ofo融資圖

⑴ 網傳ofo滴滴談判進入尾聲滴滴方面有回應嗎

7月30日上午消息，有知情人士向新浪科技稱，滴滴和ofo的收購談判已經進入尾聲，很快就會出結果。滴滴方面對此表示不予置評，ofo聯合創始人於信則對媒體回應稱是不存在的事。

ofo方面也開始尋求其它勢力馳援。

2017年7月，ofo在E輪融資中引入了阿里巴巴；2018年3月，ofo的E2-1輪融資由阿里巴巴領投，螞蟻金服也參與跟投。

不過今年的共享單車格局發生巨變。今年4月，在滴滴有投資意向的情況下，美團宣布全資收購摩拜。阿里扶持的哈羅單車也完成多輪融資。不過滴滴的青桔單車卻進展不順，在深圳、成都等地遭遇監管問題，在越來越多的城市對新車投放設限的情況下，青桔單車的拓展無法短期內大規模進行。

今年4月，據媒體報道，「滴滴高層已經在推進收購ofo的談判。」接近此筆交易的人士透露，「如果一切如滴滴所願，收購消息將在六月前後官宣。」不過ofo發布回應稱，該消息不屬實。ofo方面同時強調，ofo將在眾多投資方支持下，保持長期獨立發展。

據香港媒體報道，ofo創始人戴威在今年5月召開的一次內部會議上拒絕了滴滴出行提出的潛在收購要約，號召公司員工「戰斗至最後」。戴威在內部會議上還發起了一項名為「勝利」的計劃，其目標是讓ofo的利潤達到1元人民幣。該計劃借用了丘吉爾的標志性手勢「V」，意指獲得勝利。

為了盈利計劃，ofo還推出了車身商業化廣告，ofo的App上也推出了廣告，試圖在騎行租金之外實現收入多元化。同時，ofo先後上線了看看新聞信息流、小游戲等有商業化潛力的功能。

近期，ofo還對海外業務進行了收縮，稱將重點運營新加坡等規模大或增長迅速的市場，並先後在印度、以色列、中東、澳洲、德國、美國、西班牙等國家撤出或暫停部分業務。

⑵ 摩拜單車是如何融資的

2015年10月，A輪，數百萬美元，愉悅資本投資

2016年8月，B輪，數千萬美元，熊貓資本、愉悅資本、創專新工場投屬資。

2016年8月，B+輪，數千萬美元，祥峰投資、創新工場投資。

2016年9月，C輪，1億美元 紅杉資本、高瓴資本等投資。

2016年10月，C+輪 高瓴資本、華平投資、騰訊、紅杉資本、啟明創投、熊貓資本、貝塔斯曼、美團王興等投資。

2017年1月，D輪，2.15 億美元融資，騰訊、華平投資領投，新引入的戰略和財務投資者包括攜程、華住、TPG等，紅杉、高瓴等現有股東跟投。

2017年2月，D輪，新引入新加坡投資公司淡馬錫（Temasek） 的股權投資。自今年1月初至今，摩拜單車累計融資額超過3億美元

據統計，今年以來摩拜單車累計融資超 10 億美元，相當於ofo三倍以上，超行業其餘玩家總和，折射出摩拜不僅坐穩行業領軍地位，其在資本市場認可度也穩居行業第一

⑶ ofoE2-2輪融資已在路上了嗎

近日，共享單車平台ofo小黃車宣布完成E2-1輪融資8.66億美元，這給從去年年底就在傳的ofo新一輪融資正式蓋章定論。

這筆在冬季即將結束時到來的資金，對於ofo無疑是個好消息，更重要的是，這筆錢也許即將改變原本並不明確，甚至讓人沮喪的共享單車戰局。

此外，今年ofo仍然會把海外市場作為重點之一，這也意味著，ofo將會繼續在海外市場加重布局。

⑷ 阿里巴巴何時加入ofo

阿里給OFO投資，也是出於自己的目的去考慮的吧。畢竟天下沒有白吃的午餐，對阿里來說回，出答於自己的商業計劃和戰略方面來考慮，也會給OFO進行動產融資。那為啥ofo會進行動產融資，而不是通過傳統的出讓股權融資？一方面是ofo真的缺錢，另一方面，是為了繞開它的股東--滴滴。至於為什麼阿里給ofo融資，可能還是因為阿里在網約車市場方面不佔據優勢吧。——恩美路演

