ofo股權融資

A. 朱嘯虎回應「在ofo敗局中全身而退」，從中你受到了哪些啟發

小時候讀過這樣一則故事:竊國大盜袁世凱恢復帝制遭到人民唾棄，僅僅做了83天皇帝就嗚呼哀哉。在他的葬禮上有人送上了一副輓聯，上面寫道:袁世凱千古，中國人民萬歲。聯中暗諷袁世凱對不起中國人民。

通過朱嘯虎在ofo全身而退這個事件，我們普通民眾和政府都要明白，任何經濟的無序擴張，都是一個災難這個深刻道理。看著排隊等著退錢的人山人海，看著堆積如山的小黃車，國家浪費了這么多物力財力，哪一個不是無辜中國人民在為它買單。

B. OfO共享小黃車憑什麼可以欠著那麼多人的錢不還

可能是因為資金無法周轉，所以說沒有那個能力去償還。

C. 阿里巴巴何時加入ofo

阿里給OFO投資，也是出於自己的目的去考慮的吧。畢竟天下沒有白吃的午餐，對阿里來說回，出答於自己的商業計劃和戰略方面來考慮，也會給OFO進行動產融資。那為啥ofo會進行動產融資，而不是通過傳統的出讓股權融資？一方面是ofo真的缺錢，另一方面，是為了繞開它的股東--滴滴。至於為什麼阿里給ofo融資，可能還是因為阿里在網約車市場方面不佔據優勢吧。——恩美路演

D. 注冊滴滴司機有什麼要求

條件：

1、擁有一輛本地牌照的車（行駛證上可以不是自己的名字） 或者 無車在滴滴平台租車

2、該車的裸車價在7萬元以上，車齡在8年以內

3、本人擁有C1及以上駕照，駕齡3年以上

C1駕駛證是駕駛證代號的一種。准駕小型、微型載客汽車以及輕型、微型載貨汽車、輕、小、微型專項作業車等車型。考試科目包括交通法規及相關知識、場地駕駛、道路駕駛、安全文明駕駛常識等四項。

(4)ofo股權融資擴展閱讀

雖然滴滴等網約車平台的門檻越來越高，連「刷臉」都用上了，但北京青年報記者調查發現，在淘寶、微信等平台上有一些賣家聲稱可以「代注冊滴滴司機端」。

年齡不夠、駕齡不夠、車輛超齡、車型不符、沒行駛證等都不是問題，甚至有犯罪記錄都可以。

對此，法律界人士指出，平台沒有盡到審核義務，一旦消費者在乘車過程中發生意外，平台方也要承擔連帶責任。

E. 摩拜和小黃車哪個成立的早，誰才是共享單車鼻祖

摩拜成立的早

F. ofoE2-2輪融資已在路上了嗎

近日，共享單車平台ofo小黃車宣布完成E2-1輪融資8.66億美元，這給從去年年底就在傳的ofo新一輪融資正式蓋章定論。

這筆在冬季即將結束時到來的資金，對於ofo無疑是個好消息，更重要的是，這筆錢也許即將改變原本並不明確，甚至讓人沮喪的共享單車戰局。

此外，今年ofo仍然會把海外市場作為重點之一，這也意味著，ofo將會繼續在海外市場加重布局。

G. ofo和摩拜現今發展如何

• 摩拜和OFO單車的發展如何呢？

古有中國的四大發明，今有現代四大發明，高鐵，支付寶，單車，網購，說起這4種，可謂現在無時無刻都在影響我們的生活啊，現在都已經離不開他們了，但要說起讓我們出行方便的，一定是小單車，走在大街上，隨處可見，但是現在的小單車可謂是五花八門啊，但說起最大的還要屬摩拜和小黃車了，也最常見，但現在他們發展的怎麼樣啦？

• 摩拜單車的融資情況；

1月4日，摩拜單車宣布完成D輪2.15億美元（約合人民幣15億元）的股權融資。騰訊、華平投資領投本輪，新引入的戰略和財務投資者包括攜程、華住、TPG 等；紅杉、高瓴等現有股東均跟投本輪融資。一年融資五輪
1,2015.10.30
A輪 數百萬美元 愉悅資本
2,2016.08.19
B輪 數千萬美元 熊貓資本、愉悅資本、創新工場
3,2016.08.30
B+輪 數千萬美元 祥峰投資、創新工場
4,2016.09.30
C輪 1億美元 紅杉資本、高瓴資本
5,2016.10.13C+輪 未透露 高瓴資本、華平投資、騰訊、紅杉資本、啟明創投、熊貓資本、貝塔斯曼、美團王興

從2016年開始共享單車漸漸進入我們生活，以膜拜、ofo為代表的共享單車公司為搶占市場沒有間斷的在全國各地入駐布局。以一種健康的生活方式理念向我們撲來，盡管單車發展迅速，但我們還是理性看待，最後也祝2家發展越來越好，也是方便我們。

