烟台港股票

① 牟平有没有一个叫恒邦的做化肥的厂子

我晕。你说的是山东恒邦冶炼股份有限公司吧，化肥是做地，不过只是其业务很小的一部分，总公司在牟平区水道镇，从那儿随便找个人问问，应该都知道。

山东恒邦冶炼股份有限公司位于环境优美、气候宜人的胶东半岛，地处烟台莱山区、文登市与乳山市三市区交汇处，距烟台港60公里、烟台火车站60公里、烟台空港50公里，交通方便快捷。
公司成立于1994 年2 月18 日，公司主要从事黄金探、采、选、冶及化工生产等，是国家重点黄金冶炼企业，具备年产黄金8 吨、白银40 吨、电解铜2,000 吨、硫酸40 万吨、液体二氧化硫15,000 吨、3.3’——二氯联苯胺盐酸盐2,000 吨、甲酸钠2,000 吨的生产能力，黄金年产量位居全国黄金企业前列。根据中国黄金协会统计资料，2006 年公司黄金产量占全国黄金冶炼企业黄金产量的6.38%，居第四位。
公司是山东省科技厅认定的高新技术企业，是山东省经济贸易委员会、山东省财政厅、山东省国家税务局、山东省地方税务局联合认定的资源综合利用企业，烟台市资源节约综合利用先进企业，是山东省安全生产监督管理局核准的金属非金属矿山安全标准化二级企业（第一批）、危险化学品从业单位安全标准化二级企业，是烟台市安全生产管理先进单位和示范单位、烟台市AAA 级劳动关系和谐企业，是山东省劳动和社会保障厅、山东省工商业联合会认定的就业和社会保障先进单位。同时，公司还是山东省矿业协会会员单位、中国黄金协会理事单位、中国人民银行景气调查定点企业。1999 年2 月，公司通过了ISO9001:2000 国际质量体系认证。2008年5月20日，公司首次公开发行的2400万股A股（股票简称：恒邦股份，股票代码：002237）在深圳证券交易所成功挂牌交易。

② 山东省工资为什么这么低

前几天，出差到济南、泰安和青岛走了一圈，这是我最近10年来第一次到山东。结果走的地方越多，对山东的GDP数字越难以理解。

根据山东省统计局公布的数字，2002年山东GDP达到10552亿元，名列全国第三，仅次于广东和江苏。2002年，山东的人口为9082万人，如果这两个数字属实，那么山东的实际人均GDP将超过广东。广东到2002年年底的常住人口虽然只有7858.58万人，但是如果加上2500万的外来工，总人口将达到1.1亿人。

当一个省的面积、人口和经济规模与另外一个省相当时，在两个省之间行走时，你会明显感觉出它们同类城市间繁荣程度和人民富裕程度是相似的，比如广东和江苏。但是在山东，你怎么也看不出它与广东一样发达和富裕。济南能与广州比吗？青岛能与深圳比吗？烟台能与佛山比吗？潍坊能与东莞比吗？

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也许感觉是会错的，所以我求助于两个省统计部门公布的其他数字。越看就越糊涂了。

一、金融数字。照理说，山东人均GDP超过广东，经济总量与广东不相上下，那么两地存款余额、贷款余额和居民储蓄应该比较接近吧。可实际上，2000年年底，山东至年末金融机构各项存款余额10247亿元（广东为22921亿元），居民储蓄存款余额5805?7亿元（广东为11819.09亿元），年末金融机构各项贷款余额8536?6亿元（广东为15206.62亿元），基本上都是山东的两倍。也就是说，山东人只用了广东人一半的钱，就创造了比较接近的GDP，看来山东人的效率真的是“高”。但是，老百姓手中的钱那里去了？是根本就没有挣来，还是都买了股票？难道山东人手中股票的价值，超过广东人很多倍？

二、地方财政收入。2002年，山东地方财政收入为610亿元，广东为1201亿元，其中仅深圳就达304亿元。如果说山东经济的确发达，那么税收为什么这么低？深圳的GDP只有2239亿元，企业所得税率仅为15%（全国基本上是33%），仍然相当于半个山东，这如何解释？

