疫情融資難

『壹』 中國經濟為何能有效應對此次疫情打擊

中國經濟體量大，主要是經濟結構比較全，且還處在高增長階段。

『貳』 湖北財政多手段緩解融資難融資貴問題，融資為何會很難

3月3日，省財政廳採取注入資本金、獎補資金引導、降低擔保費率、構建新型風險分擔機制等方式，加強融資擔保體系建設，有效緩解中小企業融資難融資貴問題。截至去年底，全省融資擔保在保余額1971.8億元，同比增加525.3億元，增長36.3%，在保余額增速居中部第一，規模排名第二。其中，全省政府性融資擔保機構107家，年末在保余額1542.1億元，平均擔保放大3倍。

我國將深入開展“信易貸”，緩解中小微企業融資難融資貴問題，提高金融服務實體經濟質效。根據發改委、銀保監會聯合印發的《關於深入開展“信易貸”支持中小微企業融資的通知》，我國將建立健全信用信息歸集共享查詢機制。依託全國信用信息共享平台，“自上而下”打通部門間的“信息孤島”，降低銀行信息收集成本。根據通知，我國將建立健全中小微企業信用評價體系。鼓勵地方政府出台“信易貸”支持政策。

『叄』 疫情過後的銀行離職率突然增高這是為什麼

目前大額存單最高利率是在基準利率上浮55%，也就是中長期存款利率達到年化4.263%。這也是一個兩難的境地，一方面需要對金融產業、實體經濟、服務業等給予貨幣政策的支持，通過釋放流動性、降低融資門檻、降低貸款利率等手段。由於利率市場化，部分中小銀行、地方銀行如城商行、農商行反而有可能利用這個機會繼續高息攬存，藉以實現彎道超車。

銀行負債端就會面臨較大的壓力，從這個角度來看，存款利率有下行需求，但實際存款利率並不會下降，因為現在很多人都在理財，最近我們可以看到社長周邊已經有人開始借錢維持生活，一方面是由於沒有工作沒發工資，另一方面是消費太高，最近我們可以看到很多物價都已經上漲到了規定的頂限。

疫情會造成一些企業的經營困難、資金緊張，還款能力下降。監管部門會據此提高對商業銀行不良率的容忍度。再加上，信貸規模的增長速度將會有所上升。在央行看來，降息似乎如箭在弦，一旦疫情結束後，金融產業、實體經濟、服務業等行業都要信貸資金支持，它們都在嗷嗷待哺，這個責任誰也承擔不起。

