海知智能融資

Ⅰ 疫情下的「資本寵兒」：20家車企獲融資，自動駕駛領域火熱

[億歐導讀]?2020年2月，共有20家業內公司更新了投融資信息，涉及到的細分領域包括：科技出行（5家）、自動駕駛（5家）、零部件與汽車後市場（4家）、汽車流通（3家）、智能網聯（2家）……

此外，從融資金額上來看，在全行業20家完成融資的企業中，中國造車新勢力蔚來僅在本月便完成3筆融資，並憑借共計159億元融資位居榜首。截至目前，蔚來累計公開總融資額已超500億元。如今，邁入2020年的蔚來，正設法自救，打造更多的想像空間。

02部分企業融資情況簡介

吾眾汽車科技獲600萬元投資，深耕江浙汽後市場

2月7日，吾眾汽車科技宣布，2020年1月獲得杭州泰方投資的600萬元人民幣天使輪融資。資料顯示，吾眾汽車科技是一家新型汽車後市場服務平台，聚焦服務於5-30萬輛私家轎車保有量的城市和城鎮，主要業務涵蓋洗車美容、維修保養、鈑金噴漆、車輛改裝、車險代辦、事故車維修等。自創始之初，吾眾汽車科技便重點探索區域連鎖經營模式，目前已經構建由標准社區門店+鈑噴中心組成的服務連鎖層級和體系。

Turo獲3000萬美元融資，數位名人股東加註P2P共享汽車

2月7日，P2P共享汽車獨角獸Turo宣布，已從曼哈頓風險投資公司（ManhattanVenturePartners）和Allen&Co.那裡獲得3000萬美元的F輪融資。不過，Turo的擴張計劃卻受到了限制。Turo首席營銷官AndrewMok表示，只有將重點放在那些租車至少一天的客戶身上，公司才有利潤可講。

作為新一輪融資的部分「代價」，這家公司增加了幾位名人股東，其中包括NFL球星拉里·菲茨傑拉德（LarryFitzgerald）、NBA球員維克多·奧拉迪波（VictorOladipo）和說唱歌手Chainz。對此，Mok表示，「讓這些人加入進來，將真正有助於品牌推廣，使品牌變得更具有知名度。」

東南亞叫車服務公司Grab獲8.56億美元融資

2月25日，據外媒報道，東南亞叫車服務公司Grab從日本投資者處獲得融資8.56億美元，其中三菱日聯金融集團投資7.06億美元，日本IT服務公司TIS投資1.5億美元。Grab表示，將利用這筆資金為東南亞消費者和中小企業提供貸款、保險以及理財產品。

僅1個月完成3筆融資，蔚來開啟「瘋狂」融資模式

2月25日，2020年合肥市重大產業項目集中（雲）簽約和江淮蔚來EC6量產項目啟動儀式在合肥市江淮蔚來工廠舉行。安徽省及合肥市領導均出席簽約現場，根據協議蔚來中國總部項目將落戶合肥。

據悉，蔚來汽車中國總部項目包括：在合肥成立蔚來汽車中國總部，建立研發、銷售、生產基地，打造以合肥為中心的中國總部運營體系。該項目計劃融資145億元，用於公司研發、市場體系建立和運營；同時，規劃建設總部及研發基地、第二生產基地。

就在本月，蔚來曾宣布完成2筆累計2億美元（約合人民幣14億元）的可轉債融資項目。這意味著，僅在2020年2月，蔚來便已獲得3筆融資，融資額共計159億元。

小馬智行獲豐田4億美元投資，估值超30億美元

2月26日，小馬智行（Pony.ai）宣布獲得豐田4億美元投資，以加深和擴大兩家公司在出行領域合作，與此同時，雙方將進一步加速自動駕駛的研發和商業化應用。據了解，小馬智行新一輪融資總額4.62億美元，估值略高於30億美元，總融資額近8億美元，成為全球最高估值的自動駕駛公司之一。

小馬智行表示，此次合作關系的加深，有利於雙方將自動駕駛技術、車輛平台及技術更加深入進行融合。未來，二者將利用雙方技術、知識及服務，為人們出行帶來更多便利。

馭勢科技獲新一輪融資，博世再加碼中國自動駕駛

2月26日，馭勢科技宣布在B輪融資中獲得博世戰略投資。同期投資的還有深創投（深圳市創新投資集團）、中金資本、廈門七匹狼節能環保基金和重慶兩江服務業基金等VC、PE和地方戰略新興產業基金。馭勢科技稱，2020年將持續開放融資，為公司發展引入更多支持者。

