馬丁融資

㈠ 業績低迷且陷入資金困境，阿斯頓馬丁或融資，吉利汽車將入局

文|凌清?圖|車宇世界、網路

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眾所周知，作為中國品牌中佼佼者，吉利汽車這兩年可謂風生水起，成為當之無愧的領軍者。在某種程度上，我們甚至可以說，吉利汽車一直處在聚光燈下，一舉一動都能引發汽車行業的關注。

乘聯會數據顯示，2019年1-12月份，吉利汽車累計銷量為1303678輛，位居乘聯會發布的廠商銷量榜單第四位，僅次於南北大眾和上汽通用，成為中國品牌唯一位居銷量榜單前5名的車企。

另一方面，作為超豪華品牌，阿斯頓馬丁不僅有著豐厚的技術底蘊和研發經驗，而且在品牌形象和品牌溢價方面，都在汽車行業有著不可輕視的影響。吉利汽車投資阿斯頓馬丁，將會有力提升吉利汽車本身的形象，有利於吉利汽車的長期發展。

同時，對於吉利汽車來說，投資阿斯頓馬丁也有利於提升其全球布局，加速國際化的進程。

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㈡ 國內電池企業寧德時代入股頂級豪華汽車品牌阿斯頓·馬丁有戲嗎

11日消息，據英國天空新聞台，寧德時代計劃考慮入股英國頂級豪車阿斯頓馬丁。在此之前，就有英國金融時報報道，國內汽車製造企業吉利汽車正在洽談投資阿斯頓·馬丁事宜。

另外，據Autocar最新的報道顯示，代表著阿斯頓·馬丁電氣化戰略的車型——RapideE純電動跑車項目似乎已經停滯。該車型的概念車在2015年首次公布，原計劃在2018年量產，然而Autocar報道顯示，由於並不理想的財務報表，已經使阿斯頓·馬丁決定停止RapideE的量產，將其轉為研究計劃以強化品牌電動化發展速度。

英國天空新聞稱，阿斯頓·馬丁與寧德時代合作，作將為其提供未來車型所需的電氣化技術。

而阿斯頓·馬丁也在電動化領域遇到了一些困難。消息人士透露，RapideE現在將成為一個研究項目，用於推進阿斯頓·馬丁的更廣泛的電氣化項目，而不打算量產交付給用戶。

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㈢ 阿斯頓·馬丁股權風雲，百年英倫爵士上演《傲慢與偏見》

車聞社原創

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㈣ 二元期權馬丁倍投循環方能賺錢嗎

您好
不可能賺錢的，因為這是不正規的一個方法，基本可以說是假的，作為理財師我的意見是逢高出局，今年的經濟形勢和外匯儲備都不好，人民幣下跌幅度也很大，股票市場擴容和大股東減持加劇，另外新股融資擴大化，這樣的形勢下，今年的行情基本是震盪下行，建議您保護資金安全，有問題可以隨時問我，真心回答，希望您採納！

㈤ 吉利入股阿斯頓馬丁，有了最新消息，中國車企牛叉了

日前，據外媒英國《金融時報》報道，吉利汽車正洽談投資入股英國豪華汽車品牌阿斯頓·馬丁，並已與這家公司的投資者和管理層進行了會談，同時吉利汽車已經對阿斯頓·馬丁的資金情況進行盡職調查。

針對該消息，阿斯頓·馬丁的發言人拒絕就是否與吉利談判發表評論，只是說與潛在投資者的溝通正在持續進行。

吉利汽車的歐洲發言人也拒絕對此事予以置評。吉利汽車官方則回應媒體稱「不予置評」。

值得注意的是在1月12日早間，吉利汽車集團副總裁楊學良在微博上轉發了阿斯頓·馬丁的消息。在這個消息敏感的時刻，或是吉利對入股阿斯頓·馬丁相關進展的暗示，有網友評價稱，「是不是吉利已經入股阿斯頓馬丁！楊總提前播報」。

