lngcng压缩机能耗指标

㈠ LNG,是种什么样子的能源优点，特点缺点！~CNG的区别

LNG是清洁环保能源，天然气深冷到-162度的产品优点如下：
1．LNG体积比同质量的天然气小625倍，所以可用汽车、火车、轮船很方便地将LNG运到没有天然气的地方使用。国际贸易的天然气，以液体方式运输的达25%。
2．LNG储存效率高，占地少。投资省，10m3LNG储存量就可供1万户居民一天的生活用气。
3．LNG作为优质的车用燃料与汽油相比，它具有辛烷值高、抗爆性能好、发动机寿命长，燃料费用低，环保性能好等优点。它可将汽油汽车尾气中HC减少72％，NOx减少39％， CO减少90％，SOx、Pb降为零。
4．LNG汽化潜热高，液化过程中的冷量可回收利用。
5．由于LNG汽化后密度很低，只有空气的一半左右，稍有泄漏立即扩散，降低了引起爆炸的可能性。
6．由于LNG成分较纯，燃烧完全，燃烧后生成二氧化碳和水，所以它是很好的清洁燃料，有利于保护环境，减少城市污染。经过深冷过程，天然气中的硫成分以固体形式析出、分离，比其他燃料更清洁，燃烧时温室气体排放量更低，是一种“绿色”的能源。

㈡ CNG、LNG与L-CNG的区别

cng
压缩天然气（气体）
lcng
液化、压缩天然气（一般指由液化天然气转化为压缩天然气的加气站）
lng
液化天然气（液体）

㈢ lpg压缩机与cng压缩机区别

LPG是液化石油气，CNG是压缩天然气，LNG是液化天然气。 LPG主要成分是丙烷，天然气经过压缩到20MPa形成的高压天然气称为压缩天然气（CNG）；天然气经过超低温深冷到-162℃形成的液态天然气称为液化天然气（LNG）。天然气的主要成分是甲烷(CH4) , 只有少量的CO 2、H2S、N 2、He 等气体, 易燃易爆, 燃烧充分, 不留炭黑和杂质 , 被誉为“绿色燃料”。典型天然气的性质为: 分子量为161795; 临界温度为- 74. 18 ℃; 临界压力为5. 26M Pa; 沸点温度为- 161152 ℃; 标准状态下气体密度为01716 7 kg/m 3; 液体密度为01426 kg/L 。车用CN G 就是将原料气经脱水、脱硫处理后加压充瓶的气体, 其质量要求应达到国家标准.由于严格控制了其中的有害物质H2S 及总硫的含量, 所以与传统的燃料汽油、柴油相比, 其燃烧后对环境的
污染大大降低。据文献[1 ]介绍, CO 减少98% , HC 减少70% ,NO x 减少39% , CO 2 减少24% , SO 2 减少90%。同时由于甲烷的辛烷值高达120 以上, 抗爆性能提高, 并有效地降低了发动机噪音.LN G 是将天然气经过脱水、脱硫后, 通过深度冷冻而形成的低温液体(1011325 kPa, - 161125 ℃)。经过净化及冷冻后, 其有害杂质已清除干净, 纯度较CN G有进一步的提高, 因而燃烧产物也更为洁净, 环保效益更为显著。

㈣ 天然气CNG压缩机控制工艺流程和各个阶段的主要设备名称及功能是什么

CNG加气站设备选用与计算成本

设备要看是什么样的加气站，如果是母站，也就是说给储运槽车加气，那主要需要以下设备
天然气压缩机（可选的有中压，高压，还有水冷系统）
脱水装置，
缓冲瓶，
油分离器（有些设备上会带），
管网流量计，
加气柱，
储气设备
后台管理系统，
气体检测报警系统，
视频检测系统，有些还配地磅。
如果是子站，也就是主要通过槽车运气作为气源给小汽车加气，主要设备如下：
子站压缩机（活塞式压缩机或者液压压缩机）
储运槽车
拖运车头（最好是燃气动力）
加气机
储气设施
后台管理系统，
气体检测报警系统，
也有子母站同有的，那样设备就看自己选择了。

