最佳点火优化指标

1. 增强点火系统的真的对发动机没有影响吗

点火增强器对发动机没有损坏的。点火增强器最大的特点就是可以大幅提高点火能量，优化点火时间。用了点火增强器打出的火花粗壮明亮，点火强度提高3倍，可在各种不同发动机汽缸燃烧条件下充分点火，低温启动更加顺畅，燃烧更加完全。

2. 双火花塞点火的优点有哪些

(1)缩短火焰传播的行程,提高可燃混合气的燃烧速度,改善动力性指标,降低油耗.提高了热量利用率和点火速度。

(2)有时间差,适应工况需要,可实现分层燃烧,改善净化指标和降低油耗。

(3)能改善燃烧条件,消除爆燃危害,延长相关部件的使用寿命。

(4)提高点火系统的可靠性和着火概率,不易出现“缺缸”故障。

(5)与双点火线圈同时使用,使同样转速下,单位时间内通过点火线圈的电流小,点火线圈不易发热,可以加大点火线圈一次侧电流和导通时间,能在9000R/min的转速范围内提供足够的点火能量。

3. 点火正时的调节方法

取下气门罩盖：找出曲轴皮带轮圆周上的上、下止点刻线；慢慢转动曲轴，使活塞刚好压缩上止点位置，安装好百分表支架和表头，使百分表的触头垂直接触在排气门弹簧座上，并保持一定的压力，其大小以百分表上的小指针在1-2之间为宜，同时转动表盘使百分表的大指针对“0”；在飞轮上装一只角度盘，慢慢转动飞轮，注意百分表指针的变化，当其离开“0”值时，为排气门开启时间，此时将角度盘指针调到“0”，继续转动飞轮，当其下止点刻度对准水箱刻线时，角度仪指针所指示的角度值即为排气门在下止点前开启的角度。继续转动飞轮，当百分表指针回到“0”位时，为排气门关闭时刻，此时角度仪指针的指标的角度值，即为排气门开启延续角。用同样的方法可以检查进气门的开闭时间及开启延续角。 然后就可以调整分电器到最佳点火时间.

4. 为什么汽油机每个工况都存在一个最佳点火提前角

对应每一工况都存在一个最佳点火提前角，这时汽油机功率最大，耗油率最低。

点火提前角修正值：电子控制单元根据 发动机进气温度、冷却液温度、节气门开度、混合气空燃比、起动开关、空调开关等传感器信号和有关开关信号，对基本点火提前角按一定的修正特性所做的进一步优化性校正，从而使发动机点火性能最佳。

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注意事项：

如果提前角过大，在压缩混合气的时候，点火太早，在活塞还没有达到最高点时，燃烧的压力已达到最大，那么混合气做了反作用的功，发动机能听到特别的敲缸声，这就是所谓的发动机爆震，油耗上升，动力输出下降。

如果混合气的燃烧速度是固定的时候，混合气从点火到完全燃烧完成的时间就固定了下来，但是随着发动机转速升高，在同一时间下，曲轴转过的角度将更多，为了依然在压缩行程顶点做功行程的10度~15度的位置得到最大燃烧压力，只有在更早的时候提前点火，也就是加大点火提前角。所以转速越高，就需要更大的点火提前角。

5. 怎样调汽车的点火时间

点火时间是否恰到好处是决定发动机运行状态的一个很重要的指标。现在的点火时间相对来说是综合考虑了油耗、性能和排放的，也就是说在排放过关的条件下再考虑油耗和排放。在一定的范围是的确有动力性能强耗油量偏大的问题，这是由混合气的空燃比决定的。但是要是过分强调省油会导致驾驶性能严重下降，某些发动机还会出现废油的情况，这是因为动力性能下降的太厉害，相对的就要加大油门的开度，油耗跟着就上来了。所以电喷车的控制程序是已经经厂家试验验证过的，比较符合这个系列的发动机的要求的，尽量不要认为的去调整。 如果实在需要调整要到专门的店中去调整，需要特殊的仪器修改程序的。

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6. 锅炉燃油助力点火时环保指标超如何办理

办理什么？如是办理排污许可证的话，是没有太大关系的。排污许可是针对你的污染物排放总量来进行界定的。点火的时候污染物超标，关系也不是很大，因为环保在统计超标数据，超标倍数，是按照小时平均值来进行的。如果小时平均值没有超标，那么就任务没有超标。

