寧夏發電集團甲醇

❶ 寧夏寶豐能源集團有限公司待遇如何，求前輩們指點！

建設分期：一期為2003年到2010年，二期為2010年至年。包括煤、電、煤化工三大產業項目和基礎設施建設項目。總體目標：規劃到2020 年，形成煤炭生產能力1.1億噸，電力裝機2000萬千瓦以上，煤炭間接液化生產能力1000萬噸，煤基二甲醚生產能力200萬噸，甲醇生產能力170萬噸。初步測算，基地總投資將達到2055.66 億元，全部項目建成後，將新增工業增加值約297.6億元，並拉動其他行業形成產值897.39億元。屆時，寧東能源重化工基地將建設成為以煤炭、電力、煤化工三大產業為支撐，全國重要的千萬千瓦級火電基地、煤化工基地和煤炭基地。

目前，神華寧煤集團25萬噸甲醇、21萬噸二甲醚項目，寶豐集團年產220萬噸焦化項目，中電投青銅峽邁科鋁業有限公司電解鋁項目和寧夏建材集團廢渣綜合利用等項目已建成投產。寶豐集團20萬噸焦爐煤氣制甲醇項目，四川化工（控股）集團40萬噸合成氨、70萬噸尿素和23萬噸甲醇項目，山東盛大科技集團30萬噸二甲醚項目，寧夏陽光能源發展有限公司40萬噸二甲醚項目、寧夏英力特化工有限公司2×30萬千瓦熱電廠項目在建。華能、華電、中鹽、新華錦等國內大企業也紛紛搶灘寧東基地，正抓緊開展項目前期工作

❷ 寧夏國資委監管的企業有哪些

神華寧煤集團公司、
寧夏發電集團公司、
寧夏電投集團公司、
中色東方集團公司、
富寧投資集團公司、
寧東鐵路有限公司
西北軸承股份有限公司

❸ 神華寧煤60萬噸/年的pp裝置是外采甲醇嗎

理論上看十分誘人

江蘇煤化工工程研究設計院總工程師馮孝庭是長距離管道運輸甲醇的積極倡導者，他在2012年中國國際煤化工展覽會暨中國國際煤化工發展論壇期間曾發表演講，系統闡述了這項工程的重要性與可行性。

圖為神華寧煤集團60萬噸/年甲醇裝置。（本報記者 張育 攝）

馮孝庭表示，甲醇既是化工原料，也是一種能源載體。隨著經濟社會的發展，我國甲醇的產銷量近年來大幅增長。2012年，我國甲醇產量3060萬噸，表觀消費量為3550萬噸；預計到2015年，我國甲醇需求量將達到4500萬噸；2020年將突破6000萬噸。由於我國礦產資源主要集中在中西部地區，近幾年甲醇產能正加快向西北地區聚集。在現有的甲醇產能中，西北五省區及內蒙古地區佔比超過50%。產在西部、但消費地集中在東南沿海地區的現實迫使西部地區越來越多的甲醇不得不被千里迢迢運往華東、華南地區銷售。

目前，西部甲醇東運的主要方式是公路和鐵路。其中，長距離火車運輸的成本最低，只有公路運輸費用的1/3。即便如此，從陝西榆林運往華東的甲醇，其運費也要500～600元/噸；從新疆運至上海的甲醇，運費更高達980元/噸。

目前甲醇運輸的主要方式是公路運輸和鐵路運輸。其中，中短途以公路運輸為主，長途以火車運輸為主。圖為裝滿甲醇的槽罐車正駛出甲醇生產。 （本報記者 陳繼軍 攝）
這還是鐵路運費上調前的數據。記者了解到，自今年2月20日，鐵路貨運價格每公里上調1.5分/噸後，各地鐵路部門紛紛上調了站台裝卸費，使得這次鐵路運費實際漲幅近15%。照此推算，從新疆運至上海的甲醇，其運費已經攀升至1110元/噸；陝西榆林運往江浙一帶的甲醇，每噸運費也要增加80元。這無疑增加了的成本。如果今後鐵路貨運價格再上調，西部甲醇原本廉價的資源優勢將被不斷上漲的運費抵消。

「但如果我們沿西氣東輸管道建設兩條年輸送能力為2500萬噸的甲醇輸送管道，那麼，既能解決甲醇安全運輸的問題，又可以大幅提升西部甲醇的競爭能力。」馮孝庭說。

根據他的設想：分別138億元和250億元，建設寧夏至長三角，新疆至上海兩條大口徑長距離甲醇輸送管道。其中，寧夏至長三角管道全長2656千米，途徑陝西、山西、河南、山東，最後到達長三角；而新疆至上海的輸送管道途徑新疆、內蒙古、河北、河南、湖北、江蘇、浙江等省區最終到達上海。兩條管道建成投運後，新疆運往上海的甲醇運費將由目前的每噸1110元下降到250元；寧夏運往長三角的甲醇運費也可由目前的每噸700元下降至150元。此外，管道經過省區的大型甲醇還可以通過支線介面將產品注入主管道輸送銷售。與目前的鐵路運輸相比，屆時的運輸費用將下降70%以上。