三、空港吞吐量。一个地区经济发达了，来来往往坐飞机的人当然增加，这是个很好的衡量地方经济发展的指标。山东2002年全省各机场运送旅客量只有569万人次。同样在2002年，仅深圳机场运送旅客就达近千万人次，广州白云机场则高达1600万人次，其他机场笔者没有去查，还有必要吗？

四、港口吞吐量。2002年，青岛港完成货物吞吐量12213万吨，其中，集装箱吞吐量完成341万标准箱，烟台港各项指标仅为青岛港的八分之一到二十分之一。再看广东，虽然香港以全球第一的吞吐量分流了广东大部分货物，但是广州和深圳两个主要港口仍然光彩夺目。其中深圳港集装箱吞吐量达到761万标箱，列全球第六，今年可望达到全球第四，超过1000万标箱。但是从吨位上算，只有青岛港的三分之二。广州2002年，全市港口货物吞吐量1.67亿吨，港口集装箱吞吐量271.8l万标箱，广州港累计完成全港货物吞吐量1.52亿吨。两港相加，仍然大大超过山东。尤其是在世界贸易中影响深远的集装箱吞吐量，超过山东数倍。

五、居民收入。根据两省统计部门公布的数字，山东2002年城镇居民人均可支配收入达7614?5元。全年农民人均纯收入达2954?0元。广东城镇居民人均可支配收入 11137元，农村居民人均纯收入3912元。差距明显吧！这也反证了为何广东储蓄存款远远超过山东。

六、对外贸易和利用外资。2002年，山东全年实现进出口总额339?4亿美元，出口211?2亿美元，进口128?2亿美元。实际利用外资65?2亿美元。在这方面，广东派出深圳来比较就够了。2002年，深圳全市完成社会消费品零售总额689.59亿元。全年外贸进出口总额872.31亿美元，其中出口总额465.57亿美元，进口总额406.74亿美元。

2002年，深圳累计实际利用外资49.02亿美元。

七、汽车拥有量。2002年末，山东民用汽车拥有量150?6万辆，位居全国第二，其中私人轿车21?9万辆。我没有查到广东对等的数字，但有这样一个背景数字：“2000年广东以172．9万辆的保有量名列第一，山东以112．3万辆的保有量名列第二，北京和河北以104．1万辆的汽车保有量并列位居全国第三位。”

此外，我还有深圳的汽车数字。目前仅深圳一个城市，私家轿车的拥有量就接近30万辆，其中2002年新增8.4万辆，今年以每个月1万辆的速度增加。

八、旅游业。2002年，山东旅游业国际收入4.7亿美元，同期深圳为17.23亿美元。

比来比去，我想只有三种可能来解释我的疑惑：

1、山东的GDP算错了，多了不少，也许有2000到3000亿。
2、广东的GDP算错了，少了不少，也许有3000亿？
3、两个省都没有错，山东赚的钱让上帝带走了

③ 恒邦股份是什么性质公司

山东恒邦冶炼股份有限公司位于环境优美、气候宜人的胶东半岛，地专处烟台莱山区、属文登市与乳山市三市区交汇处，距烟台港60公里、烟台火车站60公里、烟台空港50公里，交通方便快捷。
公司成立于1994年2月18日，公司主要从事黄金探、采、选、冶及化工生产等，是国家重点黄金冶炼企业，具备年产黄金8吨、白银40吨、电解铜2,000吨、硫酸40万吨、液体二氧化硫15,000吨、3.3’——二氯联苯胺盐酸盐2,000吨、甲酸钠2,000吨的生产能力，黄金年产量位居全国黄金企业前列。根据中国黄金协会统计资料，2006年公司黄金产量占全国黄金冶炼企业黄金产量的6.38%，居第四位。股票代码：002237。

