觀致融資

『壹』 國產汽車有哪些品牌

目前市場在售的中國汽車品牌共有130餘個（包括一些合資車企的國產車型版），共1000多款車型。

知名國產品牌、銷量權不錯的像：紅旗（知名，但是銷量不行，其他都是銷量不錯的）、長城、吉利、比亞迪、寶駿、傳祺、江淮、奇瑞、華晨、長安、榮威等等，太多了

『貳』 關於造車，寶能是認真的：瞄準新能源，借觀致投產新車

最近的媒體尤其是央媒把劍指向了恆大"蓋樓式"造車。畢竟恆大那15個字的造車思路也非同小可，著實震驚了汽車圈。首先這個"買買買""合合合""圈圈圈""大大大""好好好"的造車思路剛橫空出世就讓人們有疑慮，雖然前有造車新勢力的崛起來造勢，恆大這次的確調子起得也有點高。結果後續的發展逐漸看出苗頭，汽車投資要地，然後上市融資，這造車模式被央媒批評也不意外了。

成立與2017年的寶能汽車能不能迅速在車圈站穩腳跟目前下結論還為時尚早。不過寶能汽車依託寶能集團本身是不差錢的，注冊於2000年的這家公司旗下已經擁有物業開發、金融、現代物流以及民生產業五大版塊。汽車產業的發展是綜合工業鏈成熟的標志，對製造業的發展和成熟也有倒逼的功效。對房地產行業的大趨勢國家已經定下房住不吵的基調，剩下的汽車產業會不會遇到蓬勃發展的黃金時代，各位怎麼看？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『叄』 年度特輯 | 許家印，盛宴之後

要麼不做，要麼做大做強。對許家印而言，恆大新能源要比恆大足球承載了更多的使命。無論是新能源的政策利好、極具想像力的潛在空間，還是可觀的現金流、優質的融資渠道，以及對恆大地產起到的品牌協同效應，新能源汽車對恆大的意義都非同一般。

按照許家印的規劃，恆大新能源3年期的投資預算是450億，2019年投資200億，其後分別是150億和100億。與嗷嗷待哺的蔚來、理想等新勢力相比，許家印的財大氣粗可見一斑。要知道，區區450億，還不及2018年上半年恆大實現的530億凈利潤。

時間尚早，坐擁頂級產業鏈，背靠雄厚資本的恆大新能源，還有機會細細打磨即將亮相的恆馳，但許家印的汽車夢，終究要交給市場檢驗。

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『肆』 為什麼觀致汽車沒有很多電視廣告

「英國家庭烘培大賽」 展示團隊

英國網貸平台 Funding Circle 砸下1200萬英鎊（約1 億人民幣）重金，在黃金時段電視節目英國家庭烘培大賽中插廣告。

Funding Circle 一共發布兩則廣告，這只是其中之一，長度為30秒。 Funding Circle 將在2017年 9月至2018年 3月進行「 Made to Do More 」作戰計劃，這則廣告也是其中一個環節。

首席營銷官Darryl Bowman透露，Funding Circle計劃花重金——1200萬英鎊在電視、廣播中以及戶外做廣告。Bowman說，英國家庭烘培大賽的中插廣告將會是FundingCircle長達7個月的作戰計劃中最昂貴的環節之一。根據家庭烘培大賽的收視率來看，這則30秒的廣告預計將花費9.5萬英鎊。

Bowman說：「現在，企業融資首先想到的是銀行，而我們想做的就是讓它們首先想到的是Funding Circle。Funding Circle已經打下了較好的基礎，在廣告上的重大投入就是要將原有基礎充分利用起來。」

網貸平台Funding Circle成立於2010年，主要是為小企業提供直接向對沖基金等機構投資人或散戶投資人直接借款的渠道，從而實現盈利。截至目前，Funding Circle以在全球范圍內提供33億英鎊借款，其中25億借款行為是在英國國內進行。

Bowman說：「接下來，我們要讓Funding Circle成為在小型企業中家喻戶曉的名字。英國家庭烘培大賽是目前收視率最高的電視節目之一，恰逢我們開始推廣作戰計劃之際，於是我們選擇了這個電視節目。」

去年，英國Channel4電視台花了7500萬英鎊將家庭烘培大賽從BBC 挖過來，最後一季的總決賽將花費1400多萬英鎊。 Bowman 也衷心希望 Channel 4能夠好好利用英國家庭烘培大賽的廣告功力。

Bowman 說：「要不是覺得很有必要通過商業化的電視台宣傳推廣，我們也不會花大筆資金去爭取家庭烘培大賽中插廣告的權力。如果能在 BBC 做廣告，我當然也會去做。得知 Channel 4從 BBC 把家庭烘培大賽挖走之後，我更是覺得，向不熟悉我們的觀眾群體做推廣確實是明智之舉。」