H. 哈羅單車融資的投資方是誰

螞蟻金服全資子公司上海雲鑫以14.68億美元整體估值，對哈羅單車增資18.93億人民幣，占股比例上升至36%。
6月1日，永安行科技股份有限公司(永安行，603776)發布公告稱，螞蟻金服全資子公司上海雲鑫創業投資有限公司(以下簡稱「上海雲鑫」)及其他投資人，擬對上市公司參股公司江蘇永安行低碳科技有限公司(以下簡稱「低碳科技」)進行增資，上市公司擬放棄對本次增資的優先認購權(以下簡稱「本次放棄增資權」)。
低碳科技是哈羅單車背後的運營方。

有意思的是，哈羅單車的股東中還有部分摩拜股東的身影，此次增資後持股比例從0.80%降至0.69%的北京易車信息科技有限公司，背後是摩拜的前董事長李斌，其在哈羅與永安行合並時入局。李斌與楊磊也頗有淵源，在2015年時就曾投資了楊磊的上一個創業項目愛代駕。
同時，公告還透露了哈羅單車的財務狀況：總資產 36.51億，凈資產4.1億。2017 年營收1.28億元，凈虧損卻達到了4.8億，虧損額接近於收入的4倍。
在此之前的2018年4月，哈羅單車股東方曾透露，哈羅單車完成新一輪融資，達7億美元，除螞蟻金服、復星等老股東繼續投資，另有7名新的投資方。當時另有報道稱，實際金額為3.5億美元。

內容來源：鳳凰網

I. 摩拜單車是如何融資的

摩拜單車完成超6億美元E輪融資，創共享單車行業紀錄。

據統計，今年以來摩拜單車累計融資超 10 億美元，相當於ofo三倍以上，超行業其餘玩家總和，折射出摩拜不僅坐穩行業領軍地位，其在資本市場認可度也穩居行業第一。

J. 共享單車如果 只能活一個，你想到的是誰呢

當所有人都以為，單車市場格局已定，ofo和摩拜必經如滴滴和快的一樣，最終走向合並的套路時，他們都錯了，"人不能兩次踏進同一條河流"，單車市場的變局，遠比想像的復雜。

最近共享單車的江湖越來越熱鬧，先是滴滴收購了小藍單車，並且還准備自己做單車品牌。緊接著，傳出來ofo得到了阿里主導的10億美金融資的消息，從此ofo跟滴滴正式分手了。這兩天是ofo跟騰訊科技開始「互懟」，先是騰訊科技說ofo的錢不夠了，只能支撐1個月；馬上ofo就開始發表聲明，「採用捏造事實的手法，營造ofo公司的負面形象」，ofo公司法務部已經正式開始起訴騰訊科技的法律流程。值得注意的是，ofo方面認為，「這種公關手段背後有利益集團的推動」。共享單車開始進行公關戰了，可能決一勝負的時間就要到了。摩拜和ofo誰會是最終的勝利者呢？

共享單車大變局

共享單車這場大戲進行到下半場，前中期的戰斗講的是老大老二打架，小弟悉數死去的故事，到了後期，兩強對峙，不相上下，外部經濟性催生政策行為，糧草吃緊，導致了戰斗已經不在陣前，而在背後利益集團的蕭牆之內。共享單車在近一年的野蠻生長，速度之快，牽涉的問題之多讓人瞠目結舌。

這場大戰中，主角包括ofo和摩拜創始人，兩家公司的背後的風投滴滴與騰訊還有攪局的阿里。

就在這樣的各個利益交織下，要分清誰掌握話語權，不合並就無法盈利是共識，實際上，合並最大的阻力是在ofo內部。

ofo初創團隊對於控制權的把握的執著讓他們站在了支持摩拜、ofo合並的對立面。

ofo既要依靠滴滴等資本的繼續輸血，又要保持住自己的控制權，引來了阿里入局，因此才會出現10億美元阿里領頭的新一輪融資，但是，這只狼的引入，讓局勢更加復雜。

大勢急需格局的改變，而各方利益的撕扯讓局面陷入了僵局，這就形成了矛盾，大自然面對矛盾時，通常會強行選擇一方，合並可能性很小，混亂的單車市場就會變成必須倒下一個的悲劇場面。

ofo和摩拜必須死一個

ofo在輿論上陷入被動

這幾天跟ofo有關的新聞特別多，不過基本都是不利的消息。先是滴滴收購了小藍單車，可能會甩開ofo。不過，ofo馬上去抱阿里的大腿。沒過幾天，網路上又開始流傳負面消息：ofo被曝訂單較峰值跌六成，賬戶現金僅能支撐一個月。並且，同時有消息指出：ofo最近一輪融資中，早期的投資人朱嘯虎把股票賣給了阿里。在ofo較為困難的時期，知名投資的股票轉讓行業，不由得讓人對ofo的前景表示擔憂。如果形勢很好，你想朱嘯虎會做這樣的事情嗎？顯然不會。

