下，为满足不断增长的资本野心，两大巨头阿里和腾讯急切需要寻找新的增长点；互联网领域存在一项“二八”定律，即是只有占据头部地位的行业领袖才能获得市场80%以上市占率，于是巨头间抢夺和孵化“头牌”公司的争夺战持续上演。

总体来说，互联网产品的特点是谁能比竞争对手更快的解决用户的痛点，用户就会短时间迁移到这家公司，然后形成壁垒；目前的状况是闲鱼行业品牌知名度最高，已经形成一定壁垒，转转若想从闲鱼引流用户，还需具备更强吸引力；

㈥ 二手交易平台转转完成3亿美元B轮融资，有多少巨头看上了“二手”生意

9月11日，转转完成3亿美元B轮融资，转转上一轮投资方58同城、腾讯继续参与投资。天眼查数据显示，转转的运营主体北京转转精神科技有限责任公司，成立于2017年4月，法定代表人、疑似实际控制人为58同城CEO姚劲波，最终受益人为张联庆和姚劲波。在此之前的2017

流通促进商业消费的意见》，鼓励发展“互联网+旧货”，“互联网+资源循环”，这对二手交易平台来说，无疑是利好消息。

㈦ 二手车电商模式前景在哪

二手车电商发展空间巨大 苦练内功提升盈利效率
随着二手车电商融资潮的到来，近年来二手车电商之间的竞争已经趋于白热化，“烧钱”打广告补贴用户的方法屡试不爽，但“融资快、烧钱更快”的模式究竟能支撑多久，成为所有二手车电商亟需解决的难题。由“烧钱”走向“盈利”，二手车电商不能只靠营销和补贴，还要在数据积累、数字化管理和服务流程等方面有所提升。
二手车电商融资不断
6月份以来，二手车电商的融资新闻不断。据前瞻产业研究院发布的《二手汽车电商行业商业模式与投资战略规划分析报告》数据显示，2017年中国二手车交易量为1200多万台，今年有望达到1500多万台，但通过网络平台成交的二手车数量仅占一成多。二手车电商的空间还很大。继优信二手车在月初宣布赴美IPO之后，6月6日收车平台车置宝传出完成8亿元人民币D轮融资的消息。在此之前，瓜子二手车于3月份宣布获得8亿美元C轮融资，人人车于4月份宣布获得3亿美元新一轮投资。
看，这样的场景，并非首次出现在二手车电商领域。去年初，二手车电商就已经掀起过一轮融资潮。自2015年始，二手车电商平台融资额便开始走高。据不完全统计，2015年至今，全行业融资金额近300亿元。
融资背后竞争加剧
这些钱除了设立分支机构和信息系统建设外，基本上去向有二：一是大力广告营销，二是补贴用户。二手车行业的营销战火在2015年点燃，势头经久未减。无论是电视、网络的视频广告，还是楼宇、地铁里的平面广告，优信与瓜子二手车两家的广告总是相伴相随。此后，在有限的市场空间里，其他各家企业也纷纷加入战团。
前瞻产业研究院数据显示，2015年，二手车电商广告投放总额超过8亿元，2016年的这一数字已经达到12亿元。从此次赴美申请上市的优信公布的财报看，其2016年、2017年以及2018年一季度在销售和营销上的投入分别为7.94亿元、22.03亿元以及6.33亿元，分别占同期总收入的96.2%、112.9%以及97.5%。
二手车交易高额低频的交易模式会让传统的互联网市场营销效果大打折扣，同时扭曲了市场数据，平台一旦停止在广告和补贴上“烧钱”，用户数量恐怕就难以持续增长。此外，随着各大平台在广告和补贴上的你争我夺，也加速了自身资本消耗，在难以稳定盈利的局面下，“融资快、烧钱更快”的模式不会持久。“此外，股权融资过多的另一弊病是创始人股权会被稀释掉，从而失去控制权，埋下影响公司稳定发展的隐患。
苦练内功提升效率
资本在二手车电商上的投入已到了中后期，企业的融资机会越来越小，想要获得更多资本青睐，必须提高效率，解决自身的盈利难问题。
作为专注于全国收车的网站，今年一季度车置宝的成交量和净利润同比增长近400%，其核心竞争力在数据积累、数字化管理和服务流程方面均有提升，由于数字化程度高，二手车买卖需要的咨询服务、呼叫中心、上门检测等线下服务的人员配置相对较少，成本较低。加上有标准的检测报告，买卖双方不用见面，扩大交易范围，降低成本提高效率。
加大人力资源的投入，提高服务效率，进一步增强跨区域交易的核心竞争力，帮助用户更好地获取异地售车的差价。

