满帮集团融资

1. 集团让分公司融资，朋友在分公司入职5年，从员工做到售后总监！不知内幕。

这属于社会非法融资，是不受法律保护的，可以向工商部门举报。

2. “货拉拉”又上了热搜！司机称会员随意涨价，对此你怎么看

这种现象和滴滴类似，占据平台垄断位置之后，就开始了随意涨价。早前货拉拉女孩死亡事件，引发了社会舆论的关注，而就在这件事情刚刚结束不久，货拉拉又因为一件事情，被舆论普遍关注，不过这次不是用户是司机。有司机向媒体透露，自己注册成货拉拉司机之后，发现其平台的会员价格不断变动，随意调整，一开始是599元，如果自己没有准时去续费，价格就会上涨两百元左右。而且没有办会员的司机，一天只能接到两单，也就是说，司机们只能购买会员，而且还要接受它随意调价的行为。

3. 想把自己公司办公室升级为智能化办公，国内有哪些办公室智能化方案可以参考的

以下是一家高科技公司智能化办公室案例供参考。

曾几何时，我们看到谷歌、脸书、亚马逊等国际知名IT公司的办公环境艳羡不已！时过境迁，中国开始走向世界经济舞台的中心，中国部分高科技企业的办公环境与国外相比并不差，在美观性、智能化、工学设计方面甚至有过之而不及。

近期，无人重卡研发领域的领军企业智加科技携手达宝利智能工学家具及其它供应商将位于中关村的新办公场地装修一新，成为名符其实的智能工学办公室，各种智能化办公设计和人体工学办公家具广泛应用。舒适、健康、便利、人性化的办公环境让各位小伙伴纷纷“自觉”增加了上班时间，因为实在是舍不得离开……

梦幻般的前台

在产业链上游，智加科技和一汽解放达成深度战略合作，联合推进智能化商用车开发；在下游，智加科技和国内最大运力信息平台满帮集团达成独家战略合作，加速干线物流场景的自动驾驶产业落地进程；2018年5月，智加科技联合苏宁完成业内首个“仓对仓”场景的无人重卡作业。11月15日，智加科技宣布完成A+轮融资。11月30日，智加科技在江苏常州获得全国首张营运货车自动驾驶路测牌照。预计2021年，智加科技将实现部署运营1000辆量级的安全智能驾驶重卡车队的目标。

4. 为什么货车帮可以在短短三个月再实现融资

据说投资货车帮都是什么腾讯资本、网络资本这种BAT巨头，还有什么全明星基金、IFC等等。这种知名投资人看好的都是那个行业的独角兽。

5. 京东也要做“网约车”了，滴滴怎么应对

京东集团下属一家公司日前更新了工商资料，在经营范围一栏新增了网约车服务。

天眼查显示，注册于江苏宿迁的江苏京东信息技术有限公司（京东信息）此前经营范围为道路普通货物运输等，在8月29日更新了其经营范围，新增加了“网络预约出租车经营”等业务。同时注册资本不变，依然为2000万元。此外，据公开资料显示，这是京东第一次传出介入网约车业务的消息。

而京东提出了“无界零售”，物流又恰好是京东的优势所在，所以刘强东没有道理不打出这么一张牌。

6. 货拉拉事件背后是一笔未达成的搬运费，为了这点钱至于吗

货拉拉案件细节公布,悲剧背后的问题与困境是什么?而今天的你是否有在关注货拉拉悲剧背后：一笔未达成的搬运费的这个话题?具体是什么情况呢?下面跟小编一起来了解下案件始末。

货拉拉并非唯一受资本青睐的同城货运平台。有中国“货运版Uber”之称、成立于2016年10月的智能运力平台满帮集团2020年11月获得了软银愿景基金、红杉资本中国、高瓴资本、璞米资本、腾讯投资等共计约17亿美元融资。满帮也被传将于今年下半年IPO，但公司并未对此消息置评。

而建立更加完善的管理系统，也将影响着同城货运行业发展的未来。如果行业的每一次更新、进步，都需要“流血”来敦促，代价就未免过大了。

7. 满帮集团成功登陆纽交所，上市首日收涨逾13%，这家企业发展史是怎样的

满帮集团这家企业的发展史可以说非常迅速，自己上网调查了一下，这家企业于2018年成立运满满与货车帮重新组成了一家新公司。这家新的公司不仅融合了这两家老公司的常驻业务，而且还对于互联网货物运输以及互联网生态网络的建设起到了关键性的推进作用，因此在短短的几年发展当中能够登陆纽交所受到很多投资人的广泛关注，股票市值一路增高。

总结：一家公司不仅要有充足的团队作为支撑，更重要的是管理者要有先进的眼光来引领这家公司全面发展满邦集团CEO以及其他的管理负责人，我认为在这个行业当中都有着非常独特的眼光和市场认可度。及时抓住货运市场的这样的潜在机遇，所以才能把两家属于竞争对手的公司融合成一家公司，无论是对于谁都将会起到利好的作用，不仅可以有效推动公司的业务发展，还能让自己保持良好的市场主体地位。