『肆』 馬自達2019年營業利潤創8年新低，疫情沖擊下「回暖」難

馬自達創立於1920年，今年正好是它的100歲華誕。只是這家100歲的企業現在似乎有點「難」。
近日，馬自達發布的2019財年財報（2019年4月1日-2020年3月31日）顯示：馬自達2019財年營業收入為34303億日元，同比下滑4%；營業利潤為436億日元，同比下滑47%。營業利潤下滑明顯，幾乎減半，創8年來新低。馬自達表示，2019財年營業收入和營業利潤都明顯下滑主要是由於新型冠狀病毒疫情對產業的沖擊所致。不過，疫情之後的下滑我們可以歸結於疫情沖擊，那麼疫情之前的下滑呢？
公開數據顯示，馬自達2019年全球銷量為159.8萬輛，同比下滑7.2%。除了歐洲市場以29.2萬輛的銷量，同比增長7.3%之外，中國、美國、日本等市場2019年均以銷量嚴重下滑收尾。其中，中國汽車市場銷量為27.86萬輛，同比下滑7.2%，美國市場銷量為22.78%，同比下降16.4%，日本市場銷量為20.3萬輛，同比下滑7.8%。可見，在疫情之前，馬自達已經處於下滑的趨勢。
同時，從馬自達發布的2019年第三季度財報也可以看出，該企業在疫情爆發之前就已經呈現明顯下滑的趨勢。第三財季（2019年10月1日-2019年12月31日）顯示，馬自達的營業利潤為158億日元，同比下降37％，而歸屬於母公司凈利潤約為65億日元，同比下滑76%。
因此，綜合來看，疫情或許並非馬自達2019財年營業利潤下滑的主要原因，但是疫情卻讓這家企業更「難」了。
我們都了解，新型冠狀病毒在全球的蔓延，導致了多個汽車市場產銷受阻，汽車行業被按下了「暫停鍵」。馬自達也不例外，因疫情該企業暫停了多家工廠，產能削減明顯。
具體來看，今年3月，馬自達暫停了日本和海外的四家工廠的生產任務，全球產量削減6萬台。3月28日到4月30日馬自達又將位於日本西部廣島（Hiroshima）和山口（Yamaguchi）的兩家工廠暫停運營13天，並暫停夜班8天。此外，馬自達還將其位於墨西哥的工廠從3月25日起暫時關閉10天。同時，馬自達還從3月30日起暫停了位於泰國的工廠，停產時間約為10天。
疫情除了讓產能遇阻之外，也導致銷量低迷。疫情暴發之後，馬自達銷量唯一正增長的歐洲市場，也出現了大幅度下滑。今年2月馬自達已經預測全年銷量將會下滑4%左右，並將全年銷量目標下調到了150萬輛。
產能銷量受阻，對馬自達的打擊不可估量。據了解，目前馬自達已經資不抵債。截至2020年3月31日，馬自達現金流為-927億，而該企業的有息債務已超過6500億日元。不僅如此，近日，馬自達還向日本三菱金融集團、三井住友金融集團和日本瑞穗金融集團，尋求總額高達3000億日元（約合人民幣210億元）的貸款。此外，馬自達還計劃宣布新的融資計劃，資金用於給現有車型增加新的安全功能。
同時，為了節約成本，馬自達計劃2022年3月之前不會有任何全新車型推出，現有的車型也不會進行重要的改款和換代，而是將精力放在研發大型車平台和直列六缸汽油/柴油發動機。
不知道馬自達是否想到，車市下行，消費謹慎的當下，兩年沒有新產品、品牌不降價，對經銷商而言或許就是致命的打擊。據了解，目前已經有多家經銷商開始退網，轉售其他品牌。等到2年後馬自達重整旗鼓之時，銷售渠道又會是怎樣的局面呢？不僅如此，馬自達在華的兩家合資公司即長安馬自達與一汽馬自達難以合並也是困擾馬自達的因素之一。
受海外疫情影響，目前海外市場的銷量還是十分低迷。而疫情防控基本已經穩定了的中國汽車市場逐步回暖。4月中國車市結束了連續20多個月下滑局面，馬自達與中國車市大盤同步，也實現了同比微增。
4月馬自達在華銷量為17091輛，同比微增1%；1-4月在中國累計銷量為53442輛，同比下滑23%。其中，一汽馬自達4月銷量為7071輛，1-4個月累計銷量為21177輛；長安馬自達4月銷量為10020輛，1-4個月累計銷量為32265輛。
具體車型來看，馬自達3昂克賽拉、馬自達6阿特茲、馬自達CX-4、馬自達CX-5的表現較好，1-4月分別完成了24170輛、10036輛、11141輛、7900輛的成績。其中馬自達3昂克賽拉1-4月總銷量表現最為優秀，其銷量占馬自達在華總銷量的45%。
日前，馬自達官方宣布定位為緊湊型SUV的馬自達CX-30即將上市。官方表示，該車型設計方面比較容易吸引年輕人的好感。動力方面搭載2.0L自然吸氣發動機，最大輸出功率為180馬力，峰值扭矩為224牛·米。同時該發動機具備24V輕混功能，電機類型為交流同步電機，最大輸出功率為6.5馬力，峰值扭矩為61牛·米。該車型能否助力助力銷量增長，帶馬自達「脫離苦海」呢？
寫在最後，銷量持續下滑遇到新型冠狀病毒的沖擊，給馬自達帶來的影響是難以估量的。雖然，現在中國疫情防控已經平穩，4月份汽車市場還出現了小幅度上揚。但是，我們要明白，中國車市4月銷量小幅上揚是在政策支持、多重優惠政策加持以及積壓的消費釋放等多重因素造成的，5月份車市未必能夠持續上揚，市場環境依舊嚴峻。再加上，全球疫情防控並沒有完全進入平穩期，尤其是對於馬自達來說重要的歐美市場，還持續處於下滑的狀態，這對馬自達來說也是相當嚴峻。再加上不降價、兩年不推全新產品，資不抵債等因素，馬自達想要「回暖」還是蠻難的。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『伍』 疫情期間世界經濟最困難的兩點是