㈧ 优信二手车的融资后全面进军B2C二手车业务

优信官方表示，这一轮融资的核心目的是为了进军二手车B2C领域。3月15日，优信集团已经推出其垂直二手车电商平台“优信二手车”。据悉，此次融资之后，投资方网络也将对“优信二手车”B2C业务进行全方位支持，以及多种战略资源对接。
在半年的准备过程中，“优信二手车”目前已经覆盖50个城市，部署1000多人，通过自主研发的车况检测设备“查客”以及精确的车辆识别能力，以保证上线车辆的信息真实透明。另外，“优信二手车”对外表示，将向用户提供“无事故承诺”服务，确保车辆无水淹、无火烧、无重大事故，如果用户发现车辆为事故车，可在15天内全额退款。
在上线B2C业务以前，优信集团创立四年来主要专注在二手车的B2B业务，也就是二手车拍卖。在新业务上线后，优信集团将拥有B2B二手车拍卖平台“优信拍”，以及B2C品牌“优信二手车”。“优信拍”帮助二手车经销商更好地完成收车和卖车的两个环节；“优信二手车”帮助普通消费者更加迅速地找到真实可靠的车辆，享受更好的购车体验。此外，优信从去年开始打造“优信金融”业务，公司方面表示在金融领域也已经做了大量的储备工作，将陆续推出更丰富的汽车金融产品。
戴琨表示，“过去几年，优信在B2B领域积累了丰富的经验和雄厚的实力。在帮助经销商解决好批发问题的同时，优信也将在零售业务上持续为经销商做出贡献，实现经销商与消费者之间的互通。另一方面，‘优信二手车’平台将通过透明化的购车过程以及对商品的质量保证，逐步使潜在的购车群体从半专业人群过渡为一般消费者，进一步促进二手车零售市场的活力。”
KKR全球合伙人华裕能表示：“二手车电商行业未来几年会在中国更加火热，KKR非常看好这一市场，也十分看好优信过去几年在B2B领域的卓越成绩。此次优信进军B2C消费者购车领域，会进一步促进二手车市场的成熟与发展，与优信的合作，也会是一个积极的、多赢的决策。”

㈨ 中国二手车电商行业渗透率在持续增加吗

最新研究报告显示，2017年中国二手车交易持续保持两位数增长，二手车电商行业渗透率持续增加，2017年二手车电商交易量增速超50%。

报告称，男性是二手车的主力用户，但同时女性购车的需求正在稳步增长。数据显示，对比2016年，2017年女性二手车购车用户占比提升0.7%。

其中，2017年二手车中高端车型女性用户占比提升3%，2017年女性线上汽车消费潜力更为惊人，消费金额同比增速比男性高出超过40%。

报告显示，上海是中国二手车成交均价最高的城市，而二手车豪车销量的冠军则是北京。

㈩ 优信遭遇冷箭，二手车电商行业上演树大招风

紧接着在2月14日和2月20日，间隔时间都几乎保持一致的两个时间点，由另一个自媒体账号先后发文，假模假样的分析指出优信二手车和优信拍存在数据造假问题，甚至搬出了所谓的优信融资BP作为论据，颇为引人关注，在完成博眼球任务的同时，媒体新闻源一端的传播推广也在同步进行。

