吉利德融資

❶ 融資百億擁有國資背景，蔚來的續命動作真的能奏效嗎

根據天眼查5月27日的資料顯示，蔚來上海汽車有限公司發生多項工商變更，控股股東由回Nio Nextev變更為蔚來控股答有限公司100%持股，正式成為有限責任公司。這樣的變化意味著蔚來從此之後是一家有地方國資背景的企業。
早在四月底的時候就有消息傳出，蔚來汽車與安徽合肥簽署相關協議，在獲得後者70億投資的同時也正式把蔚來中國總部落戶合肥。根據蔚來創始人、董事長李斌的消息，蔚來汽車一定會推進各種可能的融資，但是具體最後花落誰家不到最後一刻誰也說不好。
不過最後的融資結果還是出乎大家的意料，因為此前傳說的吉利、廣汽、上汽都沒能拿下這塊蛋糕，最後把它歸為己有的居然是地方國資。其實在如今汽車市場發展困難的基本寒冬局面下，地方成為車企背後的力量逐漸成為一條新出路，也能夠為車企本身帶去更多的融資機遇。
希望在擁有國資背景之後蔚來可以盡快走出目前的困境，早日在困難重重但同時也伴隨著各種機遇的中國汽車市場站穩腳跟，擁有屬於自己的一片天，也可以推出更多讓消費者青睞的不同車型。
（圖片來源網路）
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❷ 美國飛行汽車創企獲40億元融資 豐田領投

車東西

文|六毛

車東西1月16日消息，據外媒FutureCar報道，日前，美國飛行汽車初創公司JobyAviation宣布已完成輪融資，該公司在本輪融資中共籌集到5.9億美元（約合人民幣40億元）的資金。

本輪融資由豐田汽車領投，SPARXGroup、IntelCapital、CapricornInvestmentGroup等多家公司跟投。

其中，豐田汽車共投資3.94億美元（約合人民幣27億元）。

本輪融資完成後，JobyAviation籌集到的資金共計將達到7.2億美元（約合人民幣49.5億元）。

一、飛行汽車創企JobyAviation獲豐田汽車3.94億美元投資

據國外媒體FutureCar報道，日前，美國飛行汽車初創公司JobyAviation表示已完成C輪融資，該公司在C輪融資中共籌集到5.9億美元（約合人民幣40億元）的資金。

其中，日本汽車製造商豐田汽車作為本輪融資的領投方，共向JobyAviation投資3.94億美元（約合人民幣27億元），而作為投資協議的一部分，豐田汽車執行副總裁ShigekiTomoyama將加入JobyAviation，擔任董事會成員。

未來豐田汽車還將以其在製造、質量和成本控制方面的專業知識，為JobyAviation研發VTOL（垂直起降）飛行器提供幫助。JobyAviation表示，此舉將幫助該公司加快推進VTOL飛行器的認證和部署工作。

參與本輪融資的其他投資方既包括此前已有投資的SPARXGroup（日本投資公司）、IntelCapital（英特爾投資）、CapricornInvestmentGroup（美國一家投資公司）、JetBlueTechnologyVentures（美國一家投資公司）、ToyotaAIVentures（豐田研究院子公司）和AMECloudVentures（美國一家投資公司），也包括新的投資者BaillieGifford（英國一家投資公司）和GlobalOryx（ALJ家族的投資部門）。

據了解，本輪融資完成後，JobyAviation籌集到的資金共計已達到7.2億美元（約合人民幣49.5億元）。

二、JobyAviation專注研發五座VTOL飛行器其時速可達321公里/小時

JobyAviation是一家總部位於美國加州聖塔魯斯（SantaCruz）的飛行汽車初創公司。

為實現按需出行的空中交通方式，JobyAviation的工程師和物理學家團隊在過去十年中一直在致力於開發一款安靜的、採用純電力驅動的VTOL飛行器。

按照JobyAviation的介紹，由該公司研發的VTOL飛行器能夠搭乘一名駕駛員和四名乘客，飛行時速可達321公里/小時，單次充電後飛行里程可達241公里以上。

