銀輪股份收購外資企業

⑴ 誰知道台州的銀輪股份，到底是什麼回事，工廠是不是賣不出去貨

這家公司就在天台縣，經濟很好的
清華大學和哈爾濱理工大學在他們這里都有實驗室

⑵ 天台銀輪股份實際控制人股權低怎麼控制企業

既然是股份制想控制企業就要增加股權，收購或者拉攏其他股東

⑶ 可以與銀輪股份（002126）同行比較企業有哪些（銀輪主要產品是關於汽車配件熱交換器等）

可以與銀輪股份（002126）同行比較企業好的不多。

⑷ 中國汽車企業該如何平衡產品升級與車主利益

現在是性價比的年代，產品升級要考慮人們的需求，不能一味的漲價，需要找到一個平衡點

新汽車時代的概念體現在產業與社會的新型關繫上。除了能源、交通、環保和安全等老問題，汽車與社會的關系會變得更加多元和復雜。燃油車和電動車的共存將影響國家能源政策的再平衡，汽車共享將改變人和車之間的關系以及社會對車輛的管理模式，智能汽車和網聯汽車將對網路安全提出考驗，無人駕駛汽車將給產品的技術標准、交通基礎設施和相關法律法規甚至人與車之間的倫理道德體系提出新的挑戰。

⑸ 新能源汽車熱銷排行榜

基於EV Sales博客提供的數據，對2019年全球市場電動汽車（乘用車，包含純電動車EV和插電式混動動力車PHEV）銷量進行統計，結果如下：

5、上海五菱寶駿/E系列

上海五菱寶駿／E系列主要為寶駿E100。寶駿E100是上汽通用五菱旗下寶駿品牌首款新能源汽車。寶駿E100車身長寬高尺寸分2488／1506／1670mm，軸距1600mm，轉彎半徑僅為3.7m，整備質量為840kg。

⑹ 疫情帶來並購窗口期 中國企業迎出海好時機（上篇）

中國企業在全球汽車領域的新一輪海外並購窗口期正在到來！

新冠肺炎疫情在海外持續蔓延，受此影響，眾多歐美整車及零部件企業紛紛陷入停產停業狀態，營收劇減，現金流承壓嚴重。另一方面全球經濟持續低迷，股市震盪嚴重，導致大量優質企業市值快速下降。對於資本充足的部分中國企業而言，是出手進行優質資產收購、實現全球化業務布局的大好時機。

P1疫情暴擊海外車市?全球供應鏈上下游企業承壓嚴重

進入4月，歐美地區疫情仍在持續蔓延，對汽車行業的負面影響也在進一步擴大。其中汽車供應鏈領域，諸多企業因需求大幅下降，停工潮愈演愈烈，短期復工無望，正遭受巨大的現金流壓力。近日，已經有多家知名零部件企業被曝現金流只夠支撐幾個月，不得不進行人員優化。另有部分優質企業因此股價連續下跌，市值大幅縮水。

例如蓋瑞特，全球渦輪增壓領域的龍頭企業，目前股價已跌至2018年10月上市以來最低點，其市值按美東時間4月6日收盤價——2.99美元計算，僅為2.2億美元，而在高峰時期，蓋瑞特的股價曾一度達到了19.71美元。

據普華永道報告顯示，自2015年以來，全球汽車零部件行業已達成約2,150億美元的並購交易，其中僅中國汽車零部件企業在2015年至2018年間，每年就完成了大約10宗國際並購交易，平均總金額達50億美元。如果再加上其他中國企業在汽車零部件領域的跨界並購，如寧波銀億對美國ARC、邦奇的收購，鄭煤機對博世電機業務的收購等，上述交易規模更大。

過去幾年，中國企業的海外並購主要是圍繞拓展國際客戶、尋求新的利潤增長點、獲取核心技術、拓寬產品線等來展開。而眼下中國企業出海，也是由於這次疫情的爆發，需要考慮通過合適的並購來進一步深化供應鏈的全球布局，提升企業未來的抗風險能力，根據各個目標市場的實際情況靈活地開展業務。