④ 美国嘉吉二铵是否还在国内市场存在

散装食用油价格冲高回落 企业正积极组织货源，近期仍有可能下降 在经历了一段时间的连续上涨后，食用油价格已下跌。15日，市价格监测中心监测显示，本周市区散装食用油批发价、零售价均出现下跌，其中批发价跌幅达6％，预计近期食用油价格仍会小幅下降。 现状散装食用油价格下跌 监测数据显示，本周，市区散装食用油价格稳中趋降，菜子油、大豆油（一级散装）批发价均在每斤7.80元左右，比上周的每斤8.30元下降6％；散装菜子油、大豆油零售价均为每斤8.30元，比上周的每斤8.50元下降2％。超市中的桶装食用油价格基本稳定，福临门大豆调和油（一级桶装）为64.50元/5升，鲁花桶装花生油（一级压榨）为129元/5升，与上周价格持平。 据了解，市区的散装菜子油主要从本地采购，散装大豆油主要从山东等地调运。昨天，在市区东风路上的珠海粮油店，一位姓何的店主说，近几天，散装油的价格稍微跌了一点，每斤下降0.2元左右，色拉油从每斤8.5元下降到8元，跌幅最大。 市区时代、世纪联华、苏果等超市桶装食用油价格在本月初上调后，本周的价格一直保持稳定。 分析综合调节因素所致 3月5日，国家发改委和国家粮食局下发通知，要求各地正确认识当前食用植物油市场形势，指导企业做好食用油生产、销售和供应等工作。另外，经国务院批准，将2008年大豆1％进口暂定关税的实施终止期从3月31日延长至9月30日，大大降低大豆进口成本，抑制植物油价格涨势。同时国家增加农业补贴，严控农资涨价，大力支持油子种植等措施，已使大豆和油菜的种植面积明显增加。 市场调节因素为：前期由于进口的大豆和豆油多用于国家储备，使得国内油厂大面积停产或延缓生产，加剧了国内豆油供应紧张、价格持涨。如今国家储备基本充足，油厂原料得到有效补充，国内豆油供需关系逐渐缓和。另外，东南亚棕榈油产量提高，南美大豆增产，使得国际期货豆油价格连续走低，目前国际期货价格豆油（折合人民币）为每吨10820元，相比上周每吨11768元，下降了8.1％，对国内市场影响较大。 对市区各大超市销售的桶装食用油，市物价部门启动了临时价格干预措施，每日监测食用油价格，严格控制食用油批零差价，严肃查处违规涨价行为，维持食用油市场稳定。 趋势近期价格稳中趋降 受国际豆油价格不断攀升的影响，加之油菜子等原料的短缺，从2月下旬起我市散装食用油批发价上调，带动零售价上涨，同时给桶装食用油供应带来较大压力，一度造成超市某些桶装品牌大豆油缺货。 市寿星植物油有限公司一位姓杜的负责人介绍，近期油菜子等原料价格已经回落，每斤从3.20元下降到3.15元。 市区时代超级购物中心食用油柜台负责人介绍，目前，鲁花、福临门、金龙鱼等品牌的花生油、调和油的货源充足，能保证每天都有供应。针对大豆油的紧张状况，超市已组织了一批桶装大豆油货源，将于近期投放市场。 记者同时从市粮食局了解到，目前市粮食部门也正积极组织货源，增加食用油市场投放量，保证市场供应不断档、不脱销。 据市价格监测中心预测，随着国家宏观调控措施进一步实施，市场进货价下降，供应量增加，近期我市食用油价格仍将出现小幅回落行情。 全国工商联农业产业商会秘书长夏凡告诉《华夏时报》记者：“大豆已经被跨国公司控制了，这是一个整体的产业链的问题，涉及到大豆的种植、加工等许多环节。大豆价格上涨，并不偶然。” 东方艾格农业咨询师马文峰告诉记者，我国大豆依靠进口很多，规模在4000多万吨，占国内需求总量的70%以上。对美国大豆的依赖最厉害。ADM、邦基、嘉吉、路易达孚四家跨国公司已经垄断了我国80%的进口大豆资源。“国内主产区东北各省区、山东、河南等省，因为耕地资源有限，所以很多农户改种玉米、棉花等作物。国内大豆产量一直在下降。” 知情人士透露，目前已有包括大豆油在内的食用油生产企业迫于成本压力而向相关部门申请调整出厂价，但具体涨幅和调价时间目前尚无法最终确定。 记者从国内某知名食用油生产企业处获悉，估计在下个月，除花生油外的其他食用油价格将再现调价上涨。 还有消息说，一线品牌的5升装大豆油、调和油和玉米油，目前被批准的零售价分别在55元、75元和85元左右，而厂商的目标调整价位分别为65元、85元和95元。