而在起飛和降落時，這款VTOL飛行器將比傳統飛機安靜100倍，換言之當這款飛行器在人們的頭頂飛過時，人們幾乎不會聽到它的聲音。

此外由於飛行器的系統具有較高冗餘度，所以駕乘安全性和飛行器的可靠性也將隨之得到提高。

結語：繼現代汽車之後，豐田也要上天了

今年CES2020期間，韓國最大汽車製造商現代汽車宣布將攜手共享出行巨頭Uber，聯合開發飛行汽車，打造空中計程車服務。

而沒過多久，日本最大車企豐田汽車也開始再度加碼飛行汽車領域，向美國飛行汽車創企投資了3.94億美元。在此之前，豐田還投資過研發飛行汽車的日本創企Cartivator?skyDrive。

迄今為止，吉利、保時捷、現代汽車、豐田等眾多車企都已經入局飛行汽車領域，發力空中出行。未來隨著有更多玩家入局，飛行汽車領域將變得更加熱鬧。

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❸ 吉利計劃回歸A股，汽車狂人李書福的下一個目標是它！

6月17日晚，吉利汽車發布公告，董事會批准了發行人民幣股票並在上海證券交易所創新板上市的初步方案。

這家市值逾千億港幣的港股藍籌要回A股上市了，而且還是科創板！

受此影響，6月18日早盤，香港恆指開盤跌0.39%，而吉利汽車漲7.56%。

近日，吉利汽車發布了5月產銷快報，作為頭部自主品牌表現較優。5月，吉利汽車銷量10.88萬輛，同比增長20.5％；1-5月累計銷量42.03萬輛，同比跌幅收窄至25％，1-5月市佔率達6.9％。

再說幾句

李書福的目標是將吉利汽車打造成一家能與豐田等齊名的全球化企業。

今年2月，吉利汽車宣布與沃爾沃汽車進行業務整合，未來將尋求在香港和瑞典斯德哥爾摩上市。

吉利與沃爾沃合並和本次A股發行兩個交易相互獨立，互不為前提。如此，吉利汽車可能成為國內第一個打通A股＋H股＋歐洲三大資本市場的整車企業。

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❹ 吉利3億美元入股遭否，合肥百億投資蔚來背後

2月25日，2020年合肥市重大產業項目集中(雲)簽約和江淮蔚來EC6量產項目啟動儀式在合肥市江淮蔚來工廠舉行，包括蔚來汽車中國總部項目在內的8個項目總投資1020億元。

值得一提的是，這一消息公布後，北汽新能源總經理馬仿列、江淮新能源營銷公司總經理汪光玉、特來電新能源有限公司董事長於德翔、小鵬汽車創始人何小鵬、長城歐拉品牌總經理寧述勇以及奇點汽車創始人瀋海寅等多位車圈大佬第一時間在微信群里對蔚來和李斌表示加油祝賀。

作為汽車行業的同行者，他們一方面是希望資本市場的寒冬能夠結束，另一方面也希望車企能夠得到當地政府的支持，畢竟2020年是不平凡的一年。

2020年伊始，汽車人還沉浸在對「汽車市場春天」的期待中，突如其來的新冠疫情打亂了所有人的節奏。

根據乘聯會和中汽協公布的1月月度銷量數據，新能源汽車銷量直接被腰斬。彼時，乘聯會秘書長崔東樹認為，此次疫情讓新能源車的銷售面臨更大的壓力。

車企的新品線下發布幾乎難以進行，今年上半年幾乎所有與汽車有關的大型活動，上市發布會、試駕會、品鑒會等都將延期或取消。

秦力洪認為，湖北省和武漢市是整個中國汽車工業，乃至全球汽車工業、零部件工業的中心之一。「我相信全行業應該沒有哪家公司的供應鏈能夠避開湖北的，」在秦力洪看來，武漢的疫情不完全解決，整個汽車工業完全恢復正常都是做不到的。