經過一年半的艱苦努力， Funding Circle 才得以推出此次作戰計劃，並且和品牌代理機構 Rooster Punk 及廣告機構 Lucky Generals 合作，它們在業內也是鼎鼎有名的公司，曾經和亞馬遜、 Paddy Power 合作過。此外，這次作戰計劃正值公司品牌重塑，今年1 月， Funding Circle 為了擴大規模籌集了8200萬英鎊投資。

網貸輿情編譯

來源 Business Insider 作者 Oscar Williams-Grut

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『伍』 又來一個，原華晨寶馬全球供應鏈副總裁加入FF，首要任務：融資

現在問題來了，過去了這么多年，FF2020年真能量產嗎？

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『陸』 傳姚氏兄弟因「造車」發生分歧，寶能控股更名為萊華控股

日前，有消息稱，寶能集團姚振華與姚建輝兩兄弟將要分家，姚建輝將其持有的寶能系其他公司股份贈送給姚振華後，寶能控股剝離出寶能體系，並更名為萊華控股。寶能控股現有的架構、人員將整體轉移到萊華控股。

報道稱，寶能集團的此次「分家」或許與姚振華的造車計劃有關。眾所周知，寶能為了「造車」，三年來投資超過千億，業務覆蓋汽車全產業鏈，其中還包括汽車軟體、租賃，甚至包括玻璃製造。耗資如此巨大，寶能「造車」這三年，卻並未有公開融資的消息，也沒有相關車企的IPO計劃。

盡管姚振華為了「造車」如此大動干戈，結果卻差強人意。

目前，寶能汽車的整車生產基地共有三個，江蘇常熟是觀致製造基地，深圳寶能汽車製造基地是收購的原長安PSA製造基地，原定於在西安、廣州、富陽、貴陽、昆明、崑山等地生產新能源汽車的生產基地，只有西安完成了一期第一階段的建設工作。

2020年，寶能披露的總投資額超過2000億，規劃的整車產能為375萬/年，佔地超過萬畝。而事實是，西安基地是目前進展最快的造車基地，完成了一期第一階段的建設工作，產能卻只有30萬，比原規劃的一期50萬的產能減少40%，且總投資額只有98億元，想必計劃投資額400億元，縮水了75%。其他地方的項目不但進展緩慢，產能也被壓縮，其中，年規劃產能30萬輛的富陽基地，也未落地。

2020年11月發改委發布文件要求各地發改委上報新能源汽車的投資狀況，並點名兩家車企，其中一家就是寶能汽車。對此，寶能回函承認寶能汽車虛假宣傳、產能注水。

而姚建輝或許是不想再趟這趟「渾水」了，從而決定攜寶能控股離開。

『柒』 戴姆勒第一季度調整後收益將同比降70%

1，戴姆勒公布第一季度初步財務結果調整後收益將同比降70%

【蓋世汽車】據外媒報道，當地時間4月22日，戴姆勒公布了其2020年第一季度初步財務結果。該公司表示，預計其第一季度收益將下降70%，且汽車部門自由現金流將下降，因新冠病毒疫情導致汽車需求大幅下降。

具體說來，戴姆勒集團第一季度調整後息稅折舊攤銷前利潤（EBIT）達7.19億歐元（合7.77億美元），較去年同期下降68.9%；其中梅賽德斯賓士汽車和貨車部門調整後EBIT為6.03億歐元。集團調整後自由現金流為負19億歐元。該公司還預計，其2020年總銷量和營收都將低於去年。

據雅虎財經網站報道，梅賽德斯-賓士在斯圖加特巴特坎斯坦特的工廠本周提升了發動機產量。此前，德國政府放鬆了對工廠的封鎖措施，這一跡象表明，在新型冠狀病毒導致該國陷入停滯後，這個歐洲最大經濟體的人員正在重返工作崗位。

作為梅賽德斯-賓士的母公司，戴姆勒正利用其從中國工廠恢復生產過程中所吸取的教訓，逐步重啟歐洲工廠並確保這種新型冠狀病毒不會在德國工人中傳播。

動力系統生產副總裁弗蘭克·戴斯說：「在所有我們不能保證彼此保持1.5米距離的地方，員工都必須戴口罩。」戴姆勒已經將生產班制打散，這樣工人們彼此之間不會發生親密接觸。

在義大利和西班牙，當局限制人員流動、下令關閉汽車經銷商進而對需求造成沖擊後，工廠生產陷入停滯。但與之不同的是，德國政府從未下令禁止汽車生產。

梅賽德斯-賓士在漢堡、柏林和昂特圖爾凱姆的工廠也將於本周恢復生產，而在辛德芬根和不來梅的工廠也在准備擴大生產規模。（來源：騰訊汽車）

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