加氫站相關上市公司

① 中國現在有多少個加氫站

目前 有3千多個

沒有 日本多

主要 是因為 不知道發展 氫氣車 還是 電氣車？？

方向 不明

② 配建加氫站，成都為什麼能成為國內氫能源車試點城市

中國的加氫站的建設開始加速。近期第二屆國際燃料汽車大會氫能燃料電池技術市場化應用分會上獲悉，國內關於加氫站與加油站、加氣站的合建技術規范已制定完畢，正待出台和實施。廣東佛山等地已開始率先試點在加油站里配建加氫站，以解決氫燃料汽車加氫的困難。

根據《中國氫能產業基礎設施發展藍皮書（2016）》預計，到2020年，我國加氫站數量將達到100座，燃料電池車輛達到1萬輛；到2030年，氫能產業產值將突破10000億元，加氫站數量達到1000座，燃料電池車輛保有量達到200萬輛。屆時，中國有望成為全球最大的燃料電池汽車市場。

氫能源被視為全球最具發展潛力的清潔能源之一，並被不少國家、車企及學者認為是「終極新能源汽車解決方案」。目前日本和美國加利福尼亞州的加氫基礎設施較為完善，但國內還處於空白期。據中國汽車工程學會曾預測到2030年，中國氫能汽車產業產值有望突破萬億元大關。

③ 全球最大加氫站試運行，還有哪些企業也在布局氫能產業

很多車企都在布局氫能產業，尤其是一些車企例如豐田和長城。近段時間，新能源行業發展迅速，尤其以電動汽車為代表的新能源汽車得到市場的追捧。但事實上，新能源行業不僅電力，還包括還重要的氫能源。因為從技術角度來說，氫能源才是最環保，沒有排放的，而電動汽車更多像是一個過渡。所以氫能源也是各個企業發力的目標。不過受制於，技術的成熟力度，氫能源現在的提煉和補給還有很多問題，不過近期全球最大的加氫站開始運行，給氫能源行業帶來一個好消息。

但有專業人士指出，長期來看，氫能源的普及是大勢所趨，因為只要氫燃燒和生產才是完全沒有排放了，也是最環保的。對於電動汽車而言，電池的生產本身就會產生污染，再加上更多地方是火力發電，發電過程又有排放，所以本質來說，並不算環保。但短期來看，氫能源受制於生產技術所限，所以不能進行很好的普及。

④ 加氫站的簡介

作為給燃料電池汽車提供氫氣的基礎設施，加氫站的數量也在不斷增長，各種示範活動在全世界各地火熱展開，這些加氫站的建設及示範運行活動為今後積累了大量的數據和經驗。
最早的氫氣加註站也許可以追溯到1980年代位於美國Los Alamos的加氫站，當時美國阿拉莫斯國家實驗室為了驗證液態氫氣作為燃料的可行性而建造了該站,之後越來越多的加氫站逐漸建成，據FuelCell Today統計，截至2006年，全球范圍內建成的加氫站已達140多座，北美新建加氫站數量在全世界新建加氫站中的比重增大，發展更為迅速。同時除德國外，其它歐洲地區也加快了氫能基礎設施的研究建設步伐。美國處於規劃中的加氫站有40多座，占絕大多數，挪威、義大利和加拿大這三個國家也均有5-7座加氫站還處於規劃之中，可以預見，今後這些國家的氫能發展也將提速。

⑤ 廣州發布氫能產業發展規劃 到2030年建成100座加氫站

易車訊7月30日，廣州市發展改革委對外發布《廣州市氫能產業發展規劃（2019-2030）》，該規劃明確將廣州建成華南地區氫能樞紐，計劃至2030年實現產值2000億元人民幣。

規劃中提出到2022年，完成氫能產業鏈關鍵企業布局，落實一批核心技術研發項目，推動氫能基礎設施建設及示範應用。環衛領域新增、更換車輛中燃料電池汽車佔比不低於10%；公交、物流、工程服務、倉儲、港口等領域燃料電池汽車示範運行不低於3000輛；燃料電池乘用車在公務用車、計程車、共享租賃等領域示範應用達到百輛級規模。氫能及燃料電池在電力、熱力等領域實現示範應用。建設綠色氫電綜合調峰示範應用電站1座，建成加氫站不少於30座。氫能產業實現產值預計200億元以上。

到2025年，培育廣州氫能及燃料電池相關企業超過100家，其中年營業收入突破50億元的1-2家。公交、環衛領域燃料電池汽車佔比不低於30%，燃料電池乘用車實現千輛級規模的商業化推廣應用。建設綠色氫電綜合調峰電站4座，建成加氫站不少於50座。氫能產業實現產值預計600億元以上。

到2030年，廣州市將建成集製取、儲運、交易、應用一體化的氫能產業體系，氫能與電力、熱力等共同支撐二次能源供給。燃料電池固定發電系統在儲能、備用電源、分布式能源和冷熱電聯供等領域的裝機量累計5萬套，燃料電池動力系統在汽車、軌道交通、船舶、航空等領域的裝機量累計超過10萬套。建設綠色氫電綜合調峰電站不低於10座，建成加氫站100座以上。氫能產業實現產值預計2000億元以上。（本文來源：廣州市發展改革委）

