寧德時代融資

A. 2019年凈利潤達43.56億元，寧德時代再投300億元打「產能戰」

2月27日，寧德時代發布2019年年度業績快報。快報顯示，2019年，寧德時代實現營業總收入455.46億元，同比增長53.81%；利潤總額55.24億元，同比增長31.39%；歸屬於上市公司股東的凈利潤達43.56億元，同比增長28.61%。

今年以來，寧德時代股價大漲超過50%，已接近150元/股，當前滾動市盈率高達75倍，公司市值達到近3300億元，高居創業板上市公司第一位。

即便如此，隨著鋰電池行業爆發式成長，國內外的行業巨頭以及新能源車企們開始自產電池，處於行業第一的寧德時代現在也未必敢說是高枕無憂。同時，寧德時代還需面臨政策補貼逐年退坡和國內外競爭對手夾擊的風險，以及能源潛在危機。

全球動力電池企業研究報告顯示，松下成本控制方面明顯優於其他企業，成本大概在111美元/kWh，而LG化學的成本在148美元/kWh，三星SDI和寧德時代的成本都超過了150美元/kWh。這也就意味著，如果寧德時代沒有領先於行業的技術，那就極有可能囿於價格，被削弱競爭力。

為了兼顧利潤和成本，寧德時代不得不進一步加碼技術研發，尋求技術上的突破。從2015到2018年，寧德時代研發投入分別為2.81億元、10.81億元、16.03億元、19.91億元，2019年公司研發人員增至4678人，近2017年研發人員數量的兩倍。而作為寧德時代現階段的一個關鍵產品，於2019年下半年推出的CTP技術作為創新降本的成果，能讓電池PACK成本有較大程度下降，極具競爭力。

隨著補貼退坡新能源行業逐漸市場化，動力電池行業階段性的局勢已基本明朗，雖然變數仍然存在，但寧德時代目前依舊被資本市場看好。同花順數據顯示，2月27日，寧德時代現身深股通十大成交活躍股，位居深股通港資成交額第1位，港資總計成交17.39億元。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 2020開年先籌30億救急，寧德時代輸血背後的「危機」

2020年，不僅僅是二零年代的起點，還是一紀生肖年的起點，開年便著手融資，想必寧德時代也為新年蓄力，至於2020年新能源會如何發展？答案也愈發值得期待。

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C. 寧德時代擬私募融資200億元人民幣 擴大其電池項目產能

據悉，中國最大的電動汽車電池製造商寧德時代准備通過私募融資200億元人民幣（約合28.5億美元），這筆私募資金將用於動力電池及儲能電池項目的建設、研發。寧德時代在提交給深圳證券交易所的一份文件中表示，為了擴大其在福建、江蘇和四川的電池工廠的產能，這筆資金十分重要。

目前，寧德時代已經與上汽、廣汽等本土車企，以及特斯拉、奧迪、現代等跨國車企達成合作協議，而寧德時代擴充的產能將超過目前的年度裝機量，若投資可以正常進行，對於寧德時代來說，其產能將有較快速的增長。同時，寧德時代還規劃投資建設寧德車里灣鋰離子電池生產基地，總投資在100億元左右。該公司預計車里灣鋰離子電池生產基地建成並可投入生產後，可實現年均營業收入108億元，年均凈利潤8.07億元，項目內部收益率16.21%（稅後），總投資回收期6.14年。

目前，中國政府為新能源汽車方面提供了許多的政策性便利，同時，中國企業對於新能源汽車的進一步研發也制定了雄心勃勃的計劃。在2019年，新能源汽車在中國的銷量為120.6萬輛，同比下降4%，但仍居全球第一。我們的新能源汽車市場也十分廣闊，期待中國新能源汽車企業的研發在未來有更高的突破。

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D. 寧德時代成功發行15億美元境外債券 超額認購超過 9 倍

9月12日寧德時代官方宣布，其兩期共15億美元境外高級雙期限固息債券已於9月10日獲得超過135億美元的認購，超額認購超過9倍，創今年依賴中資民營企業S規則美元債最大發行規模。

據寧德時代消息，本次發行的5年期和10年期債券融資規模達10億美元和5億美元，票息分別為1.875%和2.625%，定價息差為T+165基點和T+200基點，較初始價格指引分別收窄50基點和55基點。