根据当地具体情况，如天然气压力、一天能满足多少台车要求来制定方案；
例：日供一千台车，最低排量二千四设备一套，占地三之四亩，设备用电七十四千瓦，配一百千伏安变压器，价格九十八万，加气机四——六台。
例；每天二十四小时供应1000台车辆，一台车需要加两次，到三次，一次十二立方——十四立方次，三次能加40立方，续航350公里，需要建五万立方的母站，设备需要三百五十万（所有设备450万以内安装费在内）加安装费附件等等七拾万合计；四百二拾万，这里不包括土地证、土建费、手续费、车辆费及其它费用。一车拉1万立方，
去掉运费，电费，人工费等，差不多一天卖多少方气，就赚多少钱，一方气纯利一块钱，进气价格二快二，零售四快左右，成本按销售额一半订算，1000辆车的话，管道口压力大概得需要10--20公斤，一个加气子站，每天若有1000车加气，每车加气三十方，一天卖气三万方气一天纯利约三万元。

2012年2月4日星期六草编

㈤ 选择CNG加气站的压缩机的排气量如何确定有没有比较具体的公式公式的参数能否给出

压缩机主要性能指标测量方法
一、术语定义：
液压压缩机 hydraulic compressor
由液力驱动活塞完成压缩循环的往复式压缩机。
平均排气量 mean capacity
将特定容器内的天然气从规定的初始压力抽出，加压至要求压力后排出，直至该容器内压力降至规定值为止，这段时间内压缩机所排出的天然气换算到标准状态体积值（又称“卸气量”）和该过程所用时间（又称“卸气时间”）的比值。
………………………………………………（1）
式中：
--- 平均排气量，单位为标准立方米每小时（Nm3/h）；
--- 卸气量，单位为标准立方米（Nm3）；
--- 卸气时间，单位为小时（h）。

㈥ 高分求 车用压缩天然气 压缩天然气 液化天然气 天然气 液化石油气 的区别都是什么，以及对应的国家标准

车用压缩天然气就是CNG，气体高压储存，20MPa GB 18047-2000 车用压缩天然气
压缩天然气与车用压缩天然气基本一致，只是车用的硫化物控制严格些
液化天然气是液态储存，零下－162度，低温常压或带压储存 GBT 19204-2003 液化天然气的一般特性
天然气按气质分为民用和工业 GB 17820-2012 天然气
液化石油气是丙烷、丁烷单一或混合物在高压下常温储存，一般是2.0MPa
GB 19159-2003 车用液化石油气
GBT 12692.4-1992 石油产品 燃料(F类)分类 第4部分：液化石油气(L组)
分类可参考：GBT 13611-2006 城镇燃气分类和基本特性