⑤ 渤海轮渡是国企吗

渤海轮渡是国企，渤海轮渡的全称为渤海轮渡集团股份有限公司，成立日期为1998年10月15日，注册资本为49323.2万，登记机关为烟台市市场监督管理局，企业地址为烟台市芝罘区环海路2号。

渤海轮渡从事客滚运输、国际旅游、燃油供应等业务。2013年2月，渤海轮渡与烟台港集团、韩国HANARO海运（株）等公司合资成立了烟台渤海国际轮渡有限公司。2014年2月，在香港注册成立了全资子公司-渤海邮轮有限公司。

渤海轮渡旗下拥有8家全资子公司，而且渤海轮渡2012年9月成功上市，是山东省首家登陆A股市场的航运企业。拥有9艘大型客滚船和2艘大型滚装船，主要营运在烟台至大连、蓬莱至旅顺、龙口至旅顺航线三条黄金航线。

渤海轮渡在2019年8月2日的收盘价为9.33元，当天总市值44.11亿。投资者想要购买渤海轮渡的股票，需要开通证券账户，而且在买卖时要了解股票最近一段时间的走势，还有就是最近几期的财报，综合了解后再确定是否买入。

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⑥ 烟台港有没有发行股票

并没有发行股票，还未上市。
烟台港集团有限公司为综合性大型企业，现有职工7400 余人，下设20余个直属单位，承担货物装卸、储存、加工、理货、中转代理、疏运和水陆客货运输、船舶代理、航修、港务工程、机械制修、工业生产、商业贸易、旅游服务及其它多种业务。改革开放以来，烟台港不断完善经营机制，积极推进经济增长方式的转变，增强港口竞争能力，提高经济效益，先后获得全国企业管理优秀奖、国家质量管理奖、全国用户满意企业、全国质量效益型企业等荣誉称号。