今年以來，受新冠肺炎疫情的沖擊，眾多車企和零部件企業的生產運營工作都無法正常開展，特別是聚焦於單一或者少數區域市場的零部件企業，因國內外多個主要汽車市場都摁下了暫停鍵，遭受的負面影響尤為巨大。

比較之下，那些全球業務布局相對均衡的企業，疫情發生時可以通過調配不同區域的生產資源來滿足客戶需求，損失相對可控。例如早前國內疫情高峰期，日資企業偉福科技宣布將其在武漢工廠的部分產能轉移至菲律賓工廠，羅姆半導體則欲在泰國等東南亞國家進行替代生產就是很好的例子。從這一點上來講，此次疫情的爆發，加速了供應鏈企業全球化布局的步伐，尤其是在重點市場進行深度本土化。

近日，歐盟中國商會(CCCEU）發布的一項調查顯示，盡管挑戰重重，近六成中資企業依舊欲增加在歐盟的投資。同時調查還指出，回顧中國企業海外投資歷程，2008-2009年全球金融危機之後的三年正是海外並購真正形成規模的關鍵期。按此推測，此次疫情的爆發或可帶來新一輪的並購機遇。

不過，海外並購真正實施起來，並非易事，除並購復雜性之外，交易本身也會面臨各項監管。以此次疫情為例，為防止本國企業因疫情被外資收購，目前多國政府正採取緊急措施，進行本國企業保護。如美國被曝正在考慮阻擊中國對半導體和5G無線通信等美國認為敏感的科技行業的投資，包括動用國家緊急情況專用法律。德國則計劃採取對策，防止國際投資者對具有戰略意義的德國公司進行惡意收購。還有澳大利亞，在本地疫情加重和股市暴跌之際，同樣對外國資本收購制定了更嚴格的臨時審查規定，包括把針對所有外國投資的交易金額審查門檻降至零，以防止海外資本「乘虛收購」。

因此，中國企業在開展對外資零部件企業的並購之前，還需做足功課，以防範不必要的風險。具體怎麼做，下期我們將結合一家典型企業樣本進行細化分析。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑺ 中國汽車企業該如何平衡產品升級與車主利益

多調查研究走訪，尋求最佳平衡點，下面我們來看看汽車行業是如何進步的50.00%產業、提升現代服務業規模和效率三條主線～汽車行業十二五規劃汽車零部件?(申萬)滬深300汽車整車(申萬)40.00%的思路也將在這三條主線下謀求新的發展。 30.00%