㈦ 如何选择cng压缩机

CNG加气站压缩机的选择
作者：康志刚 杨慧 来源：天然气（煤层气）与管道网 浏览次数：1次

Choice of Compressor in CNG Fueling Station
KANG Zhi-gang，YANG Hui
Abstract：The general technical situation of natural gas compressor in CNG fueling station in China，the assessment standard for the compressor choice and the technical points are discussed.
Key words：CNG fueling station；compressor；structural type；air-flow pulsation；lubrication mode；cooling mode
1 概述
随着全球石油资源的日趋短缺以及对环保节能的新要求，天然气在车用能源上的优势日显突出。我国在20世纪80年代后期，由四川石油管理局引进第一台成套天然气加气和车辆改装设备。截至2006年，我国已经建成了不同类型的天然气加气站(CNG站)逾700座，拥有天然气汽车逾30×104辆。随着陕一京线、西气东输、忠武线等大型输气管道的陆续投入运行，我国的CNG汽车加气站的发展将迎来新的机遇。笔者在平时的设计工作中，接触的进口的压缩机品牌分别有美国Ariel、加拿大IMW、意大利Safe、意大利Fornovo Gas，国产的压缩机品牌分别有自贡通达、重压、四川金星、安瑞科等。
天然气压缩机作为CNG加气站最主要的核心设备，其采用的技术与很多基础机械工业相关。无论是设计理念、材质、热处理技术、加工精度都必须要达到很高的水平，以压缩机的连杆为例，不仅要考虑到它的负载特征，还要对其运行的温度作严格的限制。因此，在确定气体组成、进气压力、排气压力等重要参数后，还必须使用专用设计软件对压缩机的各项参数进行计算，在合理的温度条件、合理的连杆负载下核实其负载能力。在这方面我国压缩机制造水平与国际先进水平相比，特别是与国外大型压缩机公司相比，还有很多可学之处。
国内使用的天然气压缩机在气缸布局上是以W型、V型、D型、L型为主，排气量为300～1500m3/h，也有排气量在1500m3/h以上的机型，冷却方式为水冷或混冷(压缩天然气采用风冷，气缸与润滑油采用闭式循环水冷)。国外天然气设备成橇商陆续进入中国，也给国内带来了先进的压缩机技术，压缩机大排气量、小体积、少油润滑、全自动运行、风冷技术等都反映了当今的国际先进水平。随后国产压缩机也不断地学习和开发研究，部分产品已经开始推广使用，但其技术水平与国外先进水平仍然有一定的差距。
2 压缩机选择的评估标准
2.1 制造标准
在各国的制造标准中，设立最早并且最为完善的是美国石油协会API 618《石油、化工和气体工业往复式压缩机》标准，其标准号为API 618—2008。相对于其他制造标准，该标准对制造商的设备性能提出了很多的约束条件，以保证用户使用设备的安全性和稳定性。
2.2 适用性
设计应与应用条件一致，系统才能高效率运行。
① 设计的吸气压力、排气压力、气体流量应满足需要，确保加气量和加气速度满足用户需要。
② 系统各部分的性能应匹配，特别是压缩机、电机、冷却系统、控制系统、过滤回收系统之间的性能应匹配。
③ 系统设计应满足实际运行环境，特别是冷却系统。目前压缩机风冷技术是国际发展趋势。
2.3 可靠性
系统和各元件的质量可靠，减少维护费用和停机检修时间。这一点往往容易被用户忽略。质量一流的部件是创造系统高可靠性的重要保证，这包括：
① 压缩机，其中包括缸体、连杆、活塞和气阀等。
② 用于驱动压缩机和冷却风扇的电机。
③ 仪器、仪表、手动或自动阀门、调压阀、安全阀、各种压力和温度传感器及开关等。
④ 稳定高效的控制系统。
⑤ 易损件，其寿命应保证长时间运行，少油润滑压缩机应保证8000h。
2.4 安全性
系统的安全性由压缩机每个元件所设立的安全措施来进行保障。它包括：
① 系统的泄压阀。
② 系统入口的自动切断阀。
③ 系统压力容器和主要管道要设立安全阀。