行文至此，熟悉传媒或是公关行业的朋友都会发现：由一个点到另一个点；由假设分析到“罗列证据”；由自媒体原创发稿到新闻源推广传播。这样一股试图冲击优信全业务领域的暗流是那么的有节奏和章法，还是熟悉的配方，还是熟悉的味道，还是熟悉的公关稿推广典型套路。

而这其中每一波针对优信的言论攻势分别落在优信集团旗下不同的业务线上，包括优信二手车，优信拍，优信金融。值得一提的是，第一篇稿件出炉的时间距离优信宣布完成新一轮融资刚刚过去了一个月，不难看出，这股暗流的背后有着明显利益相关的幕后黑手在推动着。

崛起与狙击，企业之间也玩枪打出头鸟

其实，在最后一篇矛头指向优信拍美化数据的自媒体文章中，该文将结论敲定在了B2B二手车电商模式没有未来。这是非常值得玩味的，其实在我看来，之前的一系列抹黑攻击都是最终为得出这个结论服务的。

简单的说，通过攻击优信集团——波及B2B优信拍数据造假——占据国内B2B二手车市场过半份额的领头羊名不副实——最终得出B2B没有未来的结论，幕后推手的最终目的已经昭然若揭。在我国，二手车电商模式可大致分为B2B、C2B、B2C和C2C四种，这其中模式之争最大的或许还是C端车源和B端车源之分，即中间商是否应该存在。模式本没有对错之说，只看是否适合在中国二手车市场中生存，那么B端车源真的没有未来吗？

正如上文所说，那一系列抹黑攻击优信的文章并无可信度，事实上，B2B优信拍早已在去年年初就实现了盈利，B2C优信二手车也已经在去年下半年完成盈利。不仅如此，根据艾瑞咨询2016年10月发布的最新数据显示，2016年上半年，B2B优信拍和B2C优信二手车在To B和To C两大车源流向领域的成交量占比均已行业过半，且总成交量也保持领跑，优信在二手车电商领域的行业地位可见一斑。

在完成盈利和领跑市场份额之外，优信进行了泛汽车领域布局，在二手车电商业务之外涉足了汽车大数据、汽车金融、汽车后服务和汽车资讯聚合等多个二手车相关领域，率先构建出了一个良性循环的二手车产业生态圈，未来发展想象空间巨大，因而得到了资本市场的认可，完成了目前行业第一的累计近10亿美元融资额。

其实，优信能够交出今天这样一份令人满意的成绩单，其根本原因在于B端车源模式的优越性，围绕经销商为中心的生态模式，一方面，优信剔除掉了那些危害行业健康的坏中介，用透明、公开、公正的信息和手段去调控经销商在收车环节进行严格把关，从而获得消费者的认可和青睐，另一方面，优信运用线上的推广经验、技术乃至金融手段帮助经销商提升运营效率，降低运营成本，从而获得海量经销商的拥戴和支持，进而获得了大量可靠的车源。

可以说，坚持B端车源模式帮助优信同时掌握住了二手车两端的买方和卖方，能率先完成今天的生态布局和领跑行业也在情理之中，然而也同样是这个原因导致优信被中伤诋毁——枪打出头鸟的道理莫过于此。

良性与恶性，真正帮助企业快速前行的竞争手段

总的来说，在某些竞争对手眼里，或许抹黑了依托坚持B端车源从而在市场规模、盈利能力、业务效率、财务指标等多个方面保持行业领先的优信，就能够抹杀掉公认的B端车源模式的光明未来，然而这类举动无异于掩耳盗铃，随着真相水落石出，事实孰优孰劣仍然自在人心。

而无论对于行业的壮大还是企业的发展来说，采取造谣抹黑对手的恶性竞争手段只会有百害而无一利的，真正能帮助行业后进生快速前行的只有不断的创新进取，对产品服务的优化拓展和对用户需求的深挖满足，这是商业社会一个亘古不变的真理。