7. 简述电控点火系统必须满足的基本要求

电脑内有一个经过无数次试验、优化（发动机标定或者叫匹配）后的标准表格，发动机的工作状态总能在表格中查到对应的状态，而输出相应的点火提前角，这是电脑控制的点火提前交的基本控制。

发动机正常工作时，由于混合气压缩终了的温度接近其自燃温度，仅需要1~5mJ的火花能量。但在混合气过浓或是过稀时，发动机起动、怠速或节气门急剧打开时，则需要较高的火花能量。并且随着现代发动机对经济性和排气净化要求的提高，都迫切需要提高火花能量。

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电子点火系统与机械式点火系统完全不同，它有一个点火用电子控制装置，内部有发动机在各种工况下所需的点火控制曲线图(MAP图)。通过一系列传感器如发动机转速传感器、进气管真空度传感器(发动机负荷传感器)、节气门位置传感器、曲轴位置传感器等来判断发动机的工作状态。

在MAP图上找出发动机在此工作状态下所需的点火提前角，按此要求进行点火。然后根据爆震传感器信号对上述点火要求进行修正，使发动机工作在最佳点火时刻。

8. 和普通火花塞相比较，哪个点火效果比较好

火花塞的种类繁多，材料有镍、白金、铱合金之分，形式上有单头、双头、四头的区别，耐热性能上还有高温、低温的差别。
使用温度是火花塞的重要指标之一。NGK火花塞对使用温度的标定方式已经逐渐成为火花塞的通用标准被采用：标定的数值越小，火花塞的耐热温度越高，散热性能越好。
选择火花塞可依据发动机的压缩比让发动机更稳定NGK火花塞及ESE火线、转速和空燃比。高压缩比发动机需要使用耐温度高的火花塞；反之，低压缩比发动机使用的火花塞耐温度也要相应的低一些。普通火花塞的耐温度为6至7度。改装车辆因为动力提升，所以火花塞也需要提高一点耐温性，一般原厂使用7度火花塞，改装后应该提高一度使用6度火花塞。
目前，白金火花塞已经很普及，而铱合金火花塞已经有厂家开始在装车时使用。铱合金火花塞有更好的点火性能，导电能力、硬度都高于白金火花塞，但价格也超过白金火花塞，寿命一般只有两至三万公里。使用铱合金火花塞的发动机运转更顺畅、提速更快。
改装用火花塞多采用针式电极。针式电极点火位置准确、点火稳定、工作电压相对较低，发动机启动容易，所以特别受到玩车人的关注。
铱合金火花塞的价格线差距很大，从几百元到几十元都有选择。车主可根据车辆改装情况、自己的经济能力做出选择。

9. 电控点火系统的主要优点有哪些

汽车发动机电控点火系统是利用微型计算机通过传感器采集发动机工作时的实际工况，再由微机计算出最佳点火时间，达到降低排放、节约能源、提高动力性能的要求。该产品彻底改变了有触点电子点火装置，采用微型计算机这一高新技术，来采集正时、温度、节气门开度、转速等传感器发出的信号，然后通过中央计算机中的数理逻辑方程对各参数进行处理，得出在该工况下的合理点火时间，提高动力性能5％～7％，降低排放40％～60％，点火时间误差±0．3秒，节油率达3～5％。该系统在国内同类产品中处于领先地位，达到国外同类产品第三代水平（即电控点火控制时代）。该系统的应用已列入“八五”攻关项目。其前景广阔、社会效益、经济效益显著。

10. 点火增强器有缺点吗对发动机有害吗

点火增强器对发动机没有损坏的。
点火增强器最大的特点就是可以大幅提高点火能量，优化点火时间。
用了点火增强器打出的火花粗壮明亮，点火强度提高3倍，可在各种不同发动机汽缸燃烧条件下充分点火，低温启动更加顺畅，燃烧更加完全。有测试表明点火增强器可以让扭力提升5%-15%，马力提升10%，省油最高可达5%-8%。
其实点火增强器实际上就是一只超级电容，并联在电路中，作用类似蓄水池，就是平时蓄满电，需要时利用电容可以瞬间放电的特性将电能释放（电容器可以瞬充瞬放，与电池不同），达到保持稳定点火电压的目的，对于老化的蓄电池有一些实用性，但并非如广告吹得天花乱坠，当然它也不会对汽车电路产生危害，或者说只有好处并无坏处，等于多了个应急小电瓶。