目前寧德時代主要產品涵蓋動力電池系統、儲能系統及鋰電池材料，為中國動力電池系統提供商。今年上半年，該公司營收及凈利潤實現雙下滑，其中營收為188.29億元，同比下降7.08%；扣非歸母凈利潤為13.77億元，同比減少24.3%。此次下滑目前市場需求嚴重下滑，導致新能源汽車產銷量同比大幅下降，動力電池銷售收入減少。

寧德時代此次成功發行債券也意味著將進一步拓寬公司融資渠道，為後續發展業務以及開拓新的海外市場鋪路。

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E. 獨家！一文讀懂特斯拉牽手寧德時代的前因後果

?到這里我們可以大膽猜想一下為什麼寧德時代的公告那麼含糊其辭。當然，首先作為供應商一定要有供應商的覺悟，不能太搶主機廠的風頭。其次，對於特斯拉而言，如果徹底拋棄掉原有的動力電池技術路線就意味著，前期與松下合作建設的所有產能將徹底廢棄，而松下這個初期的戰略合作夥伴也將徹底被拋棄。

這個當然是堅決不允許發生的事情，尤其是在特斯拉全面度過難關並開始全新篇章的時候。而與寧德時代的合作更多代表的是未來，或許兩年的合作期以及並不限制供應的規模以及數量，實際上是在為了技術快速迭代時不落下風做的充分准備，更為了能夠實現平穩過渡期做的妥協。

其實我們從ModelS等車型剛剛開始採用21700單體的動力電池包就能知道，從舊技術到新技術的過度，特斯拉在先期已經按照兩至三年的時間來計劃。

寫在最後：

或許與寧德時代的大規模全面合作還需要兩至三年的時間，但是不論需要多少時間的過度，對於電動汽車這個高速技術迭代的新生事物而言，「新陳代謝」總是不斷地、快速地發生著。

舊的終將被拋棄、新的終究會到來。對於我們而言，只需要去等待就好。（專欄作者系動力電池技術專家、新能源汽車產業資深分析人士）

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F. 寧德時代凈利潤4年首下滑，動力電池一哥寶座能否坐得穩

兩次選擇

1968年出生的曾毓群，早年學習的是船舶工程專業，後來南下廣東，就職於東莞一家電子工廠，1999年，他辭去企業高管職位，同上司等人一起聯合創辦新能源科技（Amperex Technology Limited，簡稱ATL）。

彼時，索尼、松下等廠商，在硬殼、圓柱形電池領域占據領先地位，後來者ATL選擇差異化路線，下注移動電子通信設備將成為市場主流，果斷主攻聚合物鋰電池，由於其尺寸靈活多變，更能適應移動設備的電池需求。

曾毓群和同事來到美國，購買貝爾實驗室的聚合物鋰電池的專利授權。獲得該授權的企業有數十家，所有購買者面臨同一個困境：貝爾實驗室配方製造的電池，在反復充放電後，電池會鼓氣變形。

ATL的厲害之處在於，經過數次實驗，團隊去除了配方中低沸點的化學物質，造出了不鼓氣的電池。在貝爾授權的企業中，ATL是唯一成功將該項技術產業化的公司，由此業界一舉成名。

2000年後，MP3、手機等移動電子設備迅速普及，曾毓群第一次踏上時代風口，到2002年，ATL內置鋰電池首次應用攜帶型DVD，成為一流代工廠，其後，應用於MP3、筆記本電腦、手機等品類，ATL也陸續進入到三星、蘋果、華為、OPPO等知名廠商的供應鏈。

曾毓群個人也非常努力，他在2002年至2006年期間，在職就讀了中科院物理研究所凝聚態物理專業並獲博士學位，然而，他並未過多分享到創業的紅利。

創辦初期為融資，團隊出讓了大量股權，投資者美國凱雷、英國3i集團等後來退出，ATL在2005年為日企TDK株式會社收購，中國團隊成為經營者，曾毓群一度出任TDK高級副總裁等職。

2008年，曾毓群做了又一個決定，力主ATL成立動力電池團隊，主攻環保電動汽車電池。應和的另一位高管是黃世霖，他帶領團隊成功開發出擁有自主知識產權、具有主動均衡功能的動力電池管理系統（BMS），可用於公司的電動車及儲能項目。