⑦ 渤海跨海大桥的投资

柳新华所在课题组设计的方案是跨渤海湾大通道，在山东蓬莱至辽宁旅顺之间修建渤海海峡跨海公路和铁路两用通道。渤海海峡跨海通道前期研究按公路、铁路双通道计算，总投资约2000亿元-3000亿元，投资规模堪比三峡工程。
对于修建通道的资金来源，渤海海峡跨海通道研究课题组认为，可参照国内外已有大型跨海工程的经验，多渠道进行融资。2008年竣工的杭州湾大桥建设经验可供借鉴，大桥总投资140多亿元，全部由民间投资，没有花国家财政一分钱。渤海海峡跨海通道建设可以采用BOT(建设-运营-移交)、PPP(政府与民间合作)等多元投、融资模式运作，国家只要能够给相应的政策，可以少用政府投资或不用政府投资进行建设，已有多个财团表达对此项目的兴趣。
柳新华计算，项目建成以后，仅以日通过3万辆汽车的保守测算，通行收费即高达130亿元，若加上各种管线收费、土地增值、旅游开发、节约燃油与材料等综合社会效益则会成倍增加。跨海公铁通道2000多亿元的投资，10年-15年左右即可收回成本，投资回报率大大高于一般的大型工业投资项目。
专家认为，渤海海峡跨海通道的回报并非仅限于此，它的回报将是综合的、多方面的、社会性的。跨海通道在建设过程中，由于对投资、工程、机械、设备、建筑材料、劳动力等各方面的巨大需求，从而带动相关行业的快速发展，最终会推动经济快速增长和国民收入的显著增加。（记者 吕福明袁宝军）
延伸阅读
渤海湾通道投资可能至3000亿，或在2020年后开建。
闯关东或将永远成为历史
本报记者获悉,热议中的渤海湾通道项目尚处于方案讨论阶段。一种方案是,采取南桥北隧（南边的岛屿连成大桥）的方式,项目总投资3000亿左右。另一种方案是建设全程隧道。当地多位人士都希望该项目能纳入国家战略层面来考虑。不论结果如何，山东方面都力争将其纳入新的蓝色经济区战略规划。
鲁东大学一项报告提出,可以从蓬莱为起点,向北经过长岛县各个岛屿,最后再与辽宁的旅顺相连,或者以隧道建设,或者以桥隧结合,实现东北与华北、华东的相连,实现东北沈大线到沿海东部交通线相连。
该项目引发的争议主要是,沿途经过的海岛在水资源及环境承载力方面能否承受。
与渤海通道项目相比,琼州海峡通道建桥方案需投资1500亿,建隧道方案投资数百亿,工期为8年;而宁波跨海大桥全长36公里,投资150亿元。而该项目获得立项并正式开工,仍有待时日。中国工程院院士王梦恕告诉记者,琼州海峡通道建设即将开工,渤海湾通道项目可能要到2020年以后。
相关规划早就展开
根据记者了解,有关建立渤海湾通道项目的建设设想,在10多年前就已经提出。山东以及国家多个单位专程到长岛和蓬莱进行过项目选址的考察。不过该项目争议较大,甚至在本地也引起很大争议。
长岛县属于山东唯一一个海岛县城,位于蓬莱以北,全县总面积56平方公里,人口5万人左右。其中有32个岛屿组成,最大的为南长山岛,南距蓬莱角7公里,北距北长山岛1.1公里。 长岛5万左右居民,饮用水主要依赖海水淡化,但海水淡化的成本很高,每吨需要7－8元,但本地居民只能承受2元多/吨的成本,其余的需要财政补贴。而一旦该桥建成,这会使得居住人口增加,但本地可能没有这样的承载能力。
此前1993年,该项目在烟台就成立了渤海海峡通道课题组,研究成果经时任副总理邹家华批示,并转给当时的国家计委等部门,国务院成立了课题组,并认为长岛到蓬莱大桥建设,是渤海海峡通道建设的重要组成部分和前期的工程。此后还成立了大桥发展公司,并融到资金。 山东社科院海洋经济研究所所长刘洪滨告诉记者,在此地建设桥梁,对于生态的影响到底如何,很难确定。“慎重一些没有错,山东本地可能难以决定该项目的建设,这需要从国家层面,对本地的生态、地质、环境等一系列问题进行研究。”
该规划经测算发现,每年可以有1亿元的过桥收入,1亿元的旅游收入,此外还有40亿元左右土地收入。因此该项目直接和间接收入很大,“发展前景非常好。”
欲纳入蓝色经济区
刘洪滨的说法不无道理。本报记者了解到,渤海海峡通道建设不仅投资巨大,且涉及部门较多,仍无统一的定论。 知情人士告诉记者, 2008年有关领导曾对渤海湾海峡通道建设项目进行批示,提出要有关部门加快推进。此后国家发改委、交通部、铁道部等部门成立领导小组,开始战略规划的研究。国务院研究室、海军工程技术研究院、总参兵种部设防局、铁道部、交通部等也加快了研究。
