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南京長江三橋
南京長江三橋是長江南京段繼南京長江大橋、二橋之後建設的又一座跨江通道，今年10月，三橋將建成通車，屆時，長江南京段將擁有三條快速過江通道。
南京長江三橋是我省2010年前在長江江蘇段規劃建設的五大戰略性通道之一，也是我省和南京市「富民強市，率先基本實現現代化」的先導工程。南京三橋位於現南京長江大
橋上游約19公里處的大勝關附近，橫跨長江兩岸，南與南京繞城公路相接，北與寧合高速公路相連，全長約15.6公里，其中跨江大橋長4.744公里，主橋採用主跨648米的雙塔鋼箱梁斜拉橋，橋塔採用鋼結構，為國內第一座鋼塔斜拉橋，也是世界上第一座弧線形鋼塔斜拉橋。
今天，南京長江三橋將正式合龍，這標志著三橋的建設取得了決定性的勝利。站在這個勝利的節點上，走進了三橋建設現場，走近了三橋建設者，感受這座中國第一鋼塔斜拉橋的魅力。
中國第一座鋼塔斜拉橋誕生
首先，讓我們先回望一下南京長江三橋這座世界上第一座弧線形鋼塔斜拉橋不凡的誕生歷程。
南京長江三橋距南京長江大橋僅19公里。據專家介紹，其實就三橋的橋位而言，從完善國家和省、市干線公路網建設需要考慮，南京長江大橋建設後，首先應該建設的就是三橋，因為三橋是上海至成都國道主幹線的重要組成部分。但考慮到八卦洲開發需要，二橋提前到三橋前面建設。但南京長江三橋在二橋建設初期就已經開始前期規劃。
南京長江三橋副總指揮長婁學全告訴記者，南京長江三橋是在南京大發展背景下，南京市委市政府抓住機遇，加快南京大交通格局的一個新成果，同時也是呼應我省沿江大開發，作為沿江先導工程的一個成果。
南京長江三橋前期工作於1998年開始啟動，當時尚在參與二橋建設的婁學全和他的同伴們一邊建二橋，一邊做三橋規劃。那些日子，緊張忙碌，卻也讓這些年輕的橋梁建設者們熱血沸騰，他們的思潮中涌動著激情：一定要建造一座質量優於二橋、速度快於二橋、有著更多創新的「科技橋」，一定要在橋梁史上寫下濃墨重彩的一筆。
正是這樣的決心，這樣的信念，年輕的橋梁建設者們在前期工作中就大膽地提出：將南京長江三橋建成中國第一座鋼塔橋。
當時具體負責三橋前期工作的南京三橋武煥陵副指揮長告訴記者，當時中國沒有一座鋼塔橋，世界上的鋼塔橋80%集中在日本。鋼塔橋可以縮短建設工期，減輕橋梁自重，提高結構抗震性能，增加結構安全度。但中國當時沒有任何鋼塔橋設計、施工的經驗可借鑒，科技含量高，建設難度大，其壓力可想而知。負責三橋前期工作的同志就是在這樣的壓力下，悄悄地開始了鋼塔橋的勾畫。
2002年10月，國家發改委正式批准南京長江三橋立項。11月，南京長江三橋建設指揮部成立，拉開了三橋建設序幕，南京市副市長戴永寧和南京市副秘書長魏竹琴先後擔任三橋建設總指揮長，為三橋的建設發揮了重要的作用。
中國第一座鋼塔斜拉橋「誕生」了。
南京長江二橋通車後到三橋建設期間，正是南京經濟和城市大發展的關鍵時期。要讓三橋又快又好地建起來，早日為區域經濟和城市發展做貢獻，三橋建設指揮部的全體同志全身心地撲到了工程建設中。從三橋奠基那一天開始，他們沒有星期天，沒有節假日，用火熱的心開始創造神奇、鑄就輝煌。
交通部批准南京長江三橋的建設工期是4年，可是三橋建設指揮部年輕的橋梁建設者們心中卻跳動著激情的火焰，他們經過科學論證、研究，大膽地提出了二年半的南京三橋總體建設計劃。這將是世界橋梁建設史上的一個神話，是對建橋速度、質量、管理的一大挑戰。
面對這一挑戰，三橋建設指揮部提出了以兩大節點為統籌，全力開展科技攻關。據婁學全副總指揮長介紹，兩大節點一是在2004年枯水期實現承台出水，二是2005年台風來臨前完成主橋合龍。這兩大節點也是兩大科技難點。南京三橋的南主墩剛好位於長江主弘，在洪水期這里的水深達到50米左右，而目前國內橋墩基礎處最大水深只有30多米，不但建設難度讓人心驚，更要在一個枯水期完成承台澆築，工期要求更高。這一設想最初提出的時候，很多橋梁專家不敢贊同；要在2005年台風來臨前完成主橋合龍，這將對橋塔的施工提出更高更快的要求，而鋼塔在中國是第一次建設，沒有現成的建設經驗可以借鑒，不僅要質量、而且要速度，難怪國外的橋梁專家預言三橋的這一設想是不可能實現的。