這幾天國際疫情急轉直下，美國義大利確診數據先後快速超越中國，各種壞消息頻傳，於是在社交媒體的評論區，出現了很多讓人不安的言論，其中有嘲笑、諷刺甚至是幸災樂禍，對此，我想說——

這些人並不清楚現代世界的運作規則，他們並不知道國外的疫情的水深火熱對中國到底意味著什麼，他們並不知道我們要面對的是什麼。

01

我們看到的壞消息

並非真相的全部

首先我需要說的一個點是——我們看到的壞消息並非真相的全部。

我們需要明確一個基礎的邏輯——對於傳播而言，壞消息傳播速度永遠比好消息快且廣泛。

舉個例子，在韓國、日本疫情爆發的時候，我們的公眾號文章都是極力渲染他們的愚蠢的應對策略、慌亂的民眾以及混亂的秩序。

但僅僅兩周之後，我們發現韓國和日本其實疫情已經得到了有效控制，那麼現在又有多少媒體在報道韓國日本如何井然有序穩住疫情呢？幾乎沒有，因為井然有序不是新聞，沒有傳播度，拿不到 10 萬+閱讀。

沒錯，在社交媒體上傳播的義大利、美國、英國的疫情慘狀在事實上都是真實的，但請注意，這並非真相的全部——

那些他們進展順利的方面我們的媒體往往會選擇性忽視，因為那沒有可讀性，太普通，太常見，太不算新聞。

不要以為你看到的就是真相，真相永遠比你看到的要復雜，仔細感受一下下面兩張圖：

02

世界需要我們

我們也需要世界

當我們幸災樂禍的時候，或許我們應該回想一下過去兩個月我們剛剛經歷了什麼——

沒錯，我們疫情初期非常被動，個別國家的媒體刻意嘲笑、侮辱中國的時候，一轉眼才發現中國對於這個世界的正常運轉是如此重要。

中國作為「中間產品」供應商在世界各地區的份額：

1.蘋果全球限購了，因為我們的富士康不能正常開足馬力生產了；
2.澳洲的龍蝦賣不出去了，因為中國的餐館在疫情期間紛紛關門了；
3.泰國的旅遊業按下暫停鍵，因為中國的旅客隔離在家不敢出門了；
4.韓國的現代汽車工廠停產了，因為中國山東的供應鏈工廠停滯了；
5.巴塞羅那國際電信展取消了，因為中國的電子消費品牌沒法參展了：
中國是全球最大的貿易國，中國的貿易量佔全世界的 12%；中國是全球 33 個國家的最大出口國，是 65 個國家的最大進口商品來源國；同時中國也是全球 120 個國家的最大貿易夥伴。

2004 年的聖誕節，美國記者薩拉忽然發現，收到的 39 件聖誕禮物中「中國製造」的有 25 件，薩拉突發奇想，決定從 2005 年 1 月 1 日起，帶領全家開始嘗試一年不買中國產品的日子。