馭勢科技聯合創始人兼董事長、CEO吳甘沙表示，馭勢科技為物流、出行兩大領域提供無人駕駛技術，與博世合作將幫助公司實現產品和服務升級，從而更好地服務於全球客戶。資料顯示，成立於2016年的馭勢科技，總部位於北京，專注研發無人駕駛關鍵技術，曾獲創新工場、真格基金、青山資本、西科天使基金等機構的投資。目前，公司還在北京、上海設有研發中心，在浙江設有創新試制中心，在深圳、廣西、成都、鄭州等地設有分支機構。

編輯：楊雅茹

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Ⅱ 2019年新造車融資額超268億元，仍依賴資本救火

[億歐導讀]?風口在變，不變的是價值創造，不變的是暗流涌動，資本趨利。

（來源/Unsplash）

風口在變，不變的是價值創造，不變的是暗流涌動、資本趨利。從2019全年投資行為來看，資本市場對於汽車賽道越來越謹慎，投資將更為精準，耐心關注長線的成熟投資人將沉澱下來，更高瞻遠矚、不拘泥於短期效益。

技術驅動產業變革，下一站，資本的機會將同樣站在推動汽車全產業鏈的升級的一端。汽車生態的細分布局中，用實力說話的硬科技領域資本仍將高潮迭起，裸泳者謂誰？潮水褪去後將一目瞭然。

編輯：郝秋慧

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Ⅲ 理想汽車完成5.3億美元C輪融資，李想的理想究竟有多「不一般」

理想汽車作為「後來者」，能夠在眾多造車新勢力和傳統主機廠的圍追堵截，以及中國車市整體低迷的情況下殺出重圍，並獲得互聯網行業巨頭的個人融資，必定是有著其獨特的一面。這就是李想的理想為啥能「不一般」。

另一方面，在造車進程層面，理想汽車並沒有玩「代工模式」，早在去年，理想就收購了擁有燃油車和新能源車雙生產資質的重慶力帆，進而把量產的事情提到了日程上來。

據悉，理想汽車的首款產品增程式智能電動車理想ONE將於10月份實現量產，11月份實現交付。可以說，理想汽車相比其他造車新勢力，前進速度慢了不止一兩步，尚未實現量產，更別提交付。但實際上，想想之前蔚來出現的各種產品質量問題，小鵬出現的公關危機，「慢一慢」，反而不失為一個好的運營策略。

Ⅳ 計劃融資5億美元，小鵬汽車海外IPO再提速

近日，據36氪報道，中國新勢力造車小鵬汽車接近向美股市場秘密提交IPO文件，計劃融資金額5億美金，整體上市計劃預計會在今年7月至9月之間完成，並且已聘請摩根大通、高盛等投行，其中摩根大通為主承銷商。同時，對於小鵬更為有利的是，其現任副董事長兼總裁顧宏地曾擔任摩根大通亞太區投行主席。
對於此消息，小鵬汽車官方回復道：「我們不會評論市場傳言，小鵬汽車會密切關注資本市場的發展動態，以把握有利企業發展的融資機會。」其實，就在幾天之前，據國家企業信用信息公示系統數據顯示，小鵬汽車運營主體，廣州橙行智動汽車科技有限公司發生股東變更。
其中，廣州鵬行投資管理企業（有限合夥）、杭州阿里創業投資有限公司、上海雲鋒新呈投資中心（有限合夥）、阿里巴巴（中國）網路技術有限公司、夏珩、何小鵬等共計27位股東退出公司股東行列。
對此，小鵬汽車官方表示：「本次變更仍屬於此前集團海外重組操作，得到了所有股東的大力支持，是董事會和股東基於集團業務發展和長遠戰略的一致決策。」換言之，本次股東退出也可理解為小鵬汽車正在為搭建離岸構架赴海外正式IPO做著最後的准備工作。
短短幾日之內，隨著各方消息不斷露出，足以證明小鵬汽車最終位於海外上市只是時間問題。而當下，後者如此急迫的推動進程，原因或有兩點。其一，資金問題。眾所周知，「黑天鵝」過境之下，國內資本市場對於新勢力的態度已經開始變得愈發謹慎與冷淡，融資渠道的豐富程度遠不及從前。
而小鵬作為目前新勢力頭部梯隊中的一員，融資狀況相對較好，2019年年末剛剛完成了總計4億美金C輪融資。不過相比公司整體所需的運營費用、整車生產製造費用以及研發費用，這些融資仍顯「捉膝見周」。同時，有相關人士表示，其C輪融資中，何小鵬個人出資接近半數。
上述現象，在同為頭部新勢力車企的蔚來、理想中也會存在。以蔚來為例，據不完全統計，截止目前其累計融資金額已達到450億元，李斌個人出資超過2.5億美元，而理想汽車創始人李想為公司注資也已達到2億美元。對比之下，何小鵬曾經在接受某媒體采訪時表示，自己個人投入公司的資金最多，已達到3億美元。
因此，如果能夠最終海外IPO，對於小鵬汽車與何小鵬個人而言，都將一定程度上緩解其資金層面的壓力。至於海外上市的第二點原因，還是由於特斯拉此刻身處美國資本市場的強勢表現，截止今日收盤，其每股股價已達到898.10美元，總市值為1664.82億美元。
同時，根據特斯拉公布的Q1財報數據顯示，當季度再次盈利6800萬美元，並連續三季度實現盈利，汽車業務總毛利率達到驚人的25.5%。而前者的發展逐漸向好，再次向外界證明依靠純電動智能汽車最終實現盈利的商業邏輯是可行的，資本市場對於這類汽車公司的信心也在增強。而小鵬作為與特斯拉有著相似模式的中國新勢力車企，此刻開啟IPO就時機而言還算恰當。
但是無法迴避的一點在於，不久之前瑞幸咖啡的「暴雷」事件（財務造假），已經很大程度上影響了中概股的口碑與估值，加之中美近來連續不斷的貿易摩擦，也為小鵬汽車遠赴海外上市蒙上了一層陰影。
文/崔力文
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Ⅳ 百度新品牌度小滿為何能融資超19億美元