根據白眉報道援引知情人士透露，吉利入股阿斯頓馬丁大約需要2億英鎊，占股比例尚不清楚，雙方為此已經展開了為期一個月的初步接觸，吉利已經對收購標的的資金情況進行盡職調查。目前尚不明確的是，吉利是否會與阿斯頓·馬丁展開技術上的合作，或僅僅是財務投資人。

消息人士還表示，吉利認為阿斯頓·馬丁與其自有的英國品牌路特斯（Lotus）整合後，在技術和汽車平台方面可能節省資金。

吉利還擁有沃爾沃汽車和德國戴姆勒的股份。其中戴姆勒持有阿斯頓·馬丁5%的股份，並為後者提供梅賽德斯-賓士AMG發動機。在股權結構上吉利與阿斯頓馬丁存在千絲萬縷的關系。

對於困頓中的阿斯頓·馬丁來說，謀求合作無疑是在行業寒冬中求索的一種方式。

數據顯示，阿斯頓·馬丁2019年在全球的新車銷量為5819輛，同比下滑了7%。官方將業績疲軟的歸咎於主要消費市場的低迷，歐洲尤其是英國市場對豪華汽車的需求減少，導致了Vantage車型的銷售情況不佳，整個2019年都延續著這種狀態。

而根據2019年第三季度財報，阿斯頓·馬丁的稅前虧損為1350萬英鎊，去年同期則是盈利310萬英鎊。營業收入為2.5億英鎊，同比下滑了11%。第三季度經調整後的營業利潤為1340萬英鎊，同比大幅下跌了51%。

日前，阿斯頓·馬丁對外證實，由於「市場環境具有挑戰性」，公司再次發布盈利預警，並且仍然繼續與潛在投資者進行融資洽談。

2019年12月，阿斯頓·馬丁就曾確認，正在與多位潛在的投資者進行談判，內容主要為出售股權、籌集資金。這些潛在買家包括了中國、印度、中東等地區的汽車製造商和投資者，中國的吉利汽車也曾被穿出考慮收購阿斯頓·馬丁，但被吉利方面辟謠。

如果這次收購最終成行，這會是吉利收購沃爾沃、路特斯汽車和戴姆勒部分股份後，又一次名揚全球的交易。

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㈥ 常年虧損，傳言又要被賣，阿斯頓·馬丁為什麼這么「慘」

提及超豪華品牌，大多數人都會兩眼放光，心生羨慕，可在車企和股東眼中，這東西「食之無味，棄之可惜」，真是讓人糾結不已。

究其原因，無非是超豪華品牌的盈利能力低下，還需要投入大量的研發經費，經常入不敷出。而正因為它不是一個賺錢的項目，所以大多數超豪華品牌必須依附在財大氣粗的汽車集團旗下，比如大眾的布加迪、賓利，寶馬的勞斯萊斯。

「在我們看來，如今的吉利，要收購一個15億英鎊的阿斯頓·馬丁，絕對不是什麼難事。問題在於，兩者的並購重組，會不會產生符合預期的效應，畢竟就目前阿斯頓·馬丁的財務困境來看，單純的財務投資對吉利控股來說意義不大，除非能收購品牌和技術，這顯然是吉利需要思考的問題。

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㈦ 阿斯頓馬丁「賣身」F1車隊老闆，中國買家拒接燙手山芋

自2018年10月IPO之後，阿斯頓·馬丁業績低迷、連續虧損的消息就沒斷過。彼時，幾經波折的阿斯頓·馬丁終於在倫敦進行了IPO，但由於缺乏核心技術和戰略布局，這次資本上的運作遭到了投資人的打壓，在上市首日即破發。

去年9月，評級機構標准普爾將阿斯頓·馬丁的信用評級進一步下調至垃圾級。據外媒報道稱，英國證券公司PanmureGordon分析師SanjayJha表示，阿斯頓?馬丁必須轉移所有資源，不惜一切代價以確保在9個月內獲得1400份DBX訂單，才能償還IPO之後欠下的兩輪救援融資。

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㈧ 進擊路上的吉利，或收購阿斯頓·馬丁19.9%的股份，達2億英鎊