有外媒此前報道稱，為了重振市場，中國可能會將新能源汽車補貼延長至2020年年後。

蔚來與合肥簽約的消息像是一場及時雨，安徽省與合肥市領導在現場觀看蔚來汽車現場換電演示，更顯示地方政府對蔚來的重視程度之高。

安徽當地媒體更是評價，蔚來中國項目「與合肥市重點發展的集成電路、新能源汽車、生物醫葯、高端裝備製造等產業集群高度契合，更對我國通訊行業、高端智能電動汽車領域實現自主可控發展、應對國際競爭具有重要意義。」

對蔚來來說，這也是一個「新的起點，新的機遇。」

來源：第一電動網

作者：王玉琴

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❺ 疫情面前，各大車企出力對抗疫情，吉利捐款高達2億！

春節本是大家嚮往並熱愛的重大節日，大家可以歡聚一堂，開心暢聊，與家人朋友交談一年的收獲亦或是感悟，漂泊在外的工作者也能回到家的懷抱，感受溫馨時刻。在大家沉浸在這喜悅當中，湖北武漢卻突如其來的爆發了新型冠狀病毒肺炎，國民的生命健康受到了威脅。面對國難，各行各業都紛紛伸出援手，盡管2019年國內一些車企產銷下降，但是也阻擋不了車企獻出自己的力量。下面我們一起來了解一下部分車企貢獻的愛心力量吧。

吉利汽車：2億防控專項基金並再加50輛嘉際MPV

小鵬車處於正在艱難的創業階段，本就面臨資金緊張的處境，甚至好被爆出融資失敗的新聞，但是盡管如此還是出錢出物的支援武漢抗擊疫情，雖然捐款資金不算太高，但是他們雪中送炭的情誼卻是一片赤誠。

除了上述這些車企以外，（當然，以上捐贈車企排名不分先後）還有很多例如賓士、豐田、捷豹路虎、現代汽車等多家車企紛紛都獻出一份力支援武漢抗擊疫情，中國有句老話：一方有難、八方支援。通過大家的努力我們會打贏這場病毒防疫戰，眾志成城，共渡難關！

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❻ 吉利帝豪gl汽車融資租賃怎麼樣首付分期多少

首付20％－50％，來一般銀行要求40％－源50％，有些車行找一些融資公司，就可以做到20％，甚至更低。
一般分2－5年還清，月還款多少看你貸多少了，可以用房產擔保

首先要知道買車的分期付款的受益人是銀行或是金融機構,因為現在許多銀行對貸款購車的門檻比較高,更多的金融公司,尤其是與該汽車生產廠家同出一系的金融公司開始為客戶辦理方便的貸款手續.(例如上海通用的金融公司有GMAC貸款)