並且，朱嘯虎在2017年底一直在呼籲ofo和摩拜合並，不過沒有得到ofo方面的正面回復。再加上此前滴滴派往ofo的高管「集體休假」等事情，從種種跡象中可以看到ofo跟滴滴和朱嘯虎的關系都鬧僵了。雖然ofo投入到了阿里的陣營，但是目前的日子依然不太好過。

馬化騰不看好ofo

馬化騰是一個很低調的人，很少對熱點的事件發表明確的看法。但早在2017年中，在那個著名的「朋友圈互懟」事件中，馬化騰幾乎是明確的表達：不看好ofo的模式。事件大致是這樣的，開始是朱嘯虎叫囂共享單車的戰爭就快結束了，ofo在業務數據上領先之類的。結果，一向沉穩的馬化騰坐不住了，在朱嘯虎朋友圈就開始進行了回復：「從微信支付看摩拜高一倍多。另外智能機和非智能機未來價值和潛力還是很多不同的。」當然，馬化騰的回復跟騰訊投資摩拜有關，但也不完全是這個原因。

在馬化騰的話中，信息量是很大的。馬化騰實際的意思是這樣的，從微信支付數據上看摩拜比ofo多，ofo的車不夠智能。在人工智慧風靡全球的時代，智能化程度是互聯網企業的重要競爭力。在這一點上，摩拜其實明顯領先於ofo，只不過大家都不願意承認。正是因為看到摩拜在智能終端上的優勢，騰訊才會大力投資資金，分別在2016年10月參與了摩拜的C輪5500萬美元融資，2017年1月和6月又主導了摩拜的D輪2億美元和E輪6億美元融資。不僅給錢，騰訊還開放了微信的入口來支持摩拜，對後者的幫助無疑是巨大的。

摩拜一路高歌猛進

在ofo遇到投資人和媒體質疑的時期，摩拜一直在大力發展業務。通過一系列的戰略合作，摩拜已成為一個集單車、專約車、順風車於一身的大出行平台。而摩拜支持的嘀嗒拼車也覆蓋了順風車、計程車、單車等多個場景出行。再加上在今年5月，摩拜宣布神州專車入駐摩拜「生活圈」。摩拜和網約車平台抱團取暖，甚至有挑戰滴滴的「野心」。

既然合並渺茫，那麼，這個悲劇結局，要不落在ofo上，要不落在摩拜身上，至於是誰，就要看時間站在哪一邊。

一個不爭的事實是，共享單車的盈利模式已經崩潰。主要原因是低估了運營成本以及車輛損毀率，降低車輛維修及人員調度成本方面。當單車企業財務狀況進入惡性循環，為ofo站台的投資人竭嘶底里呼籲合並，以求退出。

當合並不可行，真正競爭的不是誰的市場規模更大，而是競爭的是誰能夠在競爭激烈的市場當中活得更加長久的問題。

由於大規模的鋪張，管理和維修的成本給ofo自己挖的坑比摩拜深得多，時間站在摩拜這一邊，這樣的模式下，ofo需要燒多得多的錢，時間拖得越長，ofo在爭斗中倒下的概率更大。

這場單車的混戰，雖還未結束，但結局卻越來越清晰——ofo和摩拜必須死一個。

資本游戲的終結，不再?N瑟的風投

滴滴和ofo是近年來，中國的風投界催生的兩只"巨嬰"，滴滴看起來已經長成"巨人"，但這種用"激素"催生的"巨人"，即便再高再大，也是無本之樹，懸浮於空中，沒有紮根於土壤，沒有經歷日月風霜，沒有根基，則隨時可能死掉。

近日被爆從本周開始，ofo公司賬戶上的可用資金僅剩下不到6億人民幣，ofo手上的現金僅能支撐一個月。

崩潰的盈利模式，資本推動下過於激進的業務鋪張，共享單車已經失去了獨立發展的可能，要麼合並，要麼一家倒下。合並難以有進展，內耗的結果是，加速了其中一家的倒下，實際上，兩家產品、業務模式完全不同的公司，背後還牽涉的巨頭的競爭，必有一方被壓榨致死，時間越少，一方的籌碼就越少，兩家中有一家必然和必須要死去！

同時死去的將有那些標新立異，不再遵循風投界原始准則，不再遵循"日出而作，日落而息"的自然規律，以為"人有多大膽，地有多大產"的"瘋投們"。

近期摩拜加入共享汽車的戰局，旗下的摩拜出行已在2017年12月開始試運行。摩拜聯合北汽和一汽車，在貴州省的貴安新區投放了首批新能源共享汽車。貴州地區用戶可通過摩拜單車App上新增的共享汽車入口，進行一鍵開鎖、臨停鎖車、關鎖還車、訂單支付。就在前幾天，一汽轎車發布公告稱，擬對摩拜出行進行增資入股。增資後一汽轎車持有摩拜出行10%的股權，相信在這一輪融資以後，摩拜共享汽車的業務將會發展的更快。

你覺得誰能堅持到最後？？