【精彩車市1月日報道】進擊路上的吉利，繼吉利收購沃爾沃、路特斯、英國錳銅、戴姆勒集團近10%帶有投票權的股份且前段時間還傳出要收購賓利的消息。而眼下吉利似乎又對超豪華品牌阿斯頓·馬丁（AstonMartin）產生了濃厚興趣，吉利有意投資阿斯頓馬丁19.9%股份，涉及金額2億英鎊，而目前雙方還在協商當中。中國自主品牌一哥的商業版圖擴張的真是越來越迅猛。

熟悉談判的消息人士還表示，吉利認為阿斯頓·馬丁與其自有品牌路特斯（Lotus）整合後，在技術和汽車平台方面可能節省資金。吉利還擁有沃爾沃和德國戴姆勒的股份。

對此報道，阿斯頓·馬丁發言人拒絕就該公司是否在與吉利談判發表評論，只是說與潛在投資者的談判正在進行。吉利歐洲發言人拒絕置評。

上述消息人士還稱，戴姆勒支持阿斯頓·馬丁確保其長期未來的努力。戴姆勒持有阿斯頓·馬丁5%的股份，並為後者提供梅賽德斯-賓士（Mercedes-AMG）發動機。

值得注意的是，吉利持有戴姆勒9.69%的股份，為最大單一股東。同時，戴姆勒與吉利正在加強合作，在中國成立了合資企業，共同經營smart品牌。

對於吉利入股阿斯頓·馬丁，戴姆勒拒絕置評。

早在上個月，路透社報道稱，阿斯頓·馬丁正與潛在投資者就建立「長期關系」進行初步談判。作為融資評估的一部分，阿斯頓·馬丁表示，這筆交易可能涉及股權投資，也可能不涉及股權投資。

當時消息人士稱，來自外部投資者的注資，是阿斯頓·馬丁考慮的多項選擇之一，這將有助於其改善低迷的財務狀況。阿斯頓·馬丁與多家潛在投資者舉行了會議，其中包加拿大億萬富翁勞倫斯·斯特羅爾（LawrenceStroll），以及其他汽車製造商和來自中國、印度和中東的潛在投資者。

業界普遍認為，出售部分股份可能有助於提升阿斯頓·馬丁的前景。自2018年10月在倫敦上市以來，阿斯頓·馬丁的資金相當緊張，主要由於業績低迷。自IPO以來，阿斯頓·馬丁一直在應對銷售下滑和投資者信心崩潰的局面，整體情況不容樂觀。上市時，阿斯頓·馬丁估值約為50億英鎊，如今其估值約為15億英鎊。

阿斯頓·馬丁已經連續兩個季度虧損。該公司二季度已錄得虧損7900萬英鎊，因此令今年前九個月的的稅前虧損高達9230萬英鎊，去年同期則為盈利2390萬英鎊。

2019年第三季報，阿斯頓·馬丁季稅前虧損1350萬英鎊，去年同期為盈利310萬英鎊，營收同比下滑11%至2.5億英鎊。第三季度經調整後的營業利潤1340萬英鎊，同比深跌51%。

在銷量上，阿斯頓·馬丁第三季度其賣給經銷商的批發汽車交付量下降16%，至1497輛，在英國、歐洲、中東和非洲、亞太地區的銷量也並不景氣。

2019年上半年財報數據顯示，阿斯頓·馬丁稅前虧損高達7880萬英鎊（約合人民幣6.93億元），凈虧損達3520萬英鎊（約合人民幣3.1億元）。當時，阿斯頓·馬丁將2019年批發銷售量的預估下調至6300~6500輛，而更稍早前的預估為7100~7300輛。

最新的數據顯示，2019年，阿斯頓·馬丁經歷了「非常令人失望的一年」。該公司在2019年售出了5819輛汽車，比2018年下降了7%。經調整的息稅折舊及攤銷前將達到1.3億至1.4億英鎊，比預期低約6000萬英鎊；營業利潤率將為12.5%至13.5%，低於早前預測的20%。

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