甲醇管輸的技術性已在眾多得到驗證。圖中黃色管線就是渭化集團的甲醇裝置至儲罐的輸送管線，該管線已經安全穩定運行四年。 （本報記者 陳繼軍 攝）
以新疆的甲醇為例，隨著煤價上漲，該地區煤頭甲醇成本正在抬高，目前已達1500元/噸。而如果通過鐵路運輸到上海，其保本價已經超過2600元，加上終端裝卸、倉儲與轉運等一系列費用，每噸甲醇的成本已達2800元。在這種情況下，一旦華東地區甲醇出罐價接近或低於2800元/噸，西部的就會虧損。這也正是近兩年西部甲醇開工率始終未超過70%，甚至一度降至40%的根源所在。

馮孝庭算了一筆賬，如果換作管道輸送，情況就會大相徑庭。如果仍以每噸甲醇出廠價1500元計算，經過管道運輸到上海後，加上每噸250元的運費、終端裝卸、倉儲等一系列費用，每噸甲醇的成本不到2000元。此時，即使華東地區甲醇出罐價降至每噸2500元的歷史低點，西部的依然會有500元的凈利潤。用這樣低成本的甲醇生產的醋酸、甲醛、烯烴等化工產品，其市場競爭力也將大幅提升。

此外，再從管道收益角度看，按屆時80%的管道負荷率計算，一年輸送2000萬噸甲醇可收益50億元（指新疆—上海管道），算上銀行利息及折舊費用，項目總可在7年內可全部收回。

技術安全性沒問題

面對如此巨大的，人們勢必關心項目的安全性、可行性等一系列現實問題。對此，馮孝庭給出了他的個人看法：「管道運輸甲醇的安全性、環保性同樣沒問題，並且具有明顯的節能效果。」此外，為了佐證自己的觀點，他提出了三點論據。

首先，甲醇易輸送。甲醇的凝固點和沸點分別為-97.8℃和64.5℃，在常溫下是液體，不發生相變，不凍結，是一種比石油和天然氣更容易輸送的物質。

❹ 寧夏有哪些好的電力集團公司

有呢，而且都是寧夏前50強的企業；有1：寧夏電力公司
2：寧夏發電集團有限責任公司
3：寧夏電力投資集團有限公司
4：華電寧夏靈武發電有限公司
5：國電寧夏石嘴山發電有限責任公司
6：寧夏大壩發電有限責任公司
7：中國國電集團公司大武口發電廠
8：寧夏大唐國際大壩發電有限責任公司

❺ 寧夏發電集團和寧煤集團哪個好

寧夏發電集團屬於國電管，而寧煤屬於神華管，兩家企業都是自治區重點建設的。不過近年，寧電明顯沒有寧煤吃香，很多外地和本地畢業生都去了寧煤，主要是寧煤的待遇和工作都比寧電好。

希望對你有幫助！

❻ 甲醇如何發電

日本專家們的做法是：

先將甲醇加熱使其氣化，氣化的甲醇與水蒸汽發生反應產生氫氣，然後以氫為燃料，在燃燒室中燃燒生成燃氣，用以驅動燃氣輪機帶動發電機組發電。

利用甲醇作為發電能源，優越性也很大。比如，甲醇發電的成本，目前約為石油或天然氣發電的1.5倍。但隨著大面積種植高光效植物的發展和甲醇收成成本的降低，將會使發電成本逐步降下來，而石油和天然氣的價格將有隻漲不降的趨勢，相比之下，甲醇發電將是便宜的；「植物甲醇」可以大面積種植再生，而不會面臨枯竭的威脅；甲醇的低污染特性是化石燃料所不可比擬的；甲醇在常溫下是液態，貯存和運輸都很方便。因此，專家們認為，21世紀初，甲醇很有希望成為常規礦物燃料的替代能源用於發電。

日本在用甲醇發電方面，將繼續向前發展。他們下一步的試驗機組容量是1萬千瓦級，燃氣進口採用1150℃，發電效率可達41.6％。按照理論計算，如把進口燃氣溫度提高到1300℃時，其效率將可達到45％。日本這家研究機構正在研究全系統的性能、可靠性和實用化中的技術難關問題。利用甲醇作燃料能源的大趨勢已顯露出來。

❼ 寧夏石嘴山發電有限公司的待遇情況怎樣 以及住宿情況總之員工考慮的都說一下

好呢啊 據說普通工人都3000多工資 吃住問題就不清楚了 貌似是不管

❽ 寧夏寶豐能源集團有限公司的生產技術

寶豐能源循環工抄業基地襲以煤炭開采為基礎，通過煤炭開采和洗選加工，精煤經焦化生產焦炭，不粘煤經熱解生產高爐噴吹料，中煤及煤泥進行余熱發電；焦爐及熱解廢氣進行回收綜合利用生產甲醇，甲醇通過MTO工藝生產乙烯和丙烯；部分乙烯與純苯生產聚苯乙烯，部分乙烯聚合生產聚乙烯，丙烯聚合生產聚丙烯。熱解副產中溫焦油通過加氫生產柴油、汽油、液化氣，焦化副產的高溫焦油深加工生產酚、萘、蒽油、洗油、瀝青等十幾種產品；焦化副產的粗苯經加氫精製生產石油級純苯，成為苯乙烯的原料。生產中的廢水通過凈化處理達到循環水標准，全部回收利用，實現園區內污水閉路循環零排放。生產工藝最大程度達到節能降耗標准，萬元產值能源消耗約0.504噸標准煤，噸原煤可增值到1560元。