度小滿錢包（原名：網路錢包）是度小滿金融（原網路金融）旗下第三方支付應用和服務平台，由網路所創辦，度小滿錢包提供連接包括網路APP、網盤、地圖、貼吧、愛奇藝等各大消費場景的商戶與海量用戶，讓用戶在移動時代輕松享受一站式支付體驗。

Ⅵ 拼多多再融資10億美元，重投農產品上行等項目，近兩年它還有哪些「擴張」

「農業項目是以需求為基礎的新體系「，促進了流通側和供給的轉變。通過分布式人工智慧技術和商品流模型，可以在短時間內聚集大量需求，快速消化大量當季農產品。拼多多內部人士向21世紀經濟報道員解釋。

然而，農村電子商務市場仍面臨著標准難以統一、物流效率低下的困難。可以預見，本輪發債後，投資重點仍集中在農村市場。據拼多多內部人士透露，未來轉型仍按照平台化的思路，從物流領域入手。

Ⅶ 比亞迪半導體完成A＋輪融資 估值超百億

6月15日，比亞迪發布關於控股子公司引入戰略投資者的公告，旗下控股子公司比亞迪半導體完成A＋輪融資。
本輪投資者合計增資人民幣8億元，其中人民幣3202.11萬元計入比亞迪半導體新增注冊資本，人民幣7.68億元計入比亞迪半導體資本公積。本輪投資者合計將取得比亞迪半導體增資擴股後7.84%股權。本次增資擴股完成後，目標公司注冊資本為人民幣4.08億元。
本次增資擴股事項完成後，比亞迪持有比亞迪半導體72.3%股權，比亞迪半導體仍納入比亞迪合並報表范圍。
比亞迪於2020年4月中旬宣布比亞迪半導體重組並擬引入戰略投資者。5月下旬，比亞迪半導體即完成A輪19億元融資，首輪投資方涵蓋紅杉資本中國基金、中金資本、國投創新紅杉資本、Himalaya Capital等多家國內外知名投資機構。
此次A+輪8億元融資的投資方則涵蓋韓國SK集團、小米集團、招銀國際、聯想集團、中信產業基金、ARM、中芯國際、上汽產投、北汽產投、深圳華強、藍海華騰、英威騰等戰略投資者。
兩輪投資後，比亞迪半導體在投前估值75億元的基礎上，合計估值已達102億元。後續，比亞迪半導體仍將積極推進分拆上市相關工作，盡快形成具體方案，以搭建獨立的資本市場運作平台，完善公司獨立性。
目前，比亞迪半導體主要業務覆蓋功率半導體、智能控制IC、智能感測器及光電半導體的研發、生產及銷售，擁有包含晶元設計、晶圓製造、封裝測試和下游應用在內的一體化經營全產業鏈。其中，作為電動車「CPU」的車規級IGBT（Insulated Gate Bipolar Transisto：絕緣柵雙極晶體管）是比亞迪半導體的核心業務。比亞迪半導體也是國內最大的IDM車規級IGBT廠商，產品覆蓋乘用車領域與商用車領域，累計裝車量穩居國內廠商第一。
比亞迪半導體的分拆上市，是比亞迪子公司獨立市場化的「開局之作」，對於比亞迪開放供應體系並加速汽車供應鏈市場化具有重要的示範作用。比亞迪方面表示，分拆上市將有助於比亞迪半導體實現產業鏈上下游進一步拓展，豐富第三方客戶資源；多渠道實現產能擴張，加速業務發展；比亞迪半導體將以車規級半導體為核心，同步推動工業、消費等領域的半導體發展。
快速完成兩輪引戰融資，也顯示出國內外資本市場對比亞迪半導體發展前景的信心。未來，隨著國內新能源汽車市場規模的擴大，新能源汽車廠商對IGBT的需求仍會持續增長，強勁的市場需求將對包括比亞迪半導體在內的新能源供應鏈企業形成利好。
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Ⅷ 綠米完成過億元B輪融資准備干什麼

