momenta融資

㈠ moment A rhythm什麼意思

時間的節奏

㈡ 自動駕駛公司Momenta有哪些優勢

自動駕駛公司Momenta成立於2016年，致力於「打造自動駕駛大腦」，其核心技術是基於深度學習的環境感知、高精度地圖、駕駛決策演算法。產品包括不同級別的自動駕駛方案，以及衍生出的大數據服務。
DMS

㈢ 瑞幸咖啡完成2億美元A輪融資投後估值多少

瑞幸咖啡（luckin coffee）宣布完成大鉦資本、愉悅資本、新加坡政府投資公司（GIC）和君聯資本2億美元A輪融資，投後估值10億美元

瑞幸咖啡表示，本輪融資將主要用於產品研發、科技創新和業務拓展。現在首杯免費、買二贈一、買五贈五等促銷措施還會持續相當長一段時間，並且不排除會加大補貼力度。公司沒有設定盈利的時間表，也做好了長期虧損的准備。

根據倫敦國際咖啡組織報告，2015年中國咖啡消費約為700億人民幣，2025年之前中國的咖啡市場有望達到萬億元規模。國際投行高盛發布報告稱瑞幸咖啡的快速增長適應了「千禧一族」消費需求。

中國食品行業分析師朱丹蓬認為，瑞幸咖啡成長迅速，A輪能夠獲得巨額融資，得益於中國消費升級、咖啡行業爆發以及管理團隊豐富經驗的三重紅利疊加。

㈣ 疫情概念發酵：小馬智行、馭勢科技獲巨額融資

文/白楊

今日，國內兩家自動駕駛科技公司幾乎同時宣布了融資喜訊。馭勢科技（UISEE）公布在B輪獲得博世戰略投資，小馬智行（Pony.ai）也宣布獲得豐田投資的4億美元融資。

事實上對自動駕駛行業而言，好消息還不止於此，據行業內部人士透露，近期自動駕駛科技公司獲得融資較為密集，多家投資機構和行業巨頭，正在與Momenta在內的幾家自動駕駛科技企業洽談中，更多好消息還在路上。

行業內的投資，除了資金上的支持，將來還有可能是技術上的協同發展。馭勢科技告訴Autolab，「博世將自動駕駛技術劃分為高速公路、城市、限定場景三大領域，馭勢科技目前發力的限定場景自動駕駛，跟博世有很好的契合性，目前雙方正在積極溝通各種可能性，我們期待和博世在未來能夠碰撞出更多火花，真正為產業界賦能。」

博世與豐田的主動出擊，也為國內車企敲響了警鍾，是否應該趕上這波節奏，搶灘登陸優質自動駕駛科技公司？畢竟高瞻遠矚也是成為國際車企的必修課，近水樓台不得月，笑話就鬧大了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈤ momenta是什麼意思

momenta [məu'mentə]
n. 動量（momentum的復數）；力量；動向；要素
From the energies and momenta of the two jets, researchers can infer the mass of the particle that proced them.

從兩束噴注的能量和動量可以推算出產生它們的粒子的質量。

㈥ amomentago什麼時態

What ( did ) she (doing) a moment ago.
She ( was drawing ) some pictures.
問：她剛剛在做什麼?過去進行式,所以是 did(過去) doing （進行）.
答：她在畫畫 .表過去一直在進行某種動作.

㈦ 與Momenta達成戰略合作 豐田推進高精地圖業務落地

（文/張鈺翊）今年以來，豐田汽車在自動駕駛的研發路上一路狂奔。3月18日，Momenta（中文名：初速度）正式宣布同豐田達成戰略合作，將為豐田提供基於攝像頭視覺技術的高精地圖及更新服務。合作雙方將共同推進豐田的自動化地圖平台（AMP）在國內的商業化落地，以更好的為本地用戶服務。

值得注意的，本月初，豐田作為領頭戰略投資人剛剛出資4億美元（約合人民幣28億元）投資自動駕駛初創公司小馬智行，以加速雙方在自動駕駛的研發和商業化應用。此次再與Momenta合作，也可看作是豐田為自動駕駛研發和商業化應用的再提速。

事實上，豐田在自動駕駛領域有著清晰的時間規劃。豐田計劃在2020年實現高速公路上的輔助自動駕駛。2020-2030年前期，實現擁堵路段的自動駕駛技術應用；2020-2030年後期，實現高速公路上的完全自動駕駛、在其他道路實現部分自動駕駛。與Momenta的合作，只是豐田在全球自動駕駛布局中的一小步。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈧ 豐田與中國自動駕駛 Momenta 達成合作 推進高清地圖業務

豐田汽車與中國自動駕駛軟體創業公司Momenta達成戰略合作，雙方將合作開發自動駕駛汽車高清地圖。據Momenta發布的聲明，雙方依據一項戰略合作協議，將致力於開發豐田的自動地圖生成平台(AMP)，以生成准確和更新的地圖數據，並表示行業開發商也可以使用該數據。

此前，豐田向小馬智行（PonyAI）投資4億美元，豐田正提速其自動駕駛研發和商業化應用進程。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈨ 大家看好哪些自動駕駛公司

第一梯隊

第一梯隊的主要有兩家：

第一家公司Momenta相對低調，但團隊和實際進展卻名聲響於行業內。他們目前執掌研發的聯合創始人，是目標檢測和圖像識別領域先進框架Faster R-CNN和ResNet的作者任少卿。