⑸ 近期ofo共享單車的運作模式算不算非法集資是否有侵權嫌疑

你好，算復不算非法集資制，主要是看是否具備了非法集資的特徵，往往非法集資都具有以下特徵：
1、未經有關部門依法批准，包括沒有批准許可權的部門批準的集資;有審批許可權的部門超越許可權批准集資，即集資者不具備集資的主體資格。
2、承諾在一定期限內給出資人還本付息。還本付息的形式除以貨幣形式為主外，也有實物形式和其他形式。
3、向社會不特定的對象籌集資金。這里「不特定的對象」是指社會公眾，而不是指特定少數人。
4、以合法形式掩蓋其非法集資的實質。為掩飾其非法目的，犯罪分子往往與投資人(受害人)簽訂合同，偽裝成正常的生產經營活動，最大限度地實現其騙取資金的最終目的。
遇到非法集資首先不能慌亂，當事人可以立即報案，當事人的權益受到侵害時，可以通過法律途徑維護自己的合法權益。

⑹ ofo創始人戴威再次收限制令，這對還押金有用嗎

“共享經濟”是近幾年最熱的概念，共享汽車、共享充電寶、共享雨傘等產品層出不窮，但最先進入人們視野的應該是共享單車，ofo又被稱為小黃車，在2014年由戴威和幾個合夥人聯合創建，但是可謂是風頭無兩，打出“解決人們出行最後一公里”的口號，隨後在短短幾年內，完成10輪融資共計150億元。可是在ofo火爆後，多家共享單車平地而起，共同競爭這塊肥肉。

ofo走向低谷的原因很多，其中最重要有三點：一是負面新聞的傳出，導致用戶對ofo失去信心；二是燒錢式的運營，卻收效甚微，三是沒有資本支撐，被阿里系、騰訊系資本排擠。

一、私自挪用用戶押金，導致爆發性的退押金潮

ofo傳出拖欠上游供應商的貨款多時，在2018年至少有9家公司因為合同糾紛將ofo告上法庭，公司及其創始人戴威更是收到了“限制消費令”。且在上半年的融資在下半年已經揮霍一空，公司還沒有找到合適的融資，資金鏈斷裂，還私自挪用用戶的押金，造成民眾恐慌，經過媒體的發酵，當時有近900萬的用戶向ofo發起退押金的請求。如此一筆大額的金錢讓ofo迅速衰落。

因此，在各種道路都被堵死的情況下，我覺得ofo再次獲得發展的機會幾乎為0了。這是由於企業的核心-用戶信任已經全部煙消雲散，無論後面ofo出台什麼樣的發展政策，用戶都不會再買賬。事實上，現在用戶也基本上沒有想過ofo會東山再起，只想把自己的押金拿回來。總之，ofo的失敗已成定局，我們要等待的，只有它還完所有用戶押金的一天。

⑺ ofo創始人戴威的個人簡介是怎麼樣的

戴威 ，ofo創始人兼，ofo黨委書記，青年創業者，北京大學經濟學碩士。

2009年就讀於北京大學光華管理學院金融系本科，2013年畢業以後跟隨團中央支教團在青海大通縣東峽鎮，做了一年的數學老師，同年創立支教團西部願望教育促進會。2014年回到北大讀碩士。2014年與4名合夥人創立ofo共享單車，提出了「以共享經濟+智能硬體，解決最後一公里出行問題」的理念，創立了國內首家以平台共享方式運營校園自行車業務的新型互聯網科技公司。