綠米完成過億元B輪融資 ，將建立智能家居4S服務體系。

2015年發布首款產品「小米智能家庭套裝」，讓智能家居成為了普通人都能使用的大眾消費品，不到一年內，銷量達到百萬級。此後，綠米又不斷圍繞「小米智能家庭套裝」增量式發布了智能插座、智能牆壁開關、空調伴侶、智能窗簾電機等十多款產品，與其他小米生態鏈產品互聯互通，建立了以低功耗、高穩定性、高性價比為核心競爭力的全屋智能家居系統。

從單款精品，到適用於某一場景的小套裝，再到目前整套的智能家居方案，綠米正逐步將旗下產品整合、打包作為整體解決方案落地千家萬戶，不僅僅是單個產品或特定場景的使用，而是通過真正實現各個智能家居產品間的互聯互通，形成1+1>2的系統，從而提供給消費者完整的智能家居體驗。

「過去綠米的產品安裝主要靠用戶自己DIY，但這部分用戶依然是小眾的，為了實現『讓智能家居走進千家萬戶，給用戶一個健康、安全、舒適的家』的願景，綠米計劃未來三年和500家綠米服務商合作建立行業首個智能家居4S服務體系。」綠米創始人、CEO游延筠表示，「綠米的智能家居系統不僅僅應用於家庭，而且正在應用於酒店和公共建築。據統計，安裝了綠米智能家居產品的酒店和公共建築，通過自動化設置有人自動亮燈，沒有人自動關燈和關空調，可以節能20%到40%。而下一階段，綠米將依託智能硬體和數據平台，在智能家居、智能安防、社區服務、商業與公共建築等更廣泛的領域，實現「連接+數據+服務」物聯網戰略生態。」

凱輝基金創始人及董事長蔡明潑先生表示：「中國正在成為物聯網發展最為活躍的市場，相關技術也不斷成熟，在智能家居、零售、出行、工業轉型升級、醫療健康等領域有著廣闊的發展與想像空間。我們看好這一領域的發展前景，而綠米在智能家居與物聯網方面技術上的領先和落地的扎實推進及完善的生態系統是我們投資的最大信心。我們將充分發揮凱輝在歐美的資源與網路優勢，幫助公司積極拓寬海外市場，並在數據服務業務開發方面，推進綠米與凱輝生態圈的其他大數據公司間的交流合作，實現共贏。」

瀾亭資本創始人及董事長劉炯表示：「近兩年市場上不斷涌現出各類型的物聯網家居、家電產品，我們認為只有在系統性整合，產品級工業設計，技術先進性等領域做到面面俱到才能稱得上是真正讓消費者喜歡並願意買單的智能家居，綠米無疑是這些方面的佼佼者，我們非常看好綠米能夠在未來更加廣闊的商用智能家居中取得更好的成績。我們也願意通過我們在人工智慧產業中的投資布局和產業資源，為綠米進行更多的產品和技術對接。」

Ⅸ 重磅：華為汽車業務推獨立品牌「HI」，下一步對外融資或造車

?北京時間10月30日，是好日子，兩家自動駕駛公司宣布融資信息：

1、專注低速自動駕駛的上海追勢科技宣布獲得雲啟資本、北汽產投等基金投資的數千萬Pre-A輪融資，資金將用於為主機廠量產交付；

2、專注於礦區無人駕駛運輸的北京踏歌智行宣布，完成前海母基金和戰略投資人寶通投資聯合領投的2億B輪融資，是迄今為止礦區無人駕駛領域最大的一筆單輪融資，並計劃在未來2年內登陸科創板。