④ 压缩机的各级之间和出口应有温度和压力传感器。
⑤ 压缩机应装有振动保护开关。
⑥ 电机应装有过流过载保护装置。
⑦ 系统中的电气设备必须满足防爆要求。
2.5 经济性
系统的经济性可以通过以下的指标进行衡量：
① 系统的能耗指标，特别是压缩机组主电机的能耗，这是加气站的主要运行成本。我们在压缩机选型时，通常的做法是在同样的入口压力条件下，对不同型号压缩机的单位能耗进行对比，在这个过程中通常进口设备有较大的优势。
② 冷却方式也对设备的经济性有较大的影响。现在公认风冷是CNG压缩机发展的方向。一般风冷却器的制造费用是水冷却器制造费用的1.5倍。而在寿命期内，水冷却器的维护费用是风冷却器的几倍甚至更多，还要建水处理装置等，而且对锈蚀和水垢的处理仍然无法彻底解决。
③ 易损件的使用寿命决定了压缩机无故障运行的时间。如果易损件寿命短，将会增加设备的停机维护时间、人员的工作量、零件的采购费用，从而增加运行成本。
3 CNG压缩机选型的技术要点
3.1 压缩机结构型式
天然气压缩机结构型式多为w型、L型，曲轴为常曲拐设计，导致往复运动部件——活塞、活塞环、活塞杆、填料、十字头均易产生偏磨，造成压缩气体泄漏、气体含油量增加。由于其体积流量和功率等级很难达到大型要求，角度式天然气压缩机以中小型为主，在实际运用中排气量多在3000m3/h以下。
随着越来越多的国内用户引进国外的天然气压缩机，我们选用了更为先进的水平对称式压缩机。该机型气缸为水平对称平衡式结构，曲轴互成180°，使得惯性力、惯性力矩均平衡，而且切向力十分均匀，因此，振动非常小，运转平稳，运行噪声低。相对于角度式天然气压缩机，对称平衡式压缩机的转速更高，活塞环、填料的工作条件较好，现在是国内大排气量天然气加气母站和标准站用天然气压缩机的主导结构型式。
3.2 润滑方式
选择有油润滑还是无油润滑压缩机，一直困扰着许多的用户。从目前国内对国产和进口压缩机的使用情况来看，少油润滑压缩机是天然气压缩机的发展趋势。这是因为少油润滑压缩机在运行过程中润滑油参与气缸和填料函的动作，保证了压缩机在高转速(1500r/min)下易损件的寿命，且润滑油也参与了气缸的密封、清洁和降温。如进口少油润滑压缩机的易损件寿命都达到8000h以上，甚至能达到16000h。
大部分的无油润滑压缩机由于需要考虑气缸的磨损以及摩擦热的问题，只能保证压缩机在低转速(1000r/min)下运行，即使这样还是不能保证易损件的寿命。通常无油润滑压缩机的易损件寿命为4000h，有些国产压缩机的易损件寿命只能达到2000h甚至更低，而且在填料函和活塞环过早损坏后，曲轴箱润滑油也进入气缸，导致气体含油量增大。
3.3 气流脉动和振动
这是很多用户在选择压缩机时容易忽视的问题之一。气流脉动也是往复式压缩机都必须解决的一个问题，过大的气流脉动会引起压缩机的振动，对整个橇体内的元件造成损伤。API 618《石油、化工和气体工业往复式压缩机》第3.9条对气流脉动和振动的消除作了明确的规定，用户在采购压缩机时可以要求制造商提供脉动分析报告，并且要明确气流脉动装置的设置。
3.4 冷却方式
笔者通过对国内外多款压缩机的实际运行状况的分析认为，要消除水冷压缩机的固有弊病，较好的办法是选择全风冷压缩机。有的企业认为，水冷或混冷的压缩机冷却效果要优于风冷。这种看法是不全面的。CNG压缩机在国外已经有逾70年的历史，从最初的水冷、风冷两种冷却方式并存，演化到现今以风冷为主流。这说明：①国外成熟压缩机技术更倾向采用风冷，由于很好地控制了压缩机各级的压缩比，并不存在排气温度过高的问题。②国内由于CNG压缩机领域的技术相对滞后，在宣传中夸大水冷机组的表面好处，却回避了水冷机组的许多不足：结垢、腐蚀增加运行成本等。
实践证明，很多进口全风冷压缩机的压缩工艺流程设计的合理性保证了每级气缸的排气温度不超过160℃，在实际运行中有的气缸排气温度不到100℃，在分级冷却后出口温度高于环境温度的值小于15℃，冷却效果非常明显。
4 结语
作为天然气加气站的核心设备，用户在天然气压缩机的选型和购买过程中，不要只注重压缩机排气量是否满足生产需求、价格是否足够低廉，还应该从制造标准、结构形式、维护费用等各方面综合考虑设备性能，确保加气站投产后的正常运营和预期收益。