此前有方案建议,全长100多公里的渤海湾,采取南桥北隧（南边的岛屿连成大桥）的办法,这样长岛和蓬莱的大桥可以并成渤海湾海峡通道的一部分。该项目总投资为3000亿。但鲁东大学环渤海发展研究中心副主任刘良忠指出,“南桥北隧提出的7桥方案（北边的7个岛屿通过大桥连接起来）,只是距离最近最早的方案,现在科技发达,绕远点没问题。核心还是国家要出面,变成国家战略。”这只是最初的设想,其实全程隧道的方案也不错。渤海海峡通道项目,本身可以作为海洋经济的基础设施建设试点。“这可以解决从东北到华东的通道问题,这样从沈阳到中国最南端的三亚都有了通道。”
山东的设想是,蓝色经济区以后作为总的区域战略规划,这是国家级战略规划。而以前的黄河三角洲规划,可以是其子规划的一部分。由于渤海海峡通道纳入到蓝色经济区规划,这就为该项目变成国家战略规划,迈出了第一步。“蓝色经济区规划,争取下半年出。这样渤海的跨海通道就可以纳进去。”
此前国家发改委已经批准了山东的黄河三角洲区域经济规划。2009年4月,山东开始提出新的蓝色经济区区域规划。 而国家在山东召开海洋经济试点会议,更是让山东看到了希望。据悉,渤海海峡通道建设项目,已经纳入国家海洋经济试点的内容。此前在7月9日,国家发改委在青岛召开海洋经济发展的试点会议,会议确定山东、浙江、广东三省为试点省份。
开建或在2020年以后
中国工程院院士王梦恕告诉记者,沿海有3大工程项目,分别是琼州海峡、台湾海峡和渤海湾跨海通道。琼州海峡,投资只有数百亿,预计很快要开工。台湾海峡目前有3个方案,涉及到与台湾地区沟通的问题加上投资大,可能最晚。渤海跨海通道本身地质条件都不错,北面40公里建设铁路隧道,南边岛屿之间建设桥梁,可以公路或者铁路混合,开采可以使用TBM机掘进直挖的方式。“最大的问题是钱从哪里来,上千亿的资金,本地拿不出来,这个可能需要国家出面。琼州海峡隧道可能在2020年前建成,这样渤海海峡通道建设可能在2020年后了。”
刘良忠表示，鲁东大学环渤海发展研究中心的报告认为,渤海跨海通道项目资金问题,可以采取类似宁波到上海的跨海大桥分方式,该项目主要是浙江民间资金参与。同时外资进入的方式也可以考虑。一些香港的政协委员,还提出拿出资金来建设该项目。“但问题在于,这么大的项目,可能还需要国家控股。”
据了解,国家层面的渤海跨海通道研究战略小组,进展比较慢。本报记者致电国家发改委综合运输研究所,很多专家对此研究并不了解,是否纳入到国家“十二五”规划也不得而知。中国国际工程咨询公司正在进行琼州海峡隧道项目的多次论证和研究,对于渤海跨海通道也尚未涉及。
远景渤海跨海通道前瞻性研究
当满载着49节火车车厢的“中铁渤海1号”横穿渤海海峡，抵达烟台港四突堤码头时，鲁东大学一位学者的脸上露出了发自心底的微笑。十四年前，他和同事们提出的设想，终于变成了现实———烟台作为交通末端城市的历史，终于宣告终结。
这位学者，就是鲁东大学副校长柳新华———烟大铁路轮渡设想提出者之一。
就在烟大铁路轮渡投入试运营前十天，由他作为课题汇报人的“渤海海峡跨海通道前瞻性研究”项目，刚刚在北京顺利通过科技部组织的专家组验收。这项研究的核心内容，是修建一条蓬莱至旅顺的跨海大桥或海底隧道。 “作为跨越渤海海峡‘三部曲’的第一部，烟大铁路轮渡投入试运营仅仅是开始。”柳新华说。
不经意间诞生的“世纪梦想
”
四个人聚在一间屋里，讨论未来的烟台交通定位。这时，一人向地图走去，站定，指着图上的渤海海峡说：如果能建一座大桥或隧道，烟台不就成了连接南北、贯通亚欧的交通枢纽城市？！
这是1992年的一天，柳新华经历的真实一幕。其时，市委、市政府准备开会研究加快烟台经济发展。作为会议文件的起草者，时任市政府办公室副主任的柳新华和另外三位同事展开了热烈的讨论。不想，一个不经意的提议，竟然引起了四人的共鸣。