於是她開啟了一段真實而艱難的歷險，在經歷了無數啼笑皆非的痛苦之後，她重新回到了中國製造的懷抱，她把這段經歷寫成了一本暢銷書——《離開中國製造的一年》。

美國直到疫情告急才發現，他們整個國家使用的青黴素中有 45％ 是中國製造的，而布洛芬幾乎是 100％ 為中國製造。

『陸』 疫情來襲中小企業生存難 看政策如何「讓利減負」

因為新冠肺炎疫情，今年汽車行業迎來了一個艱難的開局。

日前，豐田汽車宣布考慮到國務院和地方政府的指導方針、以及疫情對零部件和物流帶來的影響，決定將中國工廠的停產時間延長至2月16日。同日雷諾也宣稱，由於中國供應鏈中斷，其韓國子公司RSM位於釜山的工廠將從2月11日開始持續停產四天。同樣面臨停產危機的還有FCA，其表示如果中國零部件供應商不能盡快恢復生產，歐洲一工廠將在2-4周內停產。而更早一些的時候，因為中國產零部件的短缺，現代汽車已暫停了韓國境內工廠的生產工作，並將在華工廠推遲到2月17日復工。另外，零部件巨頭博世也對因疫情可能引發的斷供危機表示了擔憂。

圖片來源：豐田中國

試想一下，連豐田、FCA、博世這樣的車企及零部件巨頭面對疫情尚難從容應對，更不用說那些規模相對較小的零部件企業，更是生死就在一線之間。更為關鍵的是，汽車領域這樣的企業並不在少數。據相關統計數據顯示，目前中國汽車零部件企業總量超過了10萬家，其中絕大部分為中小企業。因此，如何保證這類企業正常的生產經營成了當下關注的重點。

好消息是，為了更好地支持中小企業的發展，近日北京、上海、蘇州、重慶、廣東、海口、遼寧、青島等省市相繼出台了政策，從減緩企業負擔、加大金融支持、穩定職工隊伍等方面提供政策支持，為中小企業減負。

加大減負支持力度

主要措施有停徵部分行政事業性收費、減免中小微企業房租、為經營困難企業辦理延期納稅、對相關企業和個人給予稅收優惠、補貼小微企業研發成本、緩解疫情造成的突出影響等。

例如在減免企業房屋租金上，上海市就提出中小企業承租本市國有企業的經營性房產從事生產經營活動的，先免收2月、3月兩個月租金；對間接承租的企業，應確保租金減免落到實處，使實際經營的中小企業最終受益。

北京市表示中小微企業承租京內市及區屬國有企業房產從事生產經營活動，按照政府要求堅持營業或依照防疫規定關閉停業且不裁員、少裁員的，免收2月份房租；承租用於辦公用房的，給予2月份租金50%的減免。對在疫情期間為承租房屋的中小微企業減免租金的企業，由市區政府給予一定資金補貼。

四川省和重慶市的相關政策則是在疫情期間，對承租國有資產類經營用房的中小微企業，減免1至3個月租金。廣東省為國有資產類經營用房對受疫情影響較大不能正常經營的民營承租企業免收第一個月租金，減半收取第二、三個月租金。海口市為對承租國有資產類經營用房的中小企業，因受疫情影響未能正常恢復生產的，經企業申請，減免自2020年2月份起3個月的租金。

延期申報納稅方面，上海、北京、蘇州、重慶、海口等地均表示受疫情影響納稅申報困難的中小微企業，可依法辦理延期繳納稅款，最長不超過3個月。此外，上海市還提出對因疫情影響未能按期申報、繳納稅款的納稅人，經主管稅務機關確認後，可免除相應的滯納金和稅務行政處罰。

而遼寧省還提出對受疫情影響，面臨暫時性生產經營困難且恢復有望、不能按期繳納水費、電費、燃氣費的中小企業，由企業向主管單位申請，經批准後延期繳納，最長不超過3個月。海口市亦提出對受疫情影響嚴重而面臨暫時性生產經營困難的中小企業，經本市相關主管部門批准後，可先繳交2020年一季度的水、電、氣費用總額的50%，剩餘的50%最長可延緩3個月補齊，免除企業因延緩繳交費用而產生滯納金或違約金。

