智能停車融資

❶ 杭州中創想智慧停車是不是非法集資

這個你可以去查查該公司的有關新聞報道或者去企查查或者天眼查去查查，這樣你才比較清楚。

❷ ETC車寶完成融資，融資是什麼

日前，廣東最大車主服務平台——粵通卡·ETC車寶正式宣布獲得超5000萬A輪融資，投資方為上市公司北京萬集科技股份有限公司。粵通卡·ETC車寶為粵通卡旗下車主服務應用，於2016年8月正式上線，由廣東聯邦車網科技股份有限公司開發運營。投資方萬集科技為領先的智能交通生態綜合服務提供商，以產業生態構建為核心，提供涵蓋產品、系統、平台的全方位解決方案。

總之，企業要發展，要擴張，就必須依靠融資。也有部分公司要還債時，也會選擇融資。還有一部分企業存在混合動機。

❸ 智慧停車怎麼用才能真正的體現其價值

目前，發展智慧停車是治理城市交通問題的頭等大事。從當下中國城市汽車保有量增長速度以及停車資源增量情況來看，「停車難」將是城市交通面臨的最大頑疾，而且由「停車難」衍生出的各種交通問題、安全問題也在持續蔓延，嚴重影響老百姓的出行體驗，更阻礙了城市經濟的可持續發展。根據國家統計局發布的數據，截止到2016年年末，全國民用汽車保有量已經達到了兩億輛，每一輛都面臨「日頻剛需」的停車現實，可見中國城市停車壓力之大。
前期為滿足與日俱增的停車需求，增加停車位成為各城市緩解停車難最為直接的手段。然而，中國停車位的增長速度，難以跟上汽車的增長速度，並極大增加了管理難度：違章停車、亂停亂放、車位分布不均、使用率低下……通過大數據、雲計算、物聯網、人工智慧等前沿技術構建智慧停車管理系統，盤活路側以及停車場存量車位迫在眉睫。
當然，作為一個系統性工程，迪蒙智慧停車打造並不是一蹴而就，離不開政府短期和長遠統籌規劃，和企業軟硬體強大的整合開發能力。只有以城市智慧停車為切入點，圍繞政府「前期主導、中期引導、後期督導」的思路，統籌政企合作、集中行業優質資源，才能將智慧停車推進到新的高度。「從國家層面來講，停車領域政策體系已經基本完善，相關部委出台了土地、投融資、價格收費、信息化各個方面鼓勵措施。未來政府一定要加強與企業合作，建立形成綜合交通出行信息平台，將基礎停車信息向社會開放，為老百姓提供更好服務。」 國家發改委綜合運輸研究所主任程世東也認為。

❹ 中創想智慧停車合法嗎

怕者不投，投者不怕，現在200萬起投，200萬一下沒機會了，原始股4.2元一股起……

❺ 聽說ETCP免費給車場升級設備，與傳統停車場設備會有什麼區別

以路邊停車為例，由於路邊停車場分散性強，流動行大，加之沒有一個信息整合平台，路邊停車糾紛一直是停車管理的難點。據業內人士透露，一直以來，政府對路邊停車場管理方式仍是實地督導檢查，路邊收費員的行為難以得到有效監管。停車位到底有多少，停車費到底收多少，這其中的「真空地帶」更成為不少停車矛盾的源頭。而在「ETCP停車」智能管理系統下，車主利用手機端查找合法車位，管理員利用掌上設備進行收費，車輛進出過程和收費信息都能在系統中予以收錄。由此，一些亂收費的現象也能得到有效杜絕，政府在路邊停車管理財政的真空地帶也將被大大縮減。未來，如果能與相關執法部門達成合作，利用遍及整個城市的ETCP停車場，其系統將根據車輛注冊和使用人的相關信息，對於收費時檢測出車主個人信息與車牌號不一致識別出疑似「套牌車」，並將通報交管部門處理，幫助解決車輛管理問題。

❻ ALK智能停車場系統切入汽車後市場如何，求高人解析

現在很多都質疑互聯網O2O是個「偽命題」，過去一年倒閉的互聯網O2O公司各行各業至少三四百家。伴隨著資本寒冬，愈演愈烈……停車行業O2O是個重模式，要想推廣停車線上支付，採集數據等必須做硬體。ALK是做停車場硬體出身，有著先天優勢，並且獲得了A輪融資，號稱現在全國已經有兩千多家車場。互聯網停車公司不止一家涉足，也都在燒錢，為了推廣，免費送設備，有競爭對手談的甚至送錢「圈地」。切入後汽車市場需要多大的使用用戶基數，獲取用戶成本未免太高。目前也沒有明確的盈利模式。停車系統現在普遍採用攝像頭車牌識別技術，內置演算法。攝像頭識別率精確到99%，但仍有1%識別錯誤或拍不上。1%乘以車流量再乘以車場，數字也相當大。公司人員成本也較高，長期重模式下，也考驗資金是否充足。

❼ 行業寒冬，別的電動車企都是融資困難，為什麼小鵬汽車能獲得C輪融資

在經過十幾年的高速增長後，我國的乘用車市場在2018年開始迎來了下滑。2018年，我國乘用車的銷量為2235萬輛，同比下滑了5.8%。這也是這么多年來，我國的乘用車市場首次出現下滑。
時間來到2019年，日子也沒有更好過，即使來到「金九銀十」這個傳統刺激消費的時期，消費者的購車情緒仍然是持續的低迷。
根據中國汽車經銷商庫存預警指數調查報告，2019年10月汽車經銷商庫存預警指數為62.4%，環比9月上升了3.8%，同比下降4.5%，庫存預警指數仍然位於警戒線之上。
值得注意的是，62.4%的庫存預警指數，是繼2月份63.6%庫存預警指數後的今年第二高水平，反映了汽車經銷商庫存再次走向高位。
中汽協數據統計，我國汽車產銷量已連續15個月同比下降，原本高補貼高增長的新能源汽車，9月銷量僅為8萬輛，同比下降高達34.2%，其產銷量也連續3個月下降。因此，無論傳統車企還是新能源車企，都面臨極大考驗。
10月10日，一張平安銀行內部郵件的照片被瘋傳，稱獵豹汽車、眾泰汽車、華泰汽車、力帆汽車四家車企年底將進入破產程序，上下游產業鏈合計壞賬500億。四家車企立即火速辟謠，紛紛否認破產傳聞。
其實不只是車企，汽車經銷商的日子也不好過。2011年上市的龐大集團曾穩坐行業第一把交椅，市值一度超過600億。但是，在2019年的車市寒冬里，龐大集團被子公司起訴申請破產重整，股價一度跌至9毛錢
對汽車企業來講淘汰賽已經開始。未來沒有新能源補貼的情況下，部分車企被邊緣化出局是遲早的事兒。中國市場再大，也容不下幾百家整車廠，現在無論是自主、合資還是外資車企都共同面臨市場考驗。
市場淘汰是公平的，這也有助於中國汽車產業的兼並重組，現階段最重要的是改變。在這一背景下，沒有品牌、核心技術、資本的車企，都將紛紛倒下。
這是失望的冬天，這也是希望的春天。在目前這個困難重重的時間點，要投過迷霧，看到未來的光亮。