2011年，新能源汽車市場方興未艾，受限於政策，100%外資的ATL無法進入動力電池行業，於是，曾毓群與黃世霖帶領團隊，從ATL獨立出去創辦寧德時代新能源科技（Contemporary Amperex Technology Ltd，CATL），確立動力電池、儲能電池為兩大業務方向。無獨有偶，曾毓群與黃世霖同為寧德人。

CATL注冊資本2億元，ATL持有15%股權，後於2015年完全退出。ATL至今仍是一家領先的鋰離子電池生產者，累計出貨50億顆電芯。

寶馬的訂單

寶馬汽車是寧德時代的貴人。

2012年，寧德時代成立不久，寶馬公司看重創始團隊履歷，選擇與其合作。

寧德時代動力電池商業化的第一大項目，服務於華晨寶馬規劃中的新能源汽車品牌，及旗下的高壓電池項目。資料顯示，寶馬向寧德時代提供800多頁紙的動力電池生產標准，為幫助寧德時代製造符合要求的電池，華晨寶馬高級別的工程師常駐寧德，待了兩年多。

面向企業級客戶，標桿效應至關重要。有寶馬電池供應商的背書，寧德迅速打響業內的知名度，它也剛好踏入一個快速成長的行業。2012年，國務院對外發布《節能與新能源汽車產業發展規劃》，將推進電動汽車和插電混合動力汽車產業化作為重點工作。

2014年，成為中國新能源汽車元年，新能源汽車共生產7.8萬輛，銷售7.5萬輛，行業進入爆發式增長。

市場成長如此迅速，日韓動力電池企業紛紛摩拳擦掌，准備大舉進入。2015年，國家工信部推出動力電池企業「白名單」，日韓企業被攔在名單外，採用它們的電池無法享受補貼。這一政策，為寧德時代的迅速上量提供了時間窗口，營業收入由2014年的8.67億元，一舉躍升到次年的57.03億元。

動力電池的百家競逐，很快演變為寧德時代與比亞迪兩大頭部企業的對決，其中，比亞迪主推磷酸鐵鋰電池，寧德時代選擇磷酸鐵鋰與三元鋰電池兩條腿走路。

在國內市場，由於原材料資源豐富、應用成本低等特點，磷酸鐵鋰電池是純電動乘用車的主流選擇，只是，此種材質能量密度低，因此續航能力不足，且低溫衰退嚴重。

寧德時代則率先突破了三元鋰電池技術。

2014年，寧德時代與寶馬開展三元鋰電池的合作，公司內部項目代碼為「G38」，經過3個月鑽研，這項鋰電行業的創新成果誕生，為寧德時代帶來35項專利。相比磷酸鐵鋰電池，三元鋰電池能量密度大、充電快等優勢，可支持長續航，抗低溫，然而，受到撞擊和高溫時起火點較低，要有非常強的安全保護措施。

雙方發展策略也不相同。受制於新能源汽車業務，在2016年，比亞迪總裁王傳福曾對外表示：「比亞迪的電池也暫時不會對外出售，我們要保持比亞迪在電池領域的領先地位。」

此外，寧德時代沒有向下游延展，並且廣泛採用「電池商+車企」的合資模式，由其出電芯技術，汽車企業主導裝配，這避免了與整車廠的利益沖突。比如，宇通客車一度連續3年位居寧德時代客戶榜首，它就是比亞迪客車競爭對手。相反，比亞迪一度拒絕向外出售其動力電池，也維持其新能源汽車業務的優勢，坐失市場份額。

2016年，政府恢復三元鋰電池客車申請新能源推薦目錄的資格，該類電池銷量迅速攀升，次年的動力電池出貨量中，三元鋰電池佔比高達45%。

2017年，寧德時代動力電池出貨量高達11.84GWh，同比增長50%，一舉超越比亞迪，電池裝機量位列世界第一，其收入規模則達到200億元。2018年6月在創業板上市，首日收盤市值逼近800億元，行業地位已不可動搖。

據寧德時代財報，2019 年實現銷量40.25 GWh，較上年增長90.04%，市場佔有率進一步提高，且與多家車企深度綁定，締結戰略同盟的整車企業有寶馬、豐田、現代、戴姆勒、上汽、廣汽、吉利、東風、長安等。

