大華股份科創

⑴ 上市是唯一出路零跑汽車尋求科創板上市

近日，有消息曝出，又有造車新勢力准備謀求上市了，它就是零跑汽車。根據消息零跑計劃於明年下半年正式沖刺科創板，零跑相關人員給予了肯定回復。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 零跑的上市夢，從「零」開始

面對競爭愈發激烈的新能源汽車市場，造車新勢力們都欲通過實現IPO從而實現「搶灘登陸」，但對於零跑來說，或許從「0」到「1」，永遠是其難以跨越的鴻溝。

此外，當下整個造車新勢力出現了嚴重的兩極分化趨勢。一方面是蔚來、理想、小鵬這樣的頭部新勢力成功赴美上市，另一方面則是拜騰、前途、長江等新勢力失敗破產。這意味著，新能源市場在經歷野蠻生長以後逐漸走向成熟，上市或許會已成為他們繼續向前發展的動力。但零跑汽車在計劃上市的同時，實際上已經遇上不少難題。

目前，零跑汽車已經上市的兩款車型銷量並不樂觀。據數據顯示，今年10月，零跑汽車共銷售新車1,743輛，其中零跑S01在10月份售出62台；今年1-10月，零跑汽車累計銷量為6,335輛，僅其10月份銷量佔比就達27.5%。可見，在零跑T03上市之前，零跑汽車的銷量十分慘淡。

與此同時，零跑汽車的交付問題、質量問題也頻頻不斷。首款車S01在交付時就出現延後現象，從2019年第一季度推遲至第二季度末，而首台量產車下線到交付啟動，也耗費長達22天。另外，在整體交付量只有幾百台的前提下，零跑汽車更是曾捲入擅改合同調整交付時間的「維權門」事件，這也直接導致零跑汽車品牌形象受損，口碑下降。

不僅如此，關於零跑S01的質量問題也一直存在。如方向盤卡死、手剎自動鎖死、全景影像系統故障等問題從零跑S01交付以後就陸續出現，同時上市宣傳的「L2級自動駕駛、後續可OTA升級至L3級別等先進技術」也未能實現，對此，多名車主曾集團維權，而直至今年10月零跑汽車官方才發布召回聲明，計劃解決問題。

另一方面，零跑汽車還存在資金短缺的問題，並且在短時間內無法實現盈利。據大華股份關於零跑科技的投資損益項目的數據顯示，2019年虧損1.16億，2020年上半年虧損4298.4萬元。眾所周知，傳統車企造車將投入大量資源，而對於造車新勢力來說，良好的財務狀況是支撐其實現良性發展的關鍵因素。截至目前，零跑汽車已經歷經四輪融資，但效果並不理想。

據天眼查數據顯示，2016年1月1日天使輪融資金額未知，2018年1月29日Pre-A輪融資4億元，2018年11月19日A輪融資25億元，2019年8月3日A+輪融資3.6億元，累計可知金額為32.6億元。值得注意的是，2019年10月零跑汽車就曾透露過B輪融資，但迄今為止仍無消息。

而據業內分析人士分析，「車型上市、改進車型、研發新車、擴大產能及鋪設銷售網路與建設體驗店等都需要巨額資金投入，因此零跑汽車是必然要IPO的，但能否成功存疑。對於零跑汽車這種屬於第二集團軍、甚至第三的造車新勢力，由於銷量低，其商業計劃書與理想、蔚來等車企比定然有較大差距。」

因此，相較於蔚來、小鵬等上市之前的上百億融資准備，零跑汽車的融資規模相對偏小。這也表明，走上上市這條路，或許零跑還未做足充分准備。

2020年，朱江明為零跑汽車定下5萬台的銷量總目標，其中S01要達到2萬台，T03要賣掉3萬台。他還表示：「這沒什麼難度，我們絕對可以進入整個新能源車企的前十名」。如今，從整體看來，朱江明無疑「被打臉」，而終端市場銷量的不景氣將直接影響到資本市場的不被看好程度。顯然，這條路並不那麼好走。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑶ 我有一個公司，沒有好的投資項目，有想要一起合作的嗎

說實在的投資在那個行業都能賺錢，就看有沒有那個魄力了。我們選擇創業的時候，要把握市場競爭力小，可塑性強；市場潛力大，有可開發性；見效比較快的行業，能讓我們投資少，回本快！這是最關鍵的！