一个世纪梦想，由此诞生。柳新华等四人据此提出了“渤海海峡跨海通道”的基本构想：第一步，修建烟台到大连的铁路轮渡，实现两大半岛的“软连接”；第二步，修建从蓬莱至长岛的试验工程，以小通道带动大通道；第三步，修建蓬莱到旅顺的跨海大桥或海底隧道，从而在渤海海峡实现“天堑变通途”。
此年11月，柳新华等人在市政府《政务参阅》上发表“烟大铁路轮渡与环渤海经济圈开放开发研究”，以及“我市铁路、港口建设面临良好机遇，应立即展开烟大铁路轮渡的争取工作”两则建议，首次明确提出烟大铁路轮渡概念。同年12月4日，市委七届八次全委扩大会议召开，通过了关于“烟大铁路轮渡”项目的意见，烟大铁路轮渡项目第一次进入地方党委决策。
烟大铁路轮渡项目研究，先后经历了以市府办为主研究，以及国家有关部门与地方联合进行课题研究两个阶段。设想提出之初，曾遭到不少人反对，一些人认为是异想天开。但在市委、市政府和国家、省及各有关部门的大力支持下，整个项目得到顺利推进：1993年，铁道部来烟考察，烟大铁路轮渡项目进入实质性运作阶段；2004年，烟大铁路轮渡工程全面开工；2006年9月通过验收，11月6日轮渡正式试运营。
烟大铁路轮渡从设想提出到开工，用了12年时间，而从开工到试运营，仅用了2年。然而，在柳新华等人的眼里，这仅仅是开始。
蓬长跨海大桥“浮出水面”
几天前，柳新华像往常一样，又一次出现在长岛。这一次，他是为蓬莱-长岛跨海大桥的研究而来。
“烟大铁路轮渡，仅仅是‘渤海海峡跨海通道三部曲’的第一部，我们的‘渤海海峡跨海通道研究’，还包括修建从蓬莱至长岛的跨海大桥，以及蓬莱至旅顺的跨海大桥或海底隧道。”柳新华说。
“毫无疑问，铁路轮渡具有显著的特点和优势：一是不必像轮船运输那样在码头上倒装货物，避免了货物的破损、污染和丢失；二是火车车厢直接上船，无需建设大规模的码头装卸设备，从而节省了资金；三是在港口的作业时间短，加速了车船周转和货物传送，可大大提高港口的吞吐能力。”
专家认为，铁路轮渡仍是一种很大程度上依靠海运的运输方式，从长远来看，就渤海海峡而言，单纯依靠铁路轮渡显然难以满足我国经济和社会快速发展的需求。因此，修建一条永久的、坚固的、通过量大的跨海通道，就是渤海海峡跨海通道研究的重要内容。因此，柳新华等人再次设想：从蓬莱抹直口到长岛疆头，首先建设一条全长7.5公里长的海底隧道或大桥。这一工程，被称为渤海海峡跨海通道的试验工程，不仅可以先行解决长岛发展的迫切需要，还可为兴建渤海海峡跨海通道积累经验。
规划中的蓬长跨海大桥，长约8公里，双向6车道，高28米，造价约为2.5亿美元。大桥建成后，将如同一道绚丽的彩虹，横卧在蓝色碧波之上。长岛和蓬莱之间的交通，将实现全天候通行。柳新华介绍说，对此项目，长岛政府给予了高度重视，曾几次列入地方发展规划。项目已经进入论证阶段。
“如果顺利的话，蓬长跨海通道建成之日，将是更加浩大宏伟的渤海海峡跨海通道工程全面启动之时。它所提供的珍贵的建设经验，也包括地质构造、海流变化、生态环境等方面的原始数据和资料，将为渤海跨海通道建设奠定坚实的基础。”柳新华说。
跨海公路通道耗资960亿
渤海海峡跨海通道研究课题，凝聚了众多专家的心血。自1992年柳新华等人首次提出研究课题以来，包括国务院研究室党组书记、主任魏礼群，国务院西部开发办司长戴桂英等来自各行各业的领导、专家、学者先后加入到研究队伍中来。
“我们这支由国家部级领导挂帅的队伍，历经十余年时间，走过了一条曲折而又漫长的道路。目前，课题组已出版研究专著三部，完成20多个专题研究报告，发表论文数十篇，申请多项国家专利。”柳新华说。
经过十多年的研究，课题组已形成如下基本设想：利用渤海海峡的有利地形，在蓬莱和旅顺之间以跨海大桥和海底隧道相结合的形式，建成便捷通达的连接渤海南北两岸的交通运输干线，全面沟通环渤海高速公路网、铁路网，进而北上与东北老工业基地、东北亚国家及横贯俄罗斯的欧亚大陆桥连接，南下与经济发达的长江三角洲、珠江三角洲、港澳台地区及横贯中国的欧亚大陆桥陇海线相连，最终形成一条总长约4000多公里（国内部分），贯通我国南北、连接东北亚及亚洲和欧洲的现代化综合交通运输体系。