G. 寧德時代Q3盈利但無法扭虧 產能擴張和資產減值拖累

財經網汽車訊寧德時代發布第三季度財報。

10月27日晚間，寧德時代新能源科技股份有限公司(下稱「寧德時代」)發布2020年第三季度報告。數據顯示，第三季度實現凈利潤14.2億元，同比增長4.24%。

盡管第三季度凈利回正，但仍未扭轉上半年下滑業績。根據財報，寧德時代今年前三季度實現營業收入315.22億元，同比下降4.06%；實現凈利潤33.57億元，同比下降3.10%。

寧德時代在上半年財報中解釋稱，營收下滑主要系宏觀經濟受新冠病毒肺炎疫情沖擊、市場需求嚴重下滑，導致新能源汽車產銷量同比大幅下降，公司動力電池銷售收入減少。

2020年1月至9月期間，寧德時代資產減值損失為8.18億元，信用減值損失為1.96億元。第三季度報告期內，資產減值損失為4.79億元，信用減值損失為0.74億元。

東吳證券研報認為，寧德時代採取謹慎式會計原則，三季度收入利潤穩健，大額減值計提拖累增速，影響表觀利潤；第三季度寧德時代市場份額略微下滑，主要受特斯拉（LG配套）增長及比亞迪銷量恢復影響，預計第四季度寧德時代配套的鐵鋰版本特斯拉放量後，份額有望回升。

就大額減值計提與Q3財報表現，財經網汽車聯系寧德時代，但未果。

此外，財報還顯示，為「加大產能建設投資與戰略投資」，寧德時代前三季度因投資活動產生的現金流量凈額為85.8億元；為「新增產能增加投資」，寧德時代前三季度在建工程價值56.56億元，較去年年末增長183.3%，

今年2月，寧德時代發布公告，宣布擬通過非公開募股的形式籌集不超過200億元資金，用於寧德時代湖西鋰離子電池擴建項目、江蘇動力及儲能鋰離子電池研發與生產項目、四川時代動力電池項目等五個項目。上述項目建成後，寧德時代將新增超過97GWh的產能，約為當時產能的1.7倍。

財報顯示，2020年前三個季度，寧德時代通過籌資活動流入的現金為259.24億元。

在大筆融資、大舉擴大產能的同時，寧德時代裝機量被韓國LG化學反超，由全球第一跌至第二。

根據SNEResearch發布的數據顯示，2020年1月至8月，LG化學的動力電池裝機量佔全球市場的15.9%，排名第一，寧德時代以15.5%的市場份額位居第二。

8月單月，全球動力電池裝機量為10.8GWh，寧德時代以2.8GWh的裝機量排名全球第一，佔全球市場總額的25.9%；LG化學則以2.4GWh的裝機量位列第二，佔全球裝機量的22.2%。

寧德時代與LG化學的競爭愈演愈烈。

日前，外媒報道稱，LG化學正計劃繼續擴大電池生產線，2020年末年產能預計達到100-120GWh，到2023年，年產能將升至260GWh。

東方證券研報預計，2025年寧德時代總產能將達到250GWh。

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H. 擬發200億定增，寧德時代增52GWh產能

2月26日晚間，寧德時代（300750，SZ）發布《非公開發行股票預案》，擬向不超過35名特定對象增發不超過2.21億股（占發行前總股本10%），擬募資金額不超過200億元。

擬募資200億元中，125億元將用於總計52GWh的產能投資，包括投建湖西鋰電池擴建16GWh、江蘇時代動力三期24GWh和四川時代動力一期12GWh。

根據對應產品單價測算，中信證券預計寧德時代配套特斯拉項目（價格預計相對較低）產線將在江蘇時代三期之內。

可以看到，寧德時代正在現金流較好的情況下融資加速擴產，強化自己現有的產能壁壘。

同時，根據披露信息，寧德時代此次擬募集20億用於電化學儲能前沿技術儲備研發的項目，整體將圍繞能源材料領域關鍵問題：將新儲能材料、工程設計、應用場景作為三大主攻方向，全力構建從前沿技術研究到產業應用技術研究一體化的全鏈條布局。寧德時代也將重視儲能市場包括在可再生能源應用，希望提高儲能研發技術能力，通過技術突破、成本下降構建核心競爭力，並將鋰電池延伸至船舶、飛機、動車領域。

該項目的落實，將幫助寧德時代進一步提升研發能力，有助於保持行業領先地位。

根據第一電動研究院統計數據，寧德時代2019年全球動力電池出貨量為32.5GWh，佔比為27.87%，相比於2018年的23.4%，提升了約4.5個百分點。從全行業格局看，2019年全球前十動力電池企業出貨量合計101GWh，佔全球動力電池總出貨量高達86.9%，市場集中度進一步提升。