⑷ 科技創新股有哪些

科技創新股如下：
600680普天
600171貝嶺
600764中電廣通內
000997新大陸容
000701廈門信達
002017東信和平
科技創新股就是通常所講的創投股，即創業投資股，創業投資是指專業投資人員(創業投資家)為以高科技為基礎的新創公司提供融資的活動。所謂「創投」概念是指主板市場中涉足風險創業投資，有望在創業板上市中大獲其利的上市公司或者自身具有「分拆」上市概念的個股。主要集中於高新技術產業，而高新技術產業又具體指向航天航空器製造業和光電技術製造業，其次是生物制葯業和電子信息業。中信建投研究所經過調研，鎖定了高新技術產業的10個細分領域。

⑸ 中芯國際A股資本火爆、點燃汽車晶元戰，中國車企憂大於喜

值得一提的是華為在汽車晶元領域可謂是一個重量級選手，其發布的5G基帶晶元Balong5000，是全球首個支持V2X的多模晶元，未來可用於汽車端的車聯網、自動駕駛領域。

在半導體領域，比亞迪更是一個不容忽視的選手，在今年拆分旗下半導體業務，成立獨立的「比亞迪半導體有限公司」，將IGBT業務量擴大，讓IGBT的外供比例爭取超過50%。從技術角度講，比亞迪目前發展到了IGBT4.0（相當於國際第五代），國際上IGBT目前已經發展到7.5代，與巨頭相比，依然存在不小的差距。

今年4月，總投資10億元的比亞迪IGBT項目在長沙正式動工，該項目設計年產25萬片8英寸晶圓的生產線，投產後可滿足年裝50萬輛新能源汽車的產能需求。

對於國際車企，寶馬、奧迪、特斯拉、英偉達早就打響了汽車晶元研發戰，以後另文介紹。

總結

汽車晶元是一場沒有硝煙的戰爭，新能源汽車和智能駕駛加劇了競爭，也給新型公司帶來了機會，國產替代更是刻不容緩。一場車企、Tier1、晶元公司、互聯網科技公司、初創企業加入的晶元戰已經打響。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑹ 未來哪座城市有希望成為和北上廣深一樣檔次的第五大城市

未來哪座城市有希望成為和北上廣深一樣檔次的第五大城市？

要是說起我們中國最發達的城市呀，我們身邊隨便一個人都會告訴你是北上廣深。確實，北上廣深這四大一線城市的名頭深入人心。這是因為這四座城市在我國的發展之中享受著得天獨厚的優勢。僅有國家的大力支持，更是因其獨特的地理位置而收獲了眾多的投資。就是所謂的恆者恆強。

大家應該可以看到，在北上廣深這四座城市之中，其中有三座城市都是沿海城市。主要是因為在改革開放時期，我國對於一些口岸進行大力的扶持。這三座城市因其獨特的地理位置，並且享受到了國家的大力投資，才有了後來的經濟地位。

但是改革開放過去這么多年了，有沒有一些其他的城市有潛力成為北上廣深中的一員呢？其實是有的，畢竟隨著國家經濟的發展，我們經濟的方向也出現了一些變動。

下面我們先來列舉一些比較有潛力成為北上廣深中第五位的一線城市。

杭州

上面兩座城市潛力都很大，也很優秀，但是在我心目中，未來的第五個一線城市應該屬於杭州。可能很多朋友會說杭州的工業產業比較單一，的確，杭州作為電商的發源地，他的產業相對單一，但實際上大家明白，未來的時代肯定是互聯網的時代，而杭州作為中國互聯網的核心，所擁有的潛力和能量絕對是不容忽視的。

而且杭州地區本身教育資源和醫療資源極為豐富，再加上他有很多國際化的大企業做支撐，以及政府對於杭州的大力扶持，我想杭州的前景一定極為的廣闊，絕不會遜色於北上廣之中的任何一個。

⑺ 請問下怎麼選高送轉的股票，近期有哪些票會高送轉

一般是中小板復和創業板的股票制容易在年報推出高送轉。高價股，每股未分配利潤高的股票。中國船舶、華新水泥、中國平安、現代投資、海螺水泥、新安股份、大華股份、大商股份和揚農化工。信立泰、禾盛新材、羅萊家紡、上海佳豪、久其軟體、保齡寶、輝煌科技。創業板股票基本都是高送股或者高配送的股票。