(本文作者：康志刚 杨慧 武汉市燃气热力规划设计院 湖北武汉 430015)

㈧ 加气站的“LNG”和“CNG”有什么不同

LNG加气站和LCNG加气站的原料及储存方式是一致的,都是通过LNG槽车运输到站内,储存到LNG储罐.也就是动力设备的前端都是一样的.
区别是：
LNG加气站通过储罐——潜液泵——LNG加气机向车辆加注LNG,整个过程是低压输送.
LCNG站是通过柱塞泵将LNG加压到20～23MPa左右,再通过高压气化器气化成CNG,由顺序控制盘、储存到高压储气瓶组（或井）、最后由CNG加气机向车辆加CNG.

㈨ cng压缩机型号VFD-0.32/(30-200)-250-B表示的是什么意思啊。

产品名称: VFD-0.32/(30-200)-250天然气子站压缩机
主机型号: VFD-0.32/(30-200)-250
介质: 天然气
流量/m3/min: 0.32
进气压力/Mpa: 3-20
排气压力/Mpa: 25
主机外形尺寸/mm: 4500×2400×2600
全机重量/KG: 约7000
电动机功率/KW: 75

公司网址：www.hstrq.com

（二）VFD-0.32/（30-200）-250型天然气压缩机设备技术规格

项目

技术参数

压缩介质

车用天然气: H2S≤20mg/m3、总硫（以硫计）≤270mg/m3、CO2≤3%,不含游离水，含尘量≤5 mg/m3，微尘直径≤10µm。

结构型式

V型、风冷、活塞式、单级和二级压缩、分段进气、气缸微油润滑、传动机构压力油润滑，厢式撬装压缩机。

公称容积流量

0.32m3/min

进气压力

3.0～20.0 MPa

其排气压力

25.0 Mpa

处理量

580～1530Nm3/h（进气压力为3.0～20.0 MPa、20℃，换算到0.1013MPaA、0℃时的容积流量）

进气温度

≤30 ℃

输气温度

经冷却后不高于环境温度15 ℃

润滑油温度

≤80 ℃

活塞行程

92mm

转速

740 r/min

冷却方式

气缸自然冷却、冷却器集中风冷

润滑方式

曲轴、连杆、十字头压力润滑、气缸、填料少油润滑

润滑油耗量

≤70 g/h

含油量

≤10ppm；

噪声

≤75dB(A)/1m

连接方式

弹性直联

设计寿命

不低于25年;

轴功率

≤76.4 kW

配备动力

YB-315L1-8型防爆电机、75kW、740r/min、380V、B3、ⅠP44、dⅡBT4

启动方式

（PLC）主机软启动

自动控制

压缩机PLC控制,文本显示：油压低时报警停机；进气压力低于3.0 (MPa)或高于20.0(MPa)时报警停机；进气压力低于7.9 (MPa)时，单级切换俩级压缩;排气压力高25(MPa)时报警停机；排气温度高于180℃时报警停机；厢内空气中天然气含量超标时报警停机；电机超载或故障时报警停机。.

机组外形尺寸

4500×2400×2600 mm

机组重量

～7T

安装型式

整体撬装式,室外安装. PLC控制柜(室内安装)。

http://www.yumao.com/sell/show-65996.html

㈩ 天然气，LNG,CNG之间的换算比例是多少

LNG与CNG之间的换算比例约为0.4:1。

液化天然气(LNG)和压缩天然气（CNG）主要成分是甲烷，气态甲烷是液态甲烷体积的625倍。液化天然气约为标准状态下同质量天然气体积的1/625。

压缩天然气（25MPa）约为标准状态下同质量天然气体积的1/250。

（1/625）/（1/250）=0.4:1.

LNG与CNG之间的换算比例约为0.4:1。

(10)lngcng压缩机能耗指标扩展阅读：

用压缩天然气日渐不足

用CNG做为汽车燃料，虽减轻了对大气的污染，但由于天然气本身就是开采时日不多的资源加上城市生活的主要能源，本来就不丰富，再用在汽车上，就更加不足了。这样做还不如充分利用这匮乏的石油资源。况且现阶段石油作为汽车等的能源的现象不能改变。

另一方面，压缩天然气本身就含有大量甲烷，甲烷是造成温室效应的气体之一，同时也会破坏臭氧（O3，也是温室效应气体之一），如果泄露危害也是极大的。甲烷燃烧生成水和二氧化碳，水虽然无害，但从化学式上看生成的二氧化碳数量相当可观，二氧化碳又是温室效应气体之一。