在我看來Momenta是一家被嚴重低估的公司。他們的目標是打造自動駕駛大腦，所以不止走了一條看起來更快能實現的L3之路，L4以上的自動駕駛也在研發。在實際進展方面，Momenta先L3，跟車廠供應商合作，走特斯拉模式，然後再L4。Momenta還得到賓士母公司戴姆勒、蔚來汽車的產業資本的加持，依靠資本+資源，可能會更快走通技術方案的商業閉環。

這種「閉環」也在最近半年進一步得到資本認可，據稱Momenta目前已累計完成融資超過2億美金，估值超過10億美金，推進速度和進展十分驚人。

第二家公司是Pony.ai，就是彭軍和樓教主聯手創業的小馬智行。他們當前估值已接近10億美元，還獲得了北京路測牌照，同時跟廣汽達成戰略合作，招攬了一幫大牛建起自動駕駛研究院。

在技術方面，Pony.ai開始使用32線激光雷達完成64線甚至128線才能達到的效果。當然更被關注的八卦依然是樓教主。之前有傳聞稱，教主中道改意，出走小馬加盟滴滴，出任滴滴外賣CTO，甚至有人親眼目睹教主頻繁進出滴滴。

然而真相是：滴滴外賣和Pony.ai同住一棟樓而已。

總之，在過去半年競速里，Pony.ai和Momenta已經閃出了一個身位。

第二梯隊

第二梯隊估值圍繞6億美元上下波動，相比起上一輪，整體也有2-3倍增長。

首先是景馳科技。景馳自創業以來，勢頭洶涌，團隊分工配置也相對健全，特別對於這個技術與落地並重，產品和資源同舉的行業，前CEO王勁的作用不可謂不關鍵。

然而網路的精準一擊，對景馳造成了不可承受的影響。所幸王勁之變後，景馳迅速度過了動盪期，也吸引了一批高級人才加盟，公司重新進入了穩定發展階段。

另一家RoadStar.ai，近期剛宣布了一輪1.28億美元的融資，投後估值5億美元左右。他們是一家網路車廠開出的無人車公司，主打L4以上自動駕駛。但去年早些時候就開始的融資，進展算不上一帆風順，而且如今領投方雙湖資本的4000萬美元，原計劃似乎也更偏向另一家公司一些，但後來那家公司風雲突變，RoadStar.ai守得雲開見月明。

除了乘用自動駕駛，還有幾家貨運相關的無人車公司也在該梯隊中。

圖森未來在去年年底官宣了一輪Composite Capital Management領投的5500萬美元融資，據說當時投後估值就達到了4.5億美元。圖森未來最近一次對外亮相是無人集卡在港口的應用，意味著圖森開始進入商業化試運營階段，但現在沒有更多融資的進展可分享。

在貨運自動駕駛領域，2018年上半年最受關注的可能要屬何曉飛創辦的飛步科技。飛步科技主打輕卡貨運，方案落地中包含了城際、高速等場景，而且貨運相關的高級輔助駕駛可能會最先對外推出。他們之所以受關注，還有另一個原因是全棧技術中還包括的專為自動駕駛研發的AI晶元。

第三梯隊

此外，還有幾家更為低調的無人車公司，估值在3億美元維度。但比起上一輪也有3倍以上的推進。

同樣出身網路系的領駿科技，該團隊5月對外發布的「完全看不出經過改裝」的無人駕駛原型車，在一輛國產SUV基礎上，領駿實現了整套自動駕駛方案，轉向過彎、高速場景、收費站等均在路測中順暢實現。最引人注目的是，領駿無人車將所有感測器「隱藏」，頭頂沒有醒目的激光雷達，可能會成為車廠追求的目標。

相似思路的還有領駿創始人楊文利的「老戰友」倪凱。他們在網路都是最早一批無人車團隊成員，倪凱創辦禾多科技後，也是以L4降維應用L3的思路在推進，目前融資進展可獲悉的比較有限，但聽說跟車廠簽到了大單。

另外「悶聲發財」的或許還有吳甘沙，馭勢科技在今年上半年的新聞並不多，但在無人駕駛清掃、擺渡車和停車場等有限場景的自動駕駛方面，具體落地案例一個接一個，資本方面的消息可能也快了。

與馭勢科技落地場景相類似的是酷哇機器人，這家已在長沙橘子洲頭落地無人駕駛掃地車的公司，近兩月來氣勢洶洶，而且還在落地中找到了長沙中聯重科這樣的環境產業龍頭。最近，酷哇宣布了一輪1.35億元的B輪融資。

OMT：巨頭在側

最後，同步一下BAT們的自動駕駛進展：

網路，起步最早，積累和探索也最豐富，Apollo亦在業內打響了名氣和口碑，但陸奇的走，影響很大，不僅影響的是Apollo的對外發展，也影響著網路工程師的心緒。

目前，網路自動駕駛技術方面啟用了「老網路」陳競凱，這位首席架構師性格謙和、為人低調，內部頗有口碑，也深受李彥宏信任，但能否握穩網路無人車的方向盤，需要一些時間來給出答案。

騰訊，進展最快，去年年底完成了組織框架搭建，今年在滿世界挖人推進，L3、L4並行，L3方面會最先推出產品，而且騰訊以深圳為大本營，已經拿到了深圳的第一張路測牌照。

阿里巴巴，BAT中布局最晚，實際進展也對外透露不多，半年來最大進展是透露了團隊由阿里AI實驗室首席科學家王剛在領導，目前團隊規模50多人。

最後的最後，華為也在進行自動駕駛研發布局，但進展可能更慢——因為華為還在為團隊找leader呢。

總之，目前天下大勢就是這樣，再過半年可能就要分出勝負，最關鍵的時間點也已經來臨。