对于外界关于“已有火车轮渡，再建渤海海峡跨海通道是否有此必要”的疑问，柳新华等专家认为，从环渤海地区的运输需求量看，火车轮渡的能力难以适应经济和社会发展的需要。另外，火车轮渡仍难以解决渤海恶劣气候对运输安全的威胁问题。单靠火车轮渡一种运输方式，无法满足未来20－30年海峡间的运输需求。渤海海峡跨海通道的建设与火车轮渡不仅互不排斥、互不替代，而且可以相互促进、相辅相成。在建设火车轮渡工程的同时，惟有两者并举，适时启动渤海海峡跨海通道建设，环渤海地区才能承担起21世纪交通大通道的重任。
“在技术上，兴建渤海海峡跨海通道是可行的。”柳新华说。“目前，我国已经完全掌握了跨海通道的工程技术，具有自主设计、自主实施、科学管理的能力。而且，与世界已建和拟建的跨海工程相比，渤海海峡跨海通道的施工难度较低，这里直线距离106公里，最大水深仅80米，而且海中沿线一字排开众多岛、礁、滩，除老铁山水道间距42公里外，一般间距在3-8公里。以此为依托，将大大降低工程难度和造价。”
专家建议：21世纪前50年，先进行第一期工程———渤海海峡跨海公路通道，采用隧道桥梁方案，这一方案具有投资省、建设周期短、施工技术条件好、建成后通道安全性好、通车条件优良等诸多优点。初步匡算，8车道公路隧道桥，总长约125公里，工程总投资约960亿元人民币，施工期约10年。“建成后，通过车辆收费和各种管线收费等，每年利税可达100亿元以上。若加上土地增值、旅游开发等综合社会效益，则收益成倍增加。如果我们能及时有效地引导外资、内资或股票上市，可以相信，960亿元资金不难解决。”
“英国人、法国人想了一个多世纪，建成了英法海底隧道；日本人想了60年，建成了青函海底隧道。中国要想多少年，才能建成渤海跨海海峡通道？我们拭目以待。”展望未来，柳新华信心十足。他说：“梦想成真时，天堑化通途。那时，烟台成为现代化、国际性、交通枢纽城市的梦想，将真正成为世人瞩目的现实。”
渤海湾运输格局之变
专家指出，如果利用位于渤海海峡南北两岸———辽东半岛的旅顺和胶东半岛的蓬莱，建设渤海海峡跨海通道，就可以根本改变环渤海南北的铁路和公路运输路线，由原来的绕渤海“C”型运输变为“I”型直达运输。经此大通道，东北至山东和长江三角洲的运距，比原绕道沈山、京山、京沪、胶新、陇海等缩短400至1000公里，大大节省运费及时间，并缓解京沈、京沪、京广三大铁路干线运输压力。
同时，渤海海峡跨海通道与我国确定的铁路“八纵八横”和公路“五纵七横”国家干线建设格局相吻合，可直接沟通在建的同江———三亚高速公路国道主干线，为我国沿海地区再添一条公路运输大动脉。渤海海峡跨海通道还可以使环渤海60多个大小港口以及10多个大小机场从内运的“泥潭”中拔出腿来，大大加速开辟远洋、远程运输市场的能力，增强我国产品参与国际竞争的能力。
柳新华等人认为，兴建渤海海峡跨海通道，既是打造中国经济第三极，加快环渤海经济发展，振兴东北老工业基地，扩大与东北亚国家合作的需要，也是增强我国综合国力的重大举措，其意义不容低估。（文豪 初琦 勇军）
渤海海峡两端最短距离106公里
渤海是我国内海，南北560公里，东西300公里，海域总面积7.7万平方公里。辽东半岛南端老铁山角和山东半岛蓬莱登州头之间的峡湾海域，就是渤海海峡。海峡两端最短距离57海里（105.56公里），平均水深25米，最大水深老铁山水道86米，既是外海进入渤海的必然海上通道，又是我国南北陆路交通的天堑。长期以来，由于渤海相隔，使环渤海南北两岸成为交通死角，极大地限制了客货交流和经济来往。（文豪 初琦 勇军）
柳新华其人
柳新华教授，烟大铁路轮渡设想提出者之一，山东省有突出贡献的中青年专家，现职鲁东大学党委常委、副校长。历任烟台市政府办公室副主任、副秘书长；市政府调研室党组书记；市政府办公室主任、党组副书记。2004年6月任烟台师范学院党委常委，2004年7月任烟台师范学院副院长，2006年5月任现职。先后主持完成国家软科学研究课题2项，国家863计划项目1项，国家科技攻关计划项目1项，承担省部级科研课题3项。先后有30多项成果获省部级、市级和学会奖励，其中获省部级奖7项。

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