加大金融支持力度

主要措施有確保小微企業信貸余額不下降、多途徑為企業提供資金支持、加大對流動資金困難企業的支持力度、降低企業融資成本、拓寬直接融資渠道、加強融資擔保支持等。

例如北京、上海、蘇州、遼寧、重慶等地均提出對因受疫情影響經營暫時出現困難但有發展前景的企業不抽貸、不斷貸、不壓貸。其中北京市還提出對受疫情影響嚴重的中小微企業到期還款困難的，可予以展期或續貸。蘇州和重慶則提出各銀行機構要加大對小微企業的支持，確保2020年小微企業信貸余額不低於2019年同期余額。

此外，北京市還提出中小企業股票質押協議在疫情防控期間到期，企業由於還款困難申請展期的，可與證券公司等金融機構協商，展期3至6個月。

上海市則鼓勵浦發銀行、上海銀行、上海農商銀行加大對抗擊疫情和受疫情影響較大行業及中小微企業的信貸投放，疫情防控期間相關貸款利率參照同期貸款市場報價利率（LPR）至少減25個基點，鼓勵其他在滬金融機構參照執行。

保障企業正常生產運營

主要措施有實施援企穩崗政策、緩繳社會保險費、實施培訓費補貼政策、適當下調職工醫保費率、實施靈活用工政策等。

在援企穩崗政策方面，北京市提出對受疫情影響較大，面臨暫時性生產經營困難且恢復有望、堅持不裁員或少裁員的參保企業，可按6個月的上年度本市月人均失業保險金標准和參保職工人數，返還失業保險費。

疫情期間，對符合首都功能定位和產業發展方向的中小微企業，截至4月底企業職工平均人數與上年平均人數相比持平或增長20%（不含）以內的，一次性給予該企業3個月應繳納社會保險費30%的補貼；截至4月底企業職工平均人數與上年平均人數相比增長20%及以上的，一次性給予該企業3個月應繳納社會保險費50%的補貼。

上海市提出2020年本市將繼續對不裁員、少減員、符合條件的用人單位，返還單位及其職工上年度實際繳納失業保險費總額的50%，並將本市職工社會保險繳費年度（含職工醫保年度）的起止日期調整為當年7月1日至次年6月30日，推遲3個月。而對本市社會保險參保單位、靈活就業人員和城鄉居民未能按時辦理參保登記、繳納社會保險費等業務的，允許其在疫情結束後補辦。

不僅如此，上海市還提出因受疫情影響導致生產經營困難的企業，可通過調整薪酬、輪崗輪休、彈性工時、綜合調劑使用年度內休息日等方式穩定工作崗位，具體方式由企業與員工協商確定。

重慶市則表示對受疫情影響，繳納房產稅和城鎮土地使用稅確有困難的中小企業，可向主管稅務機關提出申請，經審核後，給予不少於2個月的應納稅款減免。對不能按期辦理納稅申報的中小企業，依法准予延期申報，符合延期繳納稅款條件的，依法准予延期繳納稅款，最長期限不超過3個月。對面臨暫時性生產經營困難，確實無力足額繳納社會保險費的企業，2020年一季度應繳納的養老保險、失業保險和工傷保險費徵收期可延長至4月底。對生產經營出現困難的中小微企業，可申請降低住房公積金繳存比例，最低可降至國家規定的5%；對符合重慶市緩繳條件的，允許企業緩繳期限最長可至1年。

優化企業復工環境

主要措施有加強防疫指引、統籌做好防護、全力保障「菜籃子」產品等生活必需品供應、規范企業用工等。

例如廣東省就表示要細化復工復產保障方案，一企一策幫助企業協調解決職工返崗特別是專業技術人員返崗，以及口罩、防護服、消毒用品、測溫儀等防控物資購置問題。並鼓勵大型企業設立集中隔離點，鼓勵各類省級以上開發區（高新區、經開區、工業園區）由管委會統一設立集中隔離點。對不具備自行設置集中隔離條件的中小企業，由當地政府集中安排。