其次是對購車人的條件要求:一般為有正常工資收入的,最好有公積金、房產（有產權的）或已婚的。當然，如果你還有別的可以證明你有償貸實力的書面文件都可以。

❼ 應對後疫情經濟 全球車企融資超萬億

彭博社近日發布的一份調研報告，今年前四個月，全球主流汽車企業及零部件供應商共發行了約億美元的債券，並籌集到1110億美元的貸款總額，摺合人民幣總額超過1萬億元，創下了該行業債券發行及籌集貸款的歷史新高。
根據上述報告，美洲實施融資的汽車企業數量和融資規模均為最高，共計有32家汽車及零部件企業展開融資，除了通用汽車、福特汽車等主機廠，還涵蓋固特異、AutoZone等零部件企業，累計融資規模達500億美元。其中通用汽車是美洲乃至全球汽車產業最大的借款方，該公司共籌集了216億美元的貸款，發行了55億美元規模的債券。
戴姆勒集團是歐洲汽車產業的最大借款方，該公司從歐洲地區8家銀行共新獲137億美元的信貸額度，並向公眾發行33億美元的公司債券，此外大眾集團、寶馬等主機廠，以及安波福、法雷奧、李爾等零部件企業，共籌集了470億美元的貸款，並發行了190億美元的公司債券。此外，歐洲車企還計劃融資70億美元。
亞洲車企中，融資規模最大的是豐田。僅4月，豐田汽車就從日本多家金融機構中籌集到116億美元的貸款，與此同時，豐田汽車還計劃發行278億美元的公司債券。此外，斯巴魯、三菱、愛信、電裝等日本企業及雙龍汽車等韓國企業共獲得130億美元的貸款。
對於上述融資情況，美股對沖基金分析師張愷向表示，從融資名單來看，歐洲車企和零部件公司受疫情影響大於亞洲車企。
值得注意的是，彭博社的調研報告並沒有列出我國汽車產業公司的融資情況。張愷認為，疫情將導致亞洲主要汽車企業在全球主要資本市場的融資成本至少提高15%-20%，對於中小型企業，融資成本可能會提高30%。
國際信用評級機構穆迪（Moody's）曾降低中國部分車企的信用等級及預期，該公司認為疫情將導致中國及全球主要市場的汽車貸款資產支持證券?(ABS)?拖欠率升至歷史高點，並預計在未來六個月內，汽車製造商信用惡化會對資本市場帶來額外的風險。
小編注意到，近日中國電池巨頭寧德時代和自主品牌龍頭企業吉利汽車均通過發行債券等方式加大融資力度。乘聯會秘書長崔東樹認為，中國率先走出疫情影響，但車企仍需高度關注現金流，尤其是上游抗壓能力較弱的零部件企業的現金流狀況。
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❽ 吉利並購沃爾沃的融資方案對其資本結構有何影響

吉利收購沃爾沃後，不僅擁有沃爾沃的產品線，還將擁有沃爾沃的知識產權。這對於自主品牌提升技術和品牌都有深遠影響，也是快速提升中國汽車影響力的重要途徑。

吉利作為民營企業，機制靈活、生命力頑強。從「請求一次失敗的機會」，到現在成功實現戰略轉型，李書福帶領的吉利汽車，見證了中國汽車「黃金十年」的發展，也經受住了市場的考驗，逐漸發展壯大。

除了國家力量的有力支撐，民間資本也是「吉沃案」的重要推手。據外媒報道，為成功收購沃爾沃，吉利共計融資額高達27億美元。這其中，民間資本佔了很大一部分。民間資本的介入，說明吉利的實力得到了普遍認同。

上汽收購雙龍的慘痛教訓告訴我們，收購只是「萬里長征走完第一步」，運作好並賺錢才是最後的勝利。吉利作為民營企業，每一分錢都從自己的腰包掏出，自然會更心疼一些，因此，在運作的過程中，肯定會考慮更周全、更謹慎。

(8)吉利德融資擴展閱讀

而吉利對沃爾沃的收購，將使中國自主品牌汽車企業首次擁有一個全球通行，尤其是歐美日等汽車發達國家和地區市場也認可的價值巨大的豪華品牌。吉利可以依託沃爾沃的核心知識產權，打造全新的高端品牌，進一步提升吉利製造乃至中國製造的品牌形象和國際認知度。

中國首位研究汽車產業的應用經濟學博士喬梁認為：「從資本市場來看，此次收購對於吉利來說是一個積極的信號。過去大家對吉利的印象就是低端、不夠安全，此次如果能夠成功地吸收沃爾沃的核心技術，將它的技術、產品、市場全部轉化為自己的東西，將重塑吉利在大眾心中的地位和形象。」

❾ 吉利、沃爾沃謀求合並：十年之前，十年之後

2019年中國汽車市場因為新型肺炎疫情的緣故起步不順，但不缺少大新聞。

吉利汽車與沃爾沃在月10日分別發布了公告與消息，稱管理層正與對方探討兩家公司的業務合並進行重組的可能性，擬將合並後的業務於通過香港上市公司對接國際資本市場，未來在瑞典斯德哥爾摩上市。