從去年11月開始，寧德時代的股價便一路飆升，從70元/股左右的價格上漲到最高169.89元/股。此次募集資金投建產能，寧德時代有望進一步加大產能護城河，持續強化競爭力，其在資本市場的表現或將得到進一步提升。

來源：第一電動網

作者：鄧婭

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I. 觀察｜寧德時代股價大跌 市值蒸發1000億

受大股東減持等因素影響，中國動力電池領域獨角獸寧德時代股價大跌。

股東減持致股價大跌市值蒸發逾千億

昨天（3月16日），寧德時代股價大跌9.87%。

寧德時代2月10日曾達到最高市值3649億元，相比此次大跌，蒸發逾千億元，降幅達27.95%。據稱此次寧德時代股價大跌，源於一份減持計劃。

3月13日公告顯示，寧德時代股東招銀叄號和招銀動力計劃以大宗交易或集中競價方式減持不超過4416.8萬股（占公司總股本比例不超過2%）。根據公告當日寧德時代收盤價132.1元/股計，兩股東本次減持市值約58.35億元。

招銀叄號和招銀動力此次減持的股份是寧德時代上市前持有的股份。根據公告，招銀國際通過招銀叄號和招銀動力，共持有寧德時代1.43億股，持股比例為6.48％。

這也是寧德時代上市以來，首次遭遇股東減持。

至於減持的原因，公告稱是股東出於自身資金需求。

寧德時代曾於2月27日發布了2019年年度業績快報，數據顯示，數據顯示，2019年公司實現營業收入455.46億元，同比增長53.81%；營業利潤為55.30億元，同比增長32.68%；歸母凈利潤43.56億元，同比增長28.61%，扣非歸母凈利潤37.20億元，同比增長18.91%。

推出CTP電池技術

2019年9月，在德國法蘭克福國際車展上，寧德時代宣布推出CTP電池技術。與之對標的則是比亞迪刀片電池。

CTP高集成動力電池開發平台（CellToPack），即電芯直接集成到電池包。

寧德時代稱，由於省去了電池模組組裝環節，較傳統電池包，CTP電池包體積利用率提高了15%-20%，電池包零部件數量減少40%，生產效率提升了50%，電池包能量密度提升了10%-15%，將大幅降低動力電池的製造成本。

目前，寧德時代已經取得超70項CTP核心專利，預計後期還將有更多的新技術應用在CTP電池包以保障產品安全。

今年2月3日寧德時代公告稱，擬與特斯拉簽署協議，將向特斯拉供應鋰離子動力電池產品，供貨有效期限為2020年7月1日至2022年6月30日。

寧德時代大單跟產能擴張一道，極速向前。

綠擎點評：

亨利·戈培爾和漢弗里·戴維發明了燈泡，愛迪生將其推向了市場，全球受益。

2019年諾貝爾化學獎頒給了奧斯汀分校約翰·古迪納夫、斯坦利·威廷漢和吉野彰三人，以表彰他們對鋰離子電池研發的卓越貢獻。寧德時代則將動力電池做到了全球第一。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

J. 凈利剛回歸正增長即開啟擴產模式 寧德時代狂砸300億擴產1.7倍

經濟觀察網記者童鋒亮?2月27日，動力電池生產商寧德時代發布了2019年業績快報。報告顯示，2019年公司實現營業總收入455.46億元，同比增長53.81%；營業利潤55.31億元，?同比增長32.68%；利潤總額?55.25億元，同比增長31.39%；歸屬於上市公司股東的凈利潤43.56億元，同比增長28.61%。

寧德時代表示，2019年業績較上年增加的主要原因是：隨著新能源汽車行業快速發展，動力電池市場需求較去年同期相比有所增長。同時，公司加強市場開拓，前期投入拉線產能釋放，產銷量相應提升。此外，公司費用管控合理優化，費用占收入的比例降低。

這是寧德時代在2018年出現凈利同比下滑後，再度回歸凈利正增長。回顧寧德時代過往幾年的業績，其曾在2017年之前營收與利潤連年增長，但2018年上市後交出的首份年度財報中卻出現「增收不增利」的現象。2018年寧德時代實現營收296.1億元，同比增長48.1%，歸屬於上市公司股東的凈利潤為33.87億元，同比下降12.65%。數據顯示，寧德時代此前幾年的營收從2016年的148.79億元增長到2018年的296.11億元，但凈利潤增長率從2016年的206.34%，降落至2018年的-12.66%。