「堅持就是勝利」，婁學全副總指揮長說。為了實現建設目標，指揮部超前進行方案徵集，集中國內知名專家和重點院校的科研力量進行聯合攻關。2003年3月10日到11日，南京東郊賓館雲集著包括陳新院士在內的國內著名橋梁、港航專家19人，他們對三橋深水基礎關鍵技術方案進行論證。這是一次讓人屏息的「大考」，參與南京三橋深水基礎關鍵技術設計、施工和試驗的中交公路規劃設計院、南京水利科學研究院、長江航道設計院、武漢港灣設計院、中港三航局等單位，分別就深水基礎施工、施工期河床沖刷防護、鋼套箱定位等關鍵技術問題向與會專家和領導作了詳細的匯報，並對專家提出的問題進行說明和解釋。與會專家們進行了深入的討論，認為三橋的這一深水基礎是「有創新、有風險、有難度」的，並同意該方案。至此南京三橋正式敲定採用啞鈴形浮式鋼套箱作為鑽孔灌注樁施工平台的施工方案，解決了深水基礎施工這一關鍵技術難題。
鋼塔架設是南京三橋另一大突出控制性節點工程，施工難度很大。南京長江三橋設計項目負責人、中交公路規劃設計院副總工程師崔冰告訴記者，南京三橋索塔高215米，相當於兩座金陵飯店的高度，採用鋼砼塔身設計，下橫梁以下部分為砼塔身，以上部分為鋼塔身，這在全國尚屬首創。考慮到要讓中國首座鋼塔斜拉橋有所創新，進一步增加鋼塔斜拉橋的美學震撼，他們將鋼塔柱設計成弧線形，這在世界上也是第一次採用。加工工藝要求高、吊裝難度大、國內沒有成熟經驗可循是鋼塔施工的突出特點和難點。2003年7月，南京三橋建設指揮部召開了五天會議，專門研究鋼塔的製造、安裝等施工技術和工藝，提出了切實可行的解決方案，使三橋建造弧線形鋼塔的夢想成真。
二管理創新技術突破
2003年8月29日，南京長江三橋的啞鈴型鋼套箱浮運就位，就此拉開了南京三橋主橋建設大幕，至今天的三橋提前合龍，工程建設順利推進，取得了決定性的勝利。更可貴的是三橋工程建設還實現了工程質量零缺陷、安全生產零事故、廉政建設零投訴和文明施工上台階的工程建設管理目標。這一切與南京三橋的建設始終堅持管理創新，技術突破是密不可分的。
南京長江三橋建設指揮部林鳴副總指揮長說，南京三橋指揮部在工程的一開始就花費了大量人力、物力進行了充分的工程建設准備工作，根據三橋的建設特點，確定了開工、大乾和決戰之年，按照目標管理要求超前考慮、周密安排各年度、各階段的工作，並採取切實措施保證質量、進度等目標超前實現。按照總體目標要求，通過公開招標選擇一流施工、監理隊伍，保障工程建設按要求組織實施。
南京三橋超前做好各項前期准備工作為工程贏得大量時間，指揮部的同志介紹，當主橋施工隊伍進場前，南京三橋指揮部已經在現場完成了材料碼頭、交通碼頭和駐地的建設，引橋、接線施工隊伍進場前，施工便道和棧橋也已完成，保證施工隊伍一進場就能施工。
南京三橋有一支高素質的建設隊伍，總監是中國工程院院士陳新，他曾經參與過南京長江大橋和江陰大橋、潤揚大橋的建設。三橋的兩個主承包商中港二航局和湖南路橋公司都有過參加國內多座特大橋梁建設的經驗。而指揮部的同志大多從二橋建設中走過來。婁總對記者說，在合同的約束下，三橋的這支隊伍「如一家人團結著」。三橋的建設同時也凝聚著省、市領導的關心，每個節假日、每個關鍵節點，省、市領導都要到三橋工地上慰問建設者。
南京三橋建設依靠高效、嚴密的施工組織，首創了「零工序轉換時間」。就是在做一的時候就在開始考慮二，等做到二的時候，一切准備已經做好，直接進入二的施工。以往工程中的工序轉換一般要一到二個月，而在三橋則是零時間。中外專家對目前南京三橋的建設給予了高度評價，認為工程質量和管理達到了國內領先、世界先進水平，並有望創造國內同類型特大橋梁工程建設的高質量、高效率的新紀錄。
三世界第一「吊」加盟三橋
南京長江三橋不僅其建設經驗為中國橋梁史寫下了濃墨重彩的一筆，其設備的運用也提升了中國橋梁施工設備的新水平。為了保證三橋鋼塔吊裝，三橋建設指揮部專門從國外定做兩台特大型塔式起重機，身高252米，是世界第一高的塔吊。