8. 满帮集团的老板叫什么

满帮集团的老板只知道姓李，具体叫什么还真不清楚。很少见到老板。

9. 收到货车帮的面试邀请 去查了官网很不错的公司 面试地址好奇怪

货车帮待遇很不错的。公司现在发展很好，以后员工工资肯定更好

10. 滴滴从“运人”转向“运货”网约车平台涌入运输行业为哪般

伴随着共享经济理念的爆发，共享出行在风口迅速发展起来，滴滴顺势成为国内出行领域的巨头企业。现如今，滴滴、哈啰等网约车平台纷纷涌入货运物流赛道，会对运输行业带来什么影响？
网约车平台纷纷入局货运物流
6月8日，滴滴出行App顶部导航栏更新出了“货运”字样，并同步上线了“开城打call进行时”活动，用户可选择城市投票。包括杭州、广州、北京、天津、深圳等10个城市均在列。
在网约车领域将市场份额做到近九成之后，滴滴将更多的可能性寄托在了网约货运市场。值得注意的是，对货运市场这块蛋糕，滴滴垂涎已久，且早已有所布局。
今年3月，滴滴出行在中国21个城市推出了送货服务，即滴滴跑腿；4月中旬，滴滴出行关联公司北京小桔科技有限公司全资持股的天津快桔安运货运有限公司、北京快桔安运科技有限公司先后成立；
5月12日，滴滴货运推出微信服务号，并于18日开始在杭州和成都正式招募司机；6月2日，滴滴出行在北京、上海、杭州和深圳等十座城市，招聘580名面包车和卡车司机，提供按需物流服务。
除滴滴以外，哈啰出行也预计在今年推出物流业务“哈啰快送”，服务场景主要以市内中短途为主，跨城最远不超过500KM , 以30KG以下文件、样品、小件物品递送为主。
2019年，滴滴出行凭借9252.9万的用户规模成为出行领域的巨头，在市场竞争中占据绝对优势地位。而哈啰出行，截至今年3月份，累计注册用户已超过3亿，哈啰顺风车覆盖超300个城市。
在网约车领域拥有如此多用户、具有强烈优势的网约车平台为何要入局货运，从“运人”转向难度更高的“运货”呢？
为何入局货运物流？
事实上，网约车平台在“运人”方面占据很大优势，不仅拥有足够的体量和运力，而且整套运转体系也较为完整。从逻辑上来讲，网约车平台具有做货运的可行性。
但是，转向“运货”会涉及很多方面的问题，为何网约车平台还要参与分割“货运物流”这块蛋糕呢?
一方面，是因为网约车用户规模增长放缓，市场逐渐饱和。通过近些年的数据来看，网约车用户规模虽然处在不断增长中，但网约车用户使用率和规模增长明显放缓。
据中国互联网络信息中心发布第45次《中国互联网络发展状况统计报告》显示，2018年后，我国网约车用户规模及使用率增速均放缓。其中，2019年6月和2018年12月相比较，用户使用率仅增长了0.3%；2017年12月与2019年6月相比，这个数据为2.8%。另外，受疫情影响，截止2020年3月，网约车用户为3.62亿，与2019年6月相比，用户规模下滑了11.5%。
目前，我国的网约车市场逐渐趋于饱和，新旧玩家几乎瓜分了共享出行这块蛋糕。自2018年底至2019年，T3出行、享道出行、东风出行、和行约车、耀出行、有鹏出行、如祺出行等新玩家相继进入市场。
据《报告》显示，目前，我国已有140多家网约车平台公司取得了经营许可证，全国合法网约车驾驶员已达150多万人，日均完成网约车订单超过2000万单。
另一方面，特殊时期内，同城物流需求迎来了大爆发。随着O2O平台在商超、生鲜品类上的需求释放，跑腿配送和同城配送的订单量呈现爆发式增长。
据第三方数据平台艾瑞咨询数据显示，同城物流在未来3-5年预计仍将保持5-7%的增长速度，在2020年市场规模将突破万亿。
2020年受疫情影响，高度依赖线下的网约车业务受到较大冲击。对于滴滴、哈啰这种平台而言，在主营业务网约车受到较大冲击时，顺势而为推出同城物流显然成为理所当然的事情。
挑战重重 未来如何？
从出行转向物流的道路上，网约车平台面临着不少难题。
用户方面，同城物流是一个需要高密度才能满足用户即时配送的双边市场，一旦密度不够，用户留存和粘性就不强，此外，由于即时配送的特殊性，不能通过补贴来获取长期稳定的用户，获客难、成本高。
运力方面，目前滴滴和哈啰都是采用代驾司机配送货物，职业代驾骑手客单价明显高于即时配送的骑手，只要客单价满足不了代驾骑手，运力就会流失，导致用户需求得不到满足。
最关键的是，网约车平台如何去铺设渠道，尽可能拿到B端的市场？
目前，在物流市场，主打同城货运的货拉拉和快狗打车占据了80%左右的市场份额。相关数据显示，截至2020年3月，货拉拉平台月活司机44万，月活用户达600万；快狗打车则已拥有超过110万名平台注册司机、超900万活跃用户。
运满满和货车帮合并后组成的满帮集团，则更偏向中长途干线物流，其于2018年4月获得诸多一线投资机构的19亿美元E轮融资。满帮集团官方曾披露，中国干线货车700万辆中有520万辆是满帮集团会员，中国物流企业150万家中，有125万家是满帮会员。
目前的货运行业，称得上是高手云集。此时滴滴和哈啰等网约平台的加入，无疑是扔下了一个“炸弹”。无论网约平台想做B2B还是B2C，主要瞄准同城货运，还是长途货运，都会引起这个领域更为残酷的竞争。
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