上海市亦表示將積極督促和幫助復工復產企業落實防疫安全措施，聚焦各類企業復工和生產經營所需，加強口罩、體溫計、消毒液等防疫物資供應。依託長三角區域合作機制，發揮好行業協會、產業聯盟等專業機構作用，通過原材料供應、物流運輸等多種方式加強企業對接，切實幫助企業復產復工。

遼寧省則提出要全力保障「菜籃子」產品等生活必需品供應，積極組織蔬菜和畜禽等生產，推動相關飼料、屠宰、加工企業加快復工生產，投放庫存玉米，保證養殖業生產需要，增加肉蛋奶供給。加強交通運輸保障，及時制止擅自設卡攔截、阻斷交通等違法行為。

蓋世小結：毋庸置疑，上述政策的出台與落實，可以很好地助力中小企業走出眼前的經營困難，盡快恢復生產。然疫情對企業的影響畢竟是方方面面的，除了政府的助力，企業更應依靠自身的能力，積極在疫情中尋找新的商機與商業模式，盡快完成「渡劫」。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『柒』 應對疫情風險 PSA集團再融資30億歐元貸款

近日，據海外媒體報道，標致雪鐵龍(PSA)集團發表聲明將再進行30億歐元貸款，以應對新型冠狀病毒疫情帶來的沖擊。目前，標致雪鐵龍(PSA)集團可使用的信用及貸款總額度為60億歐元。面對疫情，通用、福特等車企也通過申請信貸來保障自身財務的穩定性。

據了解，3月20日，福特汽車宣布應用154億美元的信貸額度，包括134億美元的企業信貸安排以及20億美元的補充信貸，確保其現金流穩定。

3月24日，通用汽車也採用160億美元的信貸額度，用來維持自身3月份在財務上的穩健。26日，FCA集團宣布申請35億歐元的信貸額度，使用期限為12個月。

4月初，戴姆勒集團在上周與四家國際銀行已簽署一項120億歐元的信貸額度，充分保障自身在財務方面的自由。日系車企豐田汽車此前也申請了1萬億日元的信貸額度。

從各個車企申請信貸業務來看，疫情致國內外車企在財務上的壓力也是倍增。由於海外疫情狀況不明朗，4月份汽車製造的市場頹勢很難得到改觀。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『捌』 疫情之下，對中國汽車產業的幾點思考（二）

在往期的推送中，我們簡單盤點了疫情對中國汽車市場短期的部分影響，而更多要思考的，其實是中國汽車市場長期的變化。

從這些天數的相關訊息不難看出，一方面，疫情並沒有繼續惡化，有迅速向好的可能性；另一方面，疫情對經濟造成的影響從某種程度上來說反而是一劑催化，讓中國經濟在接下來的時間段內加速此前的發展節奏。

設想一下，現在很多品牌都在自己的產品中加入了駕駛員狀態監測系統，比如WEY品牌下的產品，能夠根據你的面部表情提醒你是否處於疲勞駕駛，那麼如果這一系統疊加生命監測功能，而這些訊息又能夠及時傳輸雲端，在大數據的應用下，管控部門是否能夠更加有效、及時地掌握相關信息呢？

當然目前只是猜想，畢竟這其中還涉及信息的處理技術、道德討論等等一系列壁壘，但網聯化確實是不可削弱的大趨勢，這其中變化值得我們期待。

由於篇幅的限制，這一期我們就電動化、網聯化做了相關思考，而對智能化和共享化又有著如何思考，我們下期再談。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『玖』 疫情下，如何解決企業的現金流和融資問題

大家面臨的都是同樣的問題，
只能是八仙過海，各顯其能了。
個人觀點，僅供參考。