南京三橋建設指揮部殷揚副指揮長說，三橋的兩個「人」字鋼塔高215米，其主體部分由90餘塊鋼節段拼裝而成，鋼塔柱的弧線設計在世界上也是首次採用，其吊裝施工工藝要求非常苛刻，國內外無相關經驗可以借鑒。鋼塔柱的單節重量在130～180噸之間，最大起吊高度超過200米，要求相應設備起吊能力超過3000噸米。為此，指揮部通過國際招標，請國際塔吊生產的「專業戶」法國波坦公司為南京三橋量身定造了兩台鋼鐵大力士。大力士身高252米，結構總重900噸，最大起重能力3600噸米。正是利用這兩台塔吊，三橋的鋼塔僅用5個月的時間就完成了全部吊裝任務，比一般的混凝土橋塔施工提前一年時間。
這個為三橋作出突出貢獻的世界第一「吊」現在已被蘇通大橋使用，准備參加世界第一大斜拉橋建設。據說，如果採用這個世界第一塔吊，將使蘇通大橋那個300多米高塔的建設難度大大降低。
四融資成果全省首創
南京長江三橋建設沒有用政府一分錢，是我省重大基礎工程項目實現政府「0」投入的首個項目。這與南京長江三橋在建設初期提出要「融資取得新成果」的目標是一致的。
南京長江三橋的總投資是30.9億元。南京長江三橋建設時，剛好是南京城建快速發展的時候。如果將這部分的資金轉到其他一些急需和公益性的項目上，將會使南京的財政壓力大大減輕。於是南京三橋就開始採用增資擴股這一新型的市場運作模式。
2004年，南京長江三橋順利完成增資擴股後，按照現代企業制度成立一個股份公司——南京長江第三大橋有限責任公司，用市場化的方式，多方籌措建橋資金。南京長江第三大橋建設指揮部則具體負責工程建設。2007年三橋建成後，交由股份公司經營管理，到了規定收費年限後，再交還給南京市政府。
南京長江三橋增資擴股後，將當初政府注冊成立南京長江三橋有限公司的4100萬資金又還給了政府，真正實現了政府「0」投入。
橋通百業興
南京長江三橋是400公里長江江蘇段的第一座橋，也是沿江大開發中第一座過江通道。南京長江三橋建成後將形成南京大外環的交通格局，徹底解決南京市的過境交通問題。南京三橋與南京二橋、繞城公路、浦珠及寧六公路形成南京內環快速通道；與在建的寧淮高速、即將建設的繞越高速和南京四橋形成南京外環快速通道；把寧滬高速、寧合高速、寧通高速、寧杭高速、寧淮高速、寧蚌高速、寧馬高速連成一體。
南京長江三橋是江蘇省2010年要完成的五個戰略性過江通道之一，是南京市「富民強市，率先基本實現現代化」的先導工程，也是實施沿江開發戰略的重要跨江工程。盡快建成這座大橋，對於完善大交通格局，帶動江南、江北共同發展，呼應沿江開發戰略，促進都市圈共同繁榮和長三角一體化都將起到至關重要的作用。
③ 誰在長江融資網貸過款
貸款業務的條件：
1、年齡在18到65周歲的自然人；
2、借款人的實際年齡加貸款申內請期限不應容超過70歲；
3、具有穩定職業、穩定收入，按期償付貸款本息的能力；
4、徵信良好，無不良記錄，貸款用途合法；
貸款需要准備資料：
1、有效身份證件；
2、常住戶口證明或有效居住證明，及固定住所證明；
3、婚姻狀況證明；
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⑥ 南京長江三橋的目前運營狀況如何收益如何
2006年是南京長江三橋正式通車運營的第二個年頭。據有關部門最新統計，2006年全年三橋各項收益突破2億元，其中租賃費收入6446萬元，過橋費收入1.70億元，貢獻各項稅費收入達1149.31萬元。
長江三橋自2005年10月正式通車以來，雖然交通流量不斷上升，從最低8200輛/日上升到目前的1.74萬輛/日，但三橋目前的實際通車量與預測通車量相差較大，去年的通行量 不到預計的6成。根據工程可行性研究報告，三橋2005年的預測交通量為19687輛/日，而實際通行量為11311輛/日，為預測數的57.45%。隨著三橋周邊路網的相繼完工，三橋將迎來車流量上升的又一個高峰，預計2007年三橋收入有望突破3億元。（
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