2017年3月1日，戴威創立的單車平台ofo宣布完成D輪4.5億美元（約合人民幣31億元）融資。此次融資由DST領投，滴滴、中信產業基金、經緯中國、Coatue、Atomico、新華聯集團等多家國內外知名機構跟投。

2018年10月22日，ofo運營主體東峽大通（北京）管理咨詢有限公司已更換了法人代表，ofo創始人戴威不再擔任該公司的法人代表，由陳正江接替。

(7)ofo融資圖擴展閱讀

ofo小黃車戴威被多次限制消費

2018年12月4日，法院對戴威作出了「限制消費令」。

2019年11月27日，寧波高新技術產業開發區人民法院對東峽大通(北京)管理咨詢有限公司(ofo運營主體)及戴威發布限制消費令。

近日，ofo小黃車關聯公司北京拜克洛克科技有限公司的法定代表人戴威收到限制消費令。該限制消費令由長沙市雨花區人民法院下發，立案執行申請人為羅歡。在該限制消費令中，戴威不得在星級以上賓館、酒店、夜總會、高爾夫球場等場所進行高消費，購買不動產或者新建、擴建、高檔裝修房屋等。

⑻ ofo小黃車正式宣布完成多少融資

記者今日從ofo公司獲悉，ofo小黃車宣布完成超過7億美元新一輪融資。本輪融資由阿里巴巴內、弘毅投資和中信產容業基金聯合領投，滴滴出行和DST持續跟投。易凱資本擔任本輪融資獨家財務顧問。

據悉，2017年底，ofo小黃車計劃投放2000萬輛車，服務全球200個城市，進入20個國家和地區。

ofo小黃車憑借其行業領軍者地位及強勁的發展勢頭，贏得了戰略及財務投資方的一致青睞，創下共享單車行業單筆最高融資，融資總額行業第一，成為全球估值最高的共享單車平台。新一輪巨額融資將加速ofo的產品智能化進程，使其成為行業智能化標桿。

⑼ 傳滴滴反對ofo拿阿里融資，滴滴和ofo為什麼關系緊張

市場永遠是資本在導向的，商業世界裡沒有永遠的朋友，也沒有永遠的敵人。近期滴滴的幾個大動作可以看出其後續的大概走勢，高管集體離開 ofo，沒有任何徵兆。甚至 ofo 內部也有傳言稱不願滴滴過於介入管理層，也許已經談崩也未可知。為什麼滴滴和ofo關系緊張？

核心邏輯主要還是在控制權上。

ofo 和摩拜背後的資本基本已經有共識了，希望共享單車盡快走向合並，這樣才能快速實現盈利。兩方無意義的廝殺已經成為資本燒錢的黑洞。但兩家公司不同的「文化」導致了不同的阻力：對於 ofo 來說，和滴滴的「相愛相殺」主要還是在控制權的爭奪上，戴威作為北大學生會的主席，可能身上就有一種過於自信的來源，因此他總是認為可以自由與各方周旋。

總結：商業模式的崩盤，是這場戰役的主要誘因，等待 ofo 和摩拜及所有參與者背後的，可能還是漫長的黑夜。

⑽ 共享單車行業總融資額超過177億元了嗎

據報道，共享單車以迅猛之勢崛起，隨後開始野蠻生長，監測數據顯示，截版至2016年底，共享單車用戶規權模達1886.4萬人，與2015年的245萬人相比，呈7倍的爆發式增長。

但是伴隨著共享單車的誕生，巨額押金問題一直備受關注，。今年8月份,中國互聯網路信息中心發布的《中國互聯網路發展狀況統計報告》顯示，保守估計,到目前為止，僅共享單車行業的存量押金規模近100億元。

希望共享單車發展的同時，押金問題可以得到有效的監管！