自吉利2010年收購沃爾沃算起，今年正好來到第十個年頭，在此過程中，雙方經過磨合與努力，一直處於「共贏」的狀態之下。

當然，藉由合作降低研發成本，共同開發新技術仍然是雙方基於效率和共贏的首要考慮。

收購沃爾沃之後，吉利的正向研發能力提升迅速，不僅聯合沃爾沃成立了歐洲研發中心（CEVT），還推出CMA、BMA、DMA和PMA等一系列平台架構，尤其是CMA平台是領克品牌參與市場競爭實際上的核心優勢，PMA架構則負責出品純電動、高性能、智能網聯汽車產品，儼然是參與下一階段車市競爭的主陣地。

沃爾沃同樣在智能化、電動化、自動化領域提出了長遠的規劃，在此不過多贅述。但無論是吉利還是沃爾沃，從短期來看，持續單兵作戰都將面臨無底洞般的成本投入，也不符合「打不過就加入」的抱團潮流，而合並之後產生的協同效應，才是重拳出擊的前提。

尤其是對於吉利、領克、沃爾沃三個品牌而言，一旦平台和技術之間的共享效率大幅提升，於成本控制層面的好處也清晰可見。

其實技術協同的徵兆在去年10月就有所顯現，當時吉利和沃爾沃曾討論建立全球領先的動力總成業務單元，研發、生產領先的動力總成及混動系統，未來除了向集團內的汽車品牌提供發動機之外，還有可能實現外銷。

不管後續雙方的重組和業務整合朝著什麼方向演變，故事發展到這里，還是頗為令人感慨。當年吉利頂著壓力經歷重重談判，克服了資金問題，從福特手中艱難收購了每況愈下的沃爾沃，並在質疑和嘲諷聲中一步步走到了今天，實屬不易。

此一時彼一時，吉利和沃爾沃的故事，從十年前意料之外的螞蟻吞大象，到十年後意料之中的協同發展和引爆行業期待，時代的變化，都濃縮蘊藏在了其中。

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❿ 融資金額超200億元 吉利汽車科創板IPO申請獲受理

9月1日，上海證券交易所受理吉利汽車控股有限公司科創板上市申請。這意味著，吉利汽車將成為國內首家登陸科創板的整車製造汽車公司。

根據招股書顯示，吉利汽車本次擬初始發行的股份數量不超過17.32億股，總融資金額為204.25億元。其中擬使用本次募集資金200億元中的80億用於新車型產品研發，30億用於前瞻技術研發，30億用於產業收購，60億用於補充流動資金。
同時，本次發行可以採用超額配售選擇權，採用超額配售選擇權發行股票數量不超過初始發行股票數量的15%。
吉利汽車本次擬發行的股票與已發行在外的股票每股面值保持一致，為0.02港元，並以人民幣為股票交易幣種在科創板進行交易。
資料顯示，2017年至2019年，吉利汽車的資產總額分別為877.98億元、924.93億元、1076.74億元和1074.75億元；實現營收分別為935.53億元、1073.35億元、981.39億元和371.2億元；凈利潤分別為105.94億元、125.86億元、82.85億元和23.3億元。
銷量方面，吉利汽車2017年度、2018年度、2019年度及2020年1-6月，公司三大品牌(吉利、領克、幾何)分別為124.71萬輛、150.08萬輛、136.16萬輛及53.04萬輛。根據中汽協統計，三大品牌合計銷量市佔率分別為5.04%、6.34%、6.35%及6.76%，市佔率持續提升，且連續三年半均為國內自主車企銷量之首。
除了科創板之外，吉利汽車此前曾宣布，將與沃爾沃汽車進行業務整合，未來將尋求在香港和瑞典斯德哥爾摩上市。屆時，吉利汽車有望成為國內首家同時在A股、H股、歐洲市場上市的整車企業。