-30.00%陸續出台～我們認為～未來五年中～零部件產業的發展將逐漸趕超-40.00%整車～同時中國的汽車零部件行業中將會涌現出國際零部件市場的09-11 佼佼者。關注:松芝股份,002454,～萬里揚,002434,～中原內配09-12
10-01,002448,～天潤曲軸,002283,～新朋股份,002328,和寧波華翔
10-02,002048,。 10-03 汽車產業之新興產業布局:中國汽車行業將在十二五期間進入10-04
10-05到全面協調發展階段。實現協調發展的關鍵在於如何解決過快發展
10-06之中所產生的社會問題～比如碳排放及氮排放問題。新能源汽車是10-07公認的最終解決方案～同時～新能源汽車產業的發展已經定調為汽10-08
10-09車行業十二五規劃的重中之重。但是新能源汽車產業不可能一蹴而
10-10就～特別是我國的新能源汽車產業剛剛起步～技術不成熟、成本過高、安全性不佳等問題仍然有待解決～因此新能源汽車在短期內並不能完全解決氣體排放問題～汽車產業新舊能源的交替會是一個相當長的時間～而這給汽車尾氣排放處理系統及轎車柴油發動機這兩個細分市場帶來較好的發展契機。關注:威孚高科,000581,～銀輪股份,002126,以及雲內動力,000903,。
汽車產業之服務業發展:汽車產業不僅僅是一個製造業～我們不該忽略了在其存量市場不斷提升之後～汽車流通及服務市場廣闊的發展空間。關注中大股份,600704,和鼎盛天工,600335,。
1 東吳證券研究所
1. 現代產業體系的構建是十二五規劃之重
從一定意義上說～現代化過程就是在科技進步的推動下～經濟不斷發展、產業結構逐步優化升級的過程。我國在十一五期間就曾對經濟結構中存在的突出問題～作出了發展現代產業體系的戰略部署～為推進產業結構優化升級指明了方向。
2010年10月十七屆五中全會審議通過了《中共中央關於制定國民經濟和社會發展第十二個五年規劃的建議》～建議中特別提到對於發展現代產業體系～要「提高產業核心競爭力～改造提升製造業～培育發展戰略性新興產業～加快發展服務業」。可以看出～未來中國在構建現代化產業體系的三條主線是傳統製造業轉移和升級、培育和發展新興產業、提升現代服務業規模和效率三條主線～我們也相信汽車行業十二五規劃的思路也將在這三條主線下謀求新的發展。
2. 汽車產業之傳統製造業升級
中國目前整車消費市場空間已被打開～但是和整車企業相比～中國零部件產業、特別是核心零部件產業的發展是滯後的～這種滯後將嚴重製約汽車產業整體的發展～而這也已受到了來自高層的重視～關於零部件發展的指引性文件也陸續出台～我們認為～未來五年中～零部件企業的發展將逐漸趕超整車～同時中國的汽車零部件行業中將會涌現出國際零部件市場的佼佼者。
2.1. 零部件發展滯後於整車
零部件一直以來都是我國汽車產業相對薄弱的環節～發展滯後於整車。 據調研機構水清木華報告～得益於汽車整車行業的快速發展～近幾年中國汽車零部件行業的發展速度明顯加快。2009年～中國汽車零部件及配件製造行業共實現工業總產值10822億元人民幣～比2008年同比增長24.99%。2010年2月～中國汽車零部件規模以上企業數量上升至10788家～從業人員數量也超過了200萬人。但是從整車和零部件企業的資產規模比來看～距離卻在不斷拉大。不僅如此～從產值的角度比較～歐美等成熟汽車市場～整車與零部件的總產值比為1:1.7～而2008年中國汽車整車與零部件行業的規模比值僅1:0.75。顯然～中國零部件產業發展明顯滯後於整車行業。
2 東吳證券研
2.2.1. 產業集中度低～議價能力欠缺
汽車零部件行業產值規模雖然大～但是規模效應並未體現～據統計～國內零部件行業百強企業的市場佔有率僅佔到整個行業的50%～遠低於其他國家的集中度。而中國整車行業六大集團,一汽、東風、上汽、廣汽、北汽、長安,的市場佔有率就高達75%以上～前十大汽車整車廠商的市場集中度超過85%。在這樣的市場競爭格局之下～零部件企業整體的議價能力嚴重缺失。
2.2.2. 關鍵技術市場被外資壟斷
根據《2009年中國汽車零部件產業調查研究》顯示～我國汽車零部件領域共有外商投資企業1318家～其中外商獨資為725家～佔55%～中外合資企業593家～佔到45%。而在中外合資企業中～66%的企業為外商控股。而從工業產值的比重、營業收入所佔比重以及效益水平來看～外資企業占據絕對優勢。
外商獨資企業生產的產品種類繁多～相近的產品極少～產品涉及發動機渦輪增壓系統、車輛控制系統等汽車關鍵零部件以及汽車空調、汽車電子產品及汽車輪胎等。在2007年統計的近200個主要汽車零部件產品中～占總產量100%的電噴系統、發動機管理系統、中央控制器、電動後視鏡～90%以上的正時齒輪、調溫器、液力變矩器、ABS系統分動器總成、同步器齒環、接插件、車門、電動天窗、80%以上的半袖套管、電動玻璃升降器、汽車彈簧、70%以上的汽缸墊、差速器總成、空調裝臵和空調壓縮機、座椅總成和座椅骨架等主要汽車零部件均為三資企業生產～內資企業至今在關鍵技術方面未形成突破。