在2019年凈利潤重回正增長的同時，寧德時代便開啟了新一輪的投資擴產。在2019年業績快報發布的前一天（1月26日），寧德時代發布兩條公告：一是擬向不超過35名特定對象非公開發行股票，募資約200億元資金，用於寧德時代湖西鋰離子電池擴建項目、江蘇動力及儲能鋰離子電池研發與生產項目（三期）、四川時代動力電池項目一期、電化學儲能前沿技術儲備研發項目、補充流動資金等5個項目；二是擬自籌資金投資建設寧德車里灣鋰離子電池生產基地項目，總投資不超過人民幣100億元。

上述幾項投資合計總額約300億元，其中補充流動資金55億元。按照寧德時代公告內容，定增項目中的三個產能項目達產後將合計新增鋰離子電池年產能52GWh，加上車里灣鋰離子電池生產基地項目總設計產能約45Gwh。此番總計新增鋰離子電池產能約97Gwh，將於兩到三年內建成。

資料顯示，寧德時代2019年已投產產能為58Gwh，此次新投資擴產97Gwh，約為已投產產能的1.7倍。實際上，除自有動力電池產線外，寧德時代還與上汽、一汽、廣汽等車企品牌合資建立動力電池產線，為其專供動力電池。考慮到其他國內、海外的在建及規劃中產能建設項目，預計2023年總產能將達240GWh。

「新能源動力電池和儲能市場潛力巨大，公司產能規模不斷增加，研發力度持續加強，基於此，充足的資本投入以及流動資金的補充十分重要，此次再融資200億元，有利於公司業務全球布局，也有利於公司資本實力的進一步增強。」寧德時代的一位內部人士對經濟觀察網記者表示，「市場和客戶需求日益增加，充足的資金、產能、技術、以及項目儲備有利於公司更好的把握市場機遇，定增項目中所涉及的項目均是根據公司整體戰略進行部署，符合公司未來發展規劃。」

從市場佔有率來看，寧德時代自2017年開始已經連續三年成為全球動力電池銷量第一名。而客戶的需求與日俱增是寧德時代擴張產能的重要原因。目前寧德時代已經為上汽、吉利、宇通、北汽、廣汽、長安、東風、金龍和江鈴等品牌車企以及蔚來、威馬、小鵬等新興車企配套動力電池產品，在海外市場還與特斯拉、寶馬、戴姆勒、現代、捷豹路虎、標致雪鐵龍、大眾和沃爾沃等國際車企品牌深化合作。此前多個整車廠都表示過，因電池供應不足而產能受到限制。

事實上，早在去年寧德時代就發布公告稱現有產能已經不能滿足未來市場對產品的需求。為了進一步推動業務發展、鞏固市場地位，擬投資建設湖西鋰離子電池擴建項目、江蘇時代項目、溧陽動力電池項目來逐步釋放產能，此番定增即是對這些項目投入資金支持。此外，寧德時代子公司寧德邦普還擬投資不超過91.3億元建設鎳鈷錳酸鋰產能10萬噸(含前驅體10萬噸)項目，加速擴張電池產能。

值得注意的是，大規模的擴張之下，寧德時代也暗藏危機。這首先表現在因原材料成本上漲導致公司毛利率、凈利潤等核心指標下滑方面。數據顯示，寧德時代自2016年以來毛利率不斷下滑，2016年、2017年、2018年和2019年1-9月,寧德時代綜合毛利率分別為43.70%、36.29%、32.79%和29.08%。

寧德時代對此解釋稱，毛利率下滑原因是受到動力電池產能快速提升和新能源汽車補貼政策調整影響,動力電池系統售價降幅增大。「若未來市場競爭加劇或國家政策調整等因素使得公司產品售價及原材料采購價格發生不利變化,公司毛利率存在持續下降的風險」。

在寧德時代的定增公告中，其進一步提到，受宏觀經濟波動及產業政策變化、市場競爭加劇、新產品和新技術開發、毛利率下降、原材料價格波動及供應、業務規模擴大帶來的管理問題、凈資產收益率下降與即期回報被攤薄等在內可能存在的風險提示。

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