除了上述兩家公司宣布融資，整個汽車行業更為重磅的信息，是華為智能汽車解決方案BU（簡稱：華為車BU），借著華為Mate40中國區發布會的舞台，在上海東方體育館，正式宣布推出華為智能汽車解決方案獨立品牌——HI。

但是，對於華為而言，獨立融資可能也會對其他業務產生示範作為，雖然旗下業務獨立融資對於互聯網巨頭而言，甚至汽車產業鏈的公司而言，都不是新鮮事，例如，比亞迪旗下的IGBT業務獨立融資、電池業務獨立，均勝電子旗下的均勝車聯獨立融資等，但，對華為來說，這是個新鮮事，需要評估其影響，或者是，思考做戰略調整，旗下業務都可以獨立融資發展。對於華為而言，在這個關鍵時刻，這些動作都需要仔細推敲、再三思考！

隨著獨立品牌的推出，華為汽車業務將會迎來一個全新的發展階段，這對於行業來說，也是好事情，能夠加快中國智能網聯電動汽車行業的發展。畢竟，在車智君看來，中國也就只有華為在智能網聯電動汽車的底層技術層面，可以與目前的領頭羊特斯拉相提並論，並且，華為還有AIoT領域的優勢。

嗯，又是見證歷史的一天，開心！

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Ⅹ 礦區無人化運輸解決方案提供商慧拓獲超億元A2輪融資

[億歐導讀]?自動駕駛的融資浪潮，再次席捲至礦區場景。

作者丨曾??樂

編輯丨楊雅茹

自動駕駛的融資浪潮，再次席捲至礦區場景。

3月5日，礦區無人化運輸解決方案提供商慧拓宣布，完成上億元A2輪融資，由凱輝基金旗下汽車基金領投，山東省海創千峰新舊動能轉換母基金、老股東方和資本和漢能創投跟投，漢能擔任獨家財務顧問。

據悉，該筆融資主要用於無人礦山整體解決方案的產品化、平台化和系統化，推進「煤炭井下礦」無人化解決方案的落地，推進礦山無人化設備的量產交付。

成立於2014年的慧拓，此前曾獲得國科嘉和領投的天使輪融資，並於去年7月獲得由賽富投資基金領投,方和資本、漢能創投跟投的A1輪融資。截至目前，慧拓公開累計融資額已超2億元規模。

據慧拓方面表示，去年4月，慧拓與大唐國際寶利煤礦、華威礦業簽署三方戰略合作協議，通過五個多月的上礦試運營，於2019年9月正式完成國內首個無人礦山整體解決方案，並在礦區的商業化落地運營。而慧拓提供的無人礦山整體解決方案中的無人運輸系統，可在封閉式露天礦區穩定進行無人運輸、挖卡協同、智能調度、應急接管等功能，並可穩定完成無人運輸全流程作業。

現如今，慧拓正連接產業上下游，聯合各產業方加速打造智慧礦山生態系統。

在主機廠方面，慧拓目前已經和徐工集團、三一重工、濰柴集團等國內主機廠簽訂戰略合作協議；在礦企及能源集團層面，慧拓已與國家能源集團、中煤集團、大唐集團等能源公司達成深入合作，涉及礦種涵蓋煤炭、有色金屬、非金屬等。

慧拓CEO陳龍表示，慧拓會積極參與智慧礦山生態聯盟的組建，聯手產業鏈各方，快速推進中國礦業生產無人化、智慧化的進程。

另一方面，慧拓正推進無人礦山的全球化布局。據陳龍介紹，早在去年，慧拓便已啟動在北美、非洲的整體布局，而在今年，慧拓的業務全球化進程將進一步深化。「2020年，公司會在產品化、平台化、系統化持續投入，同時深入推進井工礦無人化解決方案的落地，並與合作夥伴一同促進各類礦山無人化設備的量產交付。」陳龍說道。

如今，在國內自動駕駛企業中，還有踏歌智行、易控智駕、伯鐳科技、拓疆者、CIDI等同類玩家。賽道激烈競爭的同時，關於礦區場景的政策紅利也進一步釋放。2月25日，國家發改委、能源局等八部門發布的《關於加快煤礦智能化發展的指導意見》提出，到2025年，大型煤礦和災害嚴重煤礦要基本實現智能化，形成煤礦智能化建設技術規范與標准體系。

「2019年是值得被記錄的一年，這一年是礦山無人化的元年」，陳龍表示，「未來三年內，在政策和產業變革的雙重影響下，慧拓將進一步夯實技術基礎，推動更多落地的進展，同時以礦山為中心，向外拓展完善的自動駕駛作業生態，賦能更多應用場景。」

編輯：楊雅茹

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。