⑥ 氫能時代，加氫站應該如何開發建設

氫作為一種清潔能源和良好的能源載體，具有清潔高效、可儲能、可運輸、應用場景豐富等特點，氫能的普及和利用，需要大量的加氫站來支撐。

「一些地方進行區域氫能產業生態系統的設計規劃時，由於缺少專業技術團隊，對氫能車輛與基礎設施協同發展考慮不足。還有一些地方認為氫氣生產屬於化工生產要位於化工區，以此為由否定了制氫加氫合建站的發展，而國家層面對此也沒有明確的法規。」干勇說

⑦ 中國石化最新宣布，將規劃建設一千座加氫站，這是能源發展的新風向嗎

是的。隨著新能源革命的不斷發展，許多人將注意力轉向新興的氫能源行業。氫能被稱為“終極能源”。其能量供應方法主要是與氧氣反應生成水以釋放化學能。其產品除水外沒有其他中間產品，全過程無浪費，零污染。此外，氫元素是宇宙中最豐富的元素，占宇宙質量的75％，並且大量的儲量確保充足的供應。氫能產業鏈主要包括上游氫能生產，中游氫能儲運，下游氫燃料電池和氫能燃料電池應用。

另外，近年來，政府也大力支持氫能的發展。去年4月，財政部，工業和信息化部，科學技術部和國家發改委聯合發布了《關於完善財政補貼政策的通知》。能源汽車。”力爭在四年左右的時間內建立氫能和燃料電池汽車的產業鏈。盡管氫能表現良好，並得到國家政策的大力支持，但氫能的發展尚未爆發。技術不成熟，成本太高。目前，上游制氫環節和中游儲能運輸環節都存在技術不成熟，成本高的問題。

⑧ 全國首個全商業化運營的加氫站在哪

全國首個全商業化運營的加氫站位於廣東省佛山市南海區丹灶鎮。

「這是全國首個全商業化運營的加氫站，日加氫能力350公斤，可滿足各類氫燃料電池車的加氫需求。」瑞暉加氫站站長李參成介紹，與純電動車相比，氫燃料電池汽車不僅電池能量密度更高，加註也更快，平均僅需3至5分鍾，續航里程上限也更高。

南海區在全國第一個啟動了「促進中國燃料電池汽車商業化發展項目」運行。據介紹，該項目採用政府主導、政府和企業共同投入的「1+1+N」模式，開展氫燃料電池汽車商業化運行工作。項目首期由聯合國開發計劃署和廣東泰羅斯汽車動力系統有限公司等4家單位參與，計劃投入17至20輛氫燃料電池公交車、20至30輛氫燃料電池中型客車、70至80輛氫燃料電池物流車參與示範運行。其中，氫燃料電池公交車投入南海區公交線路運行，開通「丹灶—桂城」和「丹灶—獅山」兩條示範運行線路。

超百億元產業項目——長江氫動力（佛山）研發中心及整車生產項目也落戶南海區。國內新能源汽車領域的龍頭杭州長江汽車控股有限公司首期投資120億元建設該項目，打造長江汽車全球唯一的氫動力汽車研發中心，並建設年產16萬輛，涵蓋純電動和氫燃料電池客車、專用車、物流車、乘用車等車型的整車項目，達產後總產值約400億元。

⑨ 豐田國內首個加氫站落成了嗎

豐田官網最新信息顯示，10月30日，豐田開始啟動氫燃料電池車（簡稱「FCEV」）「MIRAI 未來」在中國的實證實驗。豐田汽車研發中心（中國）有限公司（簡稱「TMEC」）的加氫站也同時落成。

據悉，豐田計劃通過2017-2020年的3年時間，利用「MIRAI 未來」針對「中國使用環境下的車輛行駛調查」、「氫燃料品質調查」、「各種品質耐久性評測」等方面進行實證實驗。

豐田介紹，「MIRAI 未來」具有極高的環保性能，在行駛過程中只排放水，充氫3分鍾可行駛500公里（NEDC工況下豐田測試值），氫氣填充和續航里程具有跟燃油汽車同等的便利性，豐田稱之為「終極環保車」。氫燃料電池車的普及離不開基礎設施的建設，現在北京、上海、廣州等城市裡共建有6座加氫站，此次在TMEC落成的加氫站是豐田在中國建成的首個加氫站。

豐田表示，公司一直以來都致力於推進和普及包括混合動力車HEV、外插充電式混合動力車PHEV、電動汽車EV、氫燃料電池車FCEV在內的全方位「電動化」的環境技術。預計2018年國產的卡羅拉PHEV和雷凌PHEV的導入工作正在順利進行中，EV導入中國的相關准備工作也在推進中。

此外，作為豐田最大的研發中心，TMEC第三期擴建工程（新實驗大樓、PHEV評測設備強化、電池評測實驗大樓）也在按計劃進行相關工程建設，預計於2018年完工。

⑩ 加氫站的介紹

加氫站是給燃料電池汽車提供氫氣的燃氣站，最早的氫氣加註站也許可以追溯到1980